ZATERDAG II APRIL 1936
LOUIS HEYMANS
MET CORPS-EER TEN GRAVE
GEDRAGEN.
HET TRAM- EN AUTOBUS
BEDRIJF.
225 GEMEENTE-AMBTEN REN
OP WACHTGELD.
Een schilder uit Zeeland in
Rotterdam.
Het stoffelijk omhulsel van den ver
ongelukten motor-agent Kramer
op Crooswijk begraven.
Bepaling voor 60- en 55-jarigen.
Opheffing en wijzigingen
inen,
NIEUWE VARIATIES IN DE
TARIEVEN.
WERKTIJDVERMINDERING
DE R. E. T.
De Nederlandsche Vereeniging tegen
het voorstel van den wethouder.
M. C. W. VAN STEEDEN t
...te' Devénieren ging daarna" nair jAjMerefei.
Na verschillende jaren in dén handel wefk-
zaam geweest te zijn, waarvan één iff 'InÖië
voor de. Ned.-ïndische Handelsbank, vestigde
hÜ zich in Mei 1882 onder de firma W. van
Steeden en Co. als agent en makelaar te Rot
terdam. Tegelijkertijd werd zijn sedert jaren
uitgeoefend amateurswerk voor de pers Op het
gebied van handel en scheepvaart omgezet in
een correspondentschap van 't Algemeen Han
delsblad te Amsterdam.
BEROOVING VAN 1300 GULDEN.
HET WATERLEIDINGTARIEF.
Geen reductie meer voor bad. en
zweminrichtingen, zieken
huizen en gestichten.
CITROENEN UIT ITALIË
INGEVOERD?
gevoeld aan een verbinding Nieuwe 'Binnen
weg Station D. P. Een en ander leidt er
toe om het oostelflk deel van lijn 16 intact te
laten en het westelijk deel te verleggen via 1
Station D. P. naar den Nieuwen Binnenweg
Schiedamscheweg.
Alle bestaande tramlijnen met een hooger
nummer dan 16 worden opgeheven.
Met betrekking tot de autobuslijnen wordt
opgemerkt, dat alleen autobuslijn C een route-
wjjziging van ondergeschikt belang heeft te
ondergaan in verband met het oponthoud, dat
de autobussen van deze lijn ondervinden bij
de kruising Coolsingel Van Oldenbame-
veltstraat en wegens de noodige verkorting 1
van het op het Noordereiland af te leggen 1
traject.
De route van lijn C wordt aldus:
Park (Veer) Westplein Eendracht3-
weg Witte de Withstraat Schiedamsche-
singel Vischmarkt Beursplein Gelder-
schekade Willemsbrug Prins Hendrik
kade (terug Maaskade) Prins Hendrikstr.
De met de voorgestelde herziening van het
tram- en autobusnet te verkrijgen besparing
op de bedrijfsuitgaven kan volgens den Direc
teur voorloopig worden geschat op een bedrag
van 350.000, een besparing, welke echter
eerst ten volle zal worden verkregen, wanneer
geen wachtgeld meer aan overcompleet wor
dend personeel behoeft te worden uitgekeerd.
De wijziging der tarieven.
Ten aanzien van de onder B bedoelde voor
stellen, namelijk die, welke betrekking hebben
op een herziening van de tarieven, deelt de
directeur mede, dat het uniform-tarief even
redigheid mist in de verhouding tusschen ge
leverde prestatie en betaalden prijs.
De sedert 1 Januari 1935 op verschillende
lijnen toegepaste verlaagde tarieven voor sec
ties en uitloopers van lijnen, hebben welis
waar een aanmerkelijke vermeerdering van
reizigers gebracht, doch hebben op de finan-
cieele resultaten, voor zoover kan worden na
gegaan, weinig invloed uitgeoefend.
De oplossing zal dan ook moeten worden
gezocht in een tarief-regeling, waarbij de te
betalen prijs in overeenstemming is met den
genoten dienst, dat wil zeggen:
laagste tarief voor korte-afstand-reizigers;
midden-tarief voor gemiddelde-afstand-rei
zigers;
hoogste tarief voor groote-afstand-reiziers.
Op grond van plaats gehad hebbende tellin
gen, gehouden enquêten en opgemaakte sta
tistieken kan de gemiddelde ritlengte per pas
sagier voor Rotterdam op pl.m. 3% K.M. wor
den gesteld.
Voor deze gemiddelde ritlengte met eenige
marge, zoowel naar beneden als naar boven,
zou het thans geldende tarief van 10 ets, ge
handhaafd moeten blijven.
Voor de kortere ritten zou het op 6 ets. ge
steld kunnen worden, terwijl voor de langste
ritten een tarief van 15 ets. berekend zou die
nen te worden.
Toepassing van deze tarieven ware als volgt
uit te voeren:
De tramlijnen worden zooveel mogelijk ver
deeld in secties van 800 M. lengte elk.
3 secties a 800 M. 2400 M., tarief 6 ets.;
10-rittenkaart 0.50; 20-rittenkaart 1.
6 secties a 800 M. 4800 M. tarief 10 ets.;
12-rittenkaart 1.
7 of meer secties a 800 M., tarief 15 ets.;
8-rittenkaart 1.
In dit systeem kunnen de reizigers bij elk
willekeurig punt opstappen en tegen betaling
van de hierboven genoemde tarieven voor het
daarbij behoorendé aantal secties van de tram
gebruik maken.
De grootste en wellicht de eenige moeilijk
heid in dit systeem betreft de door den con
ducteur uit te oefenen controle, aangezien het
vooral in spitsuren meer dan gewone oplet
tendheid en activiteit zal eischen om te voor
komen, dat passagiers den tramrit verder uit
strekken dan waartoe zij volgens den door
hen betaalden vrachtprijs recht hebben.
Het ligt echter in de bedoeling trambiljet
ten en tramkaarten in te voeren met genum
merde vakken, correspondeerende met de num
mers der halten. Bij betaling door den tram
passagier, streept de conducteur het biljet of
de kaart aan in het vak van de halte (sectie-
grens), waar de passagier is opgestapt.
Deze biljetten en kaarten zijn zoodanig in
gericht, dat de conducteur met één manipula
tie tegelijkertijd begin- en eindhalte van den
rit, waarvoor betaald werd, aanteekent.
Aan de kleur van biljet of kaart is direct
te zien tot welke categorie van passagiers
de houder behoort, hetgeen de controle verge
makkelijkt.
Voortgaande in den gedachtengang, dat het
gewenscht is door aanpassing van de tarie
ven zooveel mogelijk nieuwe reizigers voor het
tram- en autobusbedrijf te winnen, zijn nog
onderstaande nieuwe tariefsvormen ontwor
pen.
Goedkoope biljetten voor kin
deren beneden 13 jaar
6 ets. per rit, geldig voor een geheele lijn.
Het voorgestelde tarief van 6 ets. zal huis
gezinnen met meerdere kinderen er eerder toe
brengen om de tram te benutten, b.v. voor het
bezoeken van parken en andere speelgelegen-
heden, voor familie-bezoeken, enz.
Persoonlijke 24-ritten-kaarten,
geldig gedurende een week
a 1.50.
Onder persoonlijk is hier te verstaan, dat
op de betreffende kaart niet meer dan één
persoon tegelijkertijd kan worden vervoerd.
Deze kaart zou in de plaats moeten treden
'van de thans bestaande weekkaarten, waar
van het debiet niet aan de verwachtingen heeft
beantwoord.
De 24-rittenkaart heeft tegenover de thans
bestaande weekabonnementen het voordeel,
dat de hóuder van de kaart niet aan één of
meer bepaalde lijnen gebonden is, doch daar
mede van het geheele tram- en autobusnet ge
bruik kan maken.
Persoonlijke 15-rittenkaart, gel
dig voor een dag, a 0.75
De dagkaarten, welke thans verkrijgbaar
zjjn slechts geldig tusschen 7 en 19 uur,
echter voor een onbepaald aantal ritten. De
i prijs van deze kaarten is thans 0.75. Aan dit
bezwaar zou kunnen worden tegemoet geko
men door deze kaarten den geheelen dag
geldig te maken en het aantal daarop te ma
ken ritten te beperken tot 15.
V roegrittenkaarten.
t a. 1 heen- en 1 terugrit per dag op 6
werkdagen 0.80;
b. alsvoren met recht van eenmaal over
stappen op heen- en op terugrit binnen
uur 1.
De heenrit moet vóór 7.30 uur door den
conducteur zijn afgestempeld. De terugreis is
slechts geldig op den dag van afstempeling
van den heenrit.
Het is tevens geoorloofd den heenrit na 20
uur te maken en den daarbij behoorenden te
rugrit op denzelfden of op den daaropvolgen-
den dag.
De kaarten blijven gedurende twee kalen-
derweken geldig.
Deze kaarten zijn bestemd om in de plaats
te treden van de onlangs ingetrokken week
kaarten voor werknemers, welke bij wijze van
proef gedurende eenige maanden door bemid
deling van enkele groote werkgevers beschik
baar werden gesteld.
Tevens zijn zij bedoeld als een afweermiddel
tegen de hevige concurrentie welke de tram
ondervindt van het rijwielgebruik. Zij zijn er
op gericht om voornamelijk de arbeiders, die
thans per fiets naar en van hun werk gaan,
naar de tram te doen overgaan.
Schoolkaarten.
De tegenwoordige omvang van het gebruik
der maandschoolkaarten beantwoordt niet aan
den buitengewoon lagen prijs, waarvoor zij
verkrijgbaar worden gesteld.
Op vertoon van de stamkaart, te verkrijgen
bij het kantoor der R.E.T. tegen betaling van
0.25 kan bij den conducteur of bij een kiosk
een schoolkaart worden gekocht, terwijl bij
gebruikmaking van de schoolkaart, de stam
kaart steeds mede moet worden vertoond. De
prijzen van de schoolkaarten zijn gevarieerd
gedacht.
De abonnementen
Voorts deelt de directeur mede, dat de abon
nementen ongewijzigd dienen te blijven, terwijl
hij met betrekking tot de autobuslijnen op
merkt, dat op deze lijnen het afstands
tarief ais bovenbedoeld niet zal moeten worden
ingevoerd wegens de bezwaren, die het één-
mansbedrijf daarvan ondervindt.
In verband daarmede zouden echter voor de
lijn RotterdamOverschie de volgende tarie
ven behooren te worden vastgesteld:
Rotterdam (v. Hogendorpsplein)Overschie
15 ets. RotterdamSchans 10 ets. Rotterdam
(Station D. P. N.z.)Overschie 10 ets.
Het tarief op de autobuslijnen A, F en H
blijft bepaald op 10 ets. voor een enkelen rit
en 15 ets. voor een overstapkaartje.
Op de autobuslijnen K en M blijft de sectie-
indeeling bestaan, die thans geldt en op auto
buslijn C worden de thans bestaande 3 secties
vervangen door 2 secties, echter met een tarief
van 6 ets., resp. 10 ets., en 15 ets. voor een
overstapkaartje.
Op de autobuslijn naar Pemis (eventueel
naar Delft en Vondelingenplaat) gelden spe
ciale tarieven.
Het advies der Commissie voor
de bedrijven.
De commissie voor de bedrijven, welke ter
zake werd geraadpleegd, heeft een advies doen
toekomen, waarin wordt medegedeeld, dat
naai* hare meening aan het treffen van dieper
ingrijpende maatregelen, in het bijzonder wat
betreft een verdere inkrimping van het net,
niet zal kunnen worden ontkomen.
Teneinde te dezen zoo spoedig mogelijk het
gewenschte doel te bereiken acht zij het van
belang zich bij het uitbrengen van dit advies
zooveel mogelijk tot een prineipieele uitspraak
te bepalen.
Aan het college mitsdien in overweging
gevende de door den directeur der R. E. T.
ingediende voorstellen ten principale te aan
vaarden, veroorlooft zij zich daarbij op het
hierna volgende nog de bijzondere aandacht
te vestigen.
Bij de toepassing varf het nieuwe tariefs-
systeem zal vooral in de spitsuren van de con
ducteurs meer dan gewone oplettendheid en
activiteit moeten worden geëischt om te voor
komen, dat passagiers den tramrit verder uit
strekken dan waarvoor zij volgens den door
hen betaalden vrachtprijs recht hebben. In ver
band hiermede zal in het bijzonder in den
aanvang omzichtigheid zrjn geboden.
Tegen den in haar midden geuiten wensch
om bij koppeling van de lijnen 3 en 13 het lijn-
nummer 3 in stede van 13 te handhaven be
staat bj haar en bij den directeur, die aan de
betreffende besprekingen heeft deelgenomen,
geen bezwaar. Zij geeft mitsdien in overweging
dienovereenkomstig te besluiten.
Na kennisneming van de hierboven bedoelde
stukken hebben ook B. en W. zich omtrent de
onderwerpelijke aangelegenheid beraden en
zijn daarbij evenals de commissiën voor de be
drijven en voor de financiën tot de conclusie
gekomen, dat er onder de bestaande omstan
digheden gereede aanleiding bestaat tot aan
vaarding van des directeurs voorstellen te be
sluiten.
Bereids is met Gedeputeerde Staten dezer
provincie overleg gepleegd omtrent de ver
plaatsing van de eindpunten en standplaatsen
van de particuliere autobusdiensten.
Hedenmiddag om half een is het stoffelijk
overschot van den Donderdag j.l. op den West
zeedijk verongelukten motoragent C. Kramer
met corps-eer en onder groote belangstelling
van de zijde van het publiek, aan den schoot
der aarde toevertrouwd. Lang voor de stoet,
die om half een vanuit de Crispijnlaan, de
achterzijde van het groote ziekenhuis, vertrok,
was samengesteld, heerschte er in de omgeving
waar de politie voor een ruime afzetting had
zorg gedragen, een groote drukte van be
langstellenden, die deze begrafenis, welke met
córps-eer geschiedde, wilden gadeslaan.
De route, welke gevolgd werd.
De route, die werd gevolgd was de volgende:
Crispijnlaan, Oldebarneveltstraat, Cool3ingel,
Meent, Heerenstraat, Jonker Fransstraat, L.
Rottekade naar Crooswijk. Overal langs den
weg dien de stoet volgde, stonden dichte rijen
van belangstellenden, van wie velen door het
hoofd te ontblooten een eeregroet brachten
aan het stoffelijk overschot.
Op de Begraafplaats Crooswijk.
De stoet werd geopend door drie bereden
agenten, gevolgd door den begrafeniscomman
dant inspecteur de Jong. Dan volgden de
Politie-Harmonie-Vereeniging „Hermandad",
onder aanvoering van den dirigent Tom Adée,
de Politie-Zangvereeniging „Hermandad" on
der leiding van den dirigent W. Santwjjk Jr.
Na den lijkwagen waarbij een zestal agenten
van de motorbrigade als slippendragers fun
geerden, kwamen de volgrijtuigen met.de naas
te familieleden van het slachtoffer. Dan volgde
de inspecteur-chef van het Verkeer en Ver
voerwezen J. W. J. Moerman op den voet ge
volgd door het overige personeel van de mo
torbrigade en een detachement van de afge
zeten bereden brigade onder leiding van den
chef der brigade, inspecteur J. v. d. Wilt.
Hierop sloten zich aan de afdeelingen Voer-
wezen en de Anti-lawaai-Brigade. Na inspec
teur W. Goedhart, gedetacheerd bjj de Motor
brigade kwamen politle-deputaties uit Am
sterdam en 's Gravenhage en de vertegen
woordigers van dé Rjjksveldwacht, afgevaar
digden van de Agenten-organisaties en ten
slotte de detachementen van het Rotterdam-
sche politiecorps van de 1ste, 2de, 3e en éde
afdeeling en de Rivierpolitie, ter sterkte van
90 man, de recherche en andere takken van
dienst.
Een patrouille van drie bereden agenten
sloot den stoet.
De stoet.
Te ongeveer kwart over één arriveerde de
stoet op de Algemeene Begraafplaats Croos
wijk, waar de belangstelling eveneens zeer
groot was.
Daar waren o.m. aanwezig de hoofd-com-
mlssaris van politie mr. L. Elnthoven, de com
missarissen C. van der Pol en W. Voskuil en
P. J. E. Snippe, de hoofdinspecteurs van Zon,
A. H. Weekenstroo en J. C. Noordenburg, be
nevens de politie-geneesheer dr. Kolf.
Bij het binnendragen van het stoffelijk over-
schot in de kapel, heeft de politie-mannen-
■zangvereeniging „Hermandad" .gezongen „Ec-
ce quomodo moritur" van Handel.
De hoofd-commissaris mr. L. Einthoven
heeft vervolgens het woord gevoerd en erop
gewezen, dat Kramer sedert 1929 in dienst
was van de politie. Een jaar geleden werd hii
uitverkoren om werkzaam te zijn bij de mo
torbrigade. Het in hem gestelde vertrouwen
werd niet beschaamd. Hij muntte uit door een
voorzichtig en tactvol beleid, maar daarnaast
muntte hij tevens uit door grooten durf en 'n
eigenschap om misschien sneller dan een
ander te merken dat er iets niet in den haak
was.
Spr. kon geen woorden van troost spreken,
maar wel kon hij namens den burgemeester
danken voor de groote plichtsbetrachting die
Kramer steeds betoond heeft Wij zullen zijn
nagedachtenis niet alleen in eere houden maar
als lichtpunt zien voor wat een goed politie
ambtenaar behoort te zijn.
De heer J. W. J. Moerman heeft als chef
en mede namens den bestuursdienst eenige ge
voelvolle woorden gesproken.
De voorzitter van de afdeeling R'dam van
den Bond van Christelijke Politie-ambtenaren
de heer J. L. Ivangean heeft behoefte gevoeld
om uiting te geven aan de gevoelens van droef
heid, die het bestuur aan deze baar gevoe.t.
Tenslotte heeft de collega L. v. d. Bergen op
zeer bewogen wijze met een „rust zacht" af
scheid genomen van z\jn kameraad.
De kist werd daarop grafwaarts gedragen
waarbjj zes agenten van den motordienst als
slippendragers fungeerden. Bij het neerlaten
van de kist in de groeve zong „Hermandad
„Beati mortui" van Mendelsohn.
Op 4 Juni 1934 is in het algemeen bepaald,
dat aan ambtenaren in dienst der Gemeente,
die den leeftijd van 60 jaren hebben bereikt
en die tevens 35 voor pensioen geldige dienst
jaren hebben vervuld, eervol ontslag met
wachtgeld zal worden verleend. Ingevolge
deze bepaling zijn er tot dusverre in totaal 63
ambtenaren op jaarwedde en 28 ambtenaren
°P weekloon afgevloeid.
B. en w. zouden thans een uitbreiding daar
van tot stand willen zien gebracht in dier
Voege, dat voor opwachtgeldstelling in het
vervolg in aanmerking zullen komen de amb
tenaren, die den 60-jarigen leeftijd hebben
bereikt en tevens 30 voor pensioen geldige
dienstjaren hebben vervuld, alsmede degenen,
wier leeftijd 55 jaren en wier pensioengeldige
diensttijd 35 jaren beloopt. Evenals onder de
geldende regeling zal het aah betrokkenen
toe te kennen wachtgeld bepaald moeten wor
den overeenkomstig de voorschriften der
Wachtgeldregeling voor. de Burgerlijke Rijks
ambtenaren. De aldus te genieten uitkeering
zal in het algemeen het pensioen, waarop be
langhebbenden ingevolge de Pensioenwet 1922
uitzicht hebben, overtreffen, in geen geval
daaronder dalen en te zijner tijd in pensioen
overgaan.
Volgens de verzamelde gegevens', zalhet
getal der ambtenaren, die aan de bovenver
melde eischen voor opwachtgeldstelling vol
doen, op 1 Juli a.s. 225 bedragen, terwijl ver
volgens in het tijjdvak van 1 Juli 1936 tot 1
Januari 1937'nog 28 andere ambtenaren even
eens onder de gegeven omschrijving zullen
komen te vallen. In deze aantallen zijn 17
personen begrepen, die ook reeds op grond
van de bestaande regeling in den loop van
1936 den dienst zullen moeten verlaten.
Het is bedoeling van B. en W., dat in de
vacatures, die door een afvloeiing als boven
gemeld zullen ontstaan, niet dan bij hooge
uitzondering zal worden voorzien door benoe
ming van personen, die nog niet in dienst van
de Gemeente zijn of zijn geweest. Aldus zal
een niet onbelangrijke vermindering van per
soneel kunnen worden verkregen, zonder het
aantal werkloozen zonder Inkomen te ver
meerderen. Integendeel zal de ontworpen re
geling kunnen medebrengen, dat aan de amb
tenaren van jongeren leeftijd zooveel moge
lijk behoud van werkgelegenheid wordt ver
zekerd.
Na bespreking van de aangelegenheid in de
Commissie voor de Algemeene Personeels
zaken is de bepaling opgenomen, dat het hier
bovenbedoelde ontslag niet zal worden ver
leend voor zoover en voor zoolang als betrok
kenen nog twee of meer kinderen van of be
neden den leerplichtigen leeftijd te verzorgen
zullen hebben.
Het is voor het eerst dat de Middelburg-
sche schilder Louis Heymans een grootere
collectie van zijn werk laat zien. Hij is daarbij
nogal ondernemend te werk gegaan niet
minder dan vijftig nummers telt de catalogus
van enkel schilderijen. Maar niettegenstaande
dit royale gebaar is het toch moeilijk een
goed beeld te krijgen van dezen schilder.
Het werk is zoo uiteenloopend van karakter
en gehalte, men vindt naast elkaar schil
derijen, die zoo moeilijk te rijmen zijn, dat
het dén schijn heeft of deze werker nog
volop in de jaren van vorming verkeert. En
dat lijkt dan uit ander oogpunt weer niet
geheel aannemelijk.
Dit staat wel vast Heymans is een zeer
bekwaam teekenaar, die zijn stof naar den
vorm volkomen beheerscht en derhalve voor
geen moeilijkheden terugschrikt. Maar als
schilder heeft hij de macht over de kleur
nog niet verworven hij zou ernaar moeten
streven daarin 'n eigen uitdrukking te vinden
en deze in geconcentreerden arbeid te ver
diepen. Nu is hij nog te onzeker en te wis
pelturig; hij probeert het nu eens op de eene,
dan weer op de andere wijze. Er is daarin
geen „lijn"; men mist de gebondenheid die
het werk, uit één geest voortgekomen, pleegt
te vertoonen. En de zelfcritiek ontbreekt
blijkbaar, om zeer zwakke probeersels als
„Herfst" (12) en het „Stilleven met hondje"
(48) achter te houden, wat toch zeer wen-
schelijk was geweest
Hét Is voor het moment niet te zeggen in
welke richting voor dezen schilder perspec
tieven bestaan. Zijn goede momenten zijn al
even verscheiden van aard als de zwakke.
Daar zijn de rustige, goed doorwerkte stil
levens „Congo-maskers" en „Beeldje", ver
dienstelijk van kleur. Daar zjjn de meer
romantisch opgevatte landschappen met de
goed getroffen lichtwerking van den bewogen
hemel als „Veere" (28) en „Schuiten aan
den paal" (38). Daar zijn ook de glad-geschil-
derde en „zakelijke" schilderijen als het uit
muntende zelfportret en het stilleven met
witte kan in zijn koele zuiverheid. Dan
noemen wij nog het joyeuse heldere plein-air
van den „Dom te Veere" (35). Alles bijeen
genoeg om de overtuiging te schenken, dat
deze schilder een man van gaven is, al vond
hij dan het eigen accent nog niet in dit zoo
uiteenloopende werk.
JAN N.
Ter voldoening aan de hem verstrekte op
dracht maatregelen voor te bereiden, welke
de financieele positie der R. E. T. zouden kun
nen verbeteren, heeft de Directeur van dit
bedrijf een tweetal rapporten met bijlagen in
gezonden-
In deze rapporten worden maatregelen
voorgesteld, welke betrekking hébben op:
A: een wijziging van het tram- en autobus-
liet;
B: een herziening van de tarieven.
De onder A bedoelde voorstellen hebben tot
strekking om door vermindering van het aan
tal tramlijnen het getal der af te leggen rij
tuigkilometers te beperken en aldus tot een
meer economische exploitatie van het tram-
en autobusnet te komen. De voorgenomen ver
mindering van de tramlijnen zal op zoodanige
wijze geschieden, dat bestaande verbindingen
zooveel mogelijk gehandhaafd blijven. De au
tobusdiensten behoeven, behoudens een enkele
wijziging van ondergeschikt belang, niet te
worden veranderd.
De onderwerpelijke wijzigingen kunnen
worden omschreven als volgt:
Hoe het nieuwe net er uit zal
ISlGTl»
Lijn 1. Het vervoer van de lijnen 1 en 21
op den Oostzeedijk en den Beukelsdjjk is ver
beneden het minimum gebleven, noodig voor
een rendabele exploitatie. Er zal op den Oost-
zeedijk en den Beukelsdijk slechts één tramlijn
gehandhaafd kunnen worden. Wat den Oost
zeedijk betreft, kan zulks worden verkregen
door opheffing van lijn 21 en door het koppe
len van de lijnen 1 en 8, waardoor een nieuwe
tramlijn 1 zal worden gevormd.
Lijn 2. De combinatie van de lijnen 2 en
12, welke op 1 Juli 1934 werd ingevoerd, Is i
een goede maatregel gebleken. Echter blijft
het vervoer naar en van het Camisse-kwar- i
tier dermate beneden de verwachting, dat
het onder de huidige omstandigheden niet
meer verantwoord is een afzonderlijke lijn
naar dit kwartier te leiden. Het is daarom
noodzakelijk, dat de lijnen 2 en 12 als een
nieuwe lijn 2 worden geëxploiteerd, langs de
bestaande route van de tegenwoordige lijn 2,
echter zoodanig gewijzigd, dat langs de Wol-
phaertsbocht wordt gereden inplaats van
langs de Brielschelaan. Daarvoor moet in de
Wolphaertsbocht tot aan den Boergoensche-
vliet een gedeelte nieuw spoor worden gelegd,
hetgeen niet tot verhooging van kosten leidt,
omdat ongeveer een even groot gedeelte spoor
in de Brielschelaan toch voor vernieuwing in
aanmerking komt.
Lijn 3. Met het oog op de zeer slechte ver
voerscijfers van deze lijn en in verband met
de mogelijkheid om het vervoer van deze lijn
door de lijnen 9 en 13 over te nemen, dient de
tegenwoordige lijn 3 te worden opgeheven.
Lijn 4. Blijft ongewijzigd.
Eijn 5. In verband met de verandering in
de route van lijn 1 en van lijn 11 en met het
oög op de wenschelijkheid om de vervoers
cijfers van ljjn 17 te verbeteren, is het nood
zakelijk om de lijnen 5 en 17 te koppelen en
als een nieuwe lijn 5 te exploiteeren.
Lijn 6 blijft ongewijzigd.
Lijn 7. In verband met de verandering in
de route van de lijnen 1 en 18 zal het noodig
zijn om zoowel het noordoostelijk deel van de
oude lijn 18 (CrooswijkBoezemsingel), als
het westelijk deel van de oude lijn 1 (Beu
kelsdijk) met het stadscentrum te verbinden.
Teneinde deze verbindingen te verkrijgen
is een nieuwe lijn 7 ontworpen.
Lijn 8. Vervalt wegens de koppeling met
lijn 1.
Lijn 9. Aangezien het eindpunt van deze
lijn in de Aert van Nesstraat niet aan de ver
wachtingen heeft beantwoord en door het ver
vallen van ljjn 3 plaats vrij gekomen is aan
het station D.P., wordt het eindpunt van deze
lijn op den Rechter Maasoever verplaatst naar
het station D.P. Overigens kan de route van
deze lijn gehandhaafd blijven.
Lijn 10. Daar de proefnemingen met het
sectietarief op lijn 18 hebben uitgewezen, dat
op deze lijn de vervoersbehoeften in het Wes
telijk deel veel grooter zijn dan in het Noord
oostelijk deel, is het gewenscht deze lijn te
verbinden met een ander lijngedeelte, dat een
ongeveer even groote vervoersbehoefte aan
wijst. Dit deel is gevonden in lijn 23, die met
een wijziging in de route in het Noorden aan
lijn 18 kan worden gekoppeld en als een
nieuwe lijn 10 kan worden geëxploiteerd. De
route van lijn 23 tusschen de Zaagmolenstraat
en de Noorderbrug behoort tot de slechtste
gedeelten van deze lijn. Bovendien is vernieu
wing van het spoor daar noodzakelijk, als
niet tot wijziging van de route dezer lijn
wordt overgegaan. Een belangrijke besparing,
zoowel in wegonderhoud als in exploitatie,
wordt verkregen als het gedeelte Zaagmolen
straatNoorderbrugJonker Fransstraat
van lijn 23 wordt vervangen door het traject
ZaagmolenstraatLinker RottekadeJonker
Fransstraat.
Lijn 11. In verband met de route-wijziging
van lijn 5 moet het beginpunt van lijn 11
weder worden verlegd naar het Mathenesser-
plein. Via de Mathenesserlaan volgt deze lijn
dan haar oude route.
Lijn 12. Wordt opgeheven in verband met
de route-wijziging van lijn 2.
Lijn 13. Blijft ongewijzigd, doch krijgt het
nummer 3.
Lijn 14. Blijft ongewijzigd.
Lijn 15. Wegens de route-wijziging van lijn
23 (nieuwe lijn 10) en van lijn 18 (nieuwe lijn
7) kan het noordoostelijk deel van deze lijn,
dat in de laatste tijden zeer slecht bezet was,
Worden opgeheven.
Teneinde de verbinding Zaagmolenstraat
Ruigeplaat te behouden, verdient het aanbe
veling het westelijk deel van lijn 15 aan lijn
22 te koppelen en als een nieuwe lijn 15 te
exploiteeren.
Zoodra de tunnel Beukelsdijk door tramrij
tuigen bereden kan worden, zal de route van
ljjn 15 door deze tunnel kunnen worden ge
legd.
Lijn 16. Door de koppeling van lijn 17 aan
lijn 5 is de verbinding Middellandstraat—
Oudedrjk, welke thans door lijn 16 wordt on
derhouden, reeds tot stand gebracht en zal
lijn 16 kunnen worden opgeheven- Daartegen
bestaat echter het groote bezwaar, dat dan
elke rechtstreeksche verbinding van Kralin
gen Goudschesingel Hofplein zou ont
breken, Bovendien is reeds langen tijd behoefte
Hedenmorgen is hier ter stede in hoogen
ouderdom overleden de heer M. C. W. van
Steeden.
In handels- en scheepvaartkringen was de
heer van Steeden, althans wat de oudere gar
de betreft geen onbekende. Hjj werd 6 Sep
tember 1853 te Borculö geboren, waafzjjn va
der predikant was. ÉtjJ toezócht de R. H. B- S.
In 1887 gewerd hem van een concern van
reeders, cargadoors en scheepsagenten de op
dracht voor de uitgifte van een scheepvaart
blad (Dagblad Scheepvaart) zorg te dragen.
Dit gaf aanleiding tot contact met Lloyd's
Londen en hij was de eerste, die met Lloyd's
een contract sloot voor het leveren van
scheepvaartberlchten aan een dagblad op het
continent, waarbij zich later andere bladen
aansloten.
In 1908 besloot de Directie van de „Maas
bode" tot de uitgifte van een ochtendblad en
in verband daarmede van een uitgebreide ru
briek betreffende handel en scheepvaart,
waarvoor de regeling benevens de opleiding1
van een redacteur aan hem werd opgedragen.
Inmiddels werden aan tal van couranten, al
naar hun behoeften, berichten verstrekt, ter
wijl inmiddels de berichtgeving voor het Han
delsblad tot een uitgebreiden handels- en
scheepvaartdienst was uitgegroeid, waarbij
zich later ook „De Telegraaf" aansloot.
In latere jaren, vele malen voor agentuur
zaken in Londen komende, werd contact ver
kregen met den heer Jones, destijds directeur
van The Commercial Telegram Bureaux. Dit
leidde tot introductie in Holland van „The
Daily Freigt Register" en „The London
Grain, Seed Oil Reporter". Hierdoor werd
een uitgebreide telegramdienst der buiten-
landsche goederenmarkten in het leven geroe
pen, speciaal de graannoteeringen speelden
hierbij een belangrijke rol. Inmiddels was van
B. en W. van Rotterdam vergunning verkre
gen voor het op de Groote Koopmansbeurs
inbrengen van een bord, waarop de tele
grammen, die onder beurstijd byinen kwamen,
overzichtelijk gepubliceerd werden.
In 1926 werd de radio-exploitatie ter hand
genomen, nadat een oplossing gevonden was
voor het vastleggen van den inhoud der tele
grammen door middel van een „creed".
De overledene was een zeer trouwe beurs
bezoeker, doch zijn gezondheid liet de. laatste
vjjf jaren niet toe, dit belangrijke contact met
den handel aan te houden.
De vele vrienden, welke hjj zich tijdens zjjn
leven heeft mogen verwerven, zullen zeker
rrjet weemoed van zjjn verscheiden kennis
nemen-
De Nederlandsche Vereeniging van Spoor-
en Tramwegpersoneel zond het volgend
schrjjven aan „Voorwaarts":
In „Voorwaarts" komen bij herhaling be
richten voor, overgenomen of aangehaald uit
andere bladen, waarin tot uitdrukking wordt
gebracht, dat het trampersoneel zou hebben
besloten om door werktijd-vermindering, ge
paard gaande met een evenredige verlaging
van het loon, de te verwachten ontslagen, als
gevolg van de reorganisatie-voorstellen te
ontgaan.
Deze berichten zjjn, voor wat de Neder
landsche Vereeniging aangaat, onjuist.
De Ned. Ver. heeft n.l. nog tot niets beslo
ten. Over deze aangelegenheid heeft zij de
volgende week een ledenvergadering, waar
zjj haar standpunt zal bepalen.
Hieraan kan worden toegevoegd, dat de
waarschijnlijkheid, dat een besluit als boven
bedoeld zal worden genomen, wegens ver
schillende daaraan verbonden bezwaren,
uiterst gering is te achten. In het bijzonder
vormen de veelvuldige loonsverlagingen, in
de afgeloopen jaren opgelegd, daartoe het
grootste beletsel.
Ingevolge artikel 14 van het tarief en de
voorwaarden voor de levering van water door
de Drinkwaterleiding der gemeente Rotter
dam wordt voor het watergebruik in perceelen
uitsluitend dienende: le. voor den openbaren
eeredienst; 2e als inrichting van weldadigheid,
of tot genezing of verpleging van zieken of
gebrekkigen; 3e. als inrichting van onderwijs;
4e. voor bad- of zweminrichting; de helft der
tariefsprijzen in rekening gebracht
Blijkens het bij de stukken gevoegde rap
port van den Directeur der Drinkwaterleiding
d.d. 17 Januari Li. zou, bij eventueele schrap
ping van genoemd artikel, door particulieren
een bedrag van 53.519,29 en door gemeente
instellingen van 62.949,47 meer voor water-
levering verschuldigd zjjn. Op deze tariefswij
ziging werd de aandacht van de Regeering
gevestigd in een aan haar uitgebracht accoun
tantsrapport, waarin ©en aantal beschoüwin-
gen met betrekking tot de begrooting voor
1935 van het Drinkwaterleidingbedrijf wordt
gegeven.
B. en W. stellen den Raad voor bedoelde
bepaling in het tarief te schrappen en wel
met ingang van 1 Juli a.s.
CONCERT IN „PARKZICHT".
Programma van het concert te geven door
het Chr. Fanfarekorpps van IJselmonde,
kapelmeester P. J. Oomes, op Maandag 13
April van 3 tot 5,30, in „Parkzicht" v.m.
Officieren-sociëteit.
1. Le Regiment de Sambre et Meuse, marsch.
Rauski.
2. Ouverture Orpheus. Offenbach.
3. L'Or et 1' Argent, walzer. Léhar.
4. Voorwaarts marsch, potpourri v. marschen
W. Ciere.
5. Fantaisie Zigeunerbaron. Strauss.
6. K. L. M.-marsch. Schootemejjer.
7. Am Meerestrande, walzer. Fischer.
8. Fantaisie sur 1' opera Faust. Gounod.
9. Pan Europa, marsch Dreissea,
Dezer dagen zijn door een Grieksch schip in
de Rotterdamsche haven ongeveer 1500 kisten
citroenen aangevoerd. Hoewel het certificaat
van oorsprong als plaats van herkomst Pele-
ponesos opgaf bestaat het vermoeden, dat de
ze citroenen uit Italië afkomstig zjjn. In ver
band hiermede is de lading voorloopig niet
vrij gegeven-
De wethouder van gemeentewerken, stads
ontwikkeling, volkshuisvesting en bouwpolitle.
J. Brautigam, zal op Dinsdag 14 April a.l
geen spreekuur houden.
