nöELzonDtn HOCKEY-WEDSTRIJD NEDERLAND-BELGIE. IfS OP DE AUTOMOBIELWEGEN VAN ENGELAND. ©TUKKEn Schaakmatch luwe—flohr. gS" Tt. MAANDAG 4 APRIL 1932 bedrijfsvoetbalorganisatie r'dam IN BELGIE. NED. RECORD 15 k.m HARDLOOPEN VERBETERD. Wedstrijden A. V. A. C. a A- NURMI GESCHORST. VOETBAL IN ENGELAND. Groote overwi BlachPooi nning van - CHELSEA SPEELT MET Arsenal GELIJK. SCHOTLANT>—WALES AMATEURS. EUWE VERLIEST. zesde partij door Flohr gewonnen. VERDIENDE 2—0 ZEGE DER HOLLANDERS. Een matig veld met niettemin goed spel. Ah Tresling's vijf en twintigste. HOUDT DEN GOEDEN KOERS de ZEVENDE PARTIJ REMISE. Na vergeefsche winstpogingen van Euwe. SCHAAKKAMPIOENSCHAP van ROTTERDAM. ScHAAKTORNOOl TE CAMBRIDGE. De laatste ronde. DAMKAMFiQj^g^n^p VAN NEDERLAND BILJART-KAMPIOENSCHAP VAN NEDERLAND. WERELDKAMPIOENSCHAP BILJARTEN. RECORDVERBETERINGEN DOOR MEJ. KASTEIN. Op de 400 en 200 M. schoolslag. zwemreCords. SCHOOLWEDSTRIJDEN te ROTTERDAM. De nieuwbenoemde Siameesche gezant prins Amoradat Kridakara gaat zijn op wachting maken bij den minister van Bui' tenlandsche Zaken. - WAAR EENS DE ZEEMEEUW VLOOG. De afsluitdijk van Noordholland naar Friesland werd Vry dag tot aan de geul De Vlieter voor het autoverkeer opengesteld. De eerste wagens gaan over de nieuwe brug bij Den Oever. GEEN WETTELIJK SNELHEIDS MAXIMUM. DE HEERSCHAPPIJ OVER DE ONBEPERKTE SNEL HEID. (Buiten verantwoordelijkheid der redactie), 4| HET NUT EENER WERKLOOSHEIDS. CONFERENTIE. 459' STAATSLOTEKIJ. PRIJZEN TAN 30. Oe uitslag van don eonigst gespeelden wed- Strijd luidt: D.E.G.D.B.S. 0—2. De uitslagen van gisteren zyn: C. Tornhout—Un. St. Gilloise Berchem SportRacing C. Gand Rac. C. Malines—Liersche S. K Antwerp F. C.F. C. Malinois Raring C. Brux.—Tubantia A. c C. S. Brugeois—Beerschot A. C. Standard C. L.F. C. Brugeois 1—3 2—2 2—8 3—1 4—2 3—2 3—1 Er moet nog 1 wedstrijd door speeld worden. De Liersche b g®I dan Turnhout op bezoek n a krÜSt kampioenschap wel behalen daarmee het Door de resultaten van «1 Tubantia en Turnhout degraderen 'S b®sllst dat Hoewel het w« dientengevnin-o er geenszins gunstig was en heeft de a v ~de belangstelling zeer matig haar weraL toch een mooi succes met #eorganis1>prd '-'den gehad, die Zondagmiddag harloonen waren. Op het nummer 15 K.M. slaagde n heeft haar Iid Bakker ee? we'ge* nomen 5°?mg op het bestaande record onder- Werd aanmerkelijk door hem verbeterd wr bieuwe recordhouder trof het we! met het 1p3' Het bleef gedurende den wedstrijd droog, S' daarbij een rustige natuur met weinig wèm en een lente-temperatuur factoren waren onu Bakker zeker in zijn voordeel had. Doch en w"el in de eerste plaats, hebben zjjn capaciteiten den A.V.A.C.'or tot dit mooie suc- li; ^bracht gedurende den geheelen wedstrijd ',®p Bakker in een soepel en snel tempo, zon- "er .dat een inzinking van beteekenls of ver moeidheid werd geconstateerd. Reeds direct na het startschot ging Bakker ban den kop, op de hielen gevolgd door zyn clubgenoot Toorenenburg. -n de Amstelaan moest toorenenburg echter den favoriet laten schieten, me daarna den voorsprong steeds vergrootte. De andere deelnemers volgden op kleiner en grooter ""standen. In derde positie liep de Wormer- ^cerder K. Kok. die uitstekend in conditie bleek by meer routine een goede lange afstand- ooper kan worden. Op den terugweg passeerde U op den Amsteldyk Toorenenburg en liep toen «enigen tyd op de tweede plaats. Toorenenburg eroverde op den Zuid. Wandelweg echter weer ijn oude plaats, die hy tot het einde toe behield. ,,„an, d® 10 deelnemers aan dit nummer, viel er met Kremer keurde de athleten en kon uitstar?6,6* constateeren, dat allen na afloop vanaf de SimJu!,nditic waren. Het parcours üep laan naar den A^fJi .via ds AP°llolaan, Amstel- jeslaan gekeerd d0k. waar voorby de Kalf- Wandehveg en ea terug over den Zuid. telbaan. Amstelveenscheweg naar de sin- stryd 'is-]eidl w U.TtS pg van den 15 K.M. wegwed- 51 w (A.V.A.C.) in 51 min. Kemp'*53 mm ,e7derland3ch record, oud record (AVAn,™ seo-l 2- J Toorenenburg WpArCiln 54 min- 33.9 sec.- 3 K. Kok wY.;C; Wormerveer) in 55 min.'38 sec.: 4. K. Wagner (Deutscher Turnver.) ln 60 min. 35 sec.; waren S Von(*. terwijl de coureur* den weg op plein r°n<iom het sportterrein van het Olympia de uit!?5 We(i9tryd over 3 K.M. plaats, waarvan «jucsiafren 2-.n; wmip; KL B; Vj^'dewyks 'A.V.A.C.) 9 min. 49.2 '!®c'I 2. L. J. Lodewyks (idem); 3. H. J. Plie- «ec. <A.V„ (idem): xu. j. boaewyaa v*— T. (idem) C: 1 j van der Ploeg (A.A.C.) 9 min. 59.8 'c-ï 2, J. Meyer (Volewyckers)3. J. Punt V-A.C)- 4 C. van Oosten (idem); 5. C. Ie arSe ha* Athbus'?*1 vergaderde het bestuur der Intern. naar Federatie te Berlijn. Besloten werd teïl aanieiding van de verdenkingen gerezen Srhe ,het amateurisme van den bekenden Fin- t»,;®Vansen afstandiooper Nurmt dezen als ama- ivorden s,fhor5en- Het voorhanden materiaal zal den Finsrbrse2°ndcn tot nader onderzoek aan dihkXhflMtP Athletiekbond om eventueel een uihkwaiificatle Van den Fin spreken. De uitslagen van de Zaterdag gea. strijden zjjn: lde wed- Eerste klasse. Arsenal—Chelsea Birmingham—Aston Villa ~1 Blackburn Rovers—Bolton Wanderers J—i BlackpoolWest Ham United V ®—l Derby County-Huddersfield Town EvertonGrimsby Town 2 Manchester CityLiverpool f Sheffield United-^Sheff. Wednesday I Portsmouth—Middlesbrough Sunderland—Leicester City Zjl Tweede klasse. BarnslevSouthampton 3 Bradford—Chesterfield 3_0 Bristol CityWolverhampton Wand04 Bury—Manchester United o_p Leeds United—Burnley 3_i Millwall—Nottingham Forest i_o Notts CountyStoke City 21 Oldham Athletic—Bradford 2—1 Plymouth ArgyleCharlton Tthletic 1 1 Fort Vale—Tottenham Hotspur 1—3 Swansea TownPreston N. End 0 3 Zaterdag te Edinburgh gespeelde voetbal- Wedstryd tusschen de amateurploegen van Wales cn Schotland Ms door Wales met 5—1 gewonnen. De opening vA-meterdam, 2 April 1932. Weer, Wit haa, ab 3e zesde part«, waarin Euwe van de geheeie L5:1 wei de meest interessante een onbekende ^atch tot dusver. Flohr paste opening toe.naslaat van de Tsjechische komngsraadsheer. het fianchetto van den ter werd gespeeld, Lvroeger wel door Schlech- theorie af en er v01, ®'di-a, Week men van de langwekkende reeka een buitengewoon be- ®5ó ingewikkeld, dat ,r, ingewikkelde zetten, F'as, wie de beste kap8 niet te beoordeeien "deskundigen" lh de za.al had. Zelfs de vele ?°e|te schakers die gV,er zijn er meer dan Jyter te weten dan de Sj>e °°nijjk meenen het de kluts kwijt. zelf, waren dit- Hiobr wist de gambietpi0n toen Euwe door een paard p c4 te behouden a3 de7,,n Dion veroverde, kuoeuvre via bl een P'on nu op di- WeItswaar Fi^ur opnieuw rochade, doch hij kon zUn ,k°tungT»1?dr zÜn l'gheid brengen en stond toen onJ.e.ldra m vei- best. B ogetwyfeld het We kregen den indruk, dat EuWe eteId SDeride Ml verloor eenige tem„at gekun- 'Idgen de compheaties «letb'eek ÏHohr daarentegen nam zijn RanSen fe!t)k waar offerde zjin Iooper op ba, kt-V^ef- verbonden vrypionnen en noodzaak g twee 4et> slotte een stuk te offeren Hl Wa3 t vereenvoudigde stelling een kwaliteit Vo®d by Nliste de party door een reeks dwingende 2et" 4«n weldra. Toen Euwe een toren achter dreigde komen, gaf hij het op, Onze Nederlandsöhe hockeyers hebben gis teren het in hen gestelde vertrouwen niet be schaamd en voor de achtste maal en ook dit maal alleszins verdiende overwinning behaald. Het was wel te betreuren dat het veld niet al te best was zoodat het spel niet volledig tot zyn recht komen kon. Het terrein was door de vela regens ook tydens de wedtstrijd regende 't nog een paar malen glad en zwaar gewor den en de invloed van het feit dat den dag te voren Blauw-Wit er nog een voetbalwedstrijd tegen Sparta uit Praag op speelde, viel ook dui- delük waar te nemen. Het ongunstige weer was uit den aard der zaak ook van invloed op de publieke belangstelling; toch waren er nog 6 a 7000 kijkers. De ploegen werden met <je volks liederen uit den luidspreker verwelkomd waar- bü de plaat van 't Wilhelmus zoo valsch was, dat het er wel op geleek dat men 't oude en 't nieuwe Wilhelmus gelijktijdig afdraaide! De Belgen kregen een correct applausje van 't publiek en ze zagen er „keek" uit in hun gele jerseys met zwarte pantalon en vuurroods kou sen. De Hollanders speelden als steeds in oranje jersey met witte pantalon 'en licht blauwe kousen. De elftallen. De opstelling der elftallen was als volgt: Nederland: Hardebeck (Amsterdam) De Waa.l Tresllng (Amsterdam) (H.O.C.) De Looper (Hilversum) Ter Haar v. Lierop (Amsterdam) (Hilversum) Gunnuing De Geer v. d. Berg Du Pon y. d. Haar (Bloemend.) (H.D.M.) (A'dam) (H-D.C.) tfl.L.c.l Scheidsrechter voor Nederland. Mri H. E. A. Molhuysen. T h Scheidsrechter voor Belgte- 1Pfi,01s' Portielje Lejeune Hensburg Bemaert Seeldrayers (Racing)(Rasante) (Ras.) (Gantoise) (Racing) Adelot Mallleuk De Keyzer (Daring) (Ltese) (Racing) Wellens Paquet (Rasante) (Leopold) v. d. Merghel (Racing) België. Holland had voordeel. •t eerst het zeer geringe wind- Om kwart voor drie vindt de afslag plaats en na eenig spel in het midden beginnen de Nederlanders pressie uit te oefenen. Reeds in de tweede minuut krijgt Holland een mooie kans, doch du Pon's schot is te zaöht en wordt fraai gehouden door den uiterst kalmen v. d. Merghel. De meeste attaques van Holland loopen dood op 't onverbiddelijke fluitje van scheidsrechter Liégois. Nog voor er tien minuten gespeeld is heeft Nederland 3 lange en 2 strafcorners te nemen gehad. Bii een energieken aanval der gasten moet Hardebeck uitloopen en giydt uit, hy komt te liggen en als de bal dan voor 't doel geslagen wordt, dreigt er even gevaar voor Holland, doch de Waal redt juist op tyd. In de volgende minuut is de Nederlandsche aanval weer voor v. d. Merghel en een kogel van v. d. Berg wordt door den Beigischen doel- ma.n op voortreffelijke wyze gestopt en wegge werkt. Holland blüft sterker doch de Belgische defensie, niet IVellens aan de spits, is zeer sterk, de Ned. combinatie is bovendien niet zeer zuiver op den weeken bodem en dan is 't schieten moeiiyker dan ooit. Ter Haar en Du Pon zien we kansjes missen waar deze Lyeeisten anders wel raad 'mee weten en zoo verstrakt de tyd van de eerste speelhelft tot na ruim 'n half uur spelen v. d. Berg de Belgische backs op hun huid zit en den bal even naar links tikt, waar Du Pon gereed staat en van dicht by 't vonnis voor v. d. Merghel voltrekt (1—0). In den resteerenden tyd voor de rust doen heide ploegen nog enkele aanvallen en in de allerlaatste seconde van de eerste speelhelft lost Rensburg een schot dat Hardebeck nog juist stopt waarna die bal corner springt. De corner wordt niet meer genomen, er zün 35 minuten gespeeld. Na da hervatting Is eerst België ln 't offen sief, doch dan nemen die Hollanders den aanval over en na 3 minuten weet v. d. Berg den bal weer vry te maken van zijn linker vleugel waarop du Pon nog even opdryft en vervolgens de zekere kans benut (2—0). Nederland biyft sterker en meestentyds wordt voor v. d. Merghel's heiligdom gespeeld, waar enkele scrimmages ontstaan, corners en straf corners genomen worden zonder resultaat. Na een kwartier spelen is het alsof Nederland ver slapt. De Belgen geven zich niet gewonnen en op hun beurt beginnen z;j pressie uit te oefenen, foroeeren zy corners en strafcorners. Niettemin blijft Hardebeck vrywel werkloos en zyn de minder talryke aanvallen der Hollanders ook ln deze periode gevaarlnker dan die van de gasten. Vlak voor 't einde krygt een der Bel gen den bal nog in 't gezicht en verlaat 't veld, zoodat de gasten den strüd met 10 man beëin digen. Holland tracht in de laatste minuten nog een derde doelpunt te halen, doch de Belgische de fensie houdt stand en met en overwinning met 20 voor de gastheeren komt het einde. PLAATST REGELMATIG EE UW KABOUTERTJE! m Het zou gisteren voor Dr. Euwe een zware taak worden, met zwart op winst spelen tegen een geljjkwaardigen tegenstander, die met re mise tevreden is. Men verwachtte een van de zjjde van Euwe scherp opgezette party en een streven naar vereenvoudiging door Flohr en de verwachtingen zjjn uitgekomen. Euwe koos de Tarrasch-verdedigring* van het damegambiet en de party ontwikkelde zich op de in deze variant gebruikelijke wyze. Zw#jrt kreeg een geïsoleerde pion op d4 doch het iets vrijere figurenspel. Flohr liet zich nergens op in, ruilde zooveel mogeljjk stukken af en raakta geen oogenblik den juisten koers kwyt. Euwe zag tenslotte niets kansrykers dan een eindspel met aan weerszijden twee torens en zes pionnen in te gaah. Tevergeefs probeerde hy in deze volko men gelyke stelling met zyn 27sten zet compli caties te scheppen, doch Flohr liet zich niet van de wys brengen, ruilde weer zooveel mogelyk af en toen belde spelers nog slechts f.ftl toren en één pion over hadden ,zag Euwe het hopelooze van zijn streven en gaf hy remise. Door het secure vereenvoudigende spel van Flohr was het verloop van de party niet zoo boeiend als anders, hoewel het naspelen ervan toch wel de moeite waard is. In de wedstryden om het kampioenschap van Rotterdam vie«ever°gK,i^701^muS®- besli3singen De Boer—P- Me> A Mühring—Treurniet Cnossen—Visser i -o, Vlagsma—Boersma 1 D*e stand der Iaefk'*4 i"(.gToep V. C' Fontein en J. 1* rpr gik 21/ u partyen; Koetsheid en Mtthrin| B In groep g Landau 4 n Uit '6 H' Oskam i>A P- u' riurtijen. P uit 6' H- Revss 4 p. uit 6 Par H- ,t In groep 3: Vlags»a B p. uit 5, Schenk 4% p. uit 6, Elshout Visser 3 P- 4' Boersma 314 p. U"ln7 par,t."4n' T F W- Meyer 5% p. uit 6, Neef 3H p.gu?t 6 J v d.' Gevel 3% p. uit 5 T. Cnossen p. uit 6, J. W. S- Koster 2% u,t 6 partyen. "®nuhtew°nS ^erdig6 gespeelde laatste ronde luidt Van Saterdag Br Mej. Bosch verliest van Sultan-Kahn. Yater Ve^,vhlk—Thomas remise. Milnerba^Vrfi^n Alexander. J H Vos l—i 1Eaman 2—b' P- J- I°Sde Graaf1^ W. Rustenburg 1-1 B' T)e stand ia nu- Hoogb. 4 Vd°e Grfafmen b" Ris Dartelen en Duhel 4. de Graat en Rustenburg 3, de Hoogh 2- 3 Banden 2e klasse. De eerste uitslagen lulden; Put. brt. h. s. get"- F. de Brouwer 40 03S() J. v. 't Hooft 39 3Q4 g 0.375 J. v. *t Hooft 40 104 3 0.3S4 j. Verhoof 38 103 3 0-368 J. Wittébol 40 92 3 0.434 Jhr. J. A. Boreel 27 91 3 0-296 Jhr. J. A. Boreel 29 93 2 0.311 J. v. 't Hooft 40 94 4 0.425 F. de Brouwer 40 123 3 0.325 A. Cohen 37 123 3 0.320 J. Groenteman I-40 77 3 0.519 P. Roodveld 34 76 6 0.447 A. Cohen 27 118 2 0.275 it Groentemaa 40 08 4 0,408 F. de Brauwer P. Roodveld J. Verhooff J. Wtttebol 4(1 85 4 0.470 29 85 2 0.341 34 09 3 0.492 40 70 3 0.571 De barrage-partij. De gedetailleerde uitslag van de barrage-party Poensgen—van Belle om het wereldkampioen schap biljarten twee stoots-cadre, dat door den Duitscher gewonnen werd, luidt;' pnt. Poensgen 400 van Belle 180 brt. 17 17 h.s. 119 54 gem. 23.53 10.58 Op de Zaterdag gehouden nationale zwemwed strijden van de H. D. Z. te Amsterdam verbe terde mej. E. Kastein (H.D.Z.) het wereld- Europeesch- en Nederlandsch record op de 400 meter schoolslag en bracht dit op 6 min. 38 2/8 sec. Later op den avond vestigde dezelfde zwemster op de 200 M. schoolslag een nieuw Europeesch en Nederlandsch record. Zij maakte een tyd van 3 min. 9 sec. zoodat het oude record van mej. M. Baron, staande op 3 min. IX 1/5 sec., met 2 1/5 sec. verbeterd werd. Te Newhaven (Am.) zyn twee wereldrecords verbeterd. Crabbe legde de 300 yards in drie zwemwyzen af in 3 min. 36.4 sec.zyn oud record stond op 3.36.8. Kojac zwom de 150 yards rug in 1 min. 37.4 sec.zyn record stond op l-3»- De uitslagen van de Zaterdag beëindigde schoolwedstryden, uitgeschreven door den Rot- terda-mschen Voetbalbond luiden als volgt: Albatros (Gem. Kweekschool )-hH..B.S. Hene gouwerplein 1—1, door Albatros met het nemen van strafschoppen gewonnen; H.B.S. Hofstede straat—mH.B.S. Libanonstraat 3—0; eindstryd: Albatros (Gem. Kweekschool)—H.B.S. Hofstede straat l—l, h.B.S. Hofstedestraat gewonnen met llet nemen van strafschoppen. x De eerecode van den weg. Van onzen correspondent.) Londen, 31 Maart 1932. Sinds het vorige jaar bestaat in Engeland geen wettelijk „maximum" meer voor de snel heid waarmede motor-voertuigen mogen rijden, ofschoon gemeenten nog steeds het recht heb ben voor haar bebouwde kom een snelbeids- ffens vast te stellen. Een wettelijk maximum was reeds lang be schouwd als een nutteloos, zoo niet schadelijk overblijfsel uit den oertijd van het automobi- iïsme, als iets dat behoord had tot zijn kinder jaren. Het aantal ongelukken, veroorzaakt door overschrijding van het maximum, was zeer klein. Niet snel, doch onbekwaam of onbedacht- zaajn rijden was oorzaak van de meeste onge lukken geweest. Het laatste jaar is het aantal verkeer songe rallen afgenomen. In betrekkelijken zin even wel is fret reeds sinds vele jaren aan het verminde-en, d. w. z. het nam veel minder snel toe dan aantal ln gebruik zijnde motar- voertuteï». Dit had verschillende oorzaken. 0* automobiel-techniek ging met het jaar vooruit, de bostuui-ders, en voornamelijk de amateur bestuurders, kregen, behalve een traditie, steeds meer ervaring, en de wegen werden zoo aan gelegd of verbeterd, dat zij ten volle op motor- verkeer berekend waren. Zoolang dit nog niet het geval was, kon een zekere snelheid in het belang der openbare veiligheid niet geduld worden. Voor een land evenwel, dat in alle richtingen doorsneden wordt door breede automobielwegen van den eersten rang, waar de motorvoertuigen aan de hoogste technische eischen van het oogenblik voldoen, en waar bet automobiel-besturend publiek goed geschoold en goed opgevoed is, kan een wettelijke snelheidsgrens nut hebben. Ook moet men rekening houden met de men taliteit van een volk. De gemiddelde Engelsch- anan is een bedachtzaam, een voorzichtig menscli. Hij i® zelden roekeloos of moedwillig. Hij rijdt misschien niet beter dan de Pransch- man, maar hij is veel „gematigder". De snel- heidskoorts grijpt hem niet zoo licht aan. Hij is vrij van „branie". De overheid kan het over het algemeen aan het gezond verstand van den bestuurder overlaten, zijn eigen maximum snelheid te bepalen. De meeste „webten van den weg" zijn niet door het parlement, maar door de automobilis ten zelf gemaakt Er bestaat een soort „eere code" v>oor de motorwereld, en de daarin voor geschreven gebruiken eu plichten worden niet Jicht overschreden. Wie ze veronachtzaamt, is ook in staat rijkswetten op de nraxim urn-snel heid te overtreden. Vandaar dat de intrekking der oude, ver ouderde snelbeidswet geen enkel kwaad, en menig goed gevolg heeft, maar die intrekking •was dan ook niet gewenscht zoolang Engeland nog niet over een net van volmaakte automo bielwegen beschikte. Een merkwaardig verschijnsel ie, dat het bestaan van zulk een net tengevolge heeft dat automobilisten op de oude, tweede rangs wegen, die berekend zijn op vóór-motorisch verkeer, veel voorzichtiger rijden dan vroeger, toen zij met zulke wegen veel vaker in aanraking kwa men. De Engelsche bestuurder is in den loop der laatste tien jaren langzamerhand zoo ge woon geraakt aan rechte, breede, rots-harde wegen, dat hij op de bochtige, smalle en nlet- gebetonneerde bijwegen Instinctmatig bijzon dere voorzichtigheid in acht neemt. Als een andere oorzaak van toenemende vei ligheid heb Ik hooren noemen; de snelle toe name van het aantal benzinestations. Er zijn waarschijnlijk nog maar weinig streken ln Engeland waar men, onveirschillig op welk punt, verder dan tien minuten loopen van een benzinedepót verwijderd is. Toen deze depóts nog op groote afstanden van elkaar verwijderd la.gen, kwam het herhaaldelijk voor, dat amateur-rijders, vooral beginnelingen, di% plot seling merkten dat hun tank begon droog te loopen, gingen rijden met een snelheid, die boven hun krachten lag, hierbij uit het oog verliezend, dat het benziinegebruik bepaald wordt door den afstand, niet door den tijd. Afgezien hiervan heeft het feit, dat de wegen thans omzoomd zijn met benzinestations, er toe bijgedragen vooral den beginneling zijn zenuw achtigheid oorzaak van veel ongelukken!) te doen verliezen. Van minstens evenveel belang zijn de „Road Services" vam de Koninklijke Automobiel Club. Dezen staan alleen ten dienste van leden der club, en het wordt als „unfair" beschouwd, wanneer een niet-lid van de diensten van een „Roadman" gebruik wil maken. In zekeren gin evenwel profiteeren alle automobilisten, en zelfs wielrijders en bestuurders van paarden- karren van het werk der Automobiel Club, want het zijn haar employé's, die aan alle belangrijke kruispunten over het geheele land het verkeer- regelen. Zoo maakt ook de organisatie van het auto mobilisme, door de automobilisten zelf, de afschaffing der oude overheidsbepalingen mo gelijk. Dat die op de maximumsnelheid inge trokken is, wil evenwel niet zeggen, dat men naar willekeur rijden kan, mits men geen onge lukken veroorzaakt. Het wil slechts zeggen, dat bij de ontwikkeling, die het automobilisme in Engeland gekregen heeft, snel rijden op zichzelf niet meer als een oorzaak van gevaar beschouwd wordt. Men is evenwel strafbaar wegens „gevaarlijk rijden" (driving to the pu blic danger), in welken vorm dan ook. Op een breeden, stillen, rechten hoofdweg kan men zonder gevaar voor iemand, tenzij voor zich zelf, zestig, zeventig en meer mijlen per uur' afleggen. Is diezelfde weg op een gegeven oogenblik druk, dan ka.n men, door met een kleinere snelheid te rijden, de openbare veilig heid bedreigen. De vraag of men „to the public danger" rijdit, wordt dus op de eerste plaats bepaald door de omstandigheden, en zoo zijn het ook de omstandigheden, welke een zekere snelheid gevaarlijk kunnen maken. Zoo het bestaan van breede, voortreffelijke automobiel wegen tengevolge heeft, dat de be stuurders op de smalle wegen van den twee den rang bijzonder voorzichtig is, bet brengt ook met zich dat de gemiddelde snelheid aan merkelijk toegenomen is sinds den aanleg van het moderne wegennet. Er zijn maar zeer weinig automobilisten, die ontkomen aan den hypnotischen invloed van «en kaarsrechten, breeden, volmaakt-effen weg. OatfR de bezadigdste, de bedachtzaamste voelt «■ar den drang sneller, steeds sneller te gaan. Allen, die eenigszins met het stuurwiel «a9- trouwd zijn, kennen dat gev.oel. Met de mogelijke snelheid over zulk een XfSi raoow dat is, geestelijk althans, het vliegen benade ren. Die weg is als de eindelooze, lichtende, juichende ruimte. HÜ wordt niet, gelijk de mooie, schilderachtige oude wegen, gebroken door ontelbare bochten; hij wordt niet om zoomd door boomen, struiken, velden, l>oeren- woningen. Hij is als een woestijn van beton. Steeds ziet men denzelfden eindeloozen weg voor zich; steeds heeft men denzelfden eindeloozen weg achter zich. De horizon is het eenige en voortdurende doel, en men komt hem nimmer naderbij. Die weg verwekt de illusie van de onbegrensde ruimte, en de onbegrensde ruimte lokt de onbegrensde snelheid uit. Hieraan ontkomt niemand geheel. Men kaD er zich weken-, men kan er zich maanden lang tegen verzetten, maar op zeker oogenblik geeft men toe, geeft men zich over aan die bedwelmende vermenging van lichamelijk en geestelijk genot; lichamelijk genot: onbeper kt snelheid; geestelijk genot: de persoonlijke heerschappij over die onbeperkte snelheid. De „racer" is geen rauwe woesteling. Er hebben meer rauwe woestelingen gezeten in de trage trekschuit dan ooit in den flitsenden motorwagen. De „racer" smaakt integendeel bewust of instinctief, een verfijnd genot. Hij smaakt het genot van te heerschen over wat ln macht en kracht hem ver te boven gaat. Hij is triomfator. Hij zegeviert over de ruimte, over de snelheid. Niets rest van dat genot, wanneer hij in dienzelfden wagen zit naast een ander, die hem bestuurt. Dan is hij niet meester over de ruimte, en meester over de snelheid, doch haar passief slachtoffer. Het geestelijk genot ontbreekt. De besclieidenste, de beschroomdste man kan op een groeten modernen automobielweg plotseling het besef krijgen, dat de macht over de onbeperkte snelheid voor het grijpen ligt, en dan kent hij geen tijd en geen afstand meer. Dit is het groote, door geen wetten en ver ordeningen te bezweren gevaar van den mo. dernen Engelscben motorweg. Had hij geen zijwegen, dan kon er van gevaar geen sprake zijn. Maar zelfs nu hij wel zijwegen heeft, be staat werkelijk groot gevaar slechts daar, waar hij gesneden wordt door een anderen weg van gelijken rang. Het is op die kruispunten, dat de moeste ongelukken plaats hebben. Wordt hiertegen een middel gevonden, dan mag men zeggen dat de veiligheid van d.en weg in Engeland voorloopig verzekerd Is. Waarschijnlijk is ean doeltreffend middel gevonden. Een eenvoudig middel. Op verschei dene wegen is het reeds toegepast, 'maar het zal eenigen tijd duren alvorens het algemeen is ingevoerd. Het bestaat hierin, dat de kruispunten worden aan gelegd (of verbouwd) in den vorm van „eilanden". De wegen snijden elkaar dan niet meer kaarsrecht, maar hun kruispunten vormen een „rond point" of „circus", met een eiland of vluchtheuvel in het midden. Om dat eiland moet worden heengereden. Zelfs de koenste rijder is dan gedwongen zijn vaart te temperen, en zelfs langzaam te rijden. Bot singen op kruispunten zijn dan practiseh uit gesloten. Ook hebben zulke „eilanden" een niet ge ringe psychologische uitwerking. S! Alle Hoover-acties hebben feitelyk tot nu toe tot niets geleid en het komt my voor, dat dis- coatoverlaging, steunverleening door de Recon. struction Finance Corporation, schrapping van oorlogs- en herstelschulden, actie tegen baissiers^ noch kunstmatige hausse op de fondsenmarkten een einde aan de crisis zullen maken. M. i. wordt te weinig aandacht geschonken aan de werkloosheid en het is juist de werkloosheid die de crisis heeft veroorzaakt.. Om in korten tyd meer te produceéren, gebruikt men machines, waardoor minder arbeiders te werk worden gesteld. Men tracht de productie zoo veel mogelyk op te voeren om tot kostprys- verlaging te geraken, doch tegenover een opvoe ring van de productie heeft geen uitbreiding der consumptie gestaan. Ik ben het ermede volkomen eens, dat door de groote werkloosheid onderconsumptie bestaat,, doch men zal toch ook moeten toegeven, dat zjj, die thans nog het geluk hebben in dienst te zyn van het productie-apparaat, nog zooveel produ- ceeren, dat het de consumptie overtreft. Ook lykt my de publicatie van ramingen be treffende productie en consumptie niet juist. Wat toch is het geval. Producenten toch zullen, wan neer volgens de raming'de productie de consump tie aanzienlyk overtreft, tegen lageren prys gaan aanbieden. De produoent werkt zelf de daling in de hand, want hy wil toch ook niet behooren tot die producenten, die met hun productie blyven zitten. Daar de werkloosheid over de geheele wereld heerscht, dient men dus internationaal over te gaan tot gedeeltelyke afschaffing van machines. Red.). Een werkloosheidsconferentie zal meer nut heb. ben, dan al die vredesconferenties. Abonnee W. Gezien uw bericht over het drama te Moor drecht ben ik zoo vrij eenige vragen te stellen. Is de dader werkeiyk schipper, of wordt oy maar zoo genoemd omdat hy op een ark woont. Waanschynlyk is het iemand, die tot het uit- vaagsel der maatschappij behoort. Wordt de naam „schipper" niet leelyk mis bruikt? Werpt het geval geen blaam op den schippers- stand in het algemeen, die hier in ons land toch reeds zoo weinig gerespecteerd wordt; zy het dan ook meestal door te weinig bekendheid met het ver uiteenloopende van ons bedryf. (In Duitschland en België ia dat anders Ook de pers schynt soms slecht met een en an der op de hoogte te zyn. Al wie niet aan wal woont, wordt gewoonlijk maar „schipper" ge noemd, en dat is waarlyk in vele gevallen voor menig welgeaard middenstander niet erg ver- eerend. R'dam, Paschen. 1932. RIJNBCHIPPER. Tweede Klasse. Eerste Lust. Trekking van 4 April. 5000 No, 6873. 2000 No. 11549. 1500 No. 16119. f 1000 No. 2417, 4474. f 400 No, 5793, 12477. f 200 No. 1791. f 100 No. 6037, 16167,. 16868, 16944, 18041, 18 2531 160 2565 219 2593 357 '261,5 355 266-i 422 2665 493 270, 496 2723 597 2749 655 2753 669 2768 713 278*2 750 2836 787 2866 816 2930 835 2931 614 2940 872 2985 892 3010 90S 3148 931 3360 944 3380 1024 3415 104 7 3419 1071 3421 1080 3477 1130 3491 1153 3550 1177 .3570 1183 .3-584 1186 36(19 1336 3645 1521 3657 1-545 3696 1-568 .3346 1602 3896 1644 3927 1659 9928 1700 3942 1707 3993 1739 4011 1749 402.3 '1761 4031 1780 4058 1806 4294 1866 429S 1924 4J01 1960 4432 1967 4560 2025 4605 2037 467.5 2044 4716 2052 4773 2144 4788 2240 4789 2299 4849 2343 48-53 2371 4962 2394 4969 2402 -5025 ma 5124 5132 8618 5160 8640 6195 8675 52»! 8716 -5279 8793 5358 8832 5-522 8846 5834 8872 6 23 8924 6036 8934 6058 90L3 6141 9023 6238 90S9 6264 9106 6303 9131 6403 9147 6539 91-53 6601 9269 6692 9340 6693 9363 6827 9457 6927 9485 6962 9488 6972 9493 7002 9494 7015 9496 7023 9624 7029 9658 7044 9709 7068 9767 7135 9862 7164 9959 7209 9984 7217 10087 7247 10093 7283 10097 7310 10223 7-322 10335 7332 10.352 7474 10356 7483 104-52 7563 10461 7597 10480 7601 10496 78-2.7 16504 7840 10-511 7869 10544 7906 10555 7938 10596 7980 10610 8650 10033 8126 10636 8159 10639 8188 10761 8199 10743 8285 10746 83-56 1 0752 8423 10755 8424 10766 8482 10840 ÖÖ43 10662 10886 10891 10897 1090:) 20909 10922 10934 10961 10981 11003 110*28 11038 11042 11126 11142 11172 11186 112-59 11274 11442 11446 11578 11620 11817 11824 119*24 1*2030 1*2656 1211*2 12126 12128 12159 12*208 12220 12285 12333 1237-5 1*2386 12409 12448 1*24-51 12452 12454 12457 1*2608 126"; 12644 12751 12756 12807 12826 12888 12898 12918 12969 12863 12965 12994 19005 1.3051 13086 13183 15781 13217 15810 132*2*2 16863 13241 1-5898 13266 15901 1.3307 15921 1-3331 15922 13450 15927 13452 15997 13453 16043 13470 16109 13607 16131 13617 16139 13660 16176 1-3705 16192 13720 16196 13731 16304 13791 16320 13854 16323 13883 16354 13966 16364 14049 16376 14087 16461 14176 1 6566 14178 16646 14182 16743 14190 16796 14257 16907 14375 16927 14604 17097 14613 1.7101 14666 17106 14681 17118 14688 171-53 14691 17156 1471.3 171,58 14744 17332 1474.8 17494 14789 1763*2 14803 17668 14823 17714 14986 17759 15149 17810 15157 17883 15188 17910 15231 18006 15241 13114 15261 V-160 15294 18170 15315 13*206 1-5.341 182/6 1.5379 18309 15417 18316 15.5*29 18322 15.547 18323 5595 18.368 15654 18492 15691 185-53 15716 18573 15746 18097 15761 18599 18654 i 18690 18698 18716 18772 13813 18888 18895 18953 18969 18993 19006 19013 19103 19105 19)81 19191 i 19249 19254 19272 i 19998 i 19321 19357 19399 19423 1 19440 19548 j 19571 196,59 19708 19366 1 19935i 19936 i 199891 20022 20033 J '20068 i 20125 20137 j 20134 j 20203 20*225 20*226 20*267 203$ 20373 20393 3041*2 30504j 20547 20562 20576 2068:5 20604 20631 20679 20714 *20781 20821

Gemeentearchief Schiedam - Krantenkijker

Nieuwe Schiedamsche Courant | 1932 | | pagina 11