i
VRACHTENPOLITIEK DER
NED. SPOORWEGEN.
ridEzoriDm
«:;.d^r.r„ws»b" rc,u-
^OTUKKEn
VRIJDAG 15 APRIL" 1932
RAPPORT DER COMMISSIE-
DE VRIES.
Spoorivegen een openbare onder
neming, geen instelling van
openbaar nut.
Crisistarieven, die tot een tekort
zonden leiden, afgewezen.
STEUN WORDE EVENTUEEL RECHT
STREEKS GEGEVEN.
bedrijf
SL aart 11101 zich m«ie.
tmmm
R. K. LEERGANGEN.
DE VALSCHE VAN GOGH'S.
De meeningen blijven verdeeld.
BEZUINIGING VAN BOVEN AF.
CONTINGENTEERINGS-
ONTWERPEN.
R. K. UNIVERSITEIT.
NEDERLANDSCHE STEENKOOL VOOR
DUITSCHLAND.
LOONONDERHANDELINGEN IN
HET A'DAMSCHE G. O.
en W. doen nog een concessie.
MOTOR TEGEN AUTO OPGEREDEN.
Nu ruim een jaar geleden, den 14den Januari
1931, heeft de Minister van Waterstaat een
commissie ingesteld, welke tot opdracht kreeg
een onderzoek in te stellen naar de vraag
a. of en in hoever het peil van de tarieven
der Ned. Spoorwegen voor uitvoer van land- en
tuinbouwproducten, ook in vergelijking met de
tarieven van landen, waarmede Nederland, wal
dien uitvoer betreft, moet concurreeren', ge-
rechtvaardigd ia, dan wel verlaging behoeft
b. of en in hoever ook overigens het spoor'
"weg-beleid hier te lande ten aanzien van de
goederentarieven wordt en moet worden be-
heerscht door commercleele en financieele over
wegingen, dan wel behoort te zijn gegrond op
economische overwegingen van anderen aaard
Naar haar voorzitter, prof. mr. F. de Vries
van de Ned. Handelshoogeschool, kreeg d!
oommissie den naam van commissie^ Vrl<*
Haar uitvoerig rapport, dat is uitgedild tof'
een boekdeel, is thans verschenen; Hieronder
daaruit.611 BamM^ "et belangrSe
De aard van het spoorweg
inivIiwMo» T* de mag ^teld of d'e
als een onderneming, welke dus
worden J!?"!.66'8 gezichtspunten moet
e'd. z*Jn te beschouwen, of dat er
t"dehr!, bf J"8? en z'Jn> welke voor het spoor-
beslissend moeten zijn
Geconstateerd wordt, dat de eerste opvatting
J*?8!"-"* ten onzent is gehuldigd. Echter
0 kanten wordt te tegenovergestelde
mening naar voren gebracht, als zou de be-
stoansreden van het spoorwegbedrijf zijn de
vordering van h9t algemeen belang. De voor
standers van deze theorie willen de spoorwegen
a lereerst beschouwen als een hulpmiddel ten
dienste van het economisch leven, waaruit dan
zou voortvloeien, dat zij veeleer hebben reke
ning te houden met de belangen van de bij het
vervoer betrokken bedrijven en den invloed van
net spoorwegbeleid op deze dan mot eigen voor
deel. Verlaging van de vrachttarieven wordt
daarom bepleit, ook wanneer deze tot tekorten
zou leiden, welke uit 's Rijks schatkist zouden
moeten worden bijgepast.
Waar de zaken zoo staan achtte de commissie
no<>dig een principieel onderzoek in te stel
len naar de vraag in welken omvang en onder
"welke voorwaarden zullen de spoorwegen hun
diensten als vervoerder aanbieden.
Een bedrijf
Doen zij dit volgens de regelen, welke ge
meenlijk in het bedrijfsleven worden gevolgd,
dan zijn zij afhankelijk van de prijsvorming
op de markt, waarbij voor de spoorwegen de
vraag geldt of het voor hen nog loonend Is
ogen een zekere vracht het vervoer op zich
te nemen, en bij den verzender of zijn te
vervoeren waar dezen vrachtprijs nog kan
ragen. Onder die omstandigheden heeft het
v oor de spoorwegen slechts zin tot verlaging
van den vrachtprijs over te gaan, wanneer deze
oor een voldoende toeneming van het vervoer
za worden goedgemaakt, of wanneer de achter-
ui gang m inkomsten tengevolge van vracht
ver aging geringer zal zijn dan de verliezen,
die zij zouden lijden, wanneer bij handhaving
an t e geldende tarieven het vervoer wordt
r^0lnP? °f geheel achterwege mocht blij-
°°r den verzender staan de spoorwegen
In dit geval geheel op één lijn met zijn andere
leveranciers producenten van grondstoffen en
machines, leverancier van electrischen stroom
enz. Argumenten, ontleend aan des verzenders
toestand, dat hij bijv. met verlies werkt, dat
hij een afzetgebied zal verliezen, dat hij zijn
bedrijf zal moeten inkrimpen, enz., leggen voor
de beoordeeling van de Juistheid van de hoogte
van den vrachtprijs geen gewicht in de schaal
Instelling
nut
van openbaar
Bij den tegenovergestelden gedachtengang,
dat de spoorwegen er zijn ten dienste van de
takken van bedrijf, meet men het nut van het
spoorwegvervoer niet aan de opbrengsten en
Winsten der spoorwegen zelf, doch aan de voor
deden door die andere takken van bedrijf aan
deze ontleend. De spoorwegen zouden zoodoende
winst voor de maatschappij kunnen afwerpen,
ook al rendeeren zij niet, een indirecte rentabi
liteit dus. De mogelijkheid van goedkoop trans
port brengt immers het bedrijfsleven tot ont
wikkeling, zoodoende wordt de welvaart ver
meerderd en het volksinkomen vergroot. Zoo
wordt ook de belastingcapaciteit vergroot en
daaruit waren de middelen tot dekking van de
tekorten op het spoorwegvervoer te vinden.
In dezen gedachtengang zijn de spoorwegen
dus niet te beschouwen als een onderneming
doch als een instelling van openbaar nut.
Bij dit alles heeft de commissie geen positie
gekozen ten aanzien van de vraag of en onder
welke voorwaarden er voor de overheid aan
leiding kan bestaan steun te geven aan het
bedrijfsleven. Doch waarom, zoo vraagt zij nog
maals, deze maatregelen dan niet getroffen,
recht op het doel afgaande, maar de spoorwegen
Juist als middel voor deze ondersteuningspoH-
tiek gekozen Hiervoor moet het eerste argu
ment nog worden aangevoerd.
Openbare onderneming.
Intusscben zou de commissie, zoo merkt zij
ter voorkoming van misverstand op, de spoor
wegen niet op één lijn willen plaatsen met
iedere willekeurige onderneming, noch meent
eij. dat aan hun leiding geen bijzondere eischen
zijn te stellen. Integendeel, zij moeten worden
beheerd volgens de beginselen van een openbare
onderneming. Steeds hebben zij het algemeen
belang voor oogen te houden en zij mogen nooit
aan een momenteel winstvoordeel een econo
misch juiste politiek en duurzame maatschap
pelijke belangen ten offer brengen.
Na een betoog, dat haar standpunt ln over
eenstemming is met de practijk en de opvat
tingen in andere landen, met name in Duitsch
land, concludeert de commissie dan ook, dat
bet spoorwegbedrijf als een onderneming, zij
het dan als een openbare onderneming, behoort
te worden geleid en derhalve moeten de spoor
wegen ernaar streven uit de opbrengst van het
vervoer alle kosten ervan te dekken, de beloo
ning van het in het bedrijf gestoken kapitaal
daaronder begrepen. In principe afstand te
doen van den eisch van een rendeerend bedrijf
Un iT h,?5?1 °pzicht gemotiveerd. Een poli
tiek, waarbij de kosten voor het spoorwegver
voer met ten laste worden gebracht van het
ls^noch nT d°Ch VaQ 06
Mik oo ufteoonomlsch, noch uit maatschappe-
£l in s rL retChtVaardigen" integen-
T economische beginselen en
tine "van hof f haar willekeurige aantas-
het mechanisme der prijsvorming het
yan benadeeling van de maatschappe-
et dit eerste hoofdstuk is ln zekeren zin
e. rapport gereed, immers uit hetgeen daarin
s vastgelegd en geconstateerd vloeit logisch
e antwoord voort op de overige vragen, welke
0 commissie zich ter beantwoording stelde.
Bepaling der vrachttarie
ven.
Zoo worden in hoofdstuk II de beginselen
behandeld, welke aan de bepaling van de vracht
tarieven beliooren ten grondslag te liggen. Men
heeft daarbij te rekenen met een drieledig doel.
dat na te streven is een intensief gebruik der
spoorwegen, lage kosten per vervoerde eenheid
en een totale opbrengst, welke tot een rendee
rend bedrijf ln staat stelt. Uitvoerig wordt dan
allereerst uiteengezet de geheel eigen aard van
de kosten, welke de spoorwegen hebben en die
door de inkomsten moeten worden goedge
maakt, de vaste uit het in de spoorwegen ge
ïnverteerd kapitaal en de constante exploitatie
kosten, die samen ongeveer 65 pet. van het
totaal uitmaken en daarnaast de variabele
(onderhoud bovenbouw en rollend materieel,
trekkracht en speciale treinkosten). Waar dié
vaste kosten zoo hoog zijn, hebben de spoor
wegen belang bij een groote verkeersdichtheid
en lage tarieven, welke een groote toeneming
van het verkeer mogelijk maken.
Deze tarieven zullen moeten gebaseerd zijn
op de waarde van het vervoer, hetgeen nood-
zakelijk leidt tot differentieele tarieven. Voor
sommige, vooral massa-goederen immers zal
het niet mogelijk zijn de vrachten veel hooger
te stellen dan de speciale kosten van haar
vervoer bedragen, voor andere weer (in het
bijzonder stukgoederen) zal het vervoer van
dusdanig0 waarde zijn, dat het tarief aanmer
kelijk hooger kan wezen zonder dat dit voor
den handel eenig bezwaar uitmaakt.
Juist die verschillende draagkracht der goe
deren sluit een uniform tarief uit, daar dit
ofwel zoo laag zou moeten zijn, dat het voor
de spoorwegen ondoenlijk zou zijn een sluitende
esploitatie-rekening te verkrijgen, omdat de
vaste kosten niet worden gedekt, ofwel zoo
h°°&, dat de weinig draagkrachtige goederen
ze niet kunnen velen en voor deze dus spoor
wegvervoer zou zijn uitgesloten. Dit laatste
weer met het gevolg, dat de overblijvende
mindere goederen hooger belast moeten worden
om het ontstane verlies aan Inkomsten goed
te maken.
Ook voor eventueele concurrentie moet men
beschikken over differentieele tarieven om op
die wijze be voorkomen, dat een bepaald vervoer
verloren gaat. Echter zal zulk een concurree-
rend tarief toch steeds de speciale kosten van
het vervoer nog ruimschoots moeten dekken,
daar die verlaging anders per saldo zou gaan
ten koste van het overige vervoer, dat de niet
goedgemaakte kosten zou moeten opbrengen.
Tariefpolitiek in crisistijd.
In het volgend hoofdstuk worden de klachten
n wenschen onder het oog gezien, welke vooral
n crisistijden toenemen. Hierbij komt de com
missie tot de conclusie, dat ook ln tijden van
af"D0nVscke Inzinking niet van de in de' voor-
7iff 6 Schouwingen neergelegde beginselen
-éüik°-!en/iWOr'len af&eweken. Beter ware dan,
ln n aanvang gezegd, rechtstreeksche
Waar m dö betrokkenen uit de staatskas,
srroote mal ecllt vaD de spoorwegen een
noTifipt i- 6 Van ccaslantheid in hun prijs-
fagin?faff111' ZU,Ien ni0t vraehtver-
overgaan alvorens er eenige
iB»
(Buiten verantwoordelijkheid der redactie).
BRUGBOUW OVERAL. De constructie van de zoo lang begeerde brug over het Merwedekanaal maakt goede vorde
ringen. Het bouwwerk, gezien van de kanaalzijde af.
integendeel Nederland heeft zijn voorsprong
steeds gehandhaafd.
Hierna wordt aangetoond, dat van een „over
strooming" van ons land met Holsteinsche kooi,
waarover ook geklaagd werd, met recht niet
kan worden gesproken, evenmin als er iets te
"tentdekken valt van een uitbreiding van den
Invoer uit Duitschland naar Tsjecho-Slowakië
ten koste van dien uit Nederland. Voor uitvoer
naar andere aan Duitschland grenzende landen
als Zwitserland en Oostenrijk blijken de spoor
wegtarieven nog minder een beletsel te vormen.
Een beschouwing van den toestand ln 1931
kon de commissie evenmin tot de conclusie
leiden, dat de tariefpolitiek der Ned. Spoor
wegen de schuld draagt van den achteruitgang
van den Ned. uitvoer van tuinbouwproducten.
Het achtste en laatste hoofdstuk behandelt
tenslotte de verhouding van de spoorvrachten
en die van andere elementen der productie
kosten tot de prijzen der producten. Naar aan
leiding daarvan concludeert de oommissie, dat
aan de stelling, dat de vrachten zouden moeten
worden verlaagd omdat zij in verhouding tot
do waarde der producten te hoog zouden zijn,
weinig beteekenis is te hechten, trouwens staat
toet in het geheel niet vast aan wie de vracht
verlaging zou ten goede komen.
Tot slot herhaalt de commissie nogmaals met
den meesten nadruk haar oordeel, dat het
zoowel ongemotiveerd als bedenkelijk is de
vrachttarieven der spoorwegen te gebruiken als
middel tot steun aan den tuinbouw.
zekerheid is dat «XT ai vorens er
laeer neil hun eiSen kosten op een
ifbelanTiikp 60 men- Deze echter worden
door de hoogte
TOpcfvan de f?.laTissen> die hier te lande ruim
Zonder veranderingf",v,ftJeko8tlen bedragen'
vrachtverlaging speciaal mi onmveau is dus
vervoer, dat de ko^ton tL f f tng<3krompen
niet verantwoord, tenzij stijgen,
dat de lagere vrachtprijzen hef v reken8n'
in voldoende mate zullen «ti^nf f Weer
dit lactate onth^v f 8tl^«Ieeren. En
dit laatst© ontbreekt elk a «77/
geeft juist het Overigens
vrachtprij-zen. ^peciale tarieven en
en vol
overeenkomsten voor grootr6ductie-
doenden waarborg, dat de hfVeelheden
e. uai Q6 spoorwegen niet
nalatig zullen zijn in het invoeren
mercieel gerechtvaardigde vrachtverlalin C°m"
In het vierde en laatste hoofdstuk lan het
algemeen gedeelte van het rannmo 6t
huidige stelsel van de vrachttarieven derfrf
Spoorwegen aan een nadere beschouwing ondtr'
worpen en de juistheid daarvan ook f
gelijking met het buitenland, geronkt f'
Geconcludeerd wordt, dat na f f
der -vrachtprijzen in het tarief van 1926 d tn
voor een nieuwe algemeene verlaging nog
is aangebroken. Eerst wanneer prijzen
loon en op een belangrijk lager niveau mochten
komen te liggen zal hiertoe kunnen worden
overgegaan.
Land- en tuinbouwproduc-
ten.
Na dit algemeen bevat het rapport nog een
bijzonder gedeelte, waarin weergegeven wordt
het onderzoek naar de tarieven der Ned. Spoor
wegen voor het vervoer van verschillende goe
deren. Dit onderzoek kwam intusschen naar
het schijnt nog slechts ten deele gereed. Het
voor het moment belangrijkste vervoer n.I, dat
voor export van land- en tuinbouwproducten
kon nog in het rapport worden opgenomen.
Na een berekening van de hoeveelheden tuin
bouwproducten en aardappelen, van 1920 tot
1930 uit Nederland uitgevoerd en van hetgeen
daarvan naar Duitschland ging wordt de export
waarde nagegaan en geconstateerd, dat deze
sinds 1927 sterk dalende was. Gezocht wordt
dan naar de oorzaken van de huidige moeilijk
heden in den tuinbouw als hoedanig worden
genoemd en besproken te sterke uitbreiding
van den tuinbouw in de uitvoerlanden, invoer-
belemmeringen in tal van landen, Duitschland'g
economische moeilijkheden. Gevraagd wordt
dan of als andere oorzaak niet te beschouwen
zijn de spoorwegtarieven, die, zetter in verge
lijking met andere landen, te hoog zouden zijn.
Voor de beantwoording van deze vraag wordt
de kwantiteit en waarde van den invoer ln
Duitschland voor verschillende landen en ge
wassen nagegaan, toegelicht met vele tabellen.
Het hl ijkt dan, dat tot en met 1930 er geen
sprake van was, dat de Nederlandsche tuinbouw
op de Duitsche markten zou worden (verdreven,
BERLIJN, 14 April. (W.B.) In de zitting
van vandaag In het proces tegen den kunst
handelaar Wacker, werd de restaurateur van
het staatsmuseum Ruhemann, als deskundige
gehoord, die verklaarde, dat aan de schilde
rijen duidelijk is waar te nemen, in welke
volgorde zij geschilderd zijn.
De latere schilderijen wijzen een onmisken
baar grootere overeenkomst met echte Van
Gogh's uit.
Aan de hand van een catalogus werd hier
op vastgesteld, dat, van de zestien in de ge
rechtszaal aanwezige schilderijen, er elf vol
gens de algemeene opinie der deskundigen
valsch zijn, terwijl, wat de vijf overige schil
derijen betreft, de meeningen verdeeld zijn.
In de middagzitting werden gehoord Ge-
heimrat Tauber, professor Brittner, de che
micus van het staatsmuseum en de Holiand-
sche dr. de Wlld>t, die verklaringen aflegden
over de samenstelling der verven, welke voor
de betrokken schilderijen werden gebezigd.
De verdediging las hierop een aantal brie
ven van den heer Baart de la Faille aan den
kunsthandelaar Wacker voor, waaruit zij be
wijzen wil, dat Baart de la Faille nog schilde
rijen uit het bezit van Wacker heeft gekocht
toen hij reeds wist, dat tegen de schilderijen
verdenking was gerezen.
Als laatste deskundige werd de kunsthande
laar Stoberan verhoord, volgens wiens verkla
ring alle schilderijen van Van Gogh ui.t zijn
Farijschen tijd op een typisch-Fransch linnen
zijn geschilderd, hetwelk een bijzonder fijn
weefsel heeft en ln Duitschland niet voor het
schilderen wordt gebruikt.
Dr. de Wildt verklaarde daartegenover, dat
Van Gogh ook handdoeken en tafeldoeken
voor zijn schilderijen heeft gebruikt.
Hiermede was het getuigenverhoor geslo
ten, terwijl de zitting tot Zaterdagmorgen
werd verdaagd.
De uitspraak
verwachten.
is begin volgende week te
Raadsleden zonder presentie-geld en
wethouders zonder salaris.
Bij dem gemeenteraad van Munstergeleen (L.)
was een schrijven ingekomen van Ged. Staten
betreffende het toepassen van de korting op
de salarissen van burgemeester, secretaris en
ontvanger. Toen dit voorstel in den raad ter
sprake kwam, stelde een der leden voor eerst
te besluiten de presentiegelden der leden te
verlagen. Dit was met 1 stem tegen aangeno
men, waarop ook het voorstel van Ged. Staten
werd goedgekeurd.
Het lid, dat tegen de verlaging der presentie
gelden gestemd had, bracht toen een voorstel
ter tafel om de presentiegelden en de salaris
sen der wethouders maar heelemaal te doen
vervallen. Na eenig debat werd hiertoe met 1
stem meerderheid besloten.
EHILIPS ORATORIUM VEREENIGING.
ff8 a'semeene vergadering der Philips Ora-
fnt 'y10 ging, afd. Eindhoven der Mij.
om ®VortlerillS der Toonkunst, heeft besloten
aio' „■vff110,bet ^houden der Philips-subsidie
soneelS-vegreenLtotlaiSe' t8 verdwijnen als per-
staan als afd Êinf t6 b6'
niaats van 7 fJlndh°ven van Toonkunst. In
"ecieur gekozen worden.
Verslag over het 19e studiejaar.
Aan het verslag der R.K. Leergangen over
het 19e studiejaar 19301931 ontleenen we
het volgende
Studenten.
De stijgende lijn, die in het verloop van het
aantal studenten de laatste vijf jaren was
waar te nemen, is dit jaar wel zeer scherp
en stijl in de hoogte gegaan. Van 923 klom
het aantal cursisten tot 1318. Het ligt voor
de hand, dat dergelijke toename van niet min
der dan 43 pCt. niet aan een regelmatigen uit
groei van bestaande cursussen te danken is.
Zou dat het geval zijn, dan zou men het ge-
va] zelfs eenigszins angstwekkend kunnen
noemen, omdat zoowel de cursussen overbe
volkt als later de markt overvoerd zou wor
den met afgestudeerden.
Voor het allergrootste deel 'is die toename
te verklaren door expansie naar nieuwe ter
reinen, die de Leergangen ter bewerking heb
ben gekregen.
Dat is het geval met het Jeugdleidersinstl
tuut. De cursussen, die daarvoor dit jaar ge
geven zijn, hadden 258 deelnemers.
Ook de nieuwe cursussen in Paramentiek
leverden 97 inschrijvingen, terwijl de Bossche
zoowel als de Haagsche cursus voor Buiten
gewoon Onderwijs in de studentenopgave dit
jaar tweemaal voorkomt.
Cursussen.
Te Tilburg verviel de cursus Wiskunde
K.V. wegens onvoldoende deelname, eveneens
te Utrecht de cursus Fransch A.
Daartegenover staat, dat de werkzaamheden
der Leergangen dit jaar belangrijk zijn uitge
breid door de opname van het Jeugdleiders-
instituut en de cursussen Paramentiek.
(Vervolg)
Waardedaling.
De opvatting van verscheidene leden, dat
bij contingenteering naar de waarde te groote
invoeren zouden kunnen plaats vinden tenge
volge van de sedert 1930 opgetreden waarde
daling meent de minister te moeten weerspre
ken.
Aan de instelling van commissies voor de
onderscheidene branches, welke ten aanzien
van de uitwerking der verschillende contin-
genteeringsmaatregelen het bureau ter zijde
kunnen staan, doet zich vooralsnog geen ern
stige behoefte gevoelen.
Schoeisel.
Ten aanzien van het schoeisel wordt de mee
ning van die leden, die van oordeel waren,
dat de voorlooplg vastgestelde percentages te
laag zijn berekend en een inconsequentie in
zich sluiten, wordt door den minister niet ge
deeld.
Ten aanzien van de onderhavige artikelen
geldt in het bijzonder, dat rekening moest wor
den gehouden ten eerste met een belangrijk te
verwachten consumptieverlies op grond van
verminderde koopkracht en voorts met een
exorbitante voorraadvorming, waarvan de In
vloed zich nog lang op de markt zal doen ge
voelen.
Deze voorraadvorming heeft in verband met
het feit, dat de contingenteering van schoenen
eerst op 5 Februari 1932 in werking is getre
den, tengevolge gehad, dat de toegestane con
tingenten voor het eerste kwartaal van 1932
aanmerkelijk zijn overschreden.
Docenten-
Het groote getal cursussen, door de Leer
gangen georganiseerd in zoo verschillende
Plaatsen, maakt een groot getal docenten
noodig. In dit verslagjaar is hun aantal tot
99 geklommen.
Examens
In het kalenderjaar 1931 werden in totaal
163 akten behaald, hetgeen dus tegenover liet
voorafgaande jaar een groote vermeerdering
bet ee kent.
v-nor het grootste deel is dat verschil te
verklaren, doordat in 1931 de twee cursussen
voor Buitengewoon onderwijs gesloten zijn,
resp. rnet 21 einddiploma's te 's-Gravenhagc-
en 32 te 's-Hertogenbosch.
Met inbegrip van de akten Paedagogiek A.
en B., die ook tot de Middelbare Akten gere
kend worden, waren er dit jaar 42 geslaagden
voor een Middelbare bevoegdheid.
In 1931 namen voor het eerst candidaten
van den cursus Surnumerair der Directe Be
lastingen enz. deel aan het examen. Van de
9 geslaagden voor dit sterk vergelijkend exa
men, behoorden er twee tot de cursisten der
Leergangen.
Eveneens slaagde dit jaar voor het eerst
ook een viertal candidaten der Leergangen
voor het diploma Heilgymnastiek en Massage.
Het is een algemeen verschijnsel, dat het
percentage van hen, die voor een examen sla
gen, daalt. Er is een tendenz om de eischen
op te voeren, waartegenover het peil der can
didaten dikwijls een tegenovergestelde rich
ting uitgaat.
Het verslag sluit
Aan het einde van dit verslag is naast dank
aan God ook dank verschuldigd aan de velen,
die op eenigerlei wijze de R.K. Leergangen
steunden. Het is onmogelijk hier alle namen
te vermelde®, doch het stemt tot voldoening,
dat van zoo velerlei zijde niet alleen waardee
ring betuigd wordt voor de R.K. Leergangen,
maar dat hun werk ook metterdaad door zoo'n
groot aantal personen wordt gesteund.
Rouw-zitting voor wijlen Mgr.
L, Schrijnen.
In verband met het overlijden van Z. H.
Exc. Mgr. L. J. A. M. Schrijnen, In leven lid
van het bestuur der St. Radboud-stichting, zal
de Academische Senaat der R. K. Universiteit
te Nijmegen op Dinsdag 19 April a.s. 's morgens
om 9 uur in een plechtige rouwzitting bijeen
komen. Om half 10 zal er een plechtige uit
vaartdienst in de St. Augustinus-kerk gehou
den worden.
Besprekingen met Tsjecho-
Slowakije en België.
Alvorens den inhoud van het contingentee-
ringsbesluit definitief vast te stellen, heeft de
Nederlandsche regeering zich, ingevolge art.
VIII van het protocol, behoorend bij het met
Tsjecho Slowakië op 20 Januari 1932 gesloten
handelsverdrag daarover moeten verstaan met
de Tsjecho-Slowaaksche regeering.
De bedoelde besprekingen hadden plaats van
15 Februari en hebben geleid tot een ver
hooging van het aanvankelijk voorgestelde con
tingent van 25 op 50 pet. voor ledëren schoei
sel.
Tricotgoederen enz.
Wat de tricotgoederen, wollen en halfwollen
stoffen en bovenkleeding betreft, loopt de con-
tingenteeringstermijn met het einde van deze
maand af: tegen 15 dezer wordt nader advies
ingewacht van de commissie van advies, waar
na de minister zich zal beraden of verlenging
van de drie ter zake bestaande Koninklijke
besluiten noodig is. Mochten de thans aanhan
gige dekkingsontwerpen voor deze drie beslui
ten worden aangenomen, dan zullen hij ver
lenging der contigenteering nieuwe wetsont
werpen moeten worden iïgediend. Intusschen
zou de Kamer, indien zij zulks gewenscht acht,
de behandeling van de onderhavige wetsontwer
pen voor tricotgoederen, wollen en halfwollen
stoffen en bovenkleeding kunnen aanhouden,
totdat de verlenging der desbetreffende Kon.
besluiten zal zijn tot stand gekomen en een
nota van wijziging zal zijn ingediend of wel
door den minister zal zijn bericht, dat hij van
verdere contigenteering der genoemde artike
len afziet.
De prijsdaling van tricotgoederen is in den
laatsten tijd zeer sterk geweest.
Om, hiermee en met een niet onbelangrijk
voorraadvorming gedurende de laatste maam en
rekening houdende, tot een juist berekend con
tingent te komen, moest het waarde-con ingen
belangrijk lager uitvallen dan het ctm in0en.
naar de hoeveelheid.
De contingenteering van wollen en a wol
len stoffen heeft een contingenteering van de
confectie wenschelijk gemaakt, om e gevaar,
dat anders de invoer van confectie sterk zou
toenemen en wollen stoffen In verLi e., t.n vorm
in een groote hoeveelheid in on» nc zouden
binnenkomen.
KONINKLIJKE PAKETVAART-MIJ,
De noodzakelijkheid van versobering,
BATAVIA, 14 April 1932. UNet..
De president-directeur van de Kon. Paiéet-
s
om
gaan.
AUTOBUS CONTRA TRAM.
In de Maasbode van 30 Maart, ochtendblad,
lazen we een adree, waarmede de drie landelMke
organisaties van spoor- en tramwegpersoneel
zien hebben gewend rot H. M. de Koningin
nopens het verleenen van vergunningen tot het
instellen van autobusdiensten.
Ongetwyfeld heeft een ieder, die van den in
houd van adres kennis nam, zich afge
vraagd, wat de drie landelijke organisaties van
spoor- en tramwegpersoneel wel mag hebben
bewogen tot de zending van een soortgelijk
adres aan H. M. de Koningin.
Er ryzen dan ook vragen te over.
Ten eerste deze: gaat het over de bestaans-
mogelykheld van een tramwegonderneming en
het aaarbjj in dienst zijnde personeel of gaat het
om verkeersmogeJykheid voor de ingezetenen
van .Nederland of het goederenvervoer daarvan?
Ten tweede: staan deze landelijke organisaties
van spoor- en tramwegpersoneel op het stand
punt dat de inwoners van Nederland niet mogen
genieten van de vooruitgang der techniek in
de autofabi ïcage
Ten derde: Zijn deze besturen ntet van mee-
nmg, dat ook electruicatie van de Nederland
sche Spoorwegen fnuikenden invloed heeft op
de positie van dat personeel en verdient het dan
geen aanbeveling, dat deze organisaties! een
soortgelyke mechanisatie van dat bedrijf met
alle hun ten dienste staande middelen trachten
te verhinderen, in het belang van de bü hen
georganiseerde arbeiders?
Ten vierde: Draagt dit adres niet het karak
ter van de vroegere pogingen, in de opkomst
der vakbeweging onedernomen, desnoods door
sabotage, om iedere invoering van de machine,
stoom, electro of motorische kracht tegen té
Saan- (Wij herinneren ons den stryd in de Rot-
terdamsclie haven van de graan-werkers tegen
de graan-elevators
Ten vjjfde: 2ou het geen aanbeveling verdie
nen, dat adressanten zich met een adres tot
H. M. de Koningin wenden om als in den goe
den ouden tijd de trekschuit weer als het eenig-
ste aannemelyke vervoermiddel te proclamee-
ren. Want, naar het my voorkomt, is toch de
tram van thans te plattelande op' één lijn te
stellen met den trekschuit, voor wat de snel
heid betreft.
Een vak-actie als deze komt ons voor te zijn
vechten tegen vooruitgang der techniek en
vechten tegen de bierkaai.
OBSERVER.
HOOGMILITAIR GERECHTSHOF.
Naar w|j vernemen, i8 de k.v,
M Hoos Militair
tegen den luitenant G., die in
agent van politie te den Haag heeft
en die door den Krijgsraad te a HertogKh
van de hem ten laste gelegde mlshandeW D
vrijgesproken, tot nader te heipalen datum
uitgesteld.
Dit uitstel van de behandeling, die heden
zou plaats hebben, staat in verband met het
overlijden van dr. de Visser, wiens zoon, mr.
J. A. de Visser, advocaat-ficaal bij het Hoog
Militair Gerechtshof is.
DE WERKLOOSHEID IN JANUARI 1932.
Hieronder volgen de indexcyfers van de werk-
loosheid, zooals deze berekend zjjn door het
Centraal Bureau voor de Statistiek. Deze cijfers,
weergevende het percentage wcrkloosheidsda-
gen van het aantal dagen, dat gewerkt had
kunnen worden, indien geen werkoosheid ware
voorgekomen, zyn in hoofdzaak berekend uit op
gaven van gesubsidieerde werkloosheidskassen.
Het totaal aantal personen, van wie de werk
loosheid is nagegaan, bedroeg in Januari 193.
bijna 550.000, w.o. 538.000 leden van werlcloozen-
kassen; het aantal werkloozen onder hen be
droeg rond 185.600, w.o. 184.400 leden van werk
lozenkassen.
Indexcijfers Jer werkloosheid.
Beroepsgroepen: J&*- ■lan"
Aardewerkindustrie en:
Diamantindustrie
Drukkersbedi'ljven enz.
Bouwbedrijven enz.
Houtbewerking enz.
Kleedingindustrie
Steenkolenmijnen
Metaalindustrie, scheepsb.
Textienjjverheid
Voedings- en genotm.
bedrijven
w.o. tabak- en sigarenind.
Landbouwbedr., veenderij
Visschery
vaart-Mij-, de heer Everts. verklaag m B
een interview, dat thans de tijd gekomen
tot nog scherpere versobering over te gaan
D0 gouvernementsleiders en de particuUere
-e ,3 mnofart pon vnA»k„.i,
bedrijfsleiders moeten een voorbeeld geven van
straffe bezuiniging. Leiders die hiertoe «L In
.staat zijn moeten vervangen worden
De heer Everts verklaarde voorts' d t
K. P. M. verdere inkrimping der Molukkem
lijnen overweegt in verband met
1 Q6n vprd^ren
terugloop van lading en passaging H
opgelegde schepen ondergaat hiewL et aan a
meerdering. <ioor 00n ver"
40,6
89.4
9,3
42.5
38.1
193
4,3
32.2
1) 23,5
32.1
84,-
3,8
30,7
20,7
13.2
0,5
17,2
14.1
31,2
82.7
7,9
1) 34,7
34,1
19,6
2,9
30,5
1) 17.2
VERBOD VAN SA.MENSCIIOLING
OPGEHEVEN.
De burgemeesters yan Enschedé en Lonne-
ker, overwegende, dat de gewone toestand in
hun gemeenten Is weergekeerd, hebben thans
het verbod van samenscholing, dat op 7 Jan.
Lh h a f6 dtg d' ngetr<Aken. De extra-
politie-bezetting, die de laatste dagen reeds be
langrijk verminderd was, zal dientengevolge
geleidelijk aan worden opge},even_
Handelsreizigers
Verkeerswezen 2)
Handels- en kantoorbed.
Toonkunstenaars
Overige groepen
Totaal
(Totaal excl. diamantlnd.)
(Totaal industrie)
12,2
17.2
43.3
42.4
0,7
27,4
6,3
20,1
26-
8.7
12,9
30,9
46,3
0,5
20,-
3.8
24,5
13,8
9,6
13.3
30.4
33,9
0.9
21,1
5,8
22.8
21.9
29,1
(28,4)
(29.7J
19,2
(19,3)
(19,3)
23,6
(22,9)
(25,-)
1) Onvolledige opgaven.
2) Excl. havenarbeidsre3erve.
Naar de „Daily Tel.meldt, betrekken de
Berlijnsche en Hamburgsche gasfabrieken en
electrische centrales de voor die bedrijven be-
noodigde steenkool op het oogenblik uit Neder
land.
Tot nu toe werden daar steeds Engelsche
kolen gestookt.
DE MINISTER VAN DEFENSIE EN DE
OUD-GEPENSIONNEERDE MILITAIREN.
In de memorie van antwoord aan de Eerste
Kamer der Staten-Generaal over de begrooting
1932 zegt de Minister van Defensie o.a.„de
door den heer Suring in de Tweede Kamer ter
sprake gebrachte achteruitstelling der oud-gepen-
sionneerde militairen by de oud-gepensionneerde
burgerlyke ambtenaren heeft de aanleiding ge
vormd om de kwestie voor de eerstbedoelde
Landsdienaren nog eens ernstig onder het oog
te zien. Zonder hiermede geacht te willen wor
den, eenige toezeggingen ter zake te doen, kan
de Minister hieraan nog toevoegen, dat wan
neer inderdaad van eenige achteruitstelling van
beteekenis mocht blyken in den zin als door den
heer Suring zulks bedoeld zynerzyds gepoogd
zal worden daaraan zooveel mogelijk tegemoet
te komen".
De oud-mllitair-gepensionneerden zyn voor de
tegemoetkoming Zyne Excellentie den Minister
van Defensie dankbaar en kunnen Zyne Excel
lentie de verzekering geven, dat van eenige
achterstelling van beteekenis met de burgerlyke
ambtenaren wel degelylc zal blyken. Werden de
burgerlyke ambtenaren by 40 dienstjaren gepen-
slonneerd met 2/3 van de door hen laatstelyk
genoten jaarwedde, de militairen werden gepen-
sionneerd volgens een verouderd standpensioen,
en moesten minstens 2 jaar in een rang hebben
getliend om daarin te-worden Eepensionneerd en
zijn de bedragen nog geen 50 pet. van de laatste
lijk genoten inkomsten. Uit 't bovenstaande
blykt m. i. al voldoende dat niet alleen van
eenige, maar wel degeiyk van groote achterstel
ling sprake is. Het zij my vergund met een
enkel voorbeeld het verschil in pensionneering
te doen uitkomenEen adjudant-onderofficier
genoot een pensiofen van 528 's jaars. Een
burgerambtenaar, die met e®n adjudant-onder
officier is gelyk te stellen ontving een pensioen
van 1067 's jaars. De oud-militair-gepension-
neerden hebben nu hun hoop gevestigd op Zyne
Excellentie den Minister van Defensie, die, ge
steund door de Hoeren Kamerleden, spoedig de
groote tegenstelling °naeerin& van oud
burgerambtenaren en oud-militairen zal opheffen
door de pensioenen der oud-militairen gelijk te
brengen met. die van ae burger-ambtenaren van
overeenkomstige" rang, waardoor een groot ge
deelte der armoede, waarin tal van oud-militair-
eenensibnneerden verkeeren, zal worden weg
genomen ell (®vena een groot „onrecht", hun aan
gedaan, wordt teniet gedaan.
U, Mynheer de Redacteur, dankend voor de
plaatsing, teeken ik
EEN OUD-MILITAIR-
GEPENSIONNEERDE.
Gisterenochtend heeft wethouder Kropman
'h tie vergadering van het G. 0. meegedeeld,
dat B. en W. alsnog hereid zijn, aan arbeiders
van de gemeentelijke arbeidersreserve, die 4
weken niet gewerkt hebben, een toeslag op
bet garantieloon toe te kennen van 1.50.
Een andere oplossing, dan de door B. en W.
voorgestelde,, inzake de progressiviteit der kor
ting hebben B. en W. niet kunnen vinden.
De vertegenwoordigers der katholieke, chris
telijke en neutrale ambtenarenorganisaties heb
ben zich bereid verklaard het voorstel in hun
ledenvergaderingen te verdedigen. Even7.oo
deden de vertegenwoordigers van de katholieke
en christelijke werkliedenorganisaties en van
liet politiepersoneel. De vertegenwoordigers der
moderne bonden zullen het voorstel van B. en
W. in zijn. huldigen vorm aan hun ledenver
gaderingen voorleggen en aan deze de beslis
sing geheel overlaten.
Wij vernamen nog, dat men het onwaarschijn
lijk acht, dat in de Centrale Commissie van
de werkliedenorganisaties een meerderheid voor
dit voorstel te vinden zou zijn. Wel verwacht
men een meerderheid ten gunste van het voor
stel in de Centrale Commissie der ambtenaren-
organisaties.
Zaterdagavond om half acht zal de eindstem
ming in het G. O. plaats hebben.
Motorrijder zwaar gewond.
Gisterenmiddag is op den nieuwen Rijksweg
tusschen Rijswijk en Delft nabij de splitsing
een ernstig ongeluk gebeurd.
De bestuurder van een luxe auto die door
onbekendheid ter plaatse de toejeomstige af
takking naar Rotterdam was Ingereden, reed
toen hij zijn fout bemerkte, terug naar den
hoofdweg. De motorrijder N. v. S. uit Sche-
veningen, uit de richting Delft komende, wei
felde of hij vóór of achter den wagen zou
langs gaan met het gevolg, dat hij tegen den
inmiddels stllstaanden auto opreed. Hij be
kwam een ernstige hoofdwond en een been
breuk en werd op last van dr. Klasens, die
onmiddellijk ter plaatse was en de eerste hulp
verleende, vervoerd naar het Gasthuis te Delft.
De toestand van het slachtoffer is zorgwek
kend.
Motor en auto werden beschadigd.
