Bij Schrale Lippen Purol
INSTELLING VAN VERKEERSFONDS.
WOENSDAG 6 DECEMBER 1933
VORST EN IJS.
DE ONDERSTEUNING VAN CRISIS
SLACHTOFFERS.
VERHOOGING VAN AUTO- EN
RIJWIELBELASTING.
Vergunningsplicht voor vrachtauto-
diensten.
Autobussen mede belast
per zitplaats.
DE EERSTE SLACHTOFFERS.
STEUN AAN UITGEYROREN
WERKLOOZEN.
Het rijk draagt Lij in de uitkeeringen
der gemeenten.
DE ROOFMOORD TE 'S-GRAVENHAGE
GIFTIGE DAMPEN IN EEN GARAGE.
BEVORDERING EN ONTSLAG VAN
OFFICIEREN.
G. G. bezwaar tegen vaststelling der
ordonnantie
TER DOOD VEROORDEELD.
HOLLAND-AMERIKA LIJN.
De Maildienst wordt practisch
geliquideerd.
RIJKSSUBSIDIE AAN TRAM
WEGEN.
Regelen voor de uitkeeringen
over 1934.
PERSONEELE BELASTING OP HET
CAFÉBEDRIJF.
De bewoners van de Residentie, vol belangstelling voor den „Postjager". Bij de Gevangenpoort staken honderden neuzen in
de luchtook het personeel van H. M.de Koningin richtte de blikken hemelwaarts.
De tijden zijn voor de velen, die een bestaans
middel missen, wel zeer zwaar. Niemand zal
ontkennen, dat de uitkeeringen, welke de cri
sis-werkloozen wekelijks ontvangen, betrekke
lijk laag zijn. Met de loonen die in de werk
verschaffing verdiend worden, is dit evenzeer
het geval. Toch beloopen de bedragen die uit
de overheidskassen worden uitgekeerd, een
som, zóó groot, dat men zich afvraagt, hoe dit
alles te betalen is.
Het is voor de huisvrouwen een heel pro
bleem, om met die bescheiden uitkeeringen het
huishouden te bestierenen aat probleem is
nog te moeilijker geworden door de prijsstijging
van verschillende levensmiddelen, tengevolge
van eenige steunmaatregelen ten behoeve van
landbouw en veeteelt.
Het moreele leed, dat duizenden en duizenden
ondervinden door het werkloos-zijn, het zich
onnut- en overboclig-gevoeien, is misschien nog
erger dan de materieele zorg.
Wie de gevolgen van den crisis voor de werk
loozen en hunne gezinnen schildert, komt er
als vanzelf toe, de donkere kleuren op zijn
palet te zoeken. Toch doet men daardoor aan
de zuiverheid van het beeld te kort. Want de
eerlijkheid gebiedt, te getuigen, dat er voor
degenen, die hun middel van bestaan verloren
hebben, tal van maatregelen zijn en worden
genomen, welke de moeilijkheden voor deze
menschen aanmerkelijk verminderen.
Laat ik eens opsommen, wat er zooal in eigen
gemeente gedaan wordt.
Daar is in de eerste plaats de verstrekking
van goedkoope margarine. Belanghebbenden
waardeeren dit zeer, en laten de gelegenheid
nimmer ongebruikt voorbijgaan. De verkoop
geschiedt elke week vanuit de gemeentewaag,
op een vast uur, telkens door een anderen win
kelier.
Op ongeveer gelijke wijze zal de distributie
van het rundvleesch in blik plaats hebben; de
slagersvereeniging zal zich daarmee belasten.
Op deze wijze wordt de middenstand niet be
nadeeld en is de distributie niet omslachtig.
Het lijdt geen twijfel, of ook deze vleesch-
verstrekking (de kwaliteit is prima, zooals wij
hebben kunnen constateeren) zal een succes
wordenvoor de belanghebbende personen is
het een niet zoo gering voordeel.
Gedurende de wintermaanden wordt aan de
gesteunde werkloozen en aan de geplaatsten bij
de werkverschaffing een kolentoeslag verstrekt
hetgeen een heele verlichting in de verwar-
mingskosten beteekent
Doch, hoe goed deze maatregelen ook zijn,
voor gezinnen, die meer dan gewone uitgaven
hebben te doen (en dat zijn vooral de groote
gezinnen), schiet er weinig of niets over voor
aankoop van kleeding en dekking. Echter, ook
daarvoor wordt gezorgd. Rijk en gemeente ge
ven samen een bedrag, waaruit een plaatselijke
commissie een aanvullende steun verstrekt in
den vorm van kleeding, schoeisel, dekens en
dergelijke. Deze verstrekking is individueel,
waardoor het noodige steeds op de juiste plaats
komt.
Een speciale commissie belast zich geduren
de den winter met het verstrekken van warme,
krachtige groenten- of erwtensoep, waarvan
vooral de armsten gebruik maken. De burgerij
en de instellingen van weldadigheid maken
door vrije giften dit uitstekend werk mogelijk;
vijf maal in de week krijgen de arme gezinnen
een warm voedsel in huis, dat in smaak en
kwaliteit voor het beste niet behoeft onder te
doen.
Maar hiermede zijn nog niet allen geholpen.
Ik iaat hier buiten beschouwing degenen, die
door de armbesturen worden bedeeld. Daar-
naas zijn er echter menschen en niet zoo
weinigen die niet tot de werklooze arbei
ders behooren, maar die toch eveneens zóó zeer
door de crisis getroffen zijn, dat zij geen be
staan meer hebben. Het zijn verschillende
klein-zelfstandigenkleine boertjes, ambachts
lieden en anderen, die geen of een zeer laag
inkomen hebben. Hun toestand is misschien nog
wel het meest beklagenswaard. Want zij heb
ben geen andere toevlucht dan de armbesturen,
maar de stap daarheen valt hun te zwaar.
Aan deze menschen komt een afdeeling van
het plaatselijk crisis-comité tegemoet. Haar
werk is zeer delicaat, dikwijls mogen de men
schen zelf niet weten van welken kant de hulp
komt. Nu eens wordt gesteund door het ver
strekken van kleeding en dekking, dan door
het betalen van een kleine schuld,"of door het
verstrekken van een voorschot om een kleinen
zakenman weer aan den gang te helpen. Alles
natuurlijk op bescheiden voet, want de midde
len, waaruit dit alles bekostigd moet worden,
moeten komen uit giften van da burgerij en
uit hetgeen het Nationaal Crisis-Comité op
werkelijk gulle wijze beschikbaar stelt.
Het wekt steeds weer mijn bewondering, hoe
met beperkte middelen toch telkens weer heele
scharen geholpen worden. Maar diep respect
heb ik vooral voor de groote toewijding, waar
mede de leden van deze comité's, die in mijn
gemeente te zamen het plaatselijk crisiscomité
vormen, hun werk verrichten. Het is waarlijk
geen kleinigheid, om telkens weer voor zoovelen
klaar te staan, de eene vergadering, of zitting
na de andere te houden, al maar weer om geld,
goederen in natura, gedragen kleedingstuk-
ken enz. te komen vragen van een burgerij,
die zelf al zooveel zorgen heeft, en dan dat
alles op de juiste plaatsen te brengen. Dat is
een ontzaglijk werkmaar het is ook een
dankbaar werk, als men ziet hoeveel nut er te
stichten valt en hoeveel leed kan worden ver
zacht, als met vereende krachten aan deze cha
ritatieve taak gewerkt wordt. Bij alle ellende
er dan toch dit verheugende feit te consta
teeren dat er nog velen zijn, die geen moeite
te groot achten, als het er om gaat, den nood te
lemgen van hun zwaar getroffen evennaaste.
net leek mij niet verkeerd, eens een schets
te 8even van de wijze, waarop in een door
werkloosheid zwaar getroffen industrie-plaats,
werkelijk veel tot stand gebracht wordt, ten
bate van de crisisslachtoffersdoor een goede
organisatie, door een uitstekende samenwerking
en door veel weldadigheidszin onder de be
volking. Hoe men :n andere gemeenten werkt
en wat daar bereikt wordt, is mij niet bekend.
Maar het stemt mij steeds dankbaar, zoo dik
wijls ik constateer in eigen omgeving, hoe de
deugd van menschenliefde zich zoo heerlijk
ontplooit, als er werkelijk nood te lenigen valt.
Wie het doet voorkomen, alsof de werk
loozen en andere crisis-slachtoffers uitsluitend
met de bescheiden steunbedragen worden ge
holpen en verder aan hun lot worden over
gelaten, doet onrecht en oordeelt onbillijk.
Want heel veel wordt daarnaast nog gedaan
zoowel door speciale regeeringsmaatregelen, als
door ondersteuningen van het Nationaal-Crisis-
comité en haar vele plaatselijke afdeelingen.
Het komt mij voor dat dit al te veel wordt
vergeten. Wat deze instellingen doen, zou de
regeering met het dubbele van de uitgayen niet
kunnen; daarom is het zoo goed gezien, dat
speciale organen, nationaal en plaatselijk, de
individueele hulpactie op zich hebben geno
men. Daardoor wordt gewaarborgd hetgeen
eens oud-minister Ruys de Beerenbrouck ver
zekerde: Er zal in Nederland door niemand
honger worden geleden.
KEESTRA.
EM. PASTOOR P. BOLLEN, f
In den ouderdom van 76 jaren is overleden
de Zeereerw. heer P. H. J. Bollen, emeritus
pastoor van Berg en Terblijt.
R. K. HANDELSHOOGESCHOOL.
Hoogeschool voor Econ. en.Soc, Wetenschappen
TILBURG, 5 December. Geslaagd voor
ket candidaalsexamen de heer P. Aerts, Roggel.
De regeering wenscht instelling van een
Verkeersfonds. Hieruit zullen alle rijks
uitgaven voor het verkeer over de spoor
wegen, tramwegen, de waterwagen, de
landwegen en door de lucht worden
bekostigd. De baten van het fonds moe
ten komen uit de inkomsten, welke de
verschillende verkeeren aan het rijk
opbrengen.
De verkeerskosten in 1934 voor het rijk
moeten met 32.5 millioen verminderd
worden. Hiervan moet 9 millioen worden
opgebracht door wijziging van de belas
ting op auto's en rijwielen. Hoe de rest
gevonden wordt, zal blijken bij de in
diening van de begrooting van het
Verkeersfonds. Er zal een vergunnings
plicht voor vrachtauto-diensten worden
voorgesteld.
Doel van het fonds.
Ingediend is een wetsontwerp instelling van
een verkeersfonds.
Aan de memorie van toelichting wordt ont
leend, dat, evenals tot voor korten tijd overal
elders, ook in ons land het verkeer van perso
nen en goederen over de verschillende ver
keerswegen plaats vindt zonder onderling ver
band. In tijden van welvaart schijnt het be
schikken over vele parallel loopende verkeers
middelen met hun onderlinge concurrentie en
dientengevolge lage tarieven, opervlakkig ge
zien, een voordeel. In dezen crisistijd echter be
seft men, dat de overheid moet ingrijpen om
de overmaat te beperken, vooral nu haar ver
houding tot het grootste verkeersbedrijf mee
brengt, dat zij groote sommen moet bijpassen
om de tekorten op dat bedrijf te dekken.
Van overheidswege zal het verkeer moeten
worden gezien als één geheel en zullen maat
regelen van coördinatie van verschillende ver
keersmiddelen in het leven moeten worden ge
roepen, zoodat de verliezen voor de gemeén-
schap geringer worden, maar tevens waarborgen
worden gegeven, dat het vervoer tegen matigen
prijs plaats vindt.
In het Rijksbudget moet worden uitgedrukt,
dat het verkeer een eenheid is en dat alleen
in samenwerking een goed resultaat te krijgen
is. Dit streven wordt belichaamd in de oprich
ting van een verkeersfonds, waarin de voorzie
ningen worden getroffen ter versterking van
het onderling verband der verkeersmiddelen te
land, te water en door de lucht. Komt dit fonds
tot stand, dan zullen alle Rijksuitgaven voor
het verkeer over de spoorwegen, de tramwe
gen, de waterwegen, de landwegen en door de
lucht ten laste van dit fonds komen, welke uit
gaven dan vooreerst zullen moeten worden
gedekt door de inkomsten, welke de verschil
lende verkeeren aan het Rijk opbrengen.
Het instellen van een verkeersfonds brengt
mee het opheffen van het wegenfonds. De op
brengst der wegen- en die der rijwielbelas
ting zullen niet uitsluitend voor wegenverbete
ring worden gebruikt, maar zullen, met de an
dere inkomsten van het verkeersfonds, tot be
strijding der gezamenlijke uitgaven voor het
verkeer dienen.
De spoor- en tramwegen.
De sterke mate van gebondenheid van den
spoorweg moet niet aan andere vervoermidde
len worden opgelegd. Een zoo ingrijpende be
moeienis zou hun rentabiliteit onnoodig beïn
vloeden en een kostbare overheidsinmenging in
het leven roepen. De overheidsbemoeienis moet
zich zooveel mogelijk beperken tot wat noodig
is voor een veilig verkeer en zich dus bezig hou
den met regelingen ten aanzien van dienst- en
rusttijden, van hoedanigheid van materieel en
keuring daarvan, enz.
Vergunningsplicht voor vracht
autodiensten.
De minister herinnert voorts aan den sedert
1926 voor autobusdiensten bestaanden vergun
ningsplicht. Voor vrachtautodiensten is een der
gelijk voorstel aanhangig.
De voorsprong van de overige vervoermid
delen op den spoorweg rechtvaardigt het doen
meebetalen door die overige vervoermiddelen
in de kosten van het spoorwegverkeer.
Hooger belasting op auto's en
rijwielen.
Daarom is aan de instelling van het verkeers
fonds een wijziging van de auto- en rijwiel
belasting verbonden, welke verwacht wordt,
ongeveer 9 millioen op te brengen.
Deze belastingverhooging zal, naar aangeno
men wordt, het autoverkeer niet een schade toe
brengen, die de door dit vervoer bestaanbare
en veelal kleine industrieele bedrijven en han
delszaken in hun bestaan zou bedreigen. De
verhooging is, hoewel zij van invloed zal zijn
op den omvang van het autoverkeer, niet van
dien aard, dat het vervoer met motorrijtuigen
een terugslag zal ondervinden, die de meest
economische bediening van het verkeer zou
verstoren Eindelijk benadert zjj, naar de van
spoorwegzijde gedane opgave, eenigszins de
schade, welke het motorverkeer door het ver
schil in gebondenheid aan den spoorweg toe
brengt.
De verkeerskosten voor het rijk.
De regeering meent, dat zij met bekwamen
spoed met de ordening moet beginnen. Zij zal
zich dan daarbij laten bijstaan door een com
missie van advies, die maatregelen moet voor
bereiden en op de uitvoering ervan moet toer
zien. Dat de minister van waterstaat, aan wien
het beheer van het vèrkeersfonds zal worden
opgedragen, niet zal nalaten, met belangheb
benden overleg te plegen of te doen plegen, ligt
voor de hand.
Bij alle maatregelen inzake het verkeer zal
hij zich verder mede laten leiden door de fi-
nancieele gevolgen voor de Rijksbegrooting.
Nam men geen ingrijpende maatregelen, dan
zou het verkeer aan het Rijk in 1934 kosten
f 56.142.365, te kwijten uit den gewonen dienst,
en f 16.453.150 uit den kapitaaldienst. In de
millioeneijnota heeft de minister van financiën
uiteengezet, dat in dezen toestand niet kan wor
den berust en dat de- instelling van het ver
keersfonds de gelegenheid moet bieden, de ver
keerskosten met 32.5 millioen te verminderen
Een der middelen hiertoe is de genoemde hoo-
gere heffing van de motorrijtuigenbelasting (de
vroegere wegenbelasting) en van de rijwiel
belasting ten bedrage van 9 millioen. Op welke
wijze de rest van de 32.5 millioen zal worden
gevonden, zal bij de begrooting van het ver
keersfonds, bij welker indiening tevens de be
grootingen van waterstaat en van het wegen
fonds zullen worden gewijzigd, worden uiteen
gezet.
Temporisatie der provinciale
wegenverbetering.
Er is geen aanleiding, de provinciën te doen
deelen in de opbrengst van de belastingverhoo-
gingen. In de begrooting van het wegenfonds
voor 1934 is de opbrengst van de bestaande be
lastingen op het wegverkeer geschat op 21 mil
lioen. Dit zou nu 30 millioen worden, door de
thans voorgestelde belastingverhooging. Het is
billijk, dat het aandeel der provincies slechts
berekend wordt over het 21/30ste van de ge-
heele opbrengst der hierbedoelde verhoogde
belastingen.
Anderzijds is het niet logisch, indien uit na
dere bestudeering van het verkeer in zijn ge
heel moet worden besloten, minder aan wegen
verbetering uit te geven dan naar verhouding
voor 1934 op de ontwerpbegrooting van het we
genfonds was uitgetrokken, de wegenverbete
ring der provincies op den ouden voet door te
laten gaan. De wet moet dus de mogelijkheid
bieden, alsdan ook de provinciale wegenverbe
tering te temporiseeren, echter tot een niet veel
lager bedrag, dan voor 1934 is uitgetrokken,
omdat bij het aangaan van geldelijke verplich
tingen voor de wegenverbetering de provincies
met dit bedrag hebben rekening gehouden. In
aanmerking nemende, dat voor de wegenverbe
tering (zonder de bruggen) op de begrooting
van het wegenfonds voor 1934 rond 9 millioen
en op die van waterstaat millioen is uitge
trokken, wat bij een totaal aan opbrengst van
rijwiel- en wegenbelasting van 30 millioen
9,5/30ste dier opbrengst uitmaakt, achten de
ministers het billijk, dat de provinciale uitkee-
ring eerst aan beperking onderhevig zou zijn,
wanneer voor de Rijkswegenverbetering minder
dan 9,5/30ste van de belastingopbrengsten zou
worden uitgetrokken.
Bouw van groote bruggen.
Bij de vaststelling van het bedra0 voor we
genverbetering wordt geen rekening gehouden
met uitgaven voor den bouw van bruggen over
de groote rivieren. De regeering acht het na
tionale belang van de verbinding van het noor
den en zuiden des lands zoo gewichtig, dat zij
voornemens is, deze in elk geval zoo krachtig
mogelijk voort te zetten. De inzichten betref
fende de coördinatie van het verkeer zullen
echter van grooten invloed zijn op de wijze van
financiering van den bouw der bruggen.
Centrale Commissie van Advies.
De groote kracht, welke van het verkeers
fonds voor de geheele regeling van het ver
keer zal uitgaan, zal onder leiding van den
minister van waterstaat en onder zijn verant
woordelijkheid moeten uitgaan van het werk,
dat de centrale commissie van advies zal ver
richten. Het ligt in het voornemen, in deze
commissie te benoemen de hoofdambtenaren
van het ministerie van waterstaat, die bij de
verzorging van het verkeer betrokken zijn en
zich meer in het bijzonder bezig houden met
het verkeer over het water, over de landwegen,
over de spoor- en tramwegen en door de
lucht, een vertegenwoordiger van de directie
der Ned. spoorwegen, een van den minister
van financiën en een van het bedrijf der poste
rijen, telegrafie en telefonie.
Deze commissie zal zoo noodig verkeerson
dernemingen moeten kunnen dwingen, haar in
te lichten omtrent het beheer, de exploitatie
en de werking dier ondernemingen.
Vrachtauto's en bussen.
Teneinde nog nader te kunnen overwegen,
of een vergunningstelsel voor vrachtauto's en
de aanvullende bepalingen van het vergun
ningstelsel voor autobussen, zooals die zijn
neergelegd In het ontwerp van wet tot wijzi
ging van de wet op de openbare vervoermidde
len, ongewijzigd zouden passen in een ordening
van het verkeer, zooals de minister van water
staat zich voorstelt, zou aan uitstel van behan
deling van dit wetsontwerp door hem de voor
keur worden gegeven. Naar 's ministers oordeel
zal regds aan eenige bezwaren der ongebrei
delde concurrentie, welke de bestaande mid
delen van vervoer te water en over rails van
het motorverkeer ondervinden, worden tege
moet gekomen door de hoogere heffingen,
welke in het bijzonder het zware verkeer zul
len treffen, nu bij de opstelling van de nieuwe
bepalingen is uitgegaan van de grondgedachte,
dat, hoe zwaarder het verkeer en hoe volumi
neuzer de vervoermiddelen, zooveel te grooter
de eischen, waaraan de weg moet voldoen en
de uitgaven om dezen daarvoor geschikt te
maken. Terwijl dus eenerzijds de grondslag
per 100 kilogram voor de verschillende wagen
typen is verhoogd, zijn anderzijds de belastin
gen verzwaard, naar gelang het eigen gewicht
toeneemt en dus.ook het laadvermogen grooter
wordt.
Ingevolge het ontwerp zullen rijwielen met
aanhangmotoren in den vervolge belast worden
als motorrijwielen.
Belasting op personen-auto's.
Van de belasting van personenauto's wordt
de grondslag van 6 op 8 gebracht. Voor
autobussen van ƒ8 op ƒ10, doch bovendien
wordt een belasting geheven per zitplaats (die
van den bestuurder niet medegeteld), waar
door de autobussen van zeer groote afmetin
gen, welke het verkeer op den weg bemoeilij
ken en daardoor wegverbreeding en bocht
verbetering te eerder noodig maken, meer
overeenkomstig die gevolgen worden belast.
Vrachtauto's.
Voor vrachtauto's is aanvankelijk gezocht
naar een systeem, waarbij het laadvermogen
een grooter gewicht in de schaal zou leggen.
Een belastinggrondslag naar het laadgewicht
brengt echter bij de toepassing groote bezwa
ren mede en blijkt voorshands niet noodig in
dien bij toeneming van het eigen gewicht de
belastinggrondslag eenige progressie vertoont.
Deze progressie is dan zoo gekozen, dat voor
wagens met verschillend laadgewicht een be
lasting zal worden betaald, welke, indien men
deze omslaat over eigen géwicht en gemiddel
de lading, per 100 kilogram ongeveer dezelfde
Is. Bij het tot dusverre bestaande stelsel nam
deze eenheidsbelasting af naarmate het laad
gewicht grooter werd.
Motorrijwielen.
Ook de motorrijtuigen op twee wielen met
duozit en met zijspan vragen meer van den
weg dan alleen uit hun gewicht zou volgen.
Het wordt daarom meer in overeenstemming
geacht met de eischen, welke zij aan den weg
doen stellen, indien zij zwaarder dan voorheen
worden belast.
Tractors an aanhangwagens.
Totdusver werden tractoren en aanhangwa
gens door de toepassing der oude wet zeer be
voordeeld tegenover vrachtauto's, terwijl zij
juist de meeste ruimte op den weg vragen en
op smalle wegen het moeilijkst voorbij te rij
den zijn. Aan deze ongelijkheid wordt een einde
gemaakt volgens het ontwerp. Opleggers en aan
hangwagens worden beide als vrachtauto's be
last.
Rijwielen
Ook de rijwielen veroorzaken schade aan de
bedrijfsuitkomsten der bestaande vervoermid
delen. Het is dus billijk, dat zij door een kleine
verhooging der rijwielbelastmg van f 2.50 tot
3 welke eerst 1 Augustus 1934 zal ingaan, zul
len bijdragen tot het dekken van het tekort
op het Verkeersfonds.
Belasting op motorrijtuigen.
Blijkens het voorgestelde art. 5 van het ont
werp zal de motorrijtuigenbelasting voor een
vol jaar bedragen:
a. voor een motorrijtuig op twee of drie wie
len: indien het eigen gewicht niet meer be
draagt dan 60 K.G. 13.50; boven 60 tot en met
120 K.G. 27,-; boven 120 tot en met 500 K.G.
40,-; boven 500 K.G. per 100 K.G. eigen ge
wicht 8.
b. voor een motorrijtuig op meer dan drie
wielen en ingericht voor het vervoer van niet
meer dan zes personen, den bestuurder daaron
der niet begrepen, per 100 K.G. eigen gewicht
ƒ8,-; doch tenminste 64,-
c. voor een motorrijtuig op meer dan drie
wielen en ingericht voor het vervoer van meer
dan zes personen, den bestuurder daaronder
niet begrepen, per 100 K.G. eigen gewicht 10.-
en daarboven, indien het rijtuig is ingericht
voor het vervoer van niet meer dan tien per
sonen, 2.50 per zitplaats; meer dan tien perso-
ne en niet meer dan 20 personen 25.-, bene
vens ƒ3,- per zitplaats boven tien; meer dan
20 en niet meer dan 30 personen 55,-, bene
vens 3.50 per zitplaats boven twintig; meer
dan 30 en niet meer dan 40 personen f 90,-, be
nevens 4,- per zitplaats boven dertig; meer
dan 40 personen 130,-, benevens 4.50 per zit
plaats boven veertig.
d. voor een motorrijtuig op meer dan drie
wielen, niet vallende onder de omschrijving
van de letters b en c, indien het eigen gewicht
bedraagt niet meer dan 1000 K.G.
per 100 K.G. eigen gewicht j 9,-, doch tenmin
ste ƒ72,-; boven 1000 tot en met 2000 K.G. 90,-,
benevens 10 voor elke 100 K.G. boven 1000
K.G. boven 2000 tot en met 3000 K.G. 190,-,
benevens 11,- voor elke 100 K.G. boven 2000
K.G.; boven 3000 tot en met 4000 K.G. 300,-,
benevens 12, voor elke 100 K.G. boven 3000
K.G.; boven 4000 tot en met 5000 K.G 420,-,
benevens 13,- voor elke 100 K.G. boven 4000
K.G.; boven 5000 tot en met 6000 K.G. f550,-,
benevens 14,- voor elke 100 K.G. boven 5000
K.G. meer dan 6000 K.G f 690.- benevens 15
voor elke 100 K.G. boven 6000 K.G.
De belasting voor een motorrijtuig op twee
wielen wordt verhoogd; indien het is ingericht
voor het vervoer van méér dan één persoon, met
5,- en indien door middel van dat motorrijtuig
een rij- of voertuig of zijspan wordt voortbewo
gen, met 13.50,
Twee jongens verdronken.
Gisterenmiddag zijn op de Westeinderplassen
onder Aalsmeer twee jongens van omstreeks
9 jaar, zoontjes van de tuinarbeiders Kluin-
haar en Klok, door het ijs gezakt en verdron
ken.
De Westeinderplassen zijn nog absoluut on
betrouwbaar in verband met de zeer vele
zwakke plekken en wakken in het ijs.
Ameland nog steeds geïsoleerd-
Nadat de overtocht een paar dagen vertraagd
was en men tevergeefs getracht had met een
bark den Oever te bereiken, vertrok de postboot
„Waddenzee' Maandagavond van West-Ame
land, doch zij kon den aanlegsteiger slechts tot
op 100 meter afstand naderen. De passagiers zijn
gistermorgen door het water naar den kant ge
waad. De terugtocht, die nadien zou plaats vin
den, is door den lagen waterstand mislukt.
Ameland is nu reeds drie dagen zonder post.
Een beurtschip van Harlingen naar West-Ame
land is ook op de Wadden vastgeloopen. Er zit
veel ijs tusschen de Friesclie kust en Ameland.
Mislukte verkenningstocht.
De sleepboot ,Jan Goedkoop" van de reederij
Goedkoop te Amsterdam is gisteren naar het
IJsselmeer vertrokken voor een verkennings
tocht. De boot, die niet van een ijsploeg was
voorzien, is na een moeizamen tocht niet verder
gekomen dan de vliegloods nabij Schelling-
woude. Gisterenmiddag is zij naar Amsterdam
teruggekeerd.
Op de Maas.
De opening van de stuw in de Maasbrug in
den weg Grave-Nijmegen, welke gisterenmid
dag om drie uur zou geschieden, is in verband
met de weerberichten niet doorgegaan. Wan
neer zich in den avond of nacht drijfijs mocht
voordoen, zal de stuw worden geopend.
Drijfijs in de Lek.
Sedert Dinsdagmorgen vertoont zich in de
Lek bij Culemborg licht drijfijs, dat nog niet
hinderlijk is voor de scheepvaart. De overtocht
gaat nog geregeld per gierpont.
Baanberichten.
De Zuid-Hollandsche Ijsbond meldt:
Van Voorburg af wordt al gereden naar Veen-
weg, Nootdorp en Delft. Lange tochten kunnen
nog niet worden aanbevolen, daar het ijs niet
overal even sterk is.
De eerste wedstrijd voor leden van afdeelin
gen van den Z. H. IJ ten Westen van de Schie
wordt gehouden Donderdag a.s. te 's Graven-
zande.
De feestelijke rondrit wordt niet vervroegd;
de inschrijving daarvoor blijft open tot 20 De
cember a.s.
De Ijsbaan „De Scheffelaar" te Barneveld
is gisterenmiddag geopend. Het ijs is prachtig.
Naar men ons van de meest bevoegde zijde
bericht, zullen de gemeentebesturen dezer da
gen een mededeeling ontvangen, dat het Rijk
zich, evenals verleden jaar, onder zekere voor
waarden bereid verklaart, bij te dragen in de
uitkeering, welke de gemeenten geven aan hen,
die wegens de ingevallen vorst hun arbeid bij
de gesubsidieerde werkverschaffingen niet kun
nen verrichten.
De Officier van Justitie looft een
belooning uit.
De Officier van Justitie te 's Hage looft een
belooning uit in totaal van ƒ300, uit te betalen
aan dengene (degenen) die zoodanige inlich
tingen verschaft (verschaffen), welke leiden
tot de opsporing, aanhouding en veroordeelir.g
van den dader van den roofmoord, gepleegd
op 2 December j.l. op mevrouw H. in de Joan
Maetsuyckerstraat.
Vier personen bedwelmd geraakt.
In de garage van den heer J. Moejes te Heer
Hugowaard zijn gisterenmiddag vier personen
bedwelmd geraakt door het ontsnappen van
koolmonoxyde uit een auto, waarvan men den
motor, in verband met de vorst, in werking
had gesteld. Door een dokter zijn zij met behulp
van een zuurstofapparaat bij kennis gebracht.
De menschen zijn buiten levensgevaar.
BATAVIA, 5 December. (ANETA). De Gou
verneur-Generaal v. Ned. Indië gaf te kennen
dat hij bezwaar heeft tegen vaststelling der or
donnantie tot regeling der bevordering en van
het ontslag van Europeesche, en op gelijken
voet behandelde, officieren van het Ned.
Indische leger beneden den rang van opper-
officier, zoomede van de regeling der op non-
activiteits-stelling dier officieren en der opper-
officieren.
In herinnering wordt gebracht dat de Volks
raad zich in September 1932 met deze regeling
heeft vereenigd.
Javaansch echtpaar door een Boeginees
vermoord.
FONTIANAK, 5 December. (ANETA)
De Boeginees Boelat die eenigen tijd gele
den een Javaansch echtpaar vermoordde, werd
hiervoor door den Landraad te Pontianak tot
levenslange gevangenisstraf veroordeeld. In
revisie verzwaarde de Raad van Justitie te
Batavia deze straf tot de doodstraf. De Gou
verneur-Generaal verleende geen gratie aan
den veroordeelde.
Zaterdagmorgen zai Boelat worden geëxecu
teerd. De beul arriveert Vrijdag per s.s. Tosari
van de K. P. M.
GEEN LANDING TE SCHELLINGWOUDE
Blijkens een „Bericht aan Luchtvarenden" kan
op het luchtvaartterrein voor watervliegtuigen
te Schellingwoude tot nadere aankondiging niet
worden geland.
Het bestuur van de N.V. Maildienst der Hol
landAmerika-Lijn deelt mede, dat de resul
taten van het bedrijf voornamelijk door de da
ling van den dollarkoers niet toelaten de per 1
Januari vervallende coupons te betalen.
In verband hiermede zal het bestuur zich tot
obligatiehouders wenden met voorstellen, waar
van de strekking zal zijn, dat de ob^gaties wor
den afgelost door betaling van 30 in con
tanten en van 20 in aandeelen der gereorga
niseerde HollandAmerika-Lijn of ter keuze
van obligatiehouders van 60 in deze aandee
len en ƒ20 contant per obligatie.
De middelen voor bedoelde afbetaling zullen,
naar verluidt, worden verstrekt door de Hol
landAmerika-Lijn met behulp der Benas,
waartegenover (ft stoomschepen „Statendam" en
„Volendam" worden overgedragen aan de Hol
landAmerika-Lijn, zoodat de Maildienst prac
tisch wordt geliquideerd, terwijl de Holland
Amerika-Lijn de afwikkeling der loopende ver
plichtingen (en schulden) op zich neemt.
Naar aanleiding van schriftelijke vragen van
het Tweede Kamerlid den heer van Kempen in
verband met de over 1932 en 1933 van Rijkswege
reeds uitbetaalde of alsnog uit te betalen sub
sidies aan tramwegondememingen omtrent me
dedeeling van de regelen naar welke die subsi
dies over 1934 aan genoemde ondernemingen zul
len worden toegekend en ter zake van in het
financieele belang der onderneming te nemen
maatregelen, deelt de minister van Waterstaat
het volgende mede
Aan alle tramwegmaatschappijen is over 1932
het algemeen subsidie vroeger subsidie voor
personeellasten en daarvoor brandstofsubsidie
uitgekeerd, zij het ook aan sommige voorloopig
nog als voorbetaling, terwijl tevens zijn uitge
keerd de subsidies aan de ondernemingen, die
mede van de streek steun ontvangen. Rentelooze
voorschotten zijn slechts uitgekeerd aan de
tramwegen, die daaraan in de eerste plaats be
hoefte hadden en voor zoover het beschikbare
bedrag dit toeliet. Voldoening aan alle aanvra
gen zou leiden tot verhooging van het begroo-
tingsartikel, waaraan in de tegenwoordige om
standigheden niet kan worden gedacht. Verdere
uitkeeringen kunnen dan ook niet worden ver
wacht.
Een staat, aangevende de in het jaar 1933
uitgekeerde bedragen aan subsidies en rente
looze voorschotten, legt de minister bij dit
antwoord over.
Aan alle tramwegen zal, indien en voor zoover
zij kunnen aantoonen behoefte te hebben aan
steun, 40 pet. worden toegekend van het vroe
gere brandstofsubsidie, welk bedrag voorloopig
en in termijnen als voorbetaling zal worden
uitgekeerd. Voorts zullen subsidies worden toe
gekend in de gevallen, dat ook de streek een
bedrag voor steun beschikbaar stelt en wel
tot een gelijke som als de steun van de streek.
Voor zoover tramwegen gedwongen worden tot
uitgaven voor verlegging van een lijn in ver
band met de verbetering van Rijkswegen, zullen
die uitgaven in aanmerking worden gebracht
voor dekking door renteloos voorschot uit 's
Rijks schatkist. Het daarna nog overblijvende
deel van den begrootingspost kan dienen voor
dekking van tekorten op de exploitatie, doch
op uitkeering daarvan zal niet reeds bij voorbaat
mogen worden gerekend, integendeel behoort
elke onderneming zoo krachtig mogelijk te stre
ven naar het verkrijgen van een sluitende reke
ning. Elk geval zal voorts op zichzelf worden
beoordeeld.
Voor zoover niet te kort werd gedaan aan
wettelijke bepalingen zijn voor verschillende
tramwegen maatregelen goedgekeurd tot ver
lichting van hun financieele lasten. Het buiten
werking stellen van bepalingen betreffende b.v.
arbeidstijd, arbeidsvoorwaarden, enz. zou, waar
zij veelal strekken ter vervanging van voor
vrijwel het geheele bedrijfsleven geldende wet
ten, die alleen wegens den aard van het tram-
wegbedrijf of om historische redenen niet op
dit bedrijf van toepassing zijn, niet kunnen
worden bevorderd.
De gemeentebesturen tegenover de
verlagingsmogelijkheid.
In een te 's-Gravenhage gehouden bestuurs
vergadering van de Centrale Vereeniging voor
den Gedistilleerdhandel zijn ter sprake geko
men de verzoekschriften door de kleinhandel-
vereenigingen gericht tot diverse gemeente
besturen, ten einde verlaging te verkrijgen van
den grondslag voor de Personeele Belasting
voor de café-restaurant-bedrijven, een en ander
ingevolge de bepalingen der nieuwe wet. He
laas bleken er nog tallooze gemeenten te zijn,
die afwijzend staan tegenover dergelijke ver
zoeken, waaruit volgens het bestuur blijkt, dat
men te bevoegder plaatse zich geen begrip
heeft gevormd van den allerslechtsten toestand,
waarin de café-restaurant-bedrijven zich be
vinden. Speciaal heeft het bestuur met leed
wezen de ervaring opgedaan, dat verschillende
gemeenten afwijzend tegenover de verzoeken
stonden op den onjuisten grond, dat het Rijk
ten onrechte het offer vraagt van de gemeente,
in plaats van het zelf voor zijn rekening te
nemen.
Anderzijds heeft het bestuur met instemming
vernomen, dat het Rijk bij circulaire heeft doen
blijken, dat het een vermindering der perso
neele belasting niet in verband brengt met den
financieelen nood der verschillende gemeenten,
zoodat de door de gemeenten te verleenen vrij
stelling buiten geding blijft bij de beoordeeling
van de Rijksbijdrage inzake den werkloosheids
steun enz. Het bestuur sprak de hoop uit, dat
de verschillende gemeenten, die nog afwijzend
tegenover de verzoeken stonden, alsnog tot in
williging der vqrzoeken zouden overgaan, ook
in haar eigen financieel belang.
DR. J. F. M. STERCK 75 JAAR
Dr. J. F. M. Sterck te Aerdenhout wordt op
3 Januari a.s. 75 jaar.
„FORUM"
Het tijdschrift „Forum" is gereorganiseerd
en zal voortaan als Vlaamsch-Nederlandsch
tijdschrift verschijnen. De eerste gemeenschap
pelijke aflevering komt 1 Januari a.s. uit.
„DE MUZIEK".
Zooals wij reeds mededeelden, zijn de heeren
Willem Pijper en Paul F. Sanders uit de re
dactie van „De Muziek" getreden, nu dit tijd
schrift met „Caecilia" vereenigd werd.
Zij beoogen thans de stichting van. oen nieuw
muziektijdschrift.
