nöELzonDtn
HOCKEY-WEDSTRIJD NEDERLAND-BELGIE.
IfS
OP DE AUTOMOBIELWEGEN VAN
ENGELAND.
©TUKKEn
Schaakmatch luwe—flohr.
gS" Tt.
MAANDAG 4 APRIL 1932
bedrijfsvoetbalorganisatie
r'dam
IN BELGIE.
NED. RECORD 15 k.m HARDLOOPEN
VERBETERD.
Wedstrijden A. V. A. C.
a A-
NURMI GESCHORST.
VOETBAL IN ENGELAND.
Groote overwi
BlachPooi
nning van
- CHELSEA SPEELT MET Arsenal
GELIJK.
SCHOTLANT>—WALES AMATEURS.
EUWE VERLIEST.
zesde partij door Flohr
gewonnen.
VERDIENDE 2—0 ZEGE DER
HOLLANDERS.
Een matig veld met niettemin
goed spel.
Ah Tresling's vijf en twintigste.
HOUDT DEN GOEDEN KOERS
de ZEVENDE PARTIJ REMISE.
Na vergeefsche winstpogingen van Euwe.
SCHAAKKAMPIOENSCHAP van
ROTTERDAM.
ScHAAKTORNOOl TE CAMBRIDGE.
De laatste ronde.
DAMKAMFiQj^g^n^p VAN NEDERLAND
BILJART-KAMPIOENSCHAP VAN
NEDERLAND.
WERELDKAMPIOENSCHAP
BILJARTEN.
RECORDVERBETERINGEN DOOR
MEJ. KASTEIN.
Op de 400 en 200 M. schoolslag.
zwemreCords.
SCHOOLWEDSTRIJDEN te ROTTERDAM.
De nieuwbenoemde Siameesche gezant
prins Amoradat Kridakara gaat zijn op
wachting maken bij den minister van Bui'
tenlandsche Zaken.
-
WAAR EENS DE ZEEMEEUW VLOOG. De afsluitdijk van Noordholland naar Friesland werd Vry dag tot aan
de geul De Vlieter voor het autoverkeer opengesteld. De eerste wagens gaan over de nieuwe brug bij Den Oever.
GEEN WETTELIJK SNELHEIDS
MAXIMUM.
DE HEERSCHAPPIJ OVER DE
ONBEPERKTE SNEL
HEID.
(Buiten verantwoordelijkheid der redactie),
4|
HET NUT EENER WERKLOOSHEIDS.
CONFERENTIE.
459' STAATSLOTEKIJ.
PRIJZEN TAN 30.
Oe uitslag van don eonigst gespeelden wed-
Strijd luidt: D.E.G.D.B.S. 0—2.
De uitslagen van gisteren zyn:
C. Tornhout—Un. St. Gilloise
Berchem SportRacing C. Gand
Rac. C. Malines—Liersche S. K
Antwerp F. C.F. C. Malinois
Raring C. Brux.—Tubantia A. c
C. S. Brugeois—Beerschot A. C.
Standard C. L.F. C. Brugeois
1—3
2—2
2—8
3—1
4—2
3—2
3—1
Er moet nog 1 wedstrijd door
speeld worden. De Liersche b g®I
dan Turnhout op bezoek n a krÜSt
kampioenschap wel behalen daarmee het
Door de resultaten van «1
Tubantia en Turnhout degraderen 'S b®sllst dat
Hoewel het w«
dientengevnin-o er geenszins gunstig was en
heeft de a v ~de belangstelling zeer matig
haar weraL toch een mooi succes met
#eorganis1>prd '-'den gehad, die Zondagmiddag
harloonen waren. Op het nummer 15 K.M.
slaagde n heeft haar Iid Bakker ee? we'ge*
nomen 5°?mg op het bestaande record onder-
Werd aanmerkelijk door hem verbeterd
wr bieuwe recordhouder trof het we! met het
1p3' Het bleef gedurende den wedstrijd droog,
S' daarbij een rustige natuur met weinig
wèm en een lente-temperatuur factoren waren
onu Bakker zeker in zijn voordeel had. Doch
en w"el in de eerste plaats, hebben zjjn
capaciteiten den A.V.A.C.'or tot dit mooie suc-
li; ^bracht gedurende den geheelen wedstrijd
',®p Bakker in een soepel en snel tempo, zon-
"er .dat een inzinking van beteekenls of ver
moeidheid werd geconstateerd.
Reeds direct na het startschot ging Bakker
ban den kop, op de hielen gevolgd door zyn
clubgenoot Toorenenburg. -n de Amstelaan moest
toorenenburg echter den favoriet laten schieten,
me daarna den voorsprong steeds vergrootte. De
andere deelnemers volgden op kleiner en grooter
""standen. In derde positie liep de Wormer-
^cerder K. Kok. die uitstekend in conditie bleek
by meer routine een goede lange afstand-
ooper kan worden. Op den terugweg passeerde
U op den Amsteldyk Toorenenburg en liep toen
«enigen tyd op de tweede plaats. Toorenenburg
eroverde op den Zuid. Wandelweg echter weer
ijn oude plaats, die hy tot het einde toe behield.
,,„an, d® 10 deelnemers aan dit nummer, viel er
met Kremer keurde de athleten en kon
uitstar?6,6* constateeren, dat allen na afloop
vanaf de SimJu!,nditic waren. Het parcours üep
laan naar den A^fJi .via ds AP°llolaan, Amstel-
jeslaan gekeerd d0k. waar voorby de Kalf-
Wandehveg en ea terug over den Zuid.
telbaan. Amstelveenscheweg naar de sin-
stryd 'is-]eidl w U.TtS pg van den 15 K.M. wegwed-
51 w (A.V.A.C.) in 51 min.
Kemp'*53 mm ,e7derland3ch record, oud record
(AVAn,™ seo-l 2- J Toorenenburg
WpArCiln 54 min- 33.9 sec.- 3 K. Kok
wY.;C; Wormerveer) in 55 min.'38 sec.: 4. K.
Wagner (Deutscher Turnver.) ln 60 min. 35 sec.;
waren S Von(*. terwijl de coureur* den weg op
plein r°n<iom het sportterrein van het Olympia
de uit!?5 We(i9tryd over 3 K.M. plaats, waarvan
«jucsiafren 2-.n;
wmip;
KL B; Vj^'dewyks 'A.V.A.C.) 9 min. 49.2
'!®c'I 2. L. J. Lodewyks (idem); 3. H. J. Plie-
«ec.
<A.V„
(idem):
xu. j. boaewyaa v*—
T. (idem)
C: 1 j van der Ploeg (A.A.C.) 9 min. 59.8
'c-ï 2, J. Meyer (Volewyckers)3. J. Punt
V-A.C)- 4 C. van Oosten (idem); 5. C. Ie
arSe ha*
Athbus'?*1 vergaderde het bestuur der Intern.
naar Federatie te Berlijn. Besloten werd
teïl aanieiding van de verdenkingen gerezen
Srhe ,het amateurisme van den bekenden Fin-
t»,;®Vansen afstandiooper Nurmt dezen als ama-
ivorden s,fhor5en- Het voorhanden materiaal zal
den Finsrbrse2°ndcn tot nader onderzoek aan
dihkXhflMtP Athletiekbond om eventueel een
uihkwaiificatle Van den Fin spreken.
De uitslagen van de Zaterdag gea.
strijden zjjn: lde wed-
Eerste klasse.
Arsenal—Chelsea
Birmingham—Aston Villa ~1
Blackburn Rovers—Bolton Wanderers J—i
BlackpoolWest Ham United V ®—l
Derby County-Huddersfield Town
EvertonGrimsby Town 2
Manchester CityLiverpool f
Sheffield United-^Sheff. Wednesday I
Portsmouth—Middlesbrough
Sunderland—Leicester City Zjl
Tweede klasse.
BarnslevSouthampton 3
Bradford—Chesterfield 3_0
Bristol CityWolverhampton Wand04
Bury—Manchester United o_p
Leeds United—Burnley 3_i
Millwall—Nottingham Forest i_o
Notts CountyStoke City 21
Oldham Athletic—Bradford 2—1
Plymouth ArgyleCharlton Tthletic 1 1
Fort Vale—Tottenham Hotspur 1—3
Swansea TownPreston N. End 0 3
Zaterdag te Edinburgh gespeelde voetbal-
Wedstryd tusschen de amateurploegen van Wales
cn Schotland Ms door Wales met 5—1 gewonnen.
De opening vA-meterdam, 2 April 1932.
Weer, Wit haa, ab 3e zesde part«, waarin Euwe
van de geheeie L5:1 wei de meest interessante
een onbekende ^atch tot dusver. Flohr paste
opening toe.naslaat van de Tsjechische
komngsraadsheer. het fianchetto van den
ter werd gespeeld, Lvroeger wel door Schlech-
theorie af en er v01, ®'di-a, Week men van de
langwekkende reeka een buitengewoon be-
®5ó ingewikkeld, dat ,r, ingewikkelde zetten,
F'as, wie de beste kap8 niet te beoordeeien
"deskundigen" lh de za.al had. Zelfs de vele
?°e|te schakers die gV,er zijn er meer dan
Jyter te weten dan de Sj>e °°nijjk meenen het
de kluts kwijt. zelf, waren dit-
Hiobr wist de gambietpi0n
toen Euwe door een paard p c4 te behouden
a3 de7,,n Dion veroverde, kuoeuvre via bl
een P'on nu op di- WeItswaar Fi^ur opnieuw
rochade, doch hij kon zUn ,k°tungT»1?dr zÜn
l'gheid brengen en stond toen onJ.e.ldra m vei-
best. B ogetwyfeld het
We kregen den indruk, dat EuWe
eteId SDeride Ml verloor eenige tem„at gekun-
'Idgen de compheaties «letb'eek
ÏHohr daarentegen nam zijn RanSen
fe!t)k waar offerde zjin Iooper op ba, kt-V^ef-
verbonden vrypionnen en noodzaak g twee
4et> slotte een stuk te offeren Hl Wa3 t
vereenvoudigde stelling een kwaliteit Vo®d by
Nliste de party door een reeks dwingende 2et"
4«n weldra. Toen Euwe een toren achter dreigde
komen, gaf hij het op,
Onze Nederlandsöhe hockeyers hebben gis
teren het in hen gestelde vertrouwen niet be
schaamd en voor de achtste maal en ook dit
maal alleszins verdiende overwinning behaald.
Het was wel te betreuren dat het veld niet al
te best was zoodat het spel niet volledig tot
zyn recht komen kon. Het terrein was door de
vela regens ook tydens de wedtstrijd regende
't nog een paar malen glad en zwaar gewor
den en de invloed van het feit dat den dag te
voren Blauw-Wit er nog een voetbalwedstrijd
tegen Sparta uit Praag op speelde, viel ook dui-
delük waar te nemen. Het ongunstige weer was
uit den aard der zaak ook van invloed op de
publieke belangstelling; toch waren er nog 6 a
7000 kijkers. De ploegen werden met <je volks
liederen uit den luidspreker verwelkomd waar-
bü de plaat van 't Wilhelmus zoo valsch was,
dat het er wel op geleek dat men 't oude en 't
nieuwe Wilhelmus gelijktijdig afdraaide!
De Belgen kregen een correct applausje van
't publiek en ze zagen er „keek" uit in hun gele
jerseys met zwarte pantalon en vuurroods kou
sen. De Hollanders speelden als steeds in oranje
jersey met witte pantalon 'en licht blauwe
kousen.
De elftallen.
De opstelling der elftallen was als volgt:
Nederland:
Hardebeck
(Amsterdam)
De Waa.l Tresllng
(Amsterdam) (H.O.C.)
De Looper
(Hilversum)
Ter Haar
v. Lierop
(Amsterdam) (Hilversum)
Gunnuing De Geer v. d. Berg Du Pon y. d. Haar
(Bloemend.) (H.D.M.) (A'dam) (H-D.C.) tfl.L.c.l
Scheidsrechter voor Nederland. Mri H. E. A.
Molhuysen. T h
Scheidsrechter voor Belgte- 1Pfi,01s'
Portielje Lejeune Hensburg Bemaert Seeldrayers
(Racing)(Rasante) (Ras.) (Gantoise) (Racing)
Adelot Mallleuk De Keyzer
(Daring) (Ltese) (Racing)
Wellens Paquet
(Rasante) (Leopold)
v. d. Merghel
(Racing)
België.
Holland had
voordeel.
•t eerst het zeer geringe wind-
Om kwart voor drie vindt de afslag plaats
en na eenig spel in het midden beginnen de
Nederlanders pressie uit te oefenen. Reeds in de
tweede minuut krijgt Holland een mooie kans,
doch du Pon's schot is te zaöht en wordt fraai
gehouden door den uiterst kalmen v. d. Merghel.
De meeste attaques van Holland loopen dood op
't onverbiddelijke fluitje van scheidsrechter
Liégois. Nog voor er tien minuten gespeeld is
heeft Nederland 3 lange en 2 strafcorners te
nemen gehad. Bii een energieken aanval der
gasten moet Hardebeck uitloopen en giydt uit,
hy komt te liggen en als de bal dan voor 't doel
geslagen wordt, dreigt er even gevaar voor
Holland, doch de Waal redt juist op tyd.
In de volgende minuut is de Nederlandsche
aanval weer voor v. d. Merghel en een kogel
van v. d. Berg wordt door den Beigischen doel-
ma.n op voortreffelijke wyze gestopt en wegge
werkt. Holland blüft sterker doch de Belgische
defensie, niet IVellens aan de spits, is zeer sterk,
de Ned. combinatie is bovendien niet zeer zuiver
op den weeken bodem en dan is 't schieten
moeiiyker dan ooit. Ter Haar en Du Pon zien
we kansjes missen waar deze Lyeeisten anders
wel raad 'mee weten en zoo verstrakt de tyd
van de eerste speelhelft tot na ruim 'n half uur
spelen v. d. Berg de Belgische backs op hun
huid zit en den bal even naar links tikt, waar
Du Pon gereed staat en van dicht by 't vonnis
voor v. d. Merghel voltrekt (1—0).
In den resteerenden tyd voor de rust doen
heide ploegen nog enkele aanvallen en in de
allerlaatste seconde van de eerste speelhelft lost
Rensburg een schot dat Hardebeck nog juist
stopt waarna die bal corner springt. De corner
wordt niet meer genomen, er zün 35 minuten
gespeeld.
Na da hervatting Is eerst België ln 't offen
sief, doch dan nemen die Hollanders den aanval
over en na 3 minuten weet v. d. Berg den bal
weer vry te maken van zijn linker vleugel
waarop du Pon nog even opdryft en vervolgens
de zekere kans benut (2—0).
Nederland biyft sterker en meestentyds wordt
voor v. d. Merghel's heiligdom gespeeld, waar
enkele scrimmages ontstaan, corners en straf
corners genomen worden zonder resultaat. Na
een kwartier spelen is het alsof Nederland ver
slapt. De Belgen geven zich niet gewonnen en
op hun beurt beginnen z;j pressie uit te oefenen,
foroeeren zy corners en strafcorners. Niettemin
blijft Hardebeck vrywel werkloos en zyn de
minder talryke aanvallen der Hollanders ook
ln deze periode gevaarlnker dan die van de
gasten. Vlak voor 't einde krygt een der Bel
gen den bal nog in 't gezicht en verlaat 't veld,
zoodat de gasten den strüd met 10 man beëin
digen.
Holland tracht in de laatste minuten nog een
derde doelpunt te halen, doch de Belgische de
fensie houdt stand en met en overwinning met
20 voor de gastheeren komt het einde.
PLAATST REGELMATIG EE
UW KABOUTERTJE! m
Het zou gisteren voor Dr. Euwe een zware
taak worden, met zwart op winst spelen tegen
een geljjkwaardigen tegenstander, die met re
mise tevreden is. Men verwachtte een van de
zjjde van Euwe scherp opgezette party en een
streven naar vereenvoudiging door Flohr en de
verwachtingen zjjn uitgekomen.
Euwe koos de Tarrasch-verdedigring* van het
damegambiet en de party ontwikkelde zich op
de in deze variant gebruikelijke wyze. Zw#jrt
kreeg een geïsoleerde pion op d4 doch het iets
vrijere figurenspel.
Flohr liet zich nergens op in, ruilde zooveel
mogeljjk stukken af en raakta geen oogenblik
den juisten koers kwyt. Euwe zag tenslotte
niets kansrykers dan een eindspel met aan
weerszijden twee torens en zes pionnen in te
gaah. Tevergeefs probeerde hy in deze volko
men gelyke stelling met zyn 27sten zet compli
caties te scheppen, doch Flohr liet zich niet van
de wys brengen, ruilde weer zooveel mogelyk af
en toen belde spelers nog slechts f.ftl toren en
één pion over hadden ,zag Euwe het hopelooze
van zijn streven en gaf hy remise.
Door het secure vereenvoudigende spel van
Flohr was het verloop van de party niet zoo
boeiend als anders, hoewel het naspelen ervan
toch wel de moeite waard is.
In de wedstryden om het kampioenschap van
Rotterdam vie«ever°gK,i^701^muS®- besli3singen
De Boer—P- Me> A Mühring—Treurniet
Cnossen—Visser i -o, Vlagsma—Boersma
1 D*e stand der Iaefk'*4 i"(.gToep V. C'
Fontein en J. 1* rpr gik 21/ u partyen;
Koetsheid en Mtthrin| B
In groep g Landau 4 n Uit '6 H'
Oskam i>A P- u' riurtijen. P uit 6' H-
Revss 4 p. uit 6 Par H- ,t
In groep 3: Vlags»a B p. uit 5, Schenk 4% p.
uit 6, Elshout Visser 3 P- 4' Boersma 314 p.
U"ln7 par,t."4n' T F W- Meyer 5% p. uit 6, Neef
3H p.gu?t 6 J v d.' Gevel 3% p. uit 5 T. Cnossen
p. uit 6, J. W. S- Koster 2% u,t 6 partyen.
"®nuhtew°nS ^erdig6 gespeelde laatste
ronde luidt Van Saterdag Br
Mej. Bosch verliest van Sultan-Kahn.
Yater Ve^,vhlk—Thomas remise.
Milnerba^Vrfi^n Alexander.
J H Vos l—i 1Eaman 2—b' P- J-
I°Sde Graaf1^ W. Rustenburg 1-1 B'
T)e stand ia nu- Hoogb.
4 Vd°e Grfafmen b" Ris Dartelen en Duhel
4. de Graat en Rustenburg 3, de Hoogh 2-
3 Banden 2e klasse.
De eerste uitslagen lulden;
Put. brt. h. s. get"-
F. de Brouwer 40 03S()
J. v. 't Hooft 39 3Q4 g 0.375
J. v. *t Hooft 40 104 3 0.3S4
j. Verhoof 38 103 3 0-368
J. Wittébol 40 92 3 0.434
Jhr. J. A. Boreel 27 91 3 0-296
Jhr. J. A. Boreel 29 93 2 0.311
J. v. 't Hooft 40 94 4 0.425
F. de Brouwer 40 123 3 0.325
A. Cohen 37 123 3 0.320
J. Groenteman I-40 77 3 0.519
P. Roodveld 34 76 6 0.447
A. Cohen 27 118 2 0.275
it Groentemaa 40 08 4 0,408
F. de Brauwer
P. Roodveld
J. Verhooff
J. Wtttebol
4(1
85
4
0.470
29
85
2
0.341
34
09
3
0.492
40
70
3
0.571
De barrage-partij.
De gedetailleerde uitslag van de barrage-party
Poensgen—van Belle om het wereldkampioen
schap biljarten twee stoots-cadre, dat door den
Duitscher gewonnen werd, luidt;'
pnt.
Poensgen 400
van Belle 180
brt.
17
17
h.s.
119
54
gem.
23.53
10.58
Op de Zaterdag gehouden nationale zwemwed
strijden van de H. D. Z. te Amsterdam verbe
terde mej. E. Kastein (H.D.Z.) het wereld-
Europeesch- en Nederlandsch record op de 400
meter schoolslag en bracht dit op 6 min. 38 2/8
sec.
Later op den avond vestigde dezelfde zwemster
op de 200 M. schoolslag een nieuw Europeesch
en Nederlandsch record. Zij maakte een tyd van
3 min. 9 sec. zoodat het oude record van mej.
M. Baron, staande op 3 min. IX 1/5 sec., met 2 1/5
sec. verbeterd werd.
Te Newhaven (Am.) zyn twee wereldrecords
verbeterd. Crabbe legde de 300 yards in drie
zwemwyzen af in 3 min. 36.4 sec.zyn oud
record stond op 3.36.8.
Kojac zwom de 150 yards rug in 1 min. 37.4
sec.zyn record stond op l-3»-
De uitslagen van de Zaterdag beëindigde
schoolwedstryden, uitgeschreven door den Rot-
terda-mschen Voetbalbond luiden als volgt:
Albatros (Gem. Kweekschool )-hH..B.S. Hene
gouwerplein 1—1, door Albatros met het nemen
van strafschoppen gewonnen; H.B.S. Hofstede
straat—mH.B.S. Libanonstraat 3—0; eindstryd:
Albatros (Gem. Kweekschool)—H.B.S. Hofstede
straat l—l, h.B.S. Hofstedestraat gewonnen met
llet nemen van strafschoppen.
x
De eerecode van den weg.
Van onzen correspondent.)
Londen, 31 Maart 1932.
Sinds het vorige jaar bestaat in Engeland
geen wettelijk „maximum" meer voor de snel
heid waarmede motor-voertuigen mogen rijden,
ofschoon gemeenten nog steeds het recht heb
ben voor haar bebouwde kom een snelbeids-
ffens vast te stellen.
Een wettelijk maximum was reeds lang be
schouwd als een nutteloos, zoo niet schadelijk
overblijfsel uit den oertijd van het automobi-
iïsme, als iets dat behoord had tot zijn kinder
jaren.
Het aantal ongelukken, veroorzaakt door
overschrijding van het maximum, was zeer
klein. Niet snel, doch onbekwaam of onbedacht-
zaajn rijden was oorzaak van de meeste onge
lukken geweest.
Het laatste jaar is het aantal verkeer songe
rallen afgenomen. In betrekkelijken zin even
wel is fret reeds sinds vele jaren aan het
verminde-en, d. w. z. het nam veel minder snel
toe dan aantal ln gebruik zijnde motar-
voertuteï». Dit had verschillende oorzaken. 0*
automobiel-techniek ging met het jaar vooruit,
de bostuui-ders, en voornamelijk de amateur
bestuurders, kregen, behalve een traditie, steeds
meer ervaring, en de wegen werden zoo aan
gelegd of verbeterd, dat zij ten volle op motor-
verkeer berekend waren.
Zoolang dit nog niet het geval was, kon een
zekere snelheid in het belang der openbare
veiligheid niet geduld worden. Voor een land
evenwel, dat in alle richtingen doorsneden
wordt door breede automobielwegen van den
eersten rang, waar de motorvoertuigen aan de
hoogste technische eischen van het oogenblik
voldoen, en waar bet automobiel-besturend
publiek goed geschoold en goed opgevoed is,
kan een wettelijke snelheidsgrens nut hebben.
Ook moet men rekening houden met de men
taliteit van een volk. De gemiddelde Engelsch-
anan is een bedachtzaam, een voorzichtig
menscli. Hij i® zelden roekeloos of moedwillig.
Hij rijdt misschien niet beter dan de Pransch-
man, maar hij is veel „gematigder". De snel-
heidskoorts grijpt hem niet zoo licht aan. Hij
is vrij van „branie". De overheid kan het over
het algemeen aan het gezond verstand van den
bestuurder overlaten, zijn eigen maximum
snelheid te bepalen.
De meeste „webten van den weg" zijn niet
door het parlement, maar door de automobilis
ten zelf gemaakt Er bestaat een soort „eere
code" v>oor de motorwereld, en de daarin voor
geschreven gebruiken eu plichten worden niet
Jicht overschreden. Wie ze veronachtzaamt, is
ook in staat rijkswetten op de nraxim urn-snel
heid te overtreden.
Vandaar dat de intrekking der oude, ver
ouderde snelbeidswet geen enkel kwaad, en
menig goed gevolg heeft, maar die intrekking
•was dan ook niet gewenscht zoolang Engeland
nog niet over een net van volmaakte automo
bielwegen beschikte.
Een merkwaardig verschijnsel ie, dat het
bestaan van zulk een net tengevolge heeft dat
automobilisten op de oude, tweede rangs wegen,
die berekend zijn op vóór-motorisch verkeer,
veel voorzichtiger rijden dan vroeger, toen zij
met zulke wegen veel vaker in aanraking kwa
men. De Engelsche bestuurder is in den loop
der laatste tien jaren langzamerhand zoo ge
woon geraakt aan rechte, breede, rots-harde
wegen, dat hij op de bochtige, smalle en nlet-
gebetonneerde bijwegen Instinctmatig bijzon
dere voorzichtigheid in acht neemt.
Als een andere oorzaak van toenemende vei
ligheid heb Ik hooren noemen; de snelle toe
name van het aantal benzinestations. Er zijn
waarschijnlijk nog maar weinig streken ln
Engeland waar men, onveirschillig op welk
punt, verder dan tien minuten loopen van een
benzinedepót verwijderd is. Toen deze depóts
nog op groote afstanden van elkaar verwijderd
la.gen, kwam het herhaaldelijk voor, dat
amateur-rijders, vooral beginnelingen, di% plot
seling merkten dat hun tank begon droog te
loopen, gingen rijden met een snelheid, die
boven hun krachten lag, hierbij uit het oog
verliezend, dat het benziinegebruik bepaald
wordt door den afstand, niet door den tijd.
Afgezien hiervan heeft het feit, dat de wegen
thans omzoomd zijn met benzinestations, er toe
bijgedragen vooral den beginneling zijn zenuw
achtigheid oorzaak van veel ongelukken!) te
doen verliezen.
Van minstens evenveel belang zijn de „Road
Services" vam de Koninklijke Automobiel Club.
Dezen staan alleen ten dienste van leden der
club, en het wordt als „unfair" beschouwd,
wanneer een niet-lid van de diensten van een
„Roadman" gebruik wil maken. In zekeren gin
evenwel profiteeren alle automobilisten, en
zelfs wielrijders en bestuurders van paarden-
karren van het werk der Automobiel Club,
want het zijn haar employé's, die aan alle
belangrijke kruispunten over het geheele land
het verkeer- regelen.
Zoo maakt ook de organisatie van het auto
mobilisme, door de automobilisten zelf, de
afschaffing der oude overheidsbepalingen mo
gelijk. Dat die op de maximumsnelheid inge
trokken is, wil evenwel niet zeggen, dat men
naar willekeur rijden kan, mits men geen onge
lukken veroorzaakt. Het wil slechts zeggen,
dat bij de ontwikkeling, die het automobilisme
in Engeland gekregen heeft, snel rijden op
zichzelf niet meer als een oorzaak van gevaar
beschouwd wordt. Men is evenwel strafbaar
wegens „gevaarlijk rijden" (driving to the pu
blic danger), in welken vorm dan ook. Op een
breeden, stillen, rechten hoofdweg kan men
zonder gevaar voor iemand, tenzij voor zich
zelf, zestig, zeventig en meer mijlen per uur'
afleggen. Is diezelfde weg op een gegeven
oogenblik druk, dan ka.n men, door met een
kleinere snelheid te rijden, de openbare veilig
heid bedreigen. De vraag of men „to the public
danger" rijdit, wordt dus op de eerste plaats
bepaald door de omstandigheden, en zoo zijn
het ook de omstandigheden, welke een zekere
snelheid gevaarlijk kunnen maken.
Zoo het bestaan van breede, voortreffelijke
automobiel wegen tengevolge heeft, dat de be
stuurders op de smalle wegen van den twee
den rang bijzonder voorzichtig is, bet brengt
ook met zich dat de gemiddelde snelheid aan
merkelijk toegenomen is sinds den aanleg van
het moderne wegennet.
Er zijn maar zeer weinig automobilisten, die
ontkomen aan den hypnotischen invloed van
«en kaarsrechten, breeden, volmaakt-effen weg.
OatfR de bezadigdste, de bedachtzaamste voelt
«■ar den drang sneller, steeds sneller te gaan.
Allen, die eenigszins met het stuurwiel «a9-
trouwd zijn, kennen dat gev.oel. Met de
mogelijke snelheid over zulk een XfSi raoow
dat is, geestelijk althans, het vliegen benade
ren. Die weg is als de eindelooze, lichtende,
juichende ruimte. HÜ wordt niet, gelijk de
mooie, schilderachtige oude wegen, gebroken
door ontelbare bochten; hij wordt niet om
zoomd door boomen, struiken, velden, l>oeren-
woningen.
Hij is als een woestijn van beton. Steeds
ziet men denzelfden eindeloozen weg voor
zich; steeds heeft men denzelfden eindeloozen
weg achter zich. De horizon is het eenige en
voortdurende doel, en men komt hem nimmer
naderbij. Die weg verwekt de illusie van de
onbegrensde ruimte, en de onbegrensde ruimte
lokt de onbegrensde snelheid uit.
Hieraan ontkomt niemand geheel. Men kaD
er zich weken-, men kan er zich maanden lang
tegen verzetten, maar op zeker oogenblik
geeft men toe, geeft men zich over aan die
bedwelmende vermenging van lichamelijk en
geestelijk genot; lichamelijk genot: onbeper
kt snelheid; geestelijk genot: de persoonlijke
heerschappij over die onbeperkte snelheid.
De „racer" is geen rauwe woesteling. Er
hebben meer rauwe woestelingen gezeten in
de trage trekschuit dan ooit in den flitsenden
motorwagen. De „racer" smaakt integendeel
bewust of instinctief, een verfijnd genot. Hij
smaakt het genot van te heerschen over wat
ln macht en kracht hem ver te boven gaat.
Hij is triomfator. Hij zegeviert over de ruimte,
over de snelheid. Niets rest van dat genot,
wanneer hij in dienzelfden wagen zit naast
een ander, die hem bestuurt. Dan is hij niet
meester over de ruimte, en meester over de
snelheid, doch haar passief slachtoffer. Het
geestelijk genot ontbreekt.
De besclieidenste, de beschroomdste man
kan op een groeten modernen automobielweg
plotseling het besef krijgen, dat de macht over
de onbeperkte snelheid voor het grijpen ligt,
en dan kent hij geen tijd en geen afstand meer.
Dit is het groote, door geen wetten en ver
ordeningen te bezweren gevaar van den mo.
dernen Engelscben motorweg. Had hij geen
zijwegen, dan kon er van gevaar geen sprake
zijn. Maar zelfs nu hij wel zijwegen heeft, be
staat werkelijk groot gevaar slechts daar,
waar hij gesneden wordt door een anderen weg
van gelijken rang.
Het is op die kruispunten, dat de moeste
ongelukken plaats hebben.
Wordt hiertegen een middel gevonden, dan
mag men zeggen dat de veiligheid van d.en
weg in Engeland voorloopig verzekerd Is.
Waarschijnlijk is ean doeltreffend middel
gevonden. Een eenvoudig middel. Op verschei
dene wegen is het reeds toegepast, 'maar het
zal eenigen tijd duren alvorens het algemeen
is ingevoerd.
Het bestaat hierin, dat de kruispunten
worden aan gelegd (of verbouwd) in den vorm
van „eilanden". De wegen snijden elkaar dan
niet meer kaarsrecht, maar hun kruispunten
vormen een „rond point" of „circus", met een
eiland of vluchtheuvel in het midden. Om dat
eiland moet worden heengereden. Zelfs de
koenste rijder is dan gedwongen zijn vaart
te temperen, en zelfs langzaam te rijden. Bot
singen op kruispunten zijn dan practiseh uit
gesloten.
Ook hebben zulke „eilanden" een niet ge
ringe psychologische uitwerking.
S!
Alle Hoover-acties hebben feitelyk tot nu toe
tot niets geleid en het komt my voor, dat dis-
coatoverlaging, steunverleening door de Recon.
struction Finance Corporation, schrapping van
oorlogs- en herstelschulden, actie tegen baissiers^
noch kunstmatige hausse op de fondsenmarkten
een einde aan de crisis zullen maken.
M. i. wordt te weinig aandacht geschonken aan
de werkloosheid en het is juist de werkloosheid
die de crisis heeft veroorzaakt..
Om in korten tyd meer te produceéren, gebruikt
men machines, waardoor minder arbeiders te
werk worden gesteld. Men tracht de productie
zoo veel mogelyk op te voeren om tot kostprys-
verlaging te geraken, doch tegenover een opvoe
ring van de productie heeft geen uitbreiding der
consumptie gestaan.
Ik ben het ermede volkomen eens, dat door de
groote werkloosheid onderconsumptie bestaat,,
doch men zal toch ook moeten toegeven, dat zjj,
die thans nog het geluk hebben in dienst te zyn
van het productie-apparaat, nog zooveel produ-
ceeren, dat het de consumptie overtreft.
Ook lykt my de publicatie van ramingen be
treffende productie en consumptie niet juist. Wat
toch is het geval. Producenten toch zullen, wan
neer volgens de raming'de productie de consump
tie aanzienlyk overtreft, tegen lageren prys gaan
aanbieden. De produoent werkt zelf de daling in
de hand, want hy wil toch ook niet behooren tot
die producenten, die met hun productie blyven
zitten.
Daar de werkloosheid over de geheele wereld
heerscht, dient men dus internationaal over te
gaan tot gedeeltelyke afschaffing van machines.
Red.).
Een werkloosheidsconferentie zal meer nut heb.
ben, dan al die vredesconferenties.
Abonnee W.
Gezien uw bericht over het drama te Moor
drecht ben ik zoo vrij eenige vragen te stellen.
Is de dader werkeiyk schipper, of wordt oy
maar zoo genoemd omdat hy op een ark woont.
Waanschynlyk is het iemand, die tot het uit-
vaagsel der maatschappij behoort.
Wordt de naam „schipper" niet leelyk mis
bruikt?
Werpt het geval geen blaam op den schippers-
stand in het algemeen, die hier in ons land toch
reeds zoo weinig gerespecteerd wordt; zy het
dan ook meestal door te weinig bekendheid met
het ver uiteenloopende van ons bedryf.
(In Duitschland en België ia dat anders
Ook de pers schynt soms slecht met een en an
der op de hoogte te zyn. Al wie niet aan wal
woont, wordt gewoonlijk maar „schipper" ge
noemd, en dat is waarlyk in vele gevallen voor
menig welgeaard middenstander niet erg ver-
eerend.
R'dam, Paschen. 1932.
RIJNBCHIPPER.
Tweede Klasse. Eerste Lust.
Trekking van 4 April.
5000 No, 6873.
2000 No. 11549.
1500 No. 16119.
f 1000 No. 2417, 4474.
f 400 No, 5793, 12477.
f 200 No. 1791.
f 100 No. 6037, 16167,. 16868, 16944, 18041,
18 2531
160 2565
219 2593
357 '261,5
355 266-i
422 2665
493 270,
496 2723
597 2749
655 2753
669 2768
713 278*2
750 2836
787 2866
816 2930
835 2931
614 2940
872 2985
892 3010
90S 3148
931 3360
944 3380
1024 3415
104 7 3419
1071 3421
1080 3477
1130 3491
1153 3550
1177 .3570
1183 .3-584
1186 36(19
1336 3645
1521 3657
1-545 3696
1-568 .3346
1602 3896
1644 3927
1659 9928
1700 3942
1707 3993
1739 4011
1749 402.3
'1761 4031
1780 4058
1806 4294
1866 429S
1924 4J01
1960 4432
1967 4560
2025 4605
2037 467.5
2044 4716
2052 4773
2144 4788
2240 4789
2299 4849
2343 48-53
2371 4962
2394 4969
2402 -5025
ma 5124
5132 8618
5160 8640
6195 8675
52»! 8716
-5279 8793
5358 8832
5-522 8846
5834 8872
6 23 8924
6036 8934
6058 90L3
6141 9023
6238 90S9
6264 9106
6303 9131
6403 9147
6539 91-53
6601 9269
6692 9340
6693 9363
6827 9457
6927 9485
6962 9488
6972 9493
7002 9494
7015 9496
7023 9624
7029 9658
7044 9709
7068 9767
7135 9862
7164 9959
7209 9984
7217 10087
7247 10093
7283 10097
7310 10223
7-322 10335
7332 10.352
7474 10356
7483 104-52
7563 10461
7597 10480
7601 10496
78-2.7 16504
7840 10-511
7869 10544
7906 10555
7938 10596
7980 10610
8650 10033
8126 10636
8159 10639
8188 10761
8199 10743
8285 10746
83-56 1 0752
8423 10755
8424 10766
8482 10840
ÖÖ43 10662
10886
10891
10897
1090:)
20909
10922
10934
10961
10981
11003
110*28
11038
11042
11126
11142
11172
11186
112-59
11274
11442
11446
11578
11620
11817
11824
119*24
1*2030
1*2656
1211*2
12126
12128
12159
12*208
12220
12285
12333
1237-5
1*2386
12409
12448
1*24-51
12452
12454
12457
1*2608
126";
12644
12751
12756
12807
12826
12888
12898
12918
12969
12863
12965
12994
19005
1.3051
13086
13183 15781
13217 15810
132*2*2 16863
13241 1-5898
13266 15901
1.3307 15921
1-3331 15922
13450 15927
13452 15997
13453 16043
13470 16109
13607 16131
13617 16139
13660 16176
1-3705 16192
13720 16196
13731 16304
13791 16320
13854 16323
13883 16354
13966 16364
14049 16376
14087 16461
14176 1 6566
14178 16646
14182 16743
14190 16796
14257 16907
14375 16927
14604 17097
14613 1.7101
14666 17106
14681 17118
14688 171-53
14691 17156
1471.3 171,58
14744 17332
1474.8 17494
14789 1763*2
14803 17668
14823 17714
14986 17759
15149 17810
15157 17883
15188 17910
15231 18006
15241 13114
15261 V-160
15294 18170
15315 13*206
1-5.341 182/6
1.5379 18309
15417 18316
15.5*29 18322
15.547 18323
5595 18.368
15654 18492
15691 185-53
15716 18573
15746 18097
15761
18599
18654 i
18690
18698
18716
18772
13813
18888
18895
18953
18969
18993
19006
19013
19103
19105
19)81
19191 i
19249
19254
19272 i
19998 i
19321
19357
19399
19423 1
19440
19548 j
19571
196,59
19708
19366 1
19935i
19936 i
199891
20022
20033 J
'20068 i
20125
20137 j
20134 j
20203
20*225
20*226
20*267
203$
20373
20393
3041*2
30504j
20547
20562
20576
2068:5
20604
20631
20679
20714
*20781
20821