1'
r*
1KUUDN.M!
f
ZATERDAG 31 JANUARI 1931
I Met de Adelaar van
^sterdam naar Bandoeng
rs$
5
■K
■K
11:.
van teijen vertelt
u
,v
y
r,a'
Ch,V,M«-
fa
i<r
'ft
f i»
d
or-
■if
WAT ONZE WITTE WEEK TOT IETS SPECIAALS MAAKT T
A3!
WIT GOED.
COUPONS
HUISHOUDBOEKEN
HEERENMODE (IN DE LICHTHAL)
TRICOTAGES
0.65
0.69
s
llit'
■flot
e
rete'
rtltC"
Jul"1
(i*1
He"i
fill»
tfi);
vi«!
Sroote en heerlijke ervaring,
Ttlaar Hefst niet meer alleen
Naar
van zijn solo-vlucht naar
Sende. "1 ft de lieer van Tijen o.m. het vol-
Kalt Tmv.'
tPaar Werd definitief tot de reis beslo
et he(.1>00r i]c een Pander anderhalfdekher
6611 100 p^rrtla'e type E, doch voorzien van
Wtvejjjoj, ^Gipsy de Havilland Motor had
Iöaana€ri en' volgde toen een tijd van vier
De Vo _°llafgebroken voorbereidingen.
Tervangen'Ste zitPlaats werd diohtgemaakt en
f'oote a c'00r een extra benzinetank, terwijl
%e en i;nciacht "werd besteed aan de plaat-
^n (je et c°nipenseeren van het compas en
8"Jtheid °nstructie van een specialen stoel om
tropU11 (loorziten op lange trajecten in
Ongen zooveel mogelijk te voorkomen.
'dclitn1'1 .oeIellde ik my in blindvliegen en
p„ av'Satie, voor zoover doeniyk by alle
Toen hetmd'
^hkeliip6toestel gereed was baarde ons aan-
a6rtropigci° m°tor, die reeds in Holland ,,su-
5311 denT6 ^Singen en olietemperatuien
êeeft«he legde> veel zorg en na allerlei ver-
om die temperatuur
r de f !;rijgen' begaf ik my ten einde raad
°r tven} a 'ek tn Londen om advies. De mo-
a"dere Va!e?senom en en geretourneerd en een
^^ele r Q lle.t zelfde type ingebouwd, die de
h^ooist6-3 "Kmuntend heeft geloopen en by
6ek ta ln ®andoeng nog in zeer goeden staat
I,lmidd ,erkeer«n.
a''9 hiep)6 s Waren via de luchtvaartdienst, die
s>oa.ewerking verleende, de noodige stap-
;e*>
HL
8 tril
ü'^hte aan tot het verkregen van de ver-
irse
lerbg^6} 86val van een noodlanding in een
div01Versuntlingen tot het overvliegen van
s9r
■dief
;dd«'
j]1
.re"'
Mi'
■eti'
e>
et3'
5 c
Bcl\
L
f.
K
uk*
el^
■P
tr
vf'
jtf'
te"'
d"11
10°
el*
ad«
3 UreifZaam 8ebied, waar hulp geen kwestie
'iï, iVertoaar op zyn best van dagen zou
i 1'6rtani koestel voorzien van een drink-
i 0tihati Van 12 Liter. Volgens ingewonnen
u ti-168 kan men' in§eval van nood, ook
°Peh met 1 liter water per dag vol-
Stnèn °°.('a,t Ik het desnoods 12 dagen bad
'tien 0£,Ulzi»Sen, al staat het natuuriyk te
°JSen, lk daarby erg hard zou hebben ge-
Was Seweest om l October te ver-
do doch op 12 September sloeg het toe-
1 te to sne^ taxiën op het vliegveld de
eatery] Helder over den kop, waardoor de
j'o y.g. ':u8el onherstelbaar werd beschadigd.
0eto. hiteindeiyk het vertrek bepaald op
Is tO en nadat kort te voren Janus",
tnecan!ci'en van de Rotterdamsche
'6tl lf3 motor nog eens grondig had na-
Ht Y °n tk met een gerust geweten en een
j 1 va,, n, verDchting om 9.32 van dien mor-
8 a.-,. Amsterdam's luchthaven Schiphol de
j Met ava?rden.
v tog ^'oi weer ging het naar Beriyn, waar
11 Perzisch visum moest halen bij het
e Gezantschap aldaar. Hoewel het vi-
H nj '''aarblijkelijk wel was, kon ik het
S? krijgen, een Oostersch mysterie, waar-
»i^tok(v verder maar niet het hoofd heb
a- ln Constantinopel heb ik het ten-
rt?6kregen.
des
de
j voute BeriynPraag was ik genood-
vi ujj11 Dresden te landen, omdat Praag in
'd ij st zat. De volgende dag kreeg ik eerst
ahr bericht, dat Praag vrij van mist
Jj;5kP J'^rna ik het Ertsgebergte op 2000
,!- °°gte boven de onafgebroken wolken,
®6U, Q l<>0 K.M. ver aan het Zuiden begrens-
be.erstak. Toen ik aan kon nemen, vry
'd ])e Sebergte te zyn, ging ik door de wol-
A ea vond na eenig zoeken ln den toch
Alfa leveligen midag Praag. De volgende
U® starten wegens dikken mist uitgesloten
ib ^ezelfde reden ging kort daarop een
lAia- "eenen verloren.
>8
%S!) °ken Boedapest en Belgrado vond ik den
jW den zwaren stroomenden regen en bijna
ieb mtigen tegenwind, die evenwel, aange-
3and daar vlak is en de rivier een
.,v5ar 'ijke wegwyzer vormt geen groot be-
tj0 °Pleverden. Twee heeriyke dagen volg-
At A de hooge en woeste Balkan-gebergten,
Ak k de toppen meest in de wolken vond
%}j9 door de dalen vliegende zonder veel
Jv'kon passeeren. Zoo bereikte ik de uit-
j^tte vlakte van Turkye en arriveerde ik
J't vjj October des middags in San Stefano,
NJeSveld van Constantinopel. In Constan-
a®eft men jaarlijks tegen het einde van
-k' ®dn week van slecht weer en het toe-
Ak0 de, dat die week den avond van myn
pt t®st begon. Een diepe depressie naderde,
Aen daaraan verbonden storm en zware
die onder andere in Smyrna groote
"•t .teweeg brachten en ik werd dan ook
tV Jdder dan acht dagen opgehouden.
Ive aan de gastvrijheid van een in San
itvonende Hollandsche familie, een
°stje van wat ik verder op de reis op
ed zou ondervinden, heb ik aan die
'%MSen geen bepaald prettige herinnering
d' Ik heb geen „politieke" moeilijkheden
Jpd
0,1'
eo«
it«f
ap'
efl'
ed'
ti«
eP>
of
0tiden en de autoriteiten waren bereid-
„V8 behulpzaam genoeg, maar de wyze
4a aKes in Turkye gaat, is voor iemand,
i' tojd ^Vest-Europeesche toestanden gewend
A l(je kwelling. Reeds in Belgrado krygt men
A|j toet de Europeesche cultuur te hebben
k> maar Turkije is nog heel wat erger.
Us b.v. het benzine vullen, waarby ik
Jkftg K de pomp moest repareeren en de
3 tQ. ktet isolatieband moest dichtplakken,
A b kren en uren duurde een kwelling, ter-
Vt| keel wat moeite kostte om niet met
k 6b?l6 tevens een paar flinke kluiten mod-
A een scheut water in de tanks te krygen,
H a!iVover in Constantinopel niemand zich
A ?aakt.
,5lt, °hdag 2 November kon ik eindelijk Con-
CV|l. u
^l'köpel Toor goed vaarwei zeggen. By Es-
°P de Anatolische hoogvlakte werd het
2V,6er fraai en kon ik in een rechte iyn
A oriutteh naar Konia. Ik dacht toen, dat dit
herbergzame streek was, maar de latere
A ,eh hebben my geleerd, dat de Anatoli-
Af>B°0gvlakte nog als „dichtbevolkt" moet
beschouwd.
ij'ift a' ^at op 1000 M. hoogte is gelegen,
At e.611 klein maar goed vliegveldje, maar
°ok alles mede gezegd. De benzine-
ctor bleek hier een kruidenier te zyn,
Hlikken. benzine, flink met stroop en
A _vkiligheid besmeerd, in een schuurtje
A'bitiatl' Daarbij kwam de eigenaardige
V°ber ^at In Konia- een s'ad van 70.000
S 86en trechter te krijgen was. Ik sloeg
«A01 Uit een oude Turksche lamp en maak-
trechter van. Die nacht werd de
r" bewaakt door twee tot de tanden
|kde Turksche soldaten, die er by hun
tllr zeer schilderachtig en fantastisch
Alj-,"3-
6t vfirtrek, den volgenden morgen, had
At .v°orgevoel van vuil in de tanks en ik
e6na® ook dadeiyk een flinke hoogte op.
t' boy balf uur, 0p 2000 Meter, dus op 1000
lA de grond, begon de motor over te
A ^^arna ik, naar 't inmiddels geheel ver-
i bijdv terugkeerde. Na veel moeite
h. er'Hs slaagde ik er ru om met behulp
nieuw door te zeven, waarop ik de daarop vol
gende morgen vertrekken kon, met het zeer
hooge Taurusgebergte, als een van de belang-
ry'kste hinderpalen van de reis voor de boeg.
Van Karaman volgde ik de spoorRjn met de
bedoeling om de Cilicische Poort, een pas van
1400 M. hoogte, die ook van der Hoop gebruikte
op te zoeken. Aan mijn rechterhand lagen,
steeds nader komende de ruim 3000 M. hooge
sneeuwtoppen van de Taurus. Boven Turkije
was het weer prachtig en onbewolkt maar aan
de Zuidzijde van het gebergte strekte zich een
aaneengesloten wolkenmassa tot 3200 M. hoog
uit en toen ik by de Cilicische Poort kwam
en die geheel in de wolken vond, begreep ik,
dat er niets anders op zat dan om boven de
wolken den weg te zoeken, die er onder ge
sloten was. Ik klom tot 3400 M hoogte, waarby
ik gelegenheid had om mij een oordeel te vor
men over de op die hoogte heerschende wind
kracht en koerste om de Zuid, over de ver
blindend witte wolkenmassa waarboven de
sneeuwtoppen nog maar juist uitstaken. Het
was één van de meest grootsche momenten van
de reis en het mooiste wat ik tot nu toe in
mijn leven heb gezien. Na een uur moest ik
volgens myn berekening vrij van het gebergte
zijn en ging ik door de wolken, die tot 800
M. reikten heen. Ik vond toen Adana en de
kust van de Golf van Alexandretta onder my.
Via Alexandretta vloog ik verder naar
Aleppo, waar een uitstekend en zeer groot
vliegveld is met een Fransche militaire be
zetting. De vriendelijke en zeer hulpvaardige
Franschen ontvingen mij van hoog tot laag
allerhartelijkst en het was na de dagen in
Turkije dan ook een byzondere voldoening
weer onder rasgenooten te zijn.
Van Aleppo tot Rangoon volgde ik de route,
die door de postvluchten der K. L. M. alge
meen bekend is geworden. Een zandstormpje
by Bushire uitgezonderd had ik gedurende dat
deel van de reis byzonder gunstig weer.
Voor mij begon in Aleppo de ongewone sen
satie van het vliegen in een tropisch klimaat
en vooral van het, steeds op het heetste deel
van de dag te verrichten onderhoud van den
motor en het vullen van benzine en olie. Ik
was meestal omstreeks vier uur op, begaf mij
tegen 5 uur naar het vliegveld en vertrok na
een laatste controle van motor, olieniveau enz.
zooveel mogelijk juist vóór of met zonsop
gang. Ik vloog dan meestal tot den middag,
enkele malen ook wel langer, zooals b.v. op de
trajecten Djask—Karachi en Tavoy—Alor Star,
waarbij ik. na omstreeks zes uur v.m. te zyn
I
gestart eerst om 4 uur n.m. od myn bestem
ming aankwam. De rest van den dag was dan
bard noodig voor de reeds genoemde werk
zaamheden aan den motor, in de meest blake
rende zon een werkje, dat weldra tot de groot
ste moeiiykhteden van den tocht begon te be-
hooren, en op den duur ontzettend afmatte.
Van Rangoon volgde ik de Westkust van
Burma. Siam en Malakka, waardoor de be
zwaarlijke oversteek naar Bangkok werd ver
meden. Dit was mogeiyk door het gereedkomen
van de vliegvelden te Tavoy en Victoria Point
en de „Adelaar" was de eerste niet militaire
machine, die deze op den duur zeker te prefe-
reeren route volgde.
Toen kwam od 21 November het minder
prettige oversteken van de straat van Malakka,
welke overtocht om 8.40 v.m. bij Poeloe Pan-
OÜ5L
De voordeelen, verbonden aan dezen specialen verkoop, zijn
in Amsterdam en Den Haag reeds bekend, en het is daar
al traditie geworden in deze week uitzet-inkoopen te doen.
Thans is Rotterdam in de gelegenheid om te profiteeren van
de bijzondere prijzen en kwaliteiten der artikelen, welke ge
durende onze Witte Week in den verkoop worden gebracht.
De Prima Kwaliteiten en de degelijkheid van het weefsel van ons witgoed,
bestemd voor dagelijksch gebruik, zooals handdoeken, theedoeken, enz.
De Smaakvolle Dessins en kleuren van onze Tafel- en Bedgoed-artikelen,
welke aan het interieur zulk een bijzonder fleurig cachet kunnen geven.
Het Modieuse van onze lingerie-artikelen, de uitstekende pasvorm en
mooie kleuren, welke uitmunten door afwerking en groote verscheidenheid.
HIERONDER VOLGEN EENIGE VOORBEELDEN:
<D9.i
GARNITUUR
sterke kwaliteit
gekl. katoen
met afstekende
kleuren gebord.
en ajour-zoom
Hemd of
pantalon 0>95
Chemise enve
loppe 1.35
Onderjurk
1.3S
\V
GARNITUUR
mooie kwaliteit
wit katoen met
gebord. motief
en kloppelkant
Hemd 0>93
Pantalon 1>10
Chemise enve
loppe 1>60
Nachthemd
1.75
GARNITUUR
wit katoen, rijk
geajoureerd en
handgebord.
Hemd of pan
talon 0.69
Chemise enve
loppe 0.95
Nachthemd
0.95
VERKOOP IN DE L3CHTHAL
SLOOPEN, gezoomd, groote maat 0.35
BEDLAKEHS, gezoomd, één-pers. 0.85
BEDLAKENSi solide kwaliteit,
twee-persoons«Z«>
TAFELLAKENS, prima halflinnen,
130 X 160 cM. 1.95
bijpassende Servetten 0.38
TAFELLAKENS, gekl. kunstzijde,
fijne kwaliteit, 130 X 160 cM. 2.G5
bijpassende Vingerdoekjes 0.24
BADHANDDOEKEN, wit met
gekl. rand, prima kwal., groote maat
(uilsluitend de betere kwaliteiten)
10 Meter MADAPOLAM, voor
lingerie, 80 cM. br., p. coupon 3.25 2.25
7 Meter GRASLINNEN, voor
3 één-persoons lakens, 130cM.br.
per coupon 4.35 3.G5
7 Meter GRASLINNEN, voor
3 twee-persoons lakens, 1 50 cM. br.
per coupon 4.90 3.90
4/io Mtr. ZWARE WITTE FLANEL,
70 cM. breed, voor 3 flanellen,
per coupon
HUISHOUDBOEKEN, zuiver
linnen, groote maat, zeer solide
per stuk0.25
HANDDOEKEN, blauwe blok,
extra zware kwal., 70 X 70 cM. 0.19
GARNITUUR
Antiladder Char-
meuse zijden tricot
met fraaie punt-
kanlgarneering
Hemdofpant.1.75
Onderjurk 2.25
PYAMA
gebloemd jasje en
effen pantalon, fijne
kleurencombinaties
alle maten
2.45
BORSTHEMDEN, Wit solide rompstof, borst en boord
van fijne popeline met satijn strepen
BORSTHEMDEN, Wit, prima rompstof, borst en boord
van Tricoline met glanzende satijn strepen
PIQUÉ OVERHEMDEN, Ons merk „Record' goede
kwaliteit rompstof, 85/90 cM. lang coatshirt
OVERHEMDEN, Prima Fransche percal, fijne blauwe en
beige dessins. Met 2 boorden
SOUSPANTALON, extra zware kwaliteit alle maten
DAMESHEMDJE, prima kwal. met mooie tresafwerking
DAMESHEMDJE, zware macco kwaliteit met elegante
kantalwerking
DAMESDIRECTOIR, Kunstzijde geplateerd in mooie
kleuren, uitstekende kwaliteit Maal 42-46
DAMESDIRECTOIR OF HEMDJE, Charmeuse buiten
gewoon mooie kwaliteit, moderne kleuren. Maat 42-46
DAMESDIRECTOIR,Charmeuse of kunstzijde geplateerd
1.18
1.35
kor begon. Om 9.57 was ik bij de kust va*
Sumatra en spoedig daarop kwam als één van
de hoogtepunten van de reis de voldoening
wederom Nederlandsch grondgebied onder my
te hebben. Kort daarop lag het fraaie keurig
onderhouden vliegveld van Medan als een
stukje biljartlaken onder mij. Zorgvuldig aan
gegeven door 4 helderwitte lioekteekens en een
dito kruis in het midden en daarbij nog de,
die morgen nog eens extra opgeschilderde woor
den in groote letters: Welkom in Deli. Om.
10.23 (Medan Tijd) landde ik met het voldane
gevoel in ieder geval de eerste Hollandsche
solovlucht van Nederland naar Nederlandsch
Oost-Indië te hebben volbracht.
Na eenige zeer aangename dagen te Medan
zette ik de reis via Pakan Baroe naar Palem-
bang voort, Dit was één van de meest onaan
gename trajecten, uren lang over volkomen
onafgebroken en onbewoonde oerwouden. Pa-
kan Barie is een klein plaatsje met een midden
in het oerwoud uitgekapt cirkelvormig vlieg-
terrein. Het is een eigenaardige gedachte dat
deze eenzame plek wellicht eenmaal een be
langrijk knooppunt op de luchtroute Europa
SingaporeAustralië zal zijn. Na benzine en
olie te hebben bijgeladen zette ik, versterkt
door een heerlijke kop koffie, de reis naar
Palembang voort, dat na een interessanten toch,
waarby voortdurend voor allerlei regen en on
weersbuien moest worden „uitgeweken" zon
der verdere moeite werd bereikt.
Na een prettigen dag in Palembang vertrok
ik in den morgen van 27 Nov. voor het aan
vaarden van het laatste ttaject van de reis naar
Batavia. Het oude zeemansgezegde: „Wie het
land zag blauwen in het verschiet, bereikt
daarom de haven niet" speelde my dien mor
gen door het hoofd en deed my inplaats van.
de directe route, die voor een deel over zee en
verder over ultgeetrekte moerassen en oerwou
den voert, myn weg kiezen langs de spooriy'u
naar Telok-Betong, een beslissing, waarover ik
geen spijt had, toen ik om 7.30 bemerkte, dat
mijn rechtermagneet niet meer functioneerde,
Vermoedeiyii had ik met de linker magneet
alleen Batavia nog wel kunnen bereiken, maar
het denkbeeld om wellicht de reis op enkele
K.M. van Batavia in een sawah te beëindigen
lokte mü niet aan en mijn vaste principe om
geen enkel onnoodig risico te nemen, deed mij
dan ook besluiten om op het vliegterrein te
Tandjong Tarang by Telok Betong, dat even
wel niet meer wordt onderhouden en met
alang-alaug van 1 meter hoog begroeid is te
landen, betgeen om 9.35 zonder verdere in
cidenten geschiedde.
Weldra stroomde de bevolking toe en werd
door den resident en den controleur alle moge-
ïyke hulp verleend eu toegezegd. Een honderd
tal gestraften werd aan het werk gezet om in
het hooge gras een startbaan te kappen en
te branden en er werden telegrammen naar
Batavia verzonden met bet verzoek een nieuw
8troomverdeelerdeksel voor de magneet te
zenden.
Danlt zy de sportieve hulp van de Neder-
landsch-Indische Vliegclub, gesteund door
eenige particulieren kon reeds des middags
haar vliegtuigje, de „Kriel" bestuurd door lui
tenant Groene wegen naar Telok Betong ver
trekken. In plaats van dat onderdeel af te
werpen, zooals ik bad verwacht landde de
„Kriel" op bet zeer verwaarloosde veld. Het
defect was toen spoedig verholpen en den vol
genden morgen vertrokken Kriel en Adelaar
tezamen van bet gastvrije Telok Betong uijur
Tjililitjan, bet fraaie vliegveld van Batavia/
waar de „Adelaar", na nog een rondje bovan
Tandjong Prlok en de stad te hebben gemaakt
om 10.26 landde. Na ongever 1% uur werd de
reis voortgezet naar Bandoeng, ditmaal niet
alleen vergezeld van de trouwe „Kriel", want
bovendien toonde de militaire luchtvaarlafdee-
ling op dit laatste traject baar vriendelüke be
langstelling in de reis door de sportvliegtuig
jes te laten esoorteeren door 7 legervliegtuigen,
een na de vele lange en eenzame trajecten voor
my zeer bijzondere sensatie.
Om 12.47 werd Andir, bet vliegveld van Ban
doeng bereikt en met de landing, die ik met 'n
zonderling gemengd gevoel van spyt en vol
doening volbracht behoorde de reis, die zoo
lang in voorbereiding en uitvoering was alweer
tot de berinnering.
De reis was een groote en heerlijke ervaring
en het was, zeker voor de eerste maal, een niet
geringe bekoring om de vlucht alleen te ma
ken, maar als Ik nog eens in de gelegenheid
mocht komen voor het maken van een derge-
lijken tocht, dan zou ik er toch de voorkeur aan
geven om zulks te doen in gezelschap van een
goeden kameraad.
VISA VOOR TSJECHO SLOWAKIJE.
In den laatsten tyd komen vele reizigers aan
de Tsjecho-Slowaaksche grensplaatsen zonder
een geldig visum op hun paspoort te hebben.
Dit leidt tot moeiiykheden, daar de douanebe
ambten niet bevoegd zijn de noodige visa te
geven, betgeen onnoodig tijdverlies voor de
reizigers beteekent.
Naar aanleiding biervan wordt er de aan
dacht op gevestigd, dat op Hollandsche pas
poorten een geldig visum voor verbiyf in
Tsjecho Slowakye noodig is en dat ieder zich
voor zyn vertrek by de Tsjecho Slowaaksche
consulaten in Holland een visum moet ver
schaffen.
ZUID-HOLLANDSCHE BEETWORTEL-
SUIKERFABRIEK
Dividendvoorstel nihil (v.j. 6 pet.)
Naar wü vernemen, zal aan de op 17 Februari
a.s. te houden vergadering van aandeelhouders
der Zuld-Hollandsche Beetwortelsuikerfabriek
worden voorgesteld over het per 31 Maart 1930
eindigende boekjaar geen dividend uit te kee-
ren. De laatste elf jaar keerde deze maat-
gchappy', waarvan de aandeelenmeerderheid
zich ln handen der Centrale Suiker Maat
schappij bevindt, telken jare 6 pet. dividend,
uit.
Winst 170.205
De balans der Zuid-Hollandsche Beetwortel-
suikerfabriek per 31 Maart 1930 staat debet
voor: terreinen ƒ196.785, fabriek ƒ277.946, ge
bouwen en terareinen bulten fabriek 68.889, in
stallatie 953.423, materieel 6003, laboratorium
ƒ3.779 totaal ƒ1.506.828, af reserve voor af
schrijving 1.506.827, resteert boekwaarde 1
(onv.), diverse participatie ƒ316.730, af reserve
diverse participatien f55.838, resteert 260.891
(onv.), kassa ƒ214. (35), Twentsche Bank ƒ110
(nihil), Centrale Suikermaatsehappü ƒ2.442.059,
exploitatie huizen 7.700, dubieuze debiteuren f 1,
huur fabriek ƒ68.750, (v. j. debiteuren 2.420.271)
en credit voor: kapitaal ƒ1.282.500 (onv.), sta
tutaire reserve 536.465 (510.352). fondsen reserve
14.998, dividendreserve 292.957, reserve voor
uitbreiding 8620, pension en ondersteuningsfonds
18.070, lüfrente-fonds 6.502, (v. j. reserve voor
diverse belangen 300.019), uitgelote obligation
2025 dividenden 6.770, te betalen coupons 225,.
obligatiehouders 6000, renteloos voorschot P,
Peeters f 4000, rente ƒ5378 (v. j. crediteuren
65 507), obligatieleening ƒ42.500 (450.000), winst
ƒ170.205 (82.623),
De winst* en verliesrekening staat debet
voor: onkosten ƒ988 (47.935), winst 170.205
(82 623) en c r e d i e t voorgebouwen en ter
reinen buiten fabriek 59. rente j 75.893, dividend
v/h, Heerd Co. ƒ20.250. huur fabriek 75.000,
(v. j. inkomstenrekening 125.525)t saldo Aa. Pa,
nihil 1&CULJ
