n
(id}uweliex
Rolschaatsen met snelsluiter
uit de wielersport
Wanneer is een
Automobilist „ervaren"?
EEN N1EUW HORLOGE OF EEN SIERAAD
KOOPT U BIJ DE VAKMAN
Miljoenen
testlcilometers
De maatschappij
als dikmaker
SCYEDAM
"Noorder Akkoorden"
elke 14 dagen
'Uit het leven gegrepen!'
Familieberichfen
Meeste kans op ongelukken
in het vierde jaar
Nieuwe folder
V.V.V. Nijmegen
Kinderen zijn gauw Ongeduldig. Vooral als ze met hun vriendjes buiten willen
spelen. Zelfs het "ingewikkelde" aangespen van de rolschaatsen duurt vaak te
lang. Daarom hebben de rolschaatsenmakers van Esmi eens bekeken hoe ze de
kinderen een klein handje kunnen lielpen.
Hun oog viel op de wielersport, waar elke sekonde uiterst kostbaar is. Wiel-
renners hebben een speciaal soort instapklips aan de pedalen. Esmi heeft die zo
veranderd dat het systeem ook wordt toegepast op rolschaatsen uit de series
Inzell, Sapporo en Miinchen de Luxe.
Grote kinderen kunnen nu vlugger gaan rijden. En ook veel kleine kinderen
zullen er blij mee zijn, omdat ze voortaan zonder hulp van ouders hun rol
schaatsen kunnen onderbinden.
Voor meer informatie; Esmi, Postbus60, Waalre, tele loon O4904 - 2073.
Dr. Wibautplein 15 - TeUloon 70 69 05
De meeste automobilisten zullen zich
geen voorstelling kunnen vornien van
de enorme inspanningen die de ban-
denindustrie zich moet getroosten
voordat een nieuw type band rijp is
voor serieproduktie.
Zo heeft bijvoorbeeld Goodyear's Euro-
pese test- en ontwikkelingscentrum in
Luxemburg de beschikking over een
"vloot" van 50 voertuigen die vanuit
Colmar Berg in Luxemburg, Frosinone
in Italie en St. Ingbert in Saarland uit-
zwerinen over de Europese wegen. Per
dag legt een testwagen voor personen-
wagenbanden een afstand af van 1200
tot 1500 km. Op deze manier werd
verleden jaar een totaalafstand gere-
gistreerd van 12 miljoen testkilometers
In de Verenigde Staten worden er op
de Goodyear testbaan in San Angelo,
Texas, per jaar meer dan 112 miljoen
testkilometers verreden. Deze testrit-
ten gaan dag en nacht door.
Voor het beproeven van een enkel
bandentype, zoals de G800 S staal-
gordelband, werd onder praktische
verkeersomstandigheden op de open-
bare straten en wegen in Europa een
totaal van 16.322.000 km afgelegd
waarbij 10.000 banden werden ver-
bruikt. Genoemd bandentype onder-
ging daarnaast nog een aantal duur-
zaamheidsproeven op de testwielen die
Ons land kent te veel zwaargewichten.
Naar medische maatstaven is een te
grote omvang ongezond: dikke mensen
blijken namelijk minder lang te leven.
Daarenboven voelen velen zich niet zo
prettig met hun overgewicht. Niet voor
niets zoeken mensen regelmatig hun
toevlucht in exotische en niet zelden
ongezonde afslank-dieten. Volgens som-
mige psychologen en artsen wordt bij
een aantal afslank-pogingen echter
voorbijgegaan aSn de oorzaak van het
overmatig eten.
Een grote boosdoener kan het ver-
schijnsel "stress", een tocstand van on-
plezierige gespannenheid, zijn. Recent
dieronderzoek lijkt dit te ondersteunen
Bij het bewuste onderzoek werd aange-
nomen dat ratten, die regelmatig in
hun staart geknepen werden, flink
gingen snoepen. Stond er in het rattcn-
hok namelijk een schaaltje met aange-
zoete melk, dan renden de ratten na
afloop van de pesterij ogenblikkelijk
naar het schaaltje toe en dronken het
leeg. Was er geen eten aanwezig, dan
gingen de ratten o.a. zenuwachtig
rondrennen of vertoonden agressief ge-
drag. Verschijnselen, die als kenmer-
kend voor een stress-situatie beschouwd
worden. Het gevolg was in elk geval
dat de in hun staart geknepen ratten
veel dikker waren dan de niet-gepeste
ratten.
Artsen hebben gekonstateerd dat veel
mensen juist op momenten, dat ze zich
onplezierig voelen, de neiging krijgen
om te gaan eten. Deze konstatering
sluit goed aan bij het rattenonderzoek.
Dan blijft natuurlijk wel de vraag over
wat bij zwaarlijvige mensen de oorzaak
is van een eventuele stress-situatie.
Steeds meer psychologen zoeken het in
de gejaagdheid en ongelijkheid in de
tegenwoordige samenleving. Hetgeen
zou betekenen dat voor een aantal
mensen de maatschappij als dikmaker
optreedt.
i»
ii
De tweede jaargang Nr. 1 van "Scye-
dam", het tijdschrift van de Histori-
sche Vereniging Schiedam kwam vorige
week weer uit.
In dit nummer staat een interessant
"verhaal" over het Schiedamse Post-
kantoor, het weeshuis aan de Hoog-
straat en een aantal gegevens over de
ramp op 31 oktober 1936 met de
Griekse tanker "Petrarkis Nomikos",
dat in dok bij Wilton lag.
Het tijdschrift is voor 2.00 bij alle
Schiedamse boekhandelaren verkrijg-
baar. In Schiedam-Noord bij J. S. Bot,
Winkelcentrum "de Ketel".
Op 14 april 1.1. vierden de Heer en
Mevrouw Jaspers, wonende D. Schafer-
plein 65 hun 50-jarig huwelijksfeest.
Wij wensen het bruidspaar nog vele
jaren in goede gezondheid.
Na een lang en geduldig gedragen
ziekbed is op 10 april overleden, Mevr.
S. M. A. Verkerk-Gonlag op 72-jarige
leeftijd.
Moge de Heer Verkerk en kinderen
de kracht opbrengen dit verlies waar-
dig te dragen.
Op 13 april overleed de Heer A. van
Schouwen na een heel lang en zeer
geduldig gedragen lijden in de leef
tijd van 81 jaar.
Wij wensen de familie van Schouwen
zeer veel kracht en sterkte in deze
moeilijke dagen.
Uit een onderzoek van verkeerspsychologen is gebleken dat niet in de eerste twee
jaar, maar in de daaropvolgende drie tot vijf jaar de pas geslaagde automobilist
de. meeste kans heeft op verkeersongelukken.
Het resultaat van tijdrovende observaties en analyses van verkeersongelukken
- voor het Volkswagen concern uitgevoerd door Dr. Gerhard Munsch, verkeers-
psycholoog in Miincheh - is verrassend.
staan opgesteld in de laboratoria van
Goodyear - Luxemburg. Met deze stati-
sche duurzaamheidstests was een af
stand gemoeid van 2.580.000 km.
Duurzaamheidstests vormen slechts een
onderdeel van de veelzijdige en inten-
sieve proefperiode waarin een nieuwe
band zich waar moet maken. Rontgen-
analyses en holografische inspecties be-
horen eveneens tot het testprogramma
zowel als precisiemetingen van loop-
vlakseparaties, vermoeidheidsverschijn-
selen in het karkas, rolweerstand, rem-
vermogen, weerstand tegen inrijdingen
eigenschappen op eenjiat wegdek, enz.
Het gaat in elk geval om een rijk ge-
schakeerd testpecti'um dat zowel elek-
tronische en adiologische als "fysieke"
proeven omvat, gericht op elk afzon-
derlijk constructiedeel van de auto-
band.
De spiksplinternieuwe folder van de
Streek V.V.V. "Rijk van Nijmegen" is
onlangs van de pers gekoinen. De gids
voor vakantie en vrije tijd biedt een
kleurige samenvatting van alles op toe-
ristiseh gebied. In een speciale rubriek
zijn de belangrijkste evenementen in
Nijmegen e.o. die dit jaar plaatsvin-
den vermeld.
De gids is in tal van V.V.V.-kantoren
in ons land voor f 1.50 verkrijgbaar.
Bij een gemiddeld kilometrage van
15.000 km per jaar loopt de curve in
de eerste twee jaar naar beneden.
Maar aansluitend op de beide jaren,
dus na het respectabele aantai kilo
meters van 30.000, gaat de curve sterk
omhoog tot een hoogtepunt dat ligt
in het vierde jaar.
Het vierde jaar op de weg is een jaar
vol gevaren.
Pas in het begin van het vijfde jaar
zakt de curve aanzienlijk om tenslotte
in het zevende jaar - na bijna 100.000
km - tot het normale niveau van het
menselijk falen te dalen.
Een mens heeft dus zeven jaar nodig
om onder de huidige omstandigheden
in het verkeer uit te groeien tot een
ervaren automobilist.
De ontwikkeling van de rijvaardigheid
van de automobilist is, zoals de grafiek
aangeeft, in drie fasen te verdelen.
Ease 1 - "onzekerheid".
Fase 1 omvat de eerste twee jaren na
het rijexamen. De automobilist is,
direkt na het behalen van zijn rijbe-
wijs, nog onzeker. Op grond daairvan
is hij erg voorzichtig en rijdt hij zeer
defensief. De inogelijkheid te falen is
nog relatief groot maar dat neemt -
door veelvuldig oefenen op de weg -
reeds gelijkmatig af.
Fase 2 loopt van het derde tot en met
het zevende jaar. Deze fase is de meest
interessante maar ook de gevaarlijkste
in de ontwikkeling van verkeersdeel-
nemer tot goede automobilist.
In deze periode voltooit de rijder zoiets
als een inhaalcursus, die in wezen een
soort tweede basiscursus vormt. Het
gaat hierbij niet om de gebruikelijke
ervaring opdoen in de praktijk op
basis van de genoten rijopleiding.
Ging het namelijk om uitbreiding van
kennis en ervaring, dan zou de curve
sterk naar beneden lopen en niet om
hoog gaan.
Zelfoyerschatting.
De psychologen zijn echter veel meer
uitgegaan van het feit dat in de tweede
fase de automobilist alsnog met nieuwe
aspecten van het verkeer wordt gecon-
fronteerd. Nieuw voor hem is bijvoor
beeld de ervaring over zijn eigen bc-
perkingen.
Na twee jaar krijgt de automobilist na
melijk het gevoel dat hij in alle op-
zichten de gevaren van het verkeer kan
trotseren. Met betrekking tot deze zelf-
overschatting wordt hij overmoedig.
De realiteit van het verkeer dringt
deze overmoed, bijvoorbeeld door een
verkeersongeluk, terug. De meeste kans
op ongelukken ligt in het vierde jaar,
waarin de automobilist het ware ka-
rakter van het verkeer fcn zijn eigen
beperkingen leert kennen.
Als fase 3 intreedt en de automobilist
circa 100.000 km heeft afgelegd,
spreekt men van een ervaren rijder.
Want dan heeft hij de "puberteit" van
zijn automobilistenleven - onverschillig
op welke leeftijd hij zijn rijbewijs
heeft gehaald - achter de rug.
Nu pas kent hij het ware gezicht van
het verkeer, heeft hij het juiste gevoel
voor situaties en hun afloop en hebben
zijn verkeersinzichten zich gevormd.
Verder weet hij de andere verkeers-
deelnemers en zichzelf te schatten zoals
zij in werkelijkheid zijn
