Ém
DE EERSTE VASTE ZEPPELIN-LIJN.
VAN miEDRICHSHAFEN WAAR PERWAMBCCO.
'HAMBURG-AMERICA UNIE!
wmÊmmM®.
mÊmm
20 MAART 1932
W40%Mmsm.
m r"rSen gaan deaken, voor ons is 20
Maart 193-, een hoogst belangrijke datum. We
MinrrAGESses)
.-•SKMSr*'. .aswssssfc»
ritwjBi
AZORES
SOUTH
20 Maart 1932. Dat zal een historische da
tum worden de kinderen onzer kinderen zul-
len hem bij de eindelooze reeks jaartallen zien
gevoegd en zich er wellicht even veel over
ergeren als over die, welke met de graven Dirk
en met den Gulden Sporenslag te doen hebben.
20 Maart 1932, dreunen ze alsdan automa
tisch op- 20 Maart 1932. Opening van den eer
sten transatlantischen Zeppeiindienst, waar
door het geregelde intercontinentale verkeer
een aanvang nam. Natuurlijk, die kinderen on
zer kinderen zullen niet meer van internatio
naal spreken. Dit begrip is bij hen vervaagd.
Ze houden zich aan intercontinentaal en hooren
Het prospectus van de combinatie Ham
burg—Amerika Linie en Luftschiffbau
ZeppelinEen historisch document.
als de leeraar hen
telt van de Vereeni rt°Ver dö geschiedenis ver
die van Noord-Am^? Staten van Europa, van
etcetera etcetera, met na Zuld;Amerika' Afrika
achting toe, hoe in den verholen min-
groote, welvarende - ]ataiera der tijden die
voor ons nageslacht hopen tÜ We althans
heel veel leed en narigheid 8tatenbonden na
schien moeten ze den naam van°AtSt0a<ien Mis"
uit hun hootd leeren, als de naan/'81'*16 Briand
die eigenlijk de eerste Practisch6Vaa den man'
voor een Europeeschen statenbondr°ntlSlasen
daarmede heel wat te stellen had e lee(*© en
jaartal 20 Maart 1932 aangaat, dien0
nolens volens moeten koppelen aan dpUllea ze
Hugo Eckener. haam
De kinderen onzer kinderen zuiien nj
Btaat zijn te bevroeden, dat dr. Hugo Ecken
ttet zijn Zeppeiindienst waarschijnlijk nog Ve®j
meer moeilijkheden heeft ondervonden dan
Aristide Briand met zijn Vereenigde Staten
Van Europa. Ze zouden het hoogstens kunnen
coneludeeren uit het feit, dat ze Eckener met
een jaartal in verband moeten brengen.
Briand is tenslotte ontslapen, voordat het met
z'n plannen werkelijk moeilijk ging worden
Eckener daarentegen heeft tot het bittere einde
gevochten en uiteraard tot zijn groote bevredi
ging den palm der overwinning weggedragen.
Vandaar het jaartal.
Hoe de kinderen onzer kinderen er overigens
Hnrtfen JmmerVD de toekoinst en nu de Zeppe-
©P Zuid-Amerika wordt geopend,
vooispe en we ons met het noodige zelfver-
"™en m eerstkomende jaren een geregel-
lenst FriedrichshafenSevillaPernam-
'lC<?' 0 de Janeiro, Buenos AiresNew-
1 riec*richshafen. Ofschoon het ons
eigen ij i een beetje teleurstelt, dat de eerste
m ercontinentale Zeppelin-verbinding niet met
ew ork is, maar met Zuid-Amerika, voelen
ons tocl1 buitengewoon in onze nopjes over
e ©it, dat het eerste traject dan tenslotte is
a ge akend. En dit traject is tevens een vinger
wijzing, dat We onze 00gen niet uitsluitend op
ew-York en de Vereenigde Staten gevestigd
moeten houden, maar ons er eens terdege re
kenschap van behooren te geven, dat ook Zuid-
Amerika, met landen als Brazilië en Argen
tinië, met wereldsteden als Kio de Janeiro en
Buenos Aires het continent van de toekomst is
en misschien nog wel belangrijker kan worden
dan de Vereenigde Staten ooit geweest zijn en
zullen zijn. Spaansch Amerika, of liever Ibe
risch Amerika, omdat het Portugeesche Brazilië
bezwaar tegen dat „Spaansch" heeft, biedt on
danks de chronische revoluties enorme moge
lijkheden en het is geen wonder, dat de groote
stroom der landverhuizers zich daarheen be
gint te richten, met het gevolg o.a., dat in
sommige staten van Brazilië meer Duitschers
wonen dan Brazilianen.
Dr. Eckener, die zoo vaak naar New-York
ging, om Wallstreet voor zijn plannen te win
nen, is tenslotte in Spanje en Zuid-Amerika
terecht moeten komen. Men boude hiermede
rekening. Het zou wei eens kunnen gebeuren,
dat het traject New-YorkFriedrichshafen een
waardeloos eindje wordt en nog zal zijn, als de
kinderen onzer kinderen dat vermaledijde jaar
tal uit het hoofd moeten leeren.
Wij zullen intusschen die kinderen onzer kin
deren aan hun lot overlaten en ons-zelf er
eens rekenschap van geven, wat het tot stand-
komen van den eersten geregel den transconti
nentalen Zeppeiindienst beteekent en hoe het
allemaal in zijn werk gaat, wat er allemaal om
heen hangt.
We kunnen allereerst onze gegevens opdie
pen uit het keurig prospectus, waarmede de
nieuwe dienst aan het publiek gepresenteerd
wordt liet is eeu boekdeeltje bijna en het
geeft uitvoerige bijzonderheden over hetgeen
de „Graf Zeppelin" in de enkele jaren van zijn
bestaan heeft gepresenteerd. Van den dienst
zelf bestaat eigenlijk nog geen prospectus en
we moeten ons met een voorloopige aankondi
ging vergenoegen. Het prospectus vermeldt de
diverse reizen van het luchtschip en geeft de
diensten aan, die in de afgeloopen zomermaan
den werden onderhouden.
Men zal zich herinneren, dat de „Graf Zep
pelin" in den herfst van 1931 drie reizen naar
Brazilië beeft ondernomen. De weg i8 dus
vrij bekend. Maar die drie reizen waren geen
geregelde verbinding, en wat men nu van plan
i, klinkt heel anders. Reeds voor het voor
jaar staan vier reizen op het program en het
zal slechts van den animo afhangen, 0f de
tochten naar Brazilië tot den herfst zuiien du-
,111° a„ evenals verleden J„,
tochten eve, Burop.
seerd. Trouwens, de laatste zullen toch plaats
kunnen hebben, omdat de heen- en terugreis
naar Brazilië maar net acht dagen in beslag ne
men. En na den negenden Mei, wanneer de
laatste reis van het vooriooP^ Programma
zijn volbracht, zal er wel gelegenheid ge-
®even worden tot het maken van snoepreisje.
Degenen, die hier
aan hun vacantle-
geldein
wil
rt~V,r»Ait
1 tW'ioGV®9
KlöGchen
ln Kraftbrflhe.
Rheinsalm
Craf Zeppelin
Rehrüdten
gedümpft
Sfaudensellerte
Crème Caramelle
frOdite
Fahrplan des LultscKiHs „Gr*t Zeppelln-
«=S&... Nr. EttSSa*-
Commentaar overbodig
len besteden, behoeven zich dus niet teleur
gesteld te voelen. De directie van de combina
tie Hamburg-Amerika Linie en Luftschiffbau
Zap pel in laat haar trouwe klanten niet jn
den steek. Ze vindt er vermoedelijk ook een
goede reserve in voor het geval, dat de Brazi
liëdienst niet zoo erg zal opnemen, wat in
dezen malaisetijd niet onwaarschijnlijk is
Maar laten we in het prospectus nog even
nagaan, hoe het met die Europeesche reizen
zit. We lezen eerst, dat het piëoe de resistan
ce dit jaar de serie Brazilië-vaarten zijn zal.
Dan zien we, dat de zomerreizen weder elk
wat wils bieden. Daar zijn allereerst de tocht
jes van drie of vier uur van Friedrichshafen
uit. Het minimum aantal deelnemers, zoo heet
het hier, is 35 en de prijs is zóó bepaald, dat
elk passagier ongeveer 40 tot 50 mark of zoo
tusschen de vijf en twintig en dertig gulden
per uur betaalt, wat natuurlijk geen koopje
is. Maar men krijgt waar voor zijn geld.
tochten omvatten uitstapjes naar ie Zwit.
sersche Vierwoudsteden-meer (vier uur), naar
de koninklijke kasteelen van Beieren (drie
uur), naar Vorarlberg (vijf uur), Berlijn en
Spreewald (vijf uur) etc. etc. Hoe verder de
vaarten zich uitstrekken, hoe langer ze duren.
Ben tocht naar de Noordizeekunst neemt b.V,
7 uur in beslag, naar en rond den Harz tien
tot twaalf uur. Ook van Berlijn vinden af
vaarten plaats voor dergelijke tochtjes, die
tenslotte tot vier en twintig uur kunnen uit
dijen, zoodat een nachtelijk reisje is ingeslo
ten. Dan zijn er tochten van 48 uur, die zich
over Italië, Frankrijk, Denemarken, Spanje e®
ze s tot Palestina en Egypte uitstrekken-
Naar het laatste land duurt de tocht 96 uur,
vat ook met een reis naar Spitsbergen het
geval is.
Gevaar is er niet bij, tenminste wanneer
de reissom de vier honderd mark overschrijdt.
Gevaar dan in zooverre, dat men bij een on
geluk zijn verwanten onverzorgd achterlaat.
Men is bij een doodelijk ongeval voor vijf en
twintig duizend mark verzekerd, tot vijftig
duizend bij algeheele Invaliditeit en voor 25
mark per dag bij tijdelijke invaliditeit. Pas
sagiers, die eén buurtverkeer nemen en dus
onder de vier honderd mark blijven, kunnen
zich op eigen kosten en wel tegen 10 mark
tegen allerlei gebeurtenissen wapenen.
Bij tochtjes van meerdere dagen is de kost
inbegrepen, alleen wijn, bier en andere dran
ken moeten extra worden betaald. Dat is nor
maal. En het menu is niet slecht. Men hoore
slechts. Het Fruebstueck omvat koffie, thee,
melk en cacao, brood, boter, honig en confitu
ren, gekookte of feklopte eieren, Frankfurter
worstjes, ham, worst, kaas en fruit. De lunch
bestaat uit soep, Rijnzalm a la Graf Zeppelin,
die dus wel erg luchtig zal zijn, gestoomden
reerng, groenten, pudding en fruit. Het diner
is vermoedelijk in verband met de nachtrust
wat sobertjes gehouden en het omvat gebakken
eieren met ham, kalfsragout, groenten en
fruit. Alles bijeen niet zoo kwaad, vooral ge
zien het feit, dat men meer behoefte zal heb
ben aan kijken dan aan eten en voorts gezien
de omstandigheid, dat men zelfs in de „Graf
Zeppelin" luchtziek kan worden.
Br is een dingf dat de passagiers nooit ver
geten mogen, n.l. dat aan boord een dicta
tuur heerscht en de commandant a 1 leen
heer scher is. Wie zich niet weet te schik
ken, of precies op tijd wil aankomen,
moet dus voorloopig nog geen Zeppe-
lintochten maken. Hij dient dan iiber
haupt thuis te blijven, want het op
tijd aankomen hebben zelfs de groot
ste oceaanstoomers niet in hun
schroeven.
Laten we nu nog iets over dr Ecké-
net^s plannen mededeelen. De Brazilië-
toch ten zetten den eersten geregel den
Ue
Uraf Z
New-York°P rei5- Hen Hapag-liner, de
kijkjes op hof ij/1 B^Passeerd. En verder twee
Mnedrichafen e„ J^^P hangar te
voor
anker liggend in Brazilië.
transcontinentalen dienst in, maar ze vormen
naturlijk nog een begin en het is de bedoeling
dat in 1933 een nieuwe Zeppelin in dienst zal
worden gesteld, die voor zoover voorloopig
vaststaat, alsdan een veertiendaagachen dienst
tusschen Friedrichshafen en New-York zal on
dernemen. Het nieuwe luchtschip zal aan heel
bijzondere eischen voldoen en wordii waar
schijnlijk gebouwd om de Y'ankees, die om di
verse redenen dr. Eckener in den steek hebben
gelaten, opnieuw te doen happen, zoodat als
dan hun steun zal worden verkregen en de
groote verbinding van de drie contingenten,
n.l. Europa, Zuid-Amerika en Noord-Amerika
een feit zal worden.
Het tragische lot van het Engelsche lucht
schip R 101 is v-oor dr. Eckener aanleiding
geweest, de bouwplannen van zijn nieuwe lucht
schip heelemaal te wijzigen. Het wordt verder
met helium inplaats van met waterstofgas ge
vuld. Oorspronkelijk was het de LZ 128 genoemd
(de huidige „Graf Zeppelin" is de Li 127),
maar het zal nu als het klaar is, als de LZ
129 in dienst worden gesteld. De gasinhoud is
tot meer dan zeven millioen kubieke voeten
opgevoerd, waardoor het nieuwe luchtschip
het grootste ter wereld zal worden, grooter
dan de „Akron", de Amerikaansche Zeppelin,
die zich momenteel op den titel beroemen kan
en slechts zes en een half millioen kubieken
voet inhoud heeft. De LZ 129 wordt meer dan
twee honderd zestig meter lang en krijgt een
diameter van ruim veertig meter. Er zal plaats
aan boord zijn voor vijftig passagiers en de
bemanning zal uit vijf en dertig officieren en
manschappen bestaan. Op de transatlantische
vluchten zal ze achttien ton post mee kunnen
nemen. Indien de dienst FriedrichshafenNew-
York blijkt te gaan; zullen de Amerikanen te
renFrankrijk mogelijk zal wezen. Het plan
gaat van de Pan-American Airways uit, die
samenwerken met de groote Sikorsky Aircraft
Corporation te Bridgeport. De nieuwe vlieg
tuigen zullen gemakkelijk 2000 kilometer
achtereen kunnen afleggen, zonder te stoppen,
waardoor, indien ze van Bermuda de Azoren
kunnen halen, het ietwat fantastische plan
van in den oceaan drijvende kunstmatige eilan
den, vrijwel overbodig zou worden. De trans
atlantische vliegtuigendienst laat, evenals de
Zeppeiindienst, New-York spoedig aan zijn lot
over. Het is n.l. de bedoeling, de verbinding
van Charleston uit te onderhouden. Voor zoo
ver men bij proefnemingen heeft kunnen na
gaan, worden de vliegmachines eventueel zelfs
niet door het slechtste weder dusdanig opge
houden, dat ze op de zee zouden moeten dalen.
Irving Glover, de onderdirecteur-generaal
der Amerikaansche posterijen, heeft waarschijn
lijk op commando uit de school geklapt. Hij
beweerde al verleden jaar, dat de heele dienst
regeling op zijn lessenaar te Washington lag,
kant en klaar. Bestuurderen van de Pan Ameri
can Airways te New-York vertelden daaren
tegen, dat de nieuwe, groote Amerikaansche
watervliegtuigen uitsluitend voor den dienst
in West-Indië zouden worden bestemd, maar
dat men met een Engelsche fabriek in onder
handeling was over een nieuw type, dat op het
langste gedeelte van het transatlantische tra
ject, n.l. BermudaAzoren zou worden ge
bruikt.
In leder geval schijnt men ernstig aan een
verbinding met vliegtuigen te denken en Gro
ver heeft nog verteld, dat men de bedoeling
had, oude schepen voor twintig duizend dollars
per stuk op te koopen en ze ten getale van
vijf over den oceaan te verdeelen, om als radio-
Het ziet er in het eetzaaltje van de „Graf Zeppelin" lang niet onaardig uit. De be
diening is bij gunstige weersgesteldheid perfect
Akron een ander luchtschip bouwen, dat ln
1934 klaar moet zijn, zoodat in dat jaar een
wekelijkscbe verbinding mogelijk wordt. De
reis zal ongeveer twee en een halven dag du
ren, als het Westwaarts, dus naar New-York
gaat eu twee dagen, wanneer de terugreis naar
huis wordt aanvaard. Volgens de voorloopig
gesloten overeenkomst wordt een overtochts-
Prijs berekend, die het dubbele van de huidige
stoomschiptarieven bedraagt. En het Ameri
kaansche eindpunt zal niet meer in Lakehurst
zijn, maar in Baltimore.
Deze toekomstplannen klinken heel mooi,
en het is wel waarschijnlijk, dat ze zullen wor
den uitgevoerd Maar we mogen niet vergeten,
dat de verbinding FriedrichshafenNew-York
reeds voor den herfst van 1931 in het uitzicht
was gesteld. Xnpiaats daarvan vonden enkele
onregelmatige reizen naar Brazilië plaats, die
nu tot den transcontinentalen dienst Friedrichs
hafenPernambuco hebben geleid. Laten we
overigens even opmerken, dat de dienst op
New-York, ofschoon de luchtschepen in Fried
richshafen gestationeerd blijven, van de een
of andere Europeesche havenplaats uit zullen
Plaats vinden.
Zooals gezegd wordt de overtochtsprijs de
helft meer dan het eerste klastarief van de
snelste oceaanstoomers als de „Europa" en de
„Bremen" en dus naar schatting ongeveer
duizend dollar. Indien de transcontinentale
luchtverbinding nu ook maar een klein ge
deelte van het personenvervoer over den At-
lantischen Oceaan krijgt, worden de kosten
reeds goed gemaakt.
Wat nu te denken van de concurrentie, die
de luchtverbindingen zelf zullen ondervinden?
Er bestaat inderdaad groote kans op concur
rentie, want al zijn de Amerikanen erg geheim
zinnig met hun voornemens ten aanzien van
een transatlantische luchtverbinding door mid
del van vliegmachines, het is toch wel uit
gelekt, dat ook zij dit jaar iets van plan zijn.
De bekende „American Clipper", het grootste
water-vliegtuig der Vereenigde Staten, dat der
tig passagiers kan vervoeren en reeds regel
matig vluchten naar West-Indië en Bermuda
maakt, moet de eerste zijn van een serie machi
nes, die voor een ver-binding AmerikaEuropa
zuilen worden gebruikt. Er was verleden jaar
al sprake, dat groote watervliegtuigen zouden
trachten, van Amerika uit de Azoren te berel
ken. Dergelijke proefvluchten moesten worden
gehouden, teneinde na te gaan. o* «ra ,-°-
atlaoitisclie dienst' New-YorkBermuda—Aza-1
station, lichtbaken en uitzender van weerbe
richten dienst te doen. De zooveel mogelijk op
dezelfde plaats blijvende schepen zouden met
kranen worden uitgerust zoodat in geval van
een naderenden storm de vliegmachines op het
water zouden kunnen neerstrijken en dan aan
boord zouden kunnen worden geheschen tot de
bui over is, waardoor kostbare laoddngsbouw-
seis, zooals de moederschepen voor vliegtuigen
van de oorlogsmarine die hebben, overbodig
zouden zijn. Om het plan nog waarschijnlijker
te maken, vertelde Grover nog, dat de Pan
American Airways met de Engelsche Imperial
Airways samenwerkte, zoo dat men aan beide
zijden van den oceaan steun kon vinden.
Door de oplossing der op en neer kruisende
oude schepen heeft Edward Armstrong, de
Canadeesche ontwerper der verankerde kunst
matige eilanden, voorloopig afgedaan. Al in
1922 maakte hij er .propaganda voor en trachtte
hij er vliegmaatschappijen voor te interessee-
ren. En juist nu zijn idee zoo dicht bij de ver
werkelijking staat, ziet hij al zijn verwachtin
gen in rook vervliegen. Althans, voor zoover
het de geregelde luchtlijnen betreft. Hij zal
nu zijn hoop moe-ten stellen op het toeristen
verkeer, dat zich in de loekomst over den
oceaan volgens sommige optimisten zal gaan
ontwikkelen. Armstrong beweert, dat er reeds
een kunstmatig drijvend eiland op stapel staat
en dat het zijn voornemen is, er acht te laten
bouwen. Die verankerde eilanden zullen een
hotel herbergen, een hangar, een reparatie-
inrichting en alles kunnen geven, wat een vlie
genier op een tocht over den oceaan noodig zal
blijken te hebben. De acht eilanden zullen over
drie jaar op regelmatige afstanden in den
Atlantischen Oceaan liggen
De ontwerper heeft er al eeu naain voor
gevonden. Hij noemt z'n verankerde landings
plaatsen „seadromes" en ze bestaan uit een
dek, dat zoowat veertig meter boven de opper
vlakte van het water ligt, meer dan vier
honderd meter lang is, ruim honderd meter
breed in het midden en 60 meter aan de beide
uiteinden. De constructie maakt het mogelijk,
dat de lengte indien noodig tot 500 meter kan
worden opgevoerd. In het midden en aan de
uiteinden worden benzine- en olietanken ge
bouwd. Het hotel, dat zich in het midden
ziet geplaatst, móet over dag 350 menschen
kunnen herbergen en des nachts 100.
Het lange, liooge ijzeren dak rust op ijzeren
itniamnwn. die rusten OD viiftien meter dien
ia het water drijvende tanks, op welke diepte J
de oceaan rus
tig is, zooda'
er weinig be
weging door
golfslag etc.
wordt ver
oor
zaak t.
De tanks zijn
weder verbonden met ballast-
tanks en de totale diepte van het drijvende
eiland is zoowat zestig meter.
Armstrong heeft in tegenwoordigheid va a
journalisten proeven genomen met een mlnia^
tuur model van het eiland en van den oceaan-
stoomer „Majestic". Toen helde vaartuigen ia
een bak water w-aren gezet en de windmachina
er achter werd geplaatst, bleek dat da
„Majestic" hevig schommelde, rolde en stamp
te, terwijl het „seadrome" bijna onbeweeglijk
lag. Naderhand heeft Armstrong grootera
modellen gemaakt en die aan de zwaarsca
proeven onderworpen, alles met de gu*s.igsta
resultaten. Tenslotte nam hij proeven met een
model, dat twee ton woog en een twee-en-
dertigste van het origineeie „seadrome" was.
Dit model werd in de Chesapeake baai ta
water gelaten, waar het op kunstmatige manier
aan stormen werd bloot gesteld, die het
echte „seadrome" nooit zullen bedreigen. Eu
het resultaat was opnieuw schitterend. Er
kwam nauwelijks water op het hooge dek. Dit
kon, doordat de constructie op kolommen be
rust, die voor de aanstormende golven eea
flinke ruimte overlaat, die zij bij den
massieven romp van een schip uiteraard niet
ontmoeten. Volgens Armstrong's eerste plan
nen waren de „seadromes" als een schip ge
bouwd en heelemaal dicht. Hij zag echter al
gauw zijn fout in en ontwierp de open model
len, die het voordeel hebben, ook buitengewoon
duurzaam te wezen, omdat ze bijna niet aan
slijtage onderhevig zijn.
Wat het verankeren deT „seadromes" aan
gaat, het drijvende eiland zal worden vast
gemaakt, met een kabel van meer dan vijf
duizend meter lengte en aan een 1500 honderd
ton zware cementen boot, die tot zinken zal
worden gebracht. Het „seadrome" zal zich
door de lengte van den kabel met de wind
richting mee kunnen bewegen, terwijl het an
ker zich draaien kan.
Bij het bekend maken van zijn plannen aan
gaande de „seadromes", deelde Armstrong als
vaststaand mede, dat de groote industrieel»
firma Du Pont, alsmede enkele directeuren
van de General Motors hem financieel zouden
steunen. Hij noemde voorts de namen van
groote maatschappijen als de General Electric
en verzekerde, de medewerking te hebben van
de Amerikaansche marine. Zijn maatschappij
is al opgericht: de Armstrong Seadrome De
velopment Company en ze zal samenwerken
met de genoemde Sikorsky Aviation Corpo
ration.
En, de verankerde eilanden zullen in da
richting van de Azoren worden gelegd, waar
door niet eens vluchten van twee duizend ki
lometer zullen behoeven te worden gemaakt.
Er komt een „seadrome" tusschen New-York
en Bermuda en wel het eerste. Het zal voor
loopig dienen voor proeven en tot het trainen
van het personeel der overige zeven veran
kerde eilanden. Volgens Armstrong zullen da
vliegtuigen tienmaal per dag vertrekken,
waardoor ze een geweldigen voorsprong op
de luchtschepen zullen hebben. Zooveel waar
schijnlijkheid zit er in de „seadromes", dat
men al reeds druk disputeert over de kwestia
der souvereiniteit. Wie zal over de eilanden
de heerschappij uitoefenen? Men heeft bereids
voorgesteld, er den Volkenbond mee te belas
ten. En de kwestie is officieel op een te Boeda
pest gehouden bijeenkomst van het Aeronau-
tische Juridische Congres door diverse auto
riteiten besproken.
Ten spijt van alle Amerikaansche fantasia
en ondernemingslust zal het toch aan Dr.
Eckener gegeven zijn, den eersten transconti
nentalen luchtvaartdienst aan de wereld te
schenken. Men mag in de Vereenigde Staten
praten en honderd uit schrijven over „sea
dromes" en reusachtige watervliegtuigen,
Duitschland stelt de daad en 20 Maart ver
trekt de „Graf Zeppelin", die oude veteraan,
uit Friedrichshafen, om zijn eerste reis ta
aanvaarden en aldus den dienst te beginnen.
20 Maart, het is een histoiische datum. 20
Maart gaat het beginnen. Wind en weder die
nende. En wind en weder dienende, zal bet
eerste gedeelte van het program of liever van
de dienstregeling worden afgewerkt.
20 Maart 1932.
De route, door de „Graf Zeppelin" afge
legd op den tocht EuropaZ.-Amerika—
N.-AmerikaEuropa. Het eerste traject
er van tot Pernambuco, zal dit jaar regel
matig bevlogen worden.
