In het brandpunt der belangstellin,
Het we£envraagstuk
VOOR BRABANTS OPBLOEI UIT
DE CRISIS
WOENSDAG 9 SEPTEMBER Ï93Ï
VIJF JARENPLANNEN.
Wat in het eerste tot stand kwam
en in t tweede wordt ter
hand genomen.
UITEENZETTING VAN MINISTER
REIJMER.
UTRECHT IN DE
JAARBEURSSFEER
Een zilveren beurs en zilveren
deelnemers
DE EERSTE MORGEN.
DE
INDUSTRIEDAGEN
INGELUID.
VOORZITTER STULEMEIJER
VOOR DEN MICROFOON
4-
Doel en noodzaak van een grootsche
propaganda.
Jf i
fabrieken en rtionumenten, de redevoeringen der
sprekers, in één woord: de ontvangst, die wij
onzen gasten bereiden, weergeven.
NEDERLANDSCHE BANK
DE INBRAAK IN DE NIEUWE PLANTAGE
TE DELFT.
;j
Het wegenfraagstuk, waaronder wij dan ver
staan de verbetering van ons wegennet, staat
in het brandpunt der belangstelling van het
Nederlandsche volk. En niet zonder reden, want
de ontwikkeling van het verkeer doet de be
hoefte aan betere en ruimere wegen steeds meer
gevoelen.
Om aan die algemeene belangstelling tege
moet te komen, heeft de Minister van Water
staat. Zijn Exc. Mr. P. Reymer, vertegen wocr
digers der Nederlandsche dagbladen Maandag
ontvangen in een persbijeeuKumst op zijn -iepd-
tement, teneinde hun eenige mededeelingen te
doen over den huldigen stand van het wegen
vraagstuk.
De verbetering van het Rijkswegennet noem
de de minister een werk van de orde van
grootheid van de Zuiderzeedroogmakin»
Dat is het inderdaad. Wanneer men bedenkt
dat de uitvoering van het Rijkswegenplan een
werk is van ten minste 25 jaar en dat naar
globale raming met dit werk ongeveer mii
It™ Kulden gemoeid ,S„. d»ST.'
toegeven, dat beide ondernemingen, wat grootte
kunn?nVTtLn r6£t' in 6lkaars
Na te hebben herinnerd aan vroegere po-
gingen om het Rijkswegennet te verbeteren,
?em&r er °P- ^t de wegen-
verbetering eerst met kracht is ter hand eeno
men toen in het laatst van 1926 de Wegen-
belastingwet m werking trad, waardoor de
tinancien om met de verbetering te beginnen,
werden verkregen.
In het eerste jaar, 1927, bedroeg de bate der
wegenbelasting omstreeks 6.500.000, over i.930
is zij tot ƒ10.800.000 gestegen; die der rijwiel-
belasting, welke ook voor wegen verbetering
wordt aangewend, nam in die Jaren ondanks
de verlaging van ƒ3.— tot ƒ2.50 per rijwiel
nog van ƒ6.000.000 tot 6.800.000 toe.
De opbrengst van beide belastingen komt
gedurende de eerste vijf jaren voor 70 pot ten
voordeele van het Rijk en overigens ten voor-
deele der provincies; voor de volgende vijf jaren
wordt het Rijksaandeel 65 pet en daarna 60 pet,
Het eerste Rijkswegen plan
Het eerste Rijkswegenplan werd in Juni 1927
vastgesteld, de provinciale wegenplans in den
loop van dat jaar of in den aanvang van 1928
goedgekeurd,
rlji ronde getallen kan men zeggen, dat op
bet eerste Rijkswegenplan 1900 K.M. bestaande
Rijksweg voorkwam en 1000 K.M. weg, die
óf bij anderen in onderhoud was óf nieuw aan
gelegd moest worden.
Reeds bij de eerste besprekingen over de
uitvoering van het aanvankelijke Rijkswegen-
plan (1927) was men er zich van bewust, dat
de uitvoering een werk van ten minste 25 jaren
zou zijn, indien men althans niet te groote
sommen ten behoeve van de wegenverbeteriug
zou willen leenen. De zeer globale begrooting
immers deed een raming van omstreeks 303
mlllloen zien. Het vijfjarig werkplan van 1927
van minister v. d. Vegte, beoogde in hoofdzaak
3e. de bestaande Rijkswegen in behoorlijken
staat te brengen; 2e. van enkele wegen, waar
van de plannen reeds waren opgemaakt, den
aanleg of de reconstructie met kracht ter hand
te nemen; 3e. met den bouw van de groote
bruggen te beginnen.
Wat het in behoorlijken toestand brengen
der Rijkswegen beteekende, kan men zich het
beste voor oogen stellen, indien men bedenkt,
dat de Rijkswegen vóór het begin van het eerste
vijfjarige werkplan een breedte van de rijbaan
van 4 4.25 M. hadden, een verharding, die
over het algemeen in slechten staat was, door
de gedwongen verwaarloozing gedurende en na
den oorlog, en dat zij van geen of onvoldoende
rijwiel- en voetpaden waren voorzien.
Wat de eerste 5 jaren aan
de wegen is gedaan.
De taak, die het eerste vijfjarig werkplan
ean den Rijkswaterstaat oplegde, was de breedte
der rijbaan op 6 M. te brengen, de verharding
te verbeteren of te vervangen, rijwielpaden aan
te leggen, waar dit zonder onteigening zou
kunnen geschieden en voetpaden waar zulks
noodzakelijk en mogelijk was. Men kan zeggen,
dat, nu men aan het eind van de vijf jaren
gekomen is, dit werk grootendeels is geschied.
De nieuw aan te leggen wegen in het eerste
vijfjarig plan bedoeld, zijn die van de Hoorn
brug naar Rotterdam, van Rotterdam naar
Gouda en van Amsterdam naar Velsen langs
bet Noordzeekanaal.
Van den eersten weg is het gedeelte naar
Delft in het vorige jaar geopend, de weg van
Rotterdam naar Overschie is kort geleden voor
het verkeer in één richting opengesteld en het
gedeelte tusschen Delft en Overschie is in vollen
aanleg.
De weg van Rotterdam naar Gouda is tot
Nieuwerkerk gereed en van daar af in aanleg.
Van den weg van Amsterdam naar Velsen is
het vlak bij Velsen klaar gekomen, terwijl
jerder de Muggen in aanleg zijn.
Geheel gereconstrueerd zijn de wegen van
's-Gravenbage naar Leiden, van Amsterdam
naar Baarn, waaraan nog slechts de overbrug
ging over het Merwedekanaal ontbreekt (waar
mede echter inmiddels een aanvang is gemaakt
zoodat de brug in 1933 gereed kan zijn), de
weg van Amsterdam naar Haarlem en de weg
floor Zeeland.
WH I». I 'P i' T~v
De bruggen.
"Wat de bruggen aangaat, is die bij Katerveer,
die reeds voor de totstandkoming van de We
genbelastingwet in uitvoering was, gereed ge
maakt. Het plan is geweest daarna de brug bij
Nijmegen te bouwen, de lange onderhandelingen
met de gemeente hebben het onmogelijk ge
maakt, daarmede te beginnen. Er is toen aan
gevangen met de brug bij Keizersveer, die in
een route is gelegen, waarin nog twee veren
(Gorincheim en Keizersveer) kort bij elkander
liggen en waar geen onderhandelingen den
voortgang konden vertragen. Deze brug zal in
de tweede helft van October a.s. voor het ver
keer geopend worden. Daarop is de brug bij
Zaltbommel gevolgd, omdat daar het veer voor
komt, dat behalve Nijmegen, nog het hinder-
Jiltste voor bet verkeer ls en omdat, wanneer
deze overbrugging tot stand is gebracht, er hoi
grootste deel van het jaar een doorgaande ver
binding tusschen Noord en Zuid aanwezig is
over deze brug en de beide schipbruggen bij
Vianen en Hedel. Van deze brug zijn thans de
onderbouw en de bovenbouw in uitvoering.
Voor de brug bij Arnhem zijn de plannen
gereed; voor die bij Nijmegen is de aanbeste
ding van het eerste bestek uitgeschreven tegen
li September a.s. tenzij geen overeenstemming
met het gemeentebestuur kan worden ver
kregen.
t A ieuwe Rijkswegenplan.
In het Rijkswegenplan-1932 zijn een aantal
nieuwe verbindingen opgenomen, waardoor de
lengte met 400 K.M. is uitgebreid, o.a. met:
den hoofdweg door den Wieringermeerpolder;
den weg over den afsluitdijk van de Zuiderzee
en verder van de Friesche kust af over
Sneek naar Heerenveen; de verbinding van
den reeds opgenomen weg HeerenveenDrach
ten met Groningen; den weg langs het Stads
kanaal; een verbinding van Emmen met dien
weg bij Ter Apel; den weg van Almelo naar
Hardenberg; een verbinding Noordelijk langs
Amersfoort van den weg AmsterdamBaarn
met Hoevelaken en Nijkerk; den weg van
Laren over Hilversum naar Utercht; verbin
dingswegen van Moerdijk over Oud-Gastel met
Wouw en met St. Philipsland; een weg van
Maastricht naar Heerlen.
In het wegenplan zijn voorts, naar men weet,
diverse profielen opgenomen voor auto-wegen
met of zonder parallelwegen. Intusschen zit
niet de gedachte voor, dat thans ook wegen
uitsluitend voor auto-verkeer volgens rechte
lijn van de voornaamste steden naar het
buitenland getrokken, zullen worden aan
gelegd.
De kosten.
De kosten van het wegenplan, zooals het
thans is vastgesteld, zbn geraamd op 435
millioen gulden. Het Is wenschelijk dit plan
in een termijn van ongeveer 25 Jaren uit te
voeren.
Sneller werken is niet mogelijk zonder ten
behoeve van het wegenfonds te leenen, zooals
ook reeds in vorige jaren in toenemende mate
is geschied. Nu de wereldcrisis ook in ons land
in steeds sterker mate haar invloed laat gel
den kan nog niet worden gezegd in hoeverre
het maken van schuld voor het wegenfonds
toelaatbaar kan worden geacht.
Wat nu ter hand genomen
wordt.
In do eerste plaats zal het noodig zijn
de verbetering der bestaande Rijkswegen voort
te zetten. In de eerste vijf jaren is de ver
harding verbeterd en verbreed en zijn zooveel
mogelijk rijwiel- en voetpaden aangelegd. Daar
echter die aanleg langs vele wegen niet zon
der onteigening zal kunnen geschieden en
langs andere wegen de reeds aanwezige aan
sluitende paden door vrijliggende op aan te
koopen grond moeten worden vervangen, zal
bij de bestaande wegen vooral verbetering der
voorzieningen voor het rijwielverkeer, in het
belang van rijwiel- en automobielverkeer
beide, moeten worden uitgevoerd.
Vervolgens schijnt het wenschelijk, dat
enkele der hinderlijkste doorgangen door be
bouwde kommen, gedacht wordt b.v. aan
Meppel, Goor en Oldenzaal, door omleggingen
worden vervangen. Evenzoo zullen de vakken,
die buiten de eigenlijke bebouwde kommen door
verschillende oorzaken het meeste hinder
bieden, zooals de weg van Arnhem naar Velp
en de weg van Utrecht naar de Bilt, geheel
gereconstrueerd of door omleggingen vervan
gen worden.
Van de nieuw aan te leggen wegen zullen uit
den aard der zaak in de eerste plaats de reeds
onderhanden zijnde wegen van 's Gravenhage
naar Rotterdam, van Rotterdam naar Gouda
en van Amsterdam naar Velsen moeten worden
afgemaakt, terwijl van de .te reconstrueeren
wegen die door Zeeland verder verbeterd zal
worden.
Van de nieuwe wegen zouden, naar 's minis
ters meening, de zeer noodige nieuwe verbin
dingen van Amsterdam door den Haarlemmer-
meerpolder in de richting van 's Gravenhage
aan de beurt komen en die van 's Gravenhage
naar Utrecht, waarvan, indien de Landsfinan-
ciën zullen toestaan de middelen beschikbaar
te stellen, de eerste wellicht in de komende
vijf jaren voltooid zal worden en de tweede tot
nabij Utrecht genaderd zal zijn. Ook zuilen de
verbindingen van Rotterdam naar het Zuiden
en Oosten worden begonnen, waarbij zoovee!
mogelijk Dordrecht en Gorinchem bereikt zul
len worden, terwijl ook de weg van Rotterdam
naar Hoek van Holland waarvan reeds onteige-
ningsbeseheiden ter visie lagen, in uitvoering
zal genomen worden.
Behalve deze wegen in het Westen des lands,
dat het meeste van goede wegen voor snelver
keer verstoken is, is het van belang zooveel
mogelijk aan den aanleg van andere wegen te
verrichten.
De weg over den afsluitdijk van de Zuider
zee zal, naar het plan is, zoo spoedig als die
dijk gereed is, voltooid worden. Een weg van
Utrecht naar Vianen en van Vianen in de rich
ting van de brug te Zaltbommel, zou in ver
band met den brugbouw te Zaltbommel zoo
veel- mogelijk in uitvoering moeten worden ge
nomen; met de verbetering van den weg van
Zwolle over Apeldoorn naar Arnhem is reeds
begonnen.
Veie van de hier genoemde wegen vormen
toegangen naar overbruggingen over de groote
rivieren, welke mede op het plan van uitvoe
ring staan. In de eerste plaats zullen, indien
zich geen verdere moeilijkheden voordoen, de
bruggen bij Arnhem en Nijmegen in uitvoering
komen, vervolgens komt Vianen aan de beurt,
waarvoor op de begrooting voor 1931 reeds een
eerste post is uitgetrokken en dan acht de
minister het van belang met kracht de over
bruggingen in den westelijken en voor het ver
keer belangrijksten verbindingsweg van Noord
naar Zuid tot stand te brengen
Het wegdek.
Wat het wegdek betreft, is er een ruime
keuze in de verhardingssoort. Klinkers, asfalt,
teer en beton strijden om den voorrang.
De aanleg van klinkerwegen is terecht het
bevorderen van een nationale industrie ge
noemd. Indien de klinkerweg goed ligt, Is hij
ook een uitstekend wegdek voor het autover
keer. Maar om een klinkerwegdek in goeden
staat te houden, zijn er bij druk verkeer en
bij niet vasten ondergrond, hoogere uitgaven
noodig dan voor andere wegdekken. Met de
klinkerfabrikanten wordt overleg gepleegd hoe
door verbetering van het klinkerwegdek de
onderhoudskosten kunnen dalen.
In de ljosten van een klinkerweg zijn 42 k
iS pet aan Ned. arbeidsloonen begrepen, terwijl
deze verhouding bij betonwegen 30 A 33 pet,
bij asfaltwegen 30 A 36 pot is, wanneer het
cement en het asfalt door de Nederlandsche
industrie worden gemaakt.
De thans toegepaste constructie van de z.g
grove asfaltbatonwegen, levert een stroef weg
dek, terwijl het Rijkswegenbouwlaboratorium
de middelen toepast om wegen van oude con
structie, die soms na eenigen tijd weder glad
worden, stroef te maken.
Beton vormt een zeer goede verharding bij
nieuwe wegen; bij bestaande wegen geeft de
aanleg van een betondek dikwijls aanleiding
tot ernstigen hinder voor het verkeer. De ver
beteringen, die nog steeds in de samenstelling
der materialen en van he-t dek worden aange
bracht, doen niet verwachten, dat het laatste
woord op het gebied der wegdekken reeds ge
sproken is.
Eenige vragen beantivoord.
Op de vraag, van een der aanwezigen, of de
primaire wegen in de drooggemaakte Zuiderzee
uit het Rijkswegenfonds of uit het Zuiderzee-
fonds gefinancierd zullen worden, antwoordde
minister Reymer, dat naar zijn meening de
wegen voor het doorgaand verkeer uit het
Wegenfonds gefinancierd behooren te worden.
Voorts vernamen wij van Zijn Exc., dat het
de bedoeling is voor de verbinding Den Haag
Utrecht, welke in het Rijkswegenplan Is opge
nomen, niet de bestaande wegen te verbeteren,
doch een geheel nieuwen weg aan te leggen,
welke vrij dicht langs Gouda zal loopen en
buiten de dorpen om zal worden gelegd.
Het vraagstuk van het tegengaan van zgn.
lintbebouwing langs de groote verkeerswegen
bleek den minister zeer ter harte te gaan. Eerst
had hij overwogen een commissie in te stellen
om dit vraagstuk te bestudeeren. Maar thans
heeft hij besloten, dat de-ze aangelegenheid
bekeken zal worden door de Commissie voor
de Waterstaatswetgeving onder voorzitterschap
van mr. Schepel. Daar aan dit vraagstuk ook
belangen van volkshuisvesting verbonden zijn,
zijn een tweetal hoofdambtenaren van het De
partement van Arbeid, n.l. de heeren mr. L.
Lietaart Peerbolte en H. v. d. Kaa-, aan deze
commissie toegevoegd.
Op een vraag over het nog niet tot stand
komen van overeenstemming met Nijmegen in
zake den brugbouw aldaar, merkte de minister
op, dat alles gereed ligt om het eerste bestek
op 17 September a.s. aan te besteden. HIJ
hoopte met Nijmegen tot overeenstemming te
komen, want het gaat hier niet alleen om een
belang van Nijmegen, maar om een lands
belang. Als de Nijmeegsche Raad de voorstellen
van de Regeering niet accepteert, zal de minis
ter zien, wat hem verder te doen staat. De
Regeering kan zich niet door den Raad van een
of andere gemeente laten voorschrijven, wat
zij moet doen of laten. Maar bovendien, de
kwestie van het collectief contract, waar het
om gaat, heeft hier geen practisc-he beteekenis:
daar de aannemers, die voor dat werk in aan
merking komen, alle het collectief contract
reeds hebben ingevoerd.
Op de jaarbeurs heerscht momenteel
nog de eenigszins loome stemming, die den
eersten dag van alle beurzen pleegt te kenmer
ken, doch het blijkt allerwegen, dat iedereen,
die met deze jaarbeurs iets heeft uit te staan
do rdrongen is van de noodzakelijkheid om met
veel vertrouwen, maar met nog veel meer ener
gie aan te pakken in de overtuiging, dat er dan
in ieder geval nog heel wat van te maken valt.
De stemming, die zoo'n eersten dag op een
beurs pleegt te hangen, is ongevaarlijk en mis
schien juist een gevolg van de groote energie,
waarmede aangepakt is geworden. Er is de
laatste dagen ongelooflijk hard gewerkt aan
de verschillende stands en de aanblik van
verscheidene gedeelten van de beurs op den
avond voor de opening en op den openingsdag
zelf bewees wel, dat er gedurende den nacht
nog buitengewoon hard moet zijn doorgewerkt.
En als dan den volgenden morgen de heele
boel netjes gereed is gekomen en de kooper
uit den aard der zaak voorloopig nog maar
even kijker blijft, dan is er een klein poosje
zoo'n beetje landerige stemming. Men slentert
een beetje heen en weer, verschikt nog hier of
daar wat en staat zelfs al eens een paar klan
ten te woord, die vast eens een voorloopig
contact beginnen te zoeken. Ma,ar deze stem
ming is toch maar een kwestie van uren. Want
al heel spoedig is men over de eerste loomheid
heen gekomen en begint de hoogspanning, die
tien dagen lang de menschen vast zal houden,
die tien dagen lang het uiterste van een ieder
zal vergen.
De vijfentwintigste Nederlandsche jaarbeurs
heeft ditmaal 1004 deelnemers waarvan er al
leen uit Nederland 680 komen. De deelneming
uit <te andere landen is al-s vo-lgt: Amerika 25,
België 15, Denemarken 2, Duitsohland 139,
Engelan-d 44, Frankrijk 31, Italië 5, Joego-Slavië
1, Oostenrijk 46, Polen 1, Tsjecho-Slowakië 3,
Zuid-Afri-ka 1, Zweden 5, Zwitserland 6.
Het hoogste aantal deelnemers werd bereikt
bij de 5e beurs, toen er niet minder dan 1508
firma's aanwezig waren en daarop volgt de
voorjaars-beurs van dit jaar met 1349 deelne
mers. Hierbij dient men natuurlijk rekening
te houden met de omstandigheid, dat er bij de
voorjaarsbeurzen steeds meer deelnemers zijn
dan in het najaar.
Iandsche arbeid wordt bevorderd en de Neder
landsche arbeider op de keien komt te staan."
Ditzelfde kan gezegd worden met betrekking
tot hetgeen honderdduizenden Nederlanders
voor hun dagelijksche behoeften zich hebben
aan te schaffen. Al dezen spreken onophoudelijk
over de malaise, de depressie, de slechte tijden,
de werkloosheid, doch zij denken er geen oogen-
blik aan, dat zij, voor Nederland althans, zelf
deze euvelen kunnen bestrijden, door b.v. uit-
sluitend Nederlandsche schoenen te dragen,
waarvan 10 millioen paar jaarlijks in Neder
land worden vervaardigd, door uitsluitend on
der- en bovenkleeren van Nederlandsche gewe
ven stoffen te dragen, door uitsluitend Hol-
landsche sigaren en sigaretten te rooken, Hol-
landsche chocolade en conserven te eten,
enz. enz.
En toch, op deze wijze kunnen en zullen wij
bereiken, dat het tegenwoordige leger van
tweemaal honderdduizend werkloozen, dat ons
OVERZICHT DER WERKLOOSHEID.
De werkloosheidscijfers betrekking hebbende
op de te Amsterdam woonachtige leden der
gesubsidieerde werkloozenkassen zijn voor Juli
1631 vergeleken bij de vorige maand en bij de
overeenkomstige maand van 1930 als vólgt:
Diamantindustrie
Drukkersbedryven
Bouwbedrijven
Houtbewerking
Kledingindustrie
Metaalindustrie
Textielnijverheid
Voedings- enz. bedr.
a. Bakkers
b. Slagers
C. Sigarenmakers
d. Gemengde bedrijven
Land- en Veenarb.
Handelsreizigers
Verkeerswezen
a. Transportarbeiders
b. Hotel- en Restaurant-
personeel
Handels- en kantoorbed.
Overige groepen
a. Fabrieksarbeiders
b. Technici
c. Andere
Alle groepen
Alle groepen zonder
diamantbewerkers
4- of
t/o
van
Juli
vorige
Juli
1931
maand
1931
83.5
1.2
18.7
7.1
4- 0.8
T
3.9
18.1
4- 2.6
9.5
24.7
-f 2.8
18.6
16.3
9.6
4.0
21.9
1-1
4-
16.5
13.2
3.8
6.9
8.5
0.4
1.8
(6.1)
0.1
2.0
(7.2)
1.3
1.9
(16.9)
0.9
3.3
(3.3)
0.4
0.1
2.3
0.5
1.0
12.6
3.7
4-
6.9
(13.1)
3.9
7.0
(7.0)
0.7
6.0
5.2
0.3
1.3
8.0
1-?
4-
2.5
(9.0)
3.5
3.9
(5.4)
0.7
3.2
(7.8)
0.9
1.9
20.4
-f 1.6
4-
7.9
13.4
2.0
4-
7.7
VEE-TRANSPORTEN IN BELGIë.
Nadeelen voor autohouders
Men meldt oms uit dein Haag:
In België bestaat de bepaling, dat geen
transporten tusschen in dat land gelegen plaat
sen mogen worden uitgevoerd door motorrij
tuigen, welke in een ander land zijn ingeschre
ven. Op grond van deze bepaling worden even
wel ook belet de transporten van vee, afkom
stig uit Nederland en met bestemming naar
plaatsen in België. Ter voldoening aan de vete
rinaire voorschriften moet het vee bij het
binnenkomen in België n.l. worden uitgeladen
voor onderzoek. Na afloop van het onderzoek
mag nu geen inlading plaats hebben in de Ne
derlandsche motorrijtuigen, waarmede het
vee is aangevoerd. Dit verbod doen de Bel
gische grensbeambten steunen op deze bepaling
nopens vervoer tusschen Belgische plaatsen
onderling.
Het valt te betwijfelen, of deze Interpretatie
beantwoordt aan de bedoeling, welke bvj de uit
vaardiging van dien maatregel heeft voorgeze
ten.
De nadeelen, die de Nederlandsche bedrijfs
autohouders door de bijzondere toepassing van
de bepaling ondervinden, hebben aanleiding
gegeven tot menigvuldige klachten.
De betrokken expeditie-bedrijven gevoelen
zich te sterker gegriefd, omdat zij in Nederland
zelf door Belgische ondernemingen in hun be
staan worden bedreigd. Deze tooh kunnen on
verlet transporten tusschen in Nederland gele
gen plaatsen op zich nemen en dit geschiedt
den laatsten tijd dan ook in toenemende mate.
De B. B. N., Bond van Bedrijfsautohouders
in Nederland, heeft zich tot de Ministers van
Waterstaat, Binnenlandsche- en Buitenland-
sohe Zaken gewend om een dringend beroep
te doen, opdat deze mistand uit den weg worde
geruimd.
ONEERLIJKE POSTBEAMBTE.
De tijdelijke hulpbesteller J. van Z. te Stand-
daarbuiten werd wegens verduistering van
320 in dienstbetrekking door het Bossche
Gerechtshof veroordeeld tot 10 maanden ge
vangenisstraf, waarvan 4 maanden voor
waardelijk. t
A
Arbeidsbemiddeling voor han
delsreizigers en handelsagenten.
Evenals vorige jaren zal de vakafd-eeling
bij den Rijksdienst der Werkloosheidsverzeke
ring en Arbeidsbemiddeling voor de arbeids
bemiddeling voor handelsreizigers en handels
agenten aan de najaarsbeurs te Utrecht deel
nemen; zij wordt ondergebracht in kamer 130
op het Vredenburgterrein. De leider der vak-
afdeeling, de heer A. Beeftink, zal op 9, 11, 14,
16 en 17 September aldaar aanwezig zijn en is
gaarne bereid belanghebbenden te ontvangen.
Het doel der vakafdeeling Is om werkgevers
op vlotte en economische wijze behulpzaam te
zijn bij het aanstellen van vertegenwoordigers.
Het praedicaat Koninklijk door H. M. de
Koningin verleend
Bij den aanvang van de vergadering van het
algemeen bestuur der Nederlandsche Jaarbeurs
deelde de burgemeester van Utrecht gister mede
dat H. M. de Koningin aan de Vereeniging
tot het houden van Jaarbeurzen in Nederland
het praedicaat „Koninklijk" heeft verleend.
Toen de omroeper van den K. R. O. gisteren
avond om zeven uur aankondigde: „Nu volgt
er een rede van den heer Charles Stulemeijer
uit Breda over de „Brabantsche industrieda-
gen", heeft hij daarmede ingeluid het begin
van een grootsche propaganda, die voor heel I millioenen guldens per jaar kost, afneemt, ën"
ons land zij het dan ook voor Noord-Brabant ze industrieën wederom opbloeien, de belastin-
het meest direct van zeer groot belang is.
Heel ons land lijdt onder de wereldcrisis.
Brabant ook.
Maar de Bra
bantsche indus-
trieelen zijn
niet van zins
bij de pakken
neer te zitten,
doch evenals
hun Limburg
sche collega's
het vorig jaar
reeds deden
zü hebben een
groote cam
pagne op touw
gezet om de
aandacht te
vestigen op hun
gewest en zijn
producten. Zij
Ch. Stulemeyer.
wilden den landgenoot en heel de wereld
want het is een wereld-actie geworden la
ten zien, wat Brabant is en wat het presteert
in het vaste vertrouwen, dat die kennisma
king tot duurzame betrekkingen zal leiden, tot
voordeel der eigen provincie en zoo ook van
gansch ons land.
De voorzitter van het uitvoerend comité nu
heeft gisterenavond over deze propaganda,
over opzet en doel, door middel van den K. R.
O.-microfoon een en ander verteld aan luiste
rend Nederland.
Rede Stulemeyer.
Er i-s, zoo hegton de heer Stulemeyer, een
Ohinees-ch spreekwoord, dat aeigt: „Een reis
van 1000 mijlen begint met één sita-p".
Dit spreekwoord leert on-s, leiders der Bra-
bantsdhe Industriedagen dat onze actie, dat
onza reis van 1000 mijlen begonnen is met één
stap, d.w.z. dat wij overtuigd zijn met ons werk
-der komende dagen eerst te zijn aan het aller
eerste begin van onz-e taak, dat wij er in de
verste verte niet aan denken, het bij dien stap
te laten, dat wij ons hebben voorgenomen,
moedig en enthousiast al de volgende stappen
te zetten en met vastberadenheid en volharding
dit te blijven doen, totdait ons w©rk, onze dui
zend mijlen lange reis zal zijn voltooid.
Dit spreekwoord zal ons dit andere woord,
dit echter mn koninklijke huiize, doen zeggen
en herhalen: „Nous maiutiendrons'', wij zullen I over (le geheele wereld in 60.000 exemplaren
gen verminderen en wij de overtuiging weder
om in ons kunnen ronddragen, onze vaderland-
schen plicht te hebben gedaan.
Spr. concludeert alzoo naar aanleiding van
de eerste vraag, dat onze actie niet is praema-
tuur, dat onze actie ten aanzien van dit gedeel
te niet i-s of kan zijn een experiment, maar
vruchten zal dragen vooral, omdat deze actie
komt op het juiste oogenblik.
De gasten.
Wie zijn de deelnemende genoodigden, die
Noord-Brabant bezoeken tijdens de Industrie-
dagen?
Die vraag beantwoordt spr. met de vermel
ding van eenige der voorname gasten. In de
eerste plaats zal de Minister van Arbeid, Han
del en Nijverheid, één der beschermheeren de
zer actie, gedeeltelijk de Industriedagen med«-
maken. Verder de ministers van Koloniën en
van Oorlog, de leden van de Eerste en Tweede
Kamer, die zitting hebben voor de Provincie
Noord-Brabant, een gedelegeerde van den Bel
gischen Gezant, de consul-generaal van Duitsch-
land, directeuren-vertegenwoordigers van groot
banken, 13 vertegenwoordigers en vertegen
woordigsters van -40 buitenlandsche dagbla-
den en periodieken, 46 vertegenwoordigers van
57 binnenlandsche dagbladen en tijdschriften.
Verreweg het grootste gedeelte onzer gasten
zal den geheelen propagandatocht van het Oos
ten der provincie naar het Westen meemaken
en Vrijdagavond aanzitten aan den officieelen
maaltijd in de Statenzaal in de hoofdstad der
provincie, alwaar de minister van Arbeid, Han
del en Nijverheid en de Commissaris der Ko
ningin het woord zullen voeren.
Hoe geschiedt de actie?
En nu de derde en laatste vraag: Is onze
actie er een van enkele dagen of een met ver
der perspectief?
Vanden eersten dag der voorbereiding af
is Brabant middelpunt der belangstelling ge
maakt. In de komende dagen zal zich dit na
tuurlijk accentueeren.
Alle dagbladen in Nederland en vele dag.
bladen in het buitenland zullen met honderd
duizenden exemplaren onze moderne reis, onzen
Si-ooten propagandatocht, de beaoekan aan onze
De „Manchester Guardian Commercial" zal
Geen verdere goud-import Afwikkeling
der ultimo. Onverminderd surplus
op de locale geldmarkt.
Het jongste FranschAmerlkaansche cre-
diet van 80 millioen, heeft tot dusverre een
zoodanig herstel van den koers voor het pond
sterling terweeg gebracht, dat de Bank of Eng
land reeds wederom melding kon maken van
de aanvulling van den geplunderden goudvoor
raad, zij het ook op nog zoo bescheiden schaal.
De goud-export kwam echter voorloopig tot
staan, en ook naar Nederland kreeg de arbi
trage geen kans tot het uitvoeren van nieuwe
goudtransacties. Deze week bleef de metaal-
voorraad dan ook vrijwel ongewijzigd.
Overigens is er echter nog weinig of geen
verandering van beteekenis in de situatie op
de geldmarkt te bekennen. Of het moest zijn,
dat de geldgevers althans op de binnenland
sche geldmarkt iets minder wantrouwen aan
den dag leggen, en wederom bereid zijn om
wissels te koopen niet alleen, doch zelfs een
toenemende belangstelling voor disconto's too-
nen. Zoolang hun bereidwilligheid zich echter
localiseert, kan dit niet anders dan een verdere
reactie van de geldrente tot gevolg hebben. En
op de discontomarkt daalde het tarief dien
overeenkomstig tot a 7/16 pet., terwijl voor
call-geld, dat tot dusverre tegen dien koers
nauwelijks werd gegeven, op het oogenblik ge
noegen wordt genomen met een noteering van
Yi pet.
Deze meerdere bereidwilligheid van geldge
vers was intusschen niet in staat om ook maar
bij benadering emplooi te verschaffen aan het
geld-surplus op de locale markt. De rekening-
courant-saldi van anderen, welke de vorige
week tot circa 116 millioen guldens waren ge
daald (na tot 184 millioen in de week per 24
Augustus te zijn gestegen), vertoonden althans
wederom een toename tot 142% millioen gul
den.
De liquidatie der ultimo-eischen, welke hier
in tot uitdrukking komt, reflecteert zich even
eens in een afname der binnenlandsche wissel-
portefeuille bij de Bank, evenals in een ver
mindering van het bedrag der beleeningen.
De ontwikkeling der wisselkoersen gaf de
Nederlandsche Bank aanleiding tot afgifte van
dollar-saldl tot een bedrag van circa vijf mil
lioen gulden.
In overeenstemming met al deze mutaties,
verminderde de bankbiljetten-circulatie met 14
millioen gulden.
standhouden, wij zullen volharden.
Officieel en naar hui ten zetten wij den eersten
stap, Donderdag 10 September a.s. d<es avonds
te hailf negen, te E-indhove® als de reünie van
alle deelnemende genood iigden met de leden
een Brabant-nummer in de Engelsche taal ver.
spreiden. Een tiental Nederlandsche dagbladen
en periodieken zullen in tienduizenden exem
plaren Brabant-nummers uitgeven en daarmede
en daardoor de oogen van Nederland doen rich-
van bet eere-comité en het algemeen comité ten or> Brabant's land, Brabant's industrie en
in de aula der Philipsfabriek-en zal plaats Brabant's bevolking.
hebben. Het algemeen comité der Industriedagen
Als v-oor-zltter van hat algemeen en uitvoe- 'me ft dit allefe echter nog niet als voldoende
rend comité zal apr. het signaal tot vertrek beschouwd. Het heeft gemeend een blijvend
monument, een blijvend aandenken te moeten
soheppe-n en zoo zal aan het einde dezer week
een p-ropagandaboek verschijnen, getiteld:
Noord-Brabant" en inhoudende alles, maar
dan ook alles, dat strekken kan en strekken
zal tot aanbeveling der provincie.
Dit boek, met een voorwoord en Inleidingen
van den Minister van Arbeid, Handel en
Nijverheid, den Commissaris der Koningin in
Noord-Brabanit en den Minister van Staat, dr.
Golijn, zal de provincie Noord-Brabant to one®,
in haar historie, in haar huidige beetaan en
in haar toekomstige mogelijkheden.
Dit boek zal spreken in onze moeder-taal en
in de Fransch, Engelsche en Duitsche talen
van het lijden onzer voorvaderen, van het wer
ken der hedendaagsche bevolking en Neder
land en vreemdeling nopen kennis te maken
met een Nederlandsche provincie, die, èn wat
industrie èn wat aantrekkelijke woongelegen
heid en wat geaardheid der bevolking betreft,
niet alleen ieders aandacht overwaard is,
maar ook een ieder tot zich trekt.
Tienduizend exemplaren van dit boek zullen
worden verspreid over de Oude en de Nieuwe
wereld, om getuigenis af te leggen, dat een
volk, ondanks lijden en zorgen, voortspruiten
de uit een wereldcrisis als misschien nooit te
voren bestond, voldoende energie en kracht en
moed behouden heeft, om hoopvol een nieuwe
toekomst tegemoet te gaan.
In verband met de inbraak in de Nieuwe
Plantage te Delft wordt bericht dat letters en
nummers van de navolgende bankbiljetten be
kend zijn geworden: 4 25 letters J. M.
nos 90.874 tot en met 77; 10 20, letters
C. N. nos 37.372/81 en 10 it 10 letters V. G.
j nos 99.084 tot en met 99.093,
geven, terwijl doel en middel-en van de actie
der Brabantsche Industriedagen zullen worden
uiteengezet.
Voor hedenavond wil spreker ten aanzien
van het programma volstaan met er op te
wijzen dat ditmaal de Braibantsdhe Industrie
dagen worden gehouden te Eindhoven, Hel
moud, 's-Hertogenbosdh, Waalwijk, Tilburg en
Breda. Hij hoopt echter, dat één dor resultaten
van -deze actie moge zijn, dat zij permanent
wordt verklaard, en in komende jaren op an
d-ere d-eelen der provincie en op andere indus
trieën de aandacht zal worden gevestigd en
deze zullen worden bezocht en besproken.
Op oen drietal vragen wil spreker thans
een antwoord geven; Eerste vraag: Waarom nu?
Tweede vraag; Wie? Derde vraag: Hoe?
Waarom nu
Beoogen wij met onze actie Nederlandsen
belang te dienen, of specifiek B-rahants-ch be
lang on waarom juist deize actie nu, in dezen
economisch slechten tijd?
Op deze vraag antwoordt de heer Stulemeyer:
Wij, Noord-Brabanders, willen ons in d-e aller
eersite plaats go-ede Nederlanders toonen en
-dat wel, door op onze Brabantisahe zaak te
letten. Wij willen Nederland dienen door Bra
bant en Brabant doo-r Nederland. Wij willen die
nu doen, juiat omdat wereldverschijnselen onze
volkswelvaart schrikbarend aantasten en moei
lijkheden veroorzaken, die wij slechts door bui
tengewone krachtsontplooiing, vastberadenheid,
moed en vol-harding kunnen overwinnen. Wü
willen onze goede Nederlanders toonen, dooi
de aandacht te vestigen op een zoo diep in
geworteld kwaad bij ons v-olk om de voorkeur
te geven vaak noig zelfs bij gelijken prijs en
kwaliteit aan buitenlandscih fabrikaat boven
het imbeamsek product.
Wij hebben te dien aanzien in de verste verte
niet bereikt, ondanks gestadigen arbeid van
een vereeniging als Nederlandsch Fabrikaat,
hetgeen wh hadden moeten en hadden kunnen
bre-iken. Dit is te wij-ten aan onnadenkendheid
en oppervlakkigheid, fouten, die ons volk toch
anders in het algemeen niet kunnen worden
aangewreven.
Men kan over vrijhandel en protectie ver
schillend denken, doch zelfs de meest ver
stokte vrijhandelaar zal het er over eens zijn,
dat het geen verkeerd protectionisme is, door
hot gebruiken van fabrikaten van eigen land,
deze te beschermen boven do uitheemache
Er is echter nog meer:
In de Nederlandsche Merkuur van 20 Augus
tus j.l. is door den heer A. B. Michielsen aan
deze aangelegenheid bijzondere aandacht ge
wijd. Hij schrijft daar om.:
„Terwijl men in het buitenland hooge tolmu
ren opmetselt, waartegen de locomotieven met
Nederlandsche producten zich te pletter loopen
en waardocfr de werkloosheid onder tal van
groepen van ons arbeidende volk zienderoogen I De Fransche minister-president, Laval ga*4|
toeneemt, gaan allerlei persenen en lichamen -ac/lf in dpn omtrek van zijn N
maar door, zonder goede motieven bestellingen
te doen in het buitenland, waardoor de buiten- i disch buitenhuis „Lu i
