12,95
5q5 cq5
2,95
ZIMMERMAN
<d)iiruelier <^5oot
Laat uw fietsplezier
niet afpakken
T shirts
jupons 6,95 9,95
Nachthemden vanaf.19,95
Poplin heren pyama 15,95
damesslips maat 48 tot 54.^3 y ^3
damesslips
Bachplein 599 - Tel. 700415
Nolenslaan 610 - Tel. 703142
Als caravan gaat slingeren,
dan remmen
Japonnen vanaf 29,95
1977 Roosvicee Zomeractie:
Het "He, dat-ben-ik-zelf- boek"
voor elk kind in Nederland
Audi 100 5E
Vyfcilindermotor
betekent doorbraak
in motorenbouw
Pagina 7
Yuorder tkkoordrn
22 juni 1977
effen en bedrukt, Hollandia,
Koala, van 5,95 tot
AA6-a6A
GROTE MATEN GEBLOEMDE A C
BADSTOF BON GIORNO
TEXTIELMAGAZIJN
Voor alles op
foto- en filmgebied
EEN NIEUW HORLOGE OF EEN SIERAAD
KOOPT U BIJ DE VAKMAN
Het rijden met een caravan behoeft
geen problemen op te leveren, mits
enkele belangrijke regels in acht
worden genomen.
Onderzoekers van het Volkswagen-
concern hebben zeer uitgebreide
proeven genomen en rekenen nu
definitief af met de ten onrechte
gevestigde mening dat, als de cara
van gaat slingeren, gas gegevn
moet worden om de combinatie te
"strekken" en zo de slingerbe-
weging af te remmen.
Het tegendeel blijkt waar te zijn!
De trekkende auto moet juist rem
men. Meestal is een beetje remmen
al voldoende. Vooral bij geremde
caravans wordt goed resultaat ge-
boekt, maar deze methode werkt
ook bij ongeremde aanhangwagens
Ook als de caravan van de grond
komt, dan brengt kort maar krach-
tig remmen de caravan beslist weer
in het rechte spoor.
Vooral zij, die voor het eerst met
een caravan op stap gaan, vrezen
de luchtdrukstoot bij het passeren
van een vrachtwagen. Deze "stoot"
zo bleek de Volkswagenonderzoe-
kers, ontstaat door de smalle lucht-
stroom tussen beide voertuigen.
Het is daarom raadzaam er een
gewoonte van te maken bij het
inhalen zo veel mogelijk afstand te
houden van de ingehaalde vracht
wagen. Tenslotte dient men te
bedenken, dat ook de banden van
de caravan invloed uitoefenen op
het rijgedrag.
Veel caravans hebben te smalle
banden, waardoor de slingerbewe-
ging wordt bevorderd. Radiaalban-
den zorgen in het algemeen voor
prettiger rijden.
De vakantieganger die voor het
eerst met een caravan opstap gaat,
doet dan tal van nieuwe ervaringen
op. Hij ontdekt bijvoorbeeld, dat
de acceleratie minder is geworden.
Ook de besturing reageert totaal
anders. De caravan "drukt" vooral
na een bocht, de auto iets op. Als
dan wordt gecorrigeerd met het
stuur, dan kan de caravan gaan
slingeren.
Tijdens de onderzoekingen bij
Volkswagen, die uitgevoerd werden
met een VW-Golf met 75 pk motor,
inclusief belading 1000 kg en een
caravan met een totaalgewicht van
eveneens 1000 kg, had men 10,2
sec. nodig om van stilstand op 60
km/uur te komen. De VW-Golf
alleen doet er 4,9 sec. over. Van 0
tot 80 km/uur 18,6 sec. (auto
alleen 7,8 sec.), cijfers waaruit wel
blijkt dat men ook met een caravan
toch wel redelijk vlot in het verkeer
kan meekomen.
Theoretisch is het brandstofver-
bruik het dubbele, omdat de motor
tweemaal zoveel gewicht moet trek-
ken. In de praktijk komt het
m66rverbruik neer op ongeveer 40
procent, omdat doorgaans met de
auto all66n veel sneller wordt gere-
den. Bij hogere snelheden - boven
80 km/uur- loopt het verbruik zeer
sterk op, omdat de luchtweerstand
van de caravan tamelijk groot is.
Moderne auto's zijn wat hun
kracht betreft volledig opgewassen
tegen het trekken van een caravan.
Zelfs passen en bergwegen hoeven
geen probleem op te leveren, al
moet men bedenken, dat boven de
1000 meter de motor als gevolg van
een geringere luchtdruk aan kracht
inboet.
rembrandtlaan 71
schiedam
telefoon (010) 26 43 74
In de komende zomermaanden
komt Roosvicee met een originele
actie waarin het kind centraal
staat. Vorig jaar was dat een zelf-
getekende legpuzzel, nu kan elk
kind in Nederland van Roosvicee
een boekje krijgen, waarin hij of zij
zelf de hoofdrol speelt.
In het boek beleeft het kind een
echt avontuur, samen met broertjes
zusjes of vriendjes en vriendinne-
tjes, die allemaal met hun eigen
namen worden genoemd.
Hoe kan dat
Heel eenvoudig: Roosvicee heeft de
bekende kinderboekenschrijfster
Leonie Kooiker drie verhaaltjes
laten schrijven: een voor elk van de
volgende leeftijden: van 2 tot 6
jaar, van 6 tot 10 jaar en van 10
jaar en ouder. Iedereen kan mee-
doen!
Op het dubbeletiket van Roosvicee
Vruchtenmix of Cassismix of een
pot Roosvicee Rozebottel confiture
zit een deelname-formulier waarop
een aantal gegevens moet worden
ingevuld: door de jongen of het
meisje zelf of door de ouders.
Deze gegevens worden verwerkt in
een van de drie verhalen: welk
verhaal dat wordt is afhankelijk
van de leeftijd. Een tijdje later
ontvangt het kind zijn eigen avon
tuur in de brievenbus! Met teke-
ningen van de hand van Johanna
Leusink, die zelf tijdens de grote
vakantie kunnen worden inge-
kleurd. Het resultaat is een geheel
"eigen" boek.
Vanaf nu zijn de Roosvicee-pro-
dukten met het speciale dubbeleti
ket gedurende de hele zomer in de
winkel verkrijgbaar. Wie snel z'n
deelname-formulier invult en op-
stuurt- vergezeld van een giro-
betaalkaart of bankcheque van
3,75 voor't boekje - krijgt binnen
de kortste keren het "He, dat-ben-
ik-zelf-boekje" thuis gestuurd.
En dan maar lezen en de plaatjes
kleuren!
Or W'baufplein 15
Telefoon 70 69 05
Wie in Nederland geen fiets heeft,
telt niet mee. Het aantal mensen dat
geen eigen fiets heeft mag dan heel
klein zijn, toch pakken zij er jaarlijks
naar schatting een paar honderddui-
zend fietsen van een ander af. Een
fiets is duidelijk een begerenswaardig
bezit; ook in gebruikte staat een goed
verhandelbaar product als wij op de
activiteiten van de fietsendieven af-
gaan. Hoe groter de begeerte naar een
artikel is, des te meer de kans op
vermissing. Dat heeft de ervaring met
fietsbezit inmiddels wel geleerd. Als
de zwijntjesjagers of de fietsenleners -
zoals de fietsendieven ook wel worden
genoemd - een complete fiets ontzien,
dan moeten vaak toch nog de onder-
delen of toebehoren het ontgelden.
Ook nu nog zijn handpompjes en
lampen geliefde diefstal-objecten, zo
als dat in de twintiger en dertiger ja-
ren in ons land met het beruchte be-
lastingplaatje het geval was. Fietsen
dieven kiezen de plaatsen waar zij hun
hun slag denken te slaan vaak met
zorg uit, zoals bij zwembaden, bij
sporthallen en sportterreinen, bij sta
tions en overal waar veel fietsen ge-
parkeerd staan en dus veel ,,keuze in
kwaliteit" is. Laat uw fietsplezier niet
bederven, zeker niet nu u uw fiets in
de vacantietijd zo hard nodig hebt.
Geef de zwijntjesjagers geen kans. Dat
hebt u voor een belangrijk deel zelf in
de hand.
DE FIETS MOET OP SLOT
Hoewel er nog steeds geen landelijk
voorschrift bestaat waardoor men ver-
plicht is een geparkeerde fiets op slot
te zetten, gelden hiervoor in vele
plaatsen wel politieverordeningen.
Afgezien van deze gemeentelijke ver-
ordeningen verdient het aanbeveling,
is het een ,,must", uw fiets, indien u
die ergens tijdelijk neerzet (parkeert)
altijd op slot te zetten. Een groot deel
van de fietsendiefstallen is te wijten
aan het feit dat de eigenaars er on-
zorgvuldig en nonchalant mee om-
gaan.
Even een winkel binnenwippen en weg
is de fiets. Ook wie zijn fiets tegen
diefstal verzekert, moet wel bedenken
dat in de meeste polissen van verzeke-
ringsmaatschappijen vermeld staat dat
eventuele schade alleen kan worden
geclaimd, indien bij ontvreemding de
fiets op slot stond. In sommige polis
sen geldt de verzekering zelfs alleen als
de fiets binnenshuis wordt gestald; een
verzekering die dus maar weinig risico
vermindering biedt.
GROTE KEUZE FIETSSLOTEN
Fietssloten zijn er te kust en te keur
en in iedere fietsenhandel te koop.
Kies een degelijk slot uit en als u dat
niet genoeg vindt, gebruik dan als
extra een kabelslot, waarmee u uw
fiets ook aan een andere fiets, een
paal of gevel kunt vastzetten. Goed op
het sleuteltje passen en zorgen dat u
het reservesleuteltje aan uw sleutelbos
of in portemonnaie hebt, anders kan
het gebeuren dat u bij verlies van het
eerste sleuteltje niet meer met uw fiets
wegkunt.
Aan soliditeit van fietssloten wordt
door fabrikanten de laatste jaren
meer aandacht geschonken en het is
mogelijk een fietsslot aan te schaffen
dat vrij grote beveiliging biedt. Glo-
oaal gezien kan naar de aard van de
sloten onderscheid worden gemaakt
tussen spaaksloten (die door een pin
tussen de spaken de fiets vergrendelen)
ringsloten (een ring of beugel die ter
hoogte van de bagagedrager rond het
achterwiel sluit), cijfersloten (die met
een cijferslot werken waarbij vele sleu-
telcombinaties mogelijk zijn), kabel-
sloten, stuursloten (waarbij het stuur
wordt vastgezet, zodat men pas kan
fietsen als het slot is ontgrendeld) en
magnetische sloten in de vorm van een
u-vormige beugel waarop het slot ver
of minder ver kan worden geschoven.
Hoe degelijker het materiaal is waar-
van het slot is gemaakt, des te groter
is de kans dat fietsendieven geen po-
ging doen, want de praktijk leert dat
zij de weg van de minste weerstand
kiezen, dat wil zeggen zich richten op
een fiets met een minder solide slot.
KEN UW EIGEN FIETS
Welk slot u ook kiest, het is daarnaast
ook belangrijk om uw fiets goed te
kennen. Dat is noodzakelijk indien uw
fiets onverhoopt toch wordt gestolen.
Doe in dat geval aangifte bij de politie
Bij die aangifte zal van u gevraagd
worden uw vermiste fiets zo nauwkeu-
rig mogelijk te omschrijven.Kuni u
dat niet dan is de kans klein dat de
politie iets voor u kan of zal doen.
Noteer daarom de noodzakelijke ge
gevens in uw agenda. Belangrijk zijn
onder meer het merk en typenaam van
de fiets, het framenummer (in de
meeste gevallen te vinden in de achter-
ste framebuis onder het zadel), de
kleur van frame en zonodig die van de
spatborden, wel of geen kettingkast
of kettingrand en jasbeschermer,
merk van het zadel, van de verlichting
de uitvoering van de velgen en het
merk van de eventuele versnelling.
In verschillende gemeente wordt door
de politie een fietspasje uitgegeven,
waarop u dit soort gegevens voor u
zelf kunt vastleggen. Heeft de politie
in uw gemeente dergelijke pasjes niet,
dan moet u zelf deze gegevens op een
gemakkelijke terugvindbare plaats no-
teren.
Evenals vroeger worden ook nu nog
auto's aan de hand van hun cilin-
derinhoud beoordeeld. Daarbij
gaat het meer om motorprestaties
dan, bijvoorbeeld, een rustiger loop
van die motor. En, het is bekend,
een groter aantal cilinders zorgt
voor een prettig en rustig draaiende
motor.
De zuigers in de cilinders worden
met kracht op en neer bewogen,
staan even stil en gaan dan weer
verder. Dit betekent vibraties en
resonanties omdat de cilinders
moeilijk in balans zijn te brengen.
Hoe meer cilinders des te gemakke-
lijker het is die balans te verkrijgen
Er vinden meer verbrandingsslagen
plaats en als er meer cilinders aan
het werk zijn dan verloopt ook de
krachtoverbrenging gelijkmatiger
en soepeler.
Het is in de praktijk niet mogelijk
het aantal cilinders onbeperkt uit
te breiden. De motor wordt dan
groter, wat consequenties heeft
voor het gewicht en de prijs van de
auto.
Tot nu toe werden benzinemotoren
voornamlijk met een even aantal
cilinders gebouwd, waardoor het
gemakkelijker is de gewenste ba
lans te verkrijgen. Vijf-cilinder
benzine-motoren zag men tot nu
toe alleen stervormig in vliegtuigen.
In de autohierarchie staat de twee-
cilinder op de laagste plaats. Deze
maakt veel lawaai en men treft hem
daarom nog slechts zelden aan.
daarna volgt de viercilinder. Als
boxer-motor is hij wat beter, maar
ook duurder dan een lijnmotor. In
V vorm is hij slechter. Met de
zes-cilindermotor wordt pas het
echte comfort verkregen en nog
beter is de acht-cilinder. Deze
wordt nu alleen nog als V motor
gebouwd.
Toen de nieuwe grote Audi 100
werd ontwikkeld, kwam ook een
zwaardere motorversie ter sprake.
De algehele conceptie van het
nieuwe model, een representatieve
limousine met een veilig onderstel,
vroeg daarom. Als men voor een
zes-cilinder lijnmotor zou kiezen,
dan zou de auto langer moeten
worden en minder kompact. Ook
zou hij "koplastig" worden, voorin
te zwaar, wat niet overeenkomt met
de goede voorwielaandrijving.
Omdat de vier-cilindermotor zijn
grenzen heeft, kozen de ingenieurs
van Ingolstadt voor een vijf-cilinder
motor. Als diesel motor was de vijf-
cilinder geen onbekende meer.
Omdat lagere toerentallen werden
toegepast, werd men hier niet
geconfronteerd met balansproble-
men.
Na veel onderzoekingen gelukte het
de Audi-ingenieurs een vijf-cilin-
dermotor te ontwikkelen met een
hoger toerental, waarbij toch een
rustige loop van die motor werd
verkregen.
De ontstekingsvolgorde werd zorg-
vuldig uitgekiend: 1-2-4-5-3. Naast
allerlei speciale voorzieningen zoals
een krukas met trillingsdemper en
tegengewichten was het probleem
van vibraties en lawaai overwonnen
De nieuwe Audi 100 is met zijn 2,2
liter, 136 pk vijf-cilindermotor,
maar weinig groter en zwaarder
dan de versie met vier-cilinder
motor. Hij rijdt echter als een echte
zes-cilinder.
Veel pioniersarbeid en onderzoe
kingen waren nodig om dit "gat" in
de motorenbouw op te vullen.
