A 4
lijkt immers onbetaalbaar. Volgens Rijkswaterstaat is de
variant zelfs 400 miljoen duurder. "Onzin!", stelt Van Winden:
"Onderzoeksbureau Haskoning schreef dat onze variant 150
tot 300 miljoen euro duurder uitvalt. Dat is minimaal 100
miljoen minder overschrijding. Bovendien ging het bureau
ervan uit dat de open tunnelbak van Rijkswaterstaat met een
goedkope betonnen vliesconstructie kan worden aangelegd.
Dat is onmogelijk. Het wordt een betonbak die 150 miljoen
euro duurder uitvalt." Met andere woorden: de variant A4 met
vaart zou weieens even duur kunnen uitvallen als de variant
van minister Eurlings. Dat beweert niet alleen Van Winden: in
2008 liet wegenbouwer BAM weten de A4 met vaart voor om
en nabij het taakstellende budget te kunnen uitvoeren.
Een ander argument van Rijkswaterstaat tegen de A4 met
vaart is echter dat de aanleg tot vertraging zal leiden. Ook
dat bestrijdt Van Winden: "Onze variant is veel efficiënter
tekst: Robert van Herk
foto's: Jan van der Ploeg
te bouwen. Eerst wordt een geul gegraven van Schiedam
naar Delft, aan beide zijden komen "docks" waar prefab-
tunnelelementen kunnen worden gebouwd. Deze worden
via de met water gevulde geul naar de afzinkplek gevaren.
Veel efficiënter dan het bekisten van vier kilometer betonbak.
Bovendien hoeft er minder diep gegraven te worden: onze
tunnel ligt niet helemaal onder de grond, het water ligt op
boezemniveau."
Boerderij tegen de vlakte
Corry en ik verlaten het zandlichaam en fietsen richting
Adrianushoeve. Al veertig jaar ligt de boerderij pal naast het
beoogde tracé voor de A4. De hoeve wordt door enkele fiere
kastanjes aan het zicht onttrokken, vanaf de Woudweg zien
we alleen de stallen staan. Via een halfverhard pad fietsen
we het erf op. We treffen zus Toos. Ze geniet buiten van het
zonnetje en groet ons hartelijk. Straks zullen we aanschuiven,
maar eerst laat Corry de weelderige sier- en moestuin zien.
Er staan enkele oude fruitbomen. "De boomgaard was eerst
veel groter. Een flink deel werd gerooid toen de graafmachines
kwamen", zegt Corry. Iets verderop, in de schaduw van enkele
wilgen, staat de grafsteen van pa Kester. "Zijn graf is geruimd.
Dit leek ons een gepaste plek voor de zerk."
Maar voor hoe lang nog? Destijds, bij de aanleg van het
zandlichaam, werd een oom van de Kesters uitgekocht: zijn
boerderij is gesloopt. Ook een naburige boerderij ging tegen
de vlakte. Veertig jaar later is de Adrianushoeve een zelfde lot
beschoren. Er is geen plek meer voor. Volgens het tracébesluit
van Eurlings komt er een snelweg van twee keer vier banen.
Een stuk breder dan in de IODS werd afgesproken, tot ergernis
van Wilfried van Winden.
Aansluiting op de A24
Van Winden weet wel waarom de variant met vaart niet is
overwogen: "Rijkswaterstaat wil stiekem de mogelijkheid
open houden om de A24 aan te leggen, een snelweg vanaf
de toekomstige Blankenburgtunnel die via de Zuidbuurt
en de Broekpolder aan zou kunnen sluiten op de A4. Een
snelweg met vaart zou deze aansluiting een stuk duurder
maken." Ironisch. De Vlaardingse wethouder Cees Oosterom
(CDA) heeft namens het Vlaardingse College van B&W de
bestuurlijke overeenkomst met de minister ondertekenend.
Vanwege de toegezegde flankerende maatregelen. Zodra er
overigens in dat pakket versoberd wordt, is de handtekening
volgens Oosterom niet meer geldig.
De bliksemactie stelde de minister in staat om zonder lastige
protesten een mooi persmoment te creëren. In een partytent
bovenop het zandlichaam feliciteerde hij bestuurders van
Schiedam, Delft, Vlaardingen en Midden-Delfland met de best
ingepaste snelweg uit de Nederlandse geschiedenis.
5 Musis
Minister Eurlings op het dijklichaam van de A4 op 2 september 2010.
