DE KASSA MOET BLIJVEN RINKELEN
WAT GEBEURT ER MET EN OP HET VLIEGVELD ZESTIENHOVEN
Stemmen onder
„meisjesnaam"
Uitbreiding lessen „Thor"
Jaarvergadering
CDA
Akties hebben
succes:
Rijksweg 19 gaat
voorlopig
niet door
Open-Deur-
nieuws
„Magneet
drukkerij"
14e jaargang no. 353
3 februari 1982
Geboorte-,
huwelijks-
verlovings- en
gelegenheids-
kaarten bij
altijd voor de deur
loonier Akkeorden
Uitgave en advertentie exploitatie:
Magneet Drukkerij B.V., Postbus 112, Schiedam
Algerastraat 12, Telefoon 010-622422
Redactie:
J. van Schaverbeke Postbus 4040
Bachplein 189, Schiedam, Telefoon 703518
Voor bezorgklachten a 11 e e n 703586
Verschijnt elke 14 dagen huis aan huis
in heel Schiedam-Noord
Je kan voor of tegen het voort-
bestaan van Zestienhoven (16H)
zijn, voor of tegen woningbouw op
die plaats, en je kan het al dan niet
eens zijn met de verliesberekenin-
gen, maar om de feiten heenlopen
die door luchtvaart-economische en
-strategische wetten zijn bepaald,
gaat nu eenmaal niet.
Eerst moet duidelijk worden dat
alleen de luchtvaartmaatschap-
pijen (kortweg: de carriers) het
zijn, die uitmaken of en wtor een
lijndienst op wordt gevlogen. Het
zijn immers hun kosten die ervoor
gemaakt moeten worden die toch
minstens door winst gedekt be-
horen te zijn. Nog steeds wordt ten
onrechte verondersteld dat het een
overheidsinstantie, een luchthaven-
directeur of zelfs een Kamer van
Koophandel zou zijn, maar
niemand hiervan heeft daar iets
over te zeggen: de enige waar de
carrier-directie naar luistert is zijn
eigen districtsvertegenwoordiger
die berekeningen van exploitatie-
mogelijkheden maakt en deze
directie hierover zijn advies geeft.
Voorkeur aan Schiphol.
Omdat er voor de carriers, behalve
aan hun eigen lijndiensten, ook nog
forse inkomsten zitten aan het
overnemen van overstap-
passagiers, is Schiphol (SPL kort
weg) waar zo'n 75 carriers op
vliegen, in dit opzicht natuurlijk
veel aantrekkelijker dan 16H waar
dit interline traffic van geen
betekenis is. Voorts is het risico
voor elke carrier bijzonder groot ills
hij een lijndienst op 16H opent, dat
de passagier uit de rotterdamse
regio toch aan Spl. de voorkeur
geeft. Daar zijn immers ontmoet-
ingsmogelijkheden met overstap-
passagiers (voor zakenlieden), het
nabij-gelegen toeristisch aantrek-
kelijke Amsterdam (voor buiten-
landse gasten), de veel ruimere
faciliteiten (voor vrachtverladers),
de image van onze nationale lucht-
haven (voor vele gelegenheidsrei-
zigers die nu eenmaal graag van
een grote luchthaven willen ver-
trekken) en de taxfree shop (met
een wereldvermaardheid).
Dan is er het feit dat Rotterdam
wel grote ondernemingen telt
maar dat deze klein in aantal zijn,
terwijl Amsterdam een bijzonder
groot aantal kleine bedrijfjes telt
Van beide categorien reizen alleen
hetzelfde niveau funtionarissen zo-
dat Amsterdam meer passagiers
hierbij oplevert. Dit is mede de
reden dat carriers die in het ver-
leden hun exploitatie op 16H waren
begonnen, na berekening van hun
inkomsten en commissies van het
interline traffic op Spl, 16H daarna
verlieten.
Het fenomeen van de Spl.-voorkeur
wordt ook in de hand gewerkt door
de aanleg van de Spl-spoorlijn en
door de korte afstand van maar 40
autominuten waarop 16H van Spl
is gelegen, wat het, risico voor de
carrier alleen maar onderstreept.
Tenslotte is er de korte baan op
16H die geen non-stop verkeer met
intercontinentale bestemmingen
toelaat en door begrenzing van het
luchtvaartterrein niet verlengd kan
worden waardoor regelmatig goede
chartercontracten worden gemist.
Er zou een voldoende lange baan in
de ernaast, noordelijker gelegen
polder Schieveen aangelegd kun-
nen worden waar overigens de
rotterdamse luchthaven oorspron-
kelijk was gepland, ware't niet dat
zich een groot aantal woonwijken
naast deze baan en onder de aan-en
uitvliegroutes gebouwd zijn, terwijl
de aanlegkosten extra worden ver-
hoogd door onteigeningsprocessen,
amovering van een (veel te groot)
aantal woningen in tijd van
woningnood, geluiddichting hier
van en vooral ook door de recon-
structie van het kruispunt-viaduct
Doenkade-Hofplein spoorlijn dat
in het verlengde van deze baan ligt
en een levensgevaarlijk obstakel
vormt voor het startend en landend
luchtverkeer op deze baan. En dit
alles nog afgezien van actiegroepen
die de bouw ervan zouden tegen-
houden en de blijvend korte af
stand tot Spl.
Heeft bouw van een nieuwe lucht
haven wel zin?
De bouw van 'n nieuwe, plaatsver-
vangende luchthaven zou zin heb-
ben echter op voorwaarde dat (a)
de locatie ervan op voldoende
afstand van Spl ligt; (b) het poten-
tieel in de omgeving ervan voldoen
de is om carriers te interesseren; en
(c) er zich minstens dezelfde facili
teiten bevinden als op Spl.
Maar op de werkelijk voldoende
afstand van Spl liggen in ons land
reeds luchthavens (Eindhoven,
Beek, Twenthe, Eelde) die door
gebrek aan voldoende potentieel
geen lijndienst van enige betekenis
hebben. Maar als tegen beter weten
in toch voor een nieuwe luchthaven
zou worden gekozen (bv in de
Hoekse Waard) kan deze niet
voldoende aantrekkelijk voor een
carrier zijn als deze alleen maar een
copie van 16H met een voldoende
lange baan zou worden.
Het zou daarom eerder een ver-
kleinde copie met minstens dezelf
de faciliteiten moeten zijn. Maar
groot of klein, onbetaalbaar zal een
dergelijke nieuwe luchthaven wor
den
Bovendien is het de vraag of het
rotterdamse potentieel (passagiers
vracht) niet toch maar liever van
Spl gebruik zou maken omdat de
locatie Hoekse Waard (waar dan
het meest aan gedacht wordt) even
ver als Spl van Rotterdam ver-
wijders is en de intercontinentale
vluchten vanaf Spl blijven vertrek-
ken. Dan is het de vraag of de
carriers ook deze locatie niet te
dichtbij Spl achten. We laten ten
slotte de actiegroepen tegen de
bouw ervan hier nog maar even
buiten beschouwing want ook deze
kunnen realisering ervan nog altijd
een tiental jaren ophouden.
Geen extra overlast
Er wordt beweerd dat bij sluiting,
het extra luchtverkeer dat door Spl
van 16H wordt overgenomen, ook
een extra frequentie-verhoging in
het lijndienstverkeer en dus extra
overlast zou gaan veroorzaken.
Maar omdat het 16H-verkeer maar
3% van dat van Spl uitmaakt,
betekent overname ervan alleen dat
slechts een deel van de lege stoelen
op de Spl-lijndiensten er mee wordt
opgevuld en de frequenties ervan,
dus ook de geluidshinder op geen
enkele wijze nadelig belnvloedt.
Dan wordt gepleit voor het behoud
van 16H om een reserve-accommo-
datie achter de hand te hebben
voor de periode wanneer het lucht
verkeer ooit weer explosief gaat
toenemen, zoals de verwachting is.
Ook al zouden deze verwachtingen
uitkomen, toch blijft 16H zoals het
er nu met al zijn beperkingen
bijligt, onbruikbaar voor een ren-
dabele exploitatie.
Werknemers
Tenslotte zijn er de 800 werk
nemers die bij sluiting van 16H
gedupeerd zouden worden. Hier
van bestaat een groot deel uit
ambtenaren die een verzekerd
bestaan hebben. Het grootste deel
van de rest bestaat uit expeditiebe-
drijven die ook zonder 16H hun
activiteiten elders kunnen voortzet-
ten zonder ook maar 6en kilo eraan
te verliezen. De overige werk
nemers tellen - hoog geschat - ca
200 man waarvoor, indien men zich
tijdig bij de feiten neerlegt, her-
plaatsing en overbrugging mogelijk
moet zijn.
De ham-vraag na beschouwing van
deze feiten is daarom: w&t kan er
van 16H met een te korte baan en
op te korte afstand tot Spl nog
gemaakt worden? 16H is een pret-
tige, gemakkelijke, gezellige en
Bij de laatst gehouden verkiezingen
in Schiedam is aan gehuwde
vrouwen en weduwen de mogelijk-
heid geboden een oproepingskaart
te ontvangen onder vermelding van
de eigen meisjes-naam.
Ook voor de verkiezingen die dit
jaar op 24 maart a.s. (provinciale
staten) en 2 juni a.s. (gemeente-
raad to Rijnmondraad) worden
gehouden kan weer van deze
mogelijkheid gebruik worden ge
maakt. Belangstellenden hiervoor
dienen een verzoek in te dienen bij
de secretarie, afd. algemene- en
burgerzaken, Overschiesestraat 2,
waar een aanvraagformulier hier-
toe (van 8.30 tot 16.30 uur)
verkrijgbaar is. Verzoeken dienen
uiterlijk 15 februari a.s. te worden
ingediend.
De gymnastiekvereniging THOR (Tot Heil Onzer Ribben-
kast), die reeds meer dan 77 jaar een begrip in Schiedam is
voor lichamelijke opvoeding, heeft kort geleden haar lessen
uitgebreid. Er zijn diverse nieuwe lessen bijgekomen, die
alien onder deskundige leiding staan. Ook in onze wijk kan
men nog aan deze lessen deelnemen.
Zo zijn er elke dinsdag voor de kleuters en voor de jeugd
van 7 tot 15 jaar aktiviteiten in het gymnastieklokaal aan de
P. van Anrooylaan. Op woensdag (van 20.15 tot 21.30 uur)
is er gymnastiek voor de huisvrouwen in het lokaal aan het
Bachplein. Op donderdag in hetzelfde lokaal gymnastiek
voor de kleuters en jeugd, 's avonds van 20.30 tot 21.45 uur
voor de heren.
Nadere inlichtingen betreffende deze lessen kunt u verkrij-
gen via tel. 260756.
vriendelijke luchthaven, maar het
behoud ervan hangt niet dtor van
af: de kassa moet blijven rinkelen.
Nu is het de emotionaliteit die
oorzaak is van alsmaar vruchteloze
discussies terwijl cijfers uitwijzen
dat er anders dan een hoopvolle
toekomst is te verwachten. Men
meent in deze discussies de werk-
gelegenheid op 16H te redden door
het leven ervan te rekken, maar dat
leven blijkt elk kwartaal meer en
meer uit te blussen. Door alle
vruchteloze discussies verloopt het
tij samen met de kansen tot her-
plaatsing van de werknemetg die
ervoor in aanmerking komen die
straks, als iedereen eindelijk in de
gaten heeft dat het voor 16H is
afgelopen, in de kou en automa-
tisch op straat komen te staan.
Maar din komen ze pas goed in de
problemen.
-Ton Prinzen-
Op 3 februari om 20.00 uur houdt het
CDA afd. Schiedam haar jaarvergade-
ring in gebouw ,,De Rank" aan de
Schiedamseweg. De agenda ziet er als
volgt uit: 1. Opening, 2. Verhinderin-
gen, 3. Mededelingen, 4. Jaarverslag,
5. Jaarrekening, 6. Aktiviteitenpro-
gramma, 7. Begroting, 8. Advieslijst
Rijnmond, 9. Voorzittersverkiezing,
10. Rondvraag, 11. Pauze, 12.
Programma gemeenteraadsverkiezin-
gen, 13. Sluiting.
Op donderdag 21 januari j.l. bood de
aktieve werkgroep ,,Stop Rijksweg 19"
ruim 6500 handtekeningen aan tegen
de aanleg van Rijksweg 19 door
Midden-Delfland en vlak langs de
woonhuizen in Vlaardingen en
Schiedam. De handtekeningen werden
in ontvangst genomen door de heer
Hennekam, woordvoerder voor
verkeerszaken van de CDA Tweede
Kamer-fractie.
De voortdurende akties van de werk
groep blijken succes te hebben, want
inmiddels heeft minister Zeevalking de
beslissing over de verdere aanleg van
deze omstreden weg verschoven naar
1987/88. De minister van verkeer en
waterstaat vroeg zich af of er dan wel
behoefte aan deze weg zal zijn.
Rijksweg 13 (Den Haag-Rotterdam)
kan het verkeer - mede door de pas
ingevoerde nieuwe wegsignalering -
gemakkelijk aan, waardoor de nood-
zaak van aanleg en afbouw van weg 19
op dit moment niet nodig is.
Op zondag 14 februari zal de eerste
Open-Deurdienst van dit jaar worden
gehouden in de Dorpskerk. Spreker
tijdens deze dienst is ds. J. Visser te
Rotterdam, directeur van het K.S.A.
(bureau voor Kerkelijk Sociale Arbeid)
aldaar. Als thema staat centraal:
Zeggen we van een baanloze of
w.a.o.-er te snel dat hij of zij misbruik
van de sociale voorzieningen maakt?
Wordt het op dit punt tijd voor een
mentaliteitsverandering?
Muzikaal wordt medewerking verleend
door de groep ,,Faja Lobbi" Suri-
naams voor brandende liefde) uit Oost-
voorne. Zij zijn reeds om 9.45 uur te
beluisteren. Iedereen is van harte
welkom.
Algerastraat 12
einde 's-Gravelandseweg
rechts af.
Bij ons kunt u
parkeren.
Een ruimere kollektle
vlndt u nergens.
Maandag t/m vrljdag van
9.00-18.00 uur.
Voor goed en betaalbaar werk
moet u bij de echte drukker
zijn
,.~>X.w.v