Zaterdag 15 Augustus 1891. No. 4058. SmmBer bekoort VERS O H IJ N T D A G 15 L IJ K S. Niial' ,e"r.<len' waar de aanleg van )eP, Je *n Veel bezwaar schijnt op te leve- f 'e ter VVe'Varende streek van Zuid-Holland, eener zÖde door den Hollandschen 1'eUWetl i5.n aan de andere zijde door den aterweg en de Noordzee wordt 1 6e' «Hol] ^6t ^esDand, de tuin, die aan de an^ en een gro°t deel van Enge- ,®Pt lev^r°^llC^en van zij» vruchtbaren bo- iid Van ^eet tot voor betrekkelijk korten Bureau: Boterstraat, E 39. Y *fcrïjs van dit Itlad: FVari ^biedam per 3 maanden ƒ1.50 Co Per post door geheel Nederland 2.00 erliib» xt0.05 rlijke Nommers Het J*.' ',M 'len feestdag van O. Ij. hemelvaart zal de ^Qhiedwrnsche Courant Z a» *<1 a lli S'^vondnietverschij. U 'et De Spoorweglijn ^chiedain Maassluis. Pa jPferi jn"')0orwegverkeer heeft in de laatste ll°'Pen ,(!"s Land een verbazende vlucht ge- ®ea ïle^ geheele Land is overdekt met Var' spoorwegen en tramlijnen, dat 0ftlvat a"6 P'aatsen van eenige beteeke- ^ev6rss De natie wordt dagelijks als een ^°°rd ^°6' ^oorheen geworpen, en het "p. meer en meer bewaarheid »er serio h,,.. afstand 'ger^ "lSLanaen meer." Friezen en Gro- w.'o0l| Z9n niet meer als vroeger een on- Verschijnsel in Holland's steden en S'°ere ijG ^eeuwen vermengen zich met de *j6r ':vv°ners van Holland's noorderkwar- f'6s'anpnet de Sespier(1e ingezetenen van Èene C S S°Pwen en steden. t-6tl beJ"tZ°n<^er'nS °P hetgeen wij hierbo- 'JP, eer,1en, maakten tot voor korten «PU* St ('e Zuid-Hollandsche en Noord- liJd Die aGoi sP00rwegverkeer uitgesloten. 1r°°t de 1 61'n^ 's echter reeds voor een do0p ei Van he-i-jQi.m „c1.i n,°°r de^1 Van bedoelde streek opgeheven et de aan'eg van tramlijnen, die haar het w°r V<iP b-< 'stelijke residentie, den sLeutel eelte >t ®®tland, verbinden. Voor dat ge- „6 ^aas Z'c^ meer onmiddellijk langs .'aaP. ]j(i"ll,?treht, bleef zij tot hiertoe be- 'nSeti er. ,,iaJVore visschersplaatsen Vlaar- r-,'1".gunst va,?w d8elden t0t nogloe niet x, 2ich pp spoorwegverkeer en za- 1 6g te wat c'en n'et altijd geschikten ge n] 61 v°lgen of zich naar de j^eltkir)Jdaal'Sen te begeven, om zich in be "'dverkP„ 6t 8ro°te centra's van het we- °ok aaSr te «tellen. |ePiaakt j d'1 1So'ernent is thans een einde C''iedaril ('e °Pening der nieuwe spoorlijn "^Maassluis, die de bloeiende vis- scberijplaatsen aan den noordelijken oever van de Maas in rechtstreeksch verkeer brengt met het groote Europeesche spoor wegnet en de groote middenpunten van het wereldverkeer. Wat dit voor genoemde plaatsen beteekent, zal iedereen duidelijk zijn, die een weinig met den toestand en het eigenaardig bedrijf in die plaatsen be kend is. Vlaardingen en Maassluis met hun uitgebreiden vischhandel hebben niet alleen behoefte aan een spoedige expeditie van de producten van hun eigenaardig bedrijf, maar zagen beiden ook sedert jaren verlangend uit naar een sneller middel van verkeer. Het is toch in onze dagen maar al te waar dat tijd geld is; de koopman en reeder onder vindt het maar al te dikwijls dat een verschil van eenige uren voor hem soms een verschil van eenige honderden guldens oplevert. Onder dit opzicht is ook de versnelde gemeenschap die thans verkregen is, een zegen voor hen die ze zoo lang moesten missen. Maar ook uit een ander oogpunt beschouwd, zal de nieuwe spoorweglijn den bloei en de welvaart van de bedoelde visscherijplaatsen aan de Maas niet weinig verhoogen. Vlaar dingen en Maassluis beiden verkrijgen daar door de directe verbinding van den spoorweg met de rivier en den waterweg naar zee. Hoezeer deze omstandigheid der welvaart van beide plaatsen zal ten goede komen, is gemakkelijk te begrijpen. De stations zijn te Vlaardingen en Maassluis inde onmiddellijke nabijheid van de haven gebouwd. De havens van Vlaardingen en Maassluis, in den laatsten tijd belangrijk verbeterd, bieden aan sche pen van niet al te grooten diepgang gele genheid onmiddellijk aan het station te laden en te lossen. Vooral in de eerste jaren, zoo lang de lijn niet tot den Hoek-van-Holland is doorgetrokken, zal deze omstandigheid der beide genoemde steden niet weinig voordeel aanbrengen. Bij ijsgang of andere vaart belemmering op de rivier zullen zij de aangewezen plaatsen voor de ontlading der schepen zijn, om aldus de goederen langs de kortste route naar de groote koopsteden Rotterdam en Amsterdam en de andere steden aan de Hollandsche lijn te vervoeren, en we- derkeerig zullen bedoelde steden te Vlaar dingen en Maassluis voor de verscheping hunner goederen de kortste route naar zee vinden. Dat deze overlading van goederen in beide steden aan de Maas aan vele handen werk en brood zal geven, en aldus den bloei en de welvaart van genoemde plaatsen niet weinig zal verhoogen, is licht te begrijpen. Vlaardingen en Maassluis zullen dus de directe verbinding van den spoorweg met de l'rijs der Advertentiëii Van 16 regelsf 0.60 Elk gewone regel meer»0.10 Voor herhaalde plaatsing worden billijke overeenkomsten aangegaan. rivier en den waterweg naar zee hebben Te Rotterdam bestaat die reeds sedert lang »de eenige der steden aan de Maas in dezen omtrek, die ze missen moet tot mijn bitter leedwezen ondanks mijn tijdig optreden het is de gemeente Schiedam" Aldus oreerde onze Burgervader in de ge meenteraadszitting van Donderdag 18 Juni. Deze passage is zeker met de minst merk waardige uit de rede, die het den Voorzitter van den Raad behaagde in bedoelde Raads zitting voor zijne «medeburgers en stadge- nooten" uit te spreken. Zij was blijkbaar evenals de geheele oratio pro domo, die de Burgemeester zoo kort na zijn zilveren jubilee met blijkbaar zelfbehagen hield, op effect berekend. Of zij daarom hout snijdt, is even wel de groote vraag. Het zou o. i. toch wel wat al te duur gekocht zijn, als wij, om de ver binding van den Hollandschen Spoor met de rivier de Maas te verkrijgen, de haven- en kanaalwerken hadden moeten aanleggen, bedoeld in het plan door Burgemeester en Wethouders in de Raadszitting van 25 Augus tus 1871 ingediend, die onze gemeente liet bagatel van circa twee millioen zouden hebben gekost. En te minder was deze enorme uit gaat te rechtvaardigen, daar er een plan van havenaanleg bestond, dat reeds gedeeltelijk was uitgevoerd. De doorgraving van de Wes terhaven zou met veel minder kosten dan het bovenbedoelde plan tot stand te brengen zijn geweest. Zou de Hollandsche Spoor wegmaatschappij dan geen verbindingslijn van den mond dier haven naar haar stations emplacement aan de Schie hebben aangelegd Het is niet onbekend, dat de spoorweg plannen te dezer stede altijd zeer geheim zinnig behandeld werdenzij van wien men met grond mocht verwachten, dat ze er 't best van onderricht waren, bleven er ge woonlijk geheel onkundig van. Zoo is het o. a. een niet te loochenen feit, dat deNe- derl. Rijnspoorwegmaatschappij er indertijd ernstig over gedacht, heeft, eene lijn Schie dam Moercapelle aan te leggen met een station nabijjjde Lourensstraat en eene ver binding aan de eene zijde met de Maas en aan den anderen kant met den Hollandschen Spoorweg. Dat dit plan werkelijk bestaan heeft, blijkt o. a. uit eene verklaring door den Minister van Binnenlandsche zaken den 23n September 1875 in de Eerste Kamer afgelegd, dat de Ned. Rijnspoorwegmaat schappij op de eerste plaats eene verbinding met de Holl. Spoor te Schiedam had voor gesteld, maar om den schijn te vermijden Rotterdam iets onaangenaams aan te doen, latet aan de lijn Leiden-Woerden de voorkeur At: fzorif|Q i- o v,(lïCUr8rec,,f' van den inhoud dezer courant is ver- Kens de Wet- van 28 Juni 1881 (StsbL no. 124.) Pis 'e» Piti •"w uoi uüu uaxvciijA ivui tcu

Gemeentearchief Schiedam - Krantenkijker

Nieuwe Schiedamsche Courant | 1891 | | pagina 1