Stichting van een centraal
vliegveld.
De Centraal Vliegveld
plannen.
VRIJDAG 27 MEI 1938
i 5 CENT PER POEDER Nv pharm.-chim. fabr. h
Dr. J. Bé HEENK ZAKÉTUI VAN 6 POEDERS 28CENT E- M. BRASKAMP
De houding van Amsterdam
en Rotterdam.
Él
UITSLAANDE BRAND AAN
GOUDSCHEWEG.
CONCERT HEEMRAADSPLEIN.
DE MTVA-AYOND.
Het vuur met vijf stralen
bestreden.
'T IS KERMIS OP CHARLOIS
De R. K. Harmonie „St. Michael
maakte zich verdienstelijk.
Een goed georganiseerd muziek
concours.
Met onze luchtvaart op den
verkeerden weg.
Intern, luchfvaartpositie van Neder
land slechts te behouden door
één centraal vliegveld.
De directeur van den luchtvaartdienst
over inzichten en plannen
der regeering.
1
BURGERLIJKE STAND.
\mm\i
M.10PE» DQOS VAN 25 STUKS ...SWUK Z-H - 0,.,.!
Dat het voorstel van het Rotterdamsche
gemeentebestuur tot verkoop van Waalha
ven aan defensie en aanleg van een nieuw
vliegveld in den polder Zestienhoven onder
Overschie zoo lang op zich heeft doen wach
ten, vond zijn oorzaak in de houding der re
geering. Van den eenen kant drong het de
partement van Defensie aan op spoed, zeer
grooten spoed zelfs, maar anderzijds bleef de
toezegging van de regeering uit om geen
bezwaren te maken tegen het nieuwe vlieg
veld onder Overschie.
Toen men maar niet verder kwam, heeft
het gemeentebestuur zich andermaal tot den
minister van Waterstaat gewend met het
verzoek het nemen van de beslissing inzake
den aanleg van het nieuwe vliegveld zoo
veel mogelijk te bespoedigen. Op een door
het gemeentebestuur in verband met het uit
blijven van de beslissing tot de regeering
gericht verzoek om aan een delegatie van het
college een onderhoud toe te staan, ontvin
gen zij onder dagteekening van 29 April 1.1.
de mededeeling, dat de overweging door de
regeering van het vraagstuk van den aanleg
van vliegvelden nog niet was beëindigd, in
verband waarmede het aan de regeering
wenschelijk voorkwam de bespreking op een
later tijdstip te doen plaats hebben.
Op 6 Mei j.l. hebben B. en W. hun voor
stel toen bij den Raad ingediend en in de
raadszitting van Donderdag j.l. is dit voor
stel aangenomen.
Dit Rotterdamsche raadsbesluit is kenne
lijk voor d:en minister van Waterstaat aan
leiding geworden om de overwegingen der
regeering, welke blijkens den brief van 29
April nog niet beëindigd waren, af te slui
ten met het inmiddels publiek geworden
plan van haar om een Centraal Vliegveld bij
Leiderdorp te gaan vestigen. Donderdag viel
het raadsbesluit en reeds Maandag d. a. v.
waren de gemeentebesturen van Rotterdam
en Amsterdam op uitnoodiging van den mi
nister ten departemente om over de plan
nen der regeering te worden ingelicht. Het
verband is hier evident
Op welke wijze de gemeentebesturen van
Rotterdam en Amsterdam op deze mededee
ling van de bij de regeering bestaande plan
nen hebbe ngereageerd, is uit de persbe
richten duidelijk geworden.
Vooraleer op de argumenten van de re
geering voor haar denkbeeld in te gaan, lijkt
het ons goed eerst even te belichten, welk
standpunt door Amsterdam en door Rotter
dam daartegen wordt ingenomen.
Wat Rotterdam betreft, heeft men in het
communiqué van gisteren kunnen lezen, dat
men zijn ernstigen twijfel heeft uitgespro
ken, of met den aanleg van een op zoo groo
ten afstand van Rotterdam gelegen centraal
vliegveld bij Leiderdorp de belangen van Rot
terdam als knooppunt van verkeer en han
del wel gediend zouden zijn en dat Rotter
dam daarom ihoeilijk in het besluit der re
geering zou kunnen berusten.
Jjlei^kan dit standpunt breeder uitwerken
en dti.e conclusie op tal van gronden moti-
veeren (ook op de praktijk, de ontwikkeling
van het vliegverkeer van de laatste jaren),
in kern is in bedoelde verklaring het Rot
terdamsche standpunt (waarop ook het ge
nomen raadsbesluit berustte) zeer juist
weergegeven.
Eenigszins bevreemdend lijkt ons evenwel
het standpunt, door de Amsterdamsche ver
tegenwoordigers ingenomen. In principe is
men het met de regeering eens. Er moet
maar één centraal vliegveld zijn, doch dit is
er reeds nl. Schiphol. Van den anderen kant,
motiveert men het behoud van het Amster
damsche vliegveld hiermede, dat het ver
voer va n passagiers en goederen zou dalen,
indien het centrale vliegveld niet vlak bij
Amsterdam zou liggen. En ten derde heeft
men bezwaar, dat als het militair vliegveld
te dicht bij de stad zou liggen 't te veel ge
vaar zou opleveren.
Indien de regeering zich op het standpunt
van het „divide et impera" (verdeel en
heersch) zou stellen, dan bood haar dit Am
sterdamsche verweer daartoe stof te over.
Immers, indien de aanleg van één centraal
vliegveld in het belang van de Nederland-
sche luchtvaart het meest wenschelijk zoii
zijn, dan komt men met een redelijk afwegen
van allerlei belangen er van zelf toe dat cen
trale vliegveld zoo te projecteeren, dat aan
MET ALLE PRACHT EN PRAAL, waarover de Oostersche vorsten beschikken,
trad prins Jaya van Mysore in het huwelijk. De bruidegom, gezeten op een ver
sierden olifant, op weg naar de huiuelijksplechtigheid.
de bezwaren van afstand voor alle groote en
belangrijke centra en niet slechts voor Am
sterdam zooveel mogelijk wordt tegemoet
gekomen.
Stelt men zich op het principe, door de
regeering thans ingenomen, dan dient men
ook het plan van haar te accepteeren. Dezen
logischen gedachtengang hebben wij in het
verweer vah Amsterdams gemeentebestuur
gemist. Indien Amsterdam Schiphol wil be
houden, dan dient het zich op het standpunt
van Rotterdam te plaatsen, dat in centrali
satie meer nadeelen dan voordeelen ziet.
Ook de bezwaren tegen het militariseer en
van Schiphol lijken ons niet steekhoudend.
Indien men kennis had genomen van het
geen hierover by de behandeling van Rot-
terdamsch vliegveldvoorstel in den gemeen
teraad is gezegd, zoude men gevoeld hebben,
hoe zwak dit verweer is. Juist uit defensief
oogpunt, is er meer vóór dan tegen te zeg
gen, militaire vliegvelden in de naaste om
geving der groote steden te hebben. Tegen
militarisatie van Waalhaven heeft Rotter
dam juist ter effectieve verdediging van zijn
vitale belangen, zich dan ook niet verzet.
In bovenstaande wezen wij reeds op den
spoed, waarmede de regeering haar overwe
gingen heeft beëindigd. Is het voor en tegen
wel rijkelijk overwogen? En hoe staat het
met de K. L. M.? Aangenomen wordt, dat
deze achter het plan der regeering staat.
Bevreemdend is echter, dat aan de techni
sche voorbereiding van het nieuwe Rotter
damsche vliegveld door de K. L. M. is deel
genomen!
Hoe het zij, het leek ons goed reeds aan
stonds van Rotterdam uit Amsterdam te
wijzen op de noodzakelijkheid het behoud
Schiphol alleen op steekhoudende argumen
ten te verdedigen
De Rotterdamsche Accordeon-vereeniging
„Linker Maasoever", directeur Jac. J. Arts,
is voornemens a.s. Zaterdag 28 Mei des
avonds van 7.30—9 uur een concert te ge
ven in de muziektent van het Heemraads
plein. Het programma luidt als volgt:
1. Blaze Away, march, v. A. Holzmann.
2. Wiener Praterleben ,wals, v. F. Translateur
3. Will you Remember Eng. wals, door het
kinder-corps. van Romberg.
4. Campagne Charlie, wals, door het kin
der-corps. M. Lepop.
5. Nous-Vous Aportons, tango-potpourri.
Arr. Jac. J. Arts.
6.Gliihwürmehen Idill, v. Paul Lincke.
7. Sabre las, Olos. wals, van J. Ivanovici.
8. Hör mein lied Violetta, wals v. D. A. Loje.
9. Feestmarsch. van A. v d Sloot
De de vorige week in de Doelen gehouden
propaganda-avond heeft voor de Miva 527
aan jaarlijksche donaties opgeleverd, terwijl
de dien avond gehouden collecte nog 90
heeft opgebracht.
Woensdagavond tegen 12 uur is door on
bekende oorzaak brand uitgebroken op de
derde etage van pand 144 aan den Goudsche
weg, bewoond door A. J. Passer. De familie
was niet thuis en was naar een bruiloftsvie
ring in de Lange Warande. De brand werd
ontdekt door bewoners van huizen aan de
overzijde van het brandende perceel gelegen.
In een minimum van tijd sloegen de vlam
men fel naar buiten.
Op het alarm, dat terstond werd gemaakt
verschenen de slangenwagens 11, 9 en 8, die
ieder met één straal op de waterleiding den
strijd tegen het vuur aanpakten. Daar men
echter te doen had met een vrij hoog pand,
werd onmiddellijk middelalarm gemaakt
met met opontbod van motorspuit en machi
nale ladder. Dit brandweermateriaal was
spoedig ter plaatse en van de motorspuit
werden twee slangen op de vuurzee gericht,
waarvan één langs de machinale ladder.
Toen was het pleit vlug gewonnen en in
den tijd van een half uur had men den
brand onder de knie.
De beneden-verdiepingen, waarvan de be
woners reeds sliepen werden onmiddellijk
op last van de politie ontruimd. Deze verdie
pingen hebben veel waterschade onder
vonden.
De derde étage is radicaal uitgebrand.
Persoonlijke ongelukken hebben zich niet
voorgedaan. Het vuur is gebluscht met vijf
stralen op de waterleiding. De leiding be
rustte bij hoofdman A. Keeman terwijl mede
aanwezig waren de hoofdlieder Kruis <r. d.
Tas Solleveldt en Bakker. Personeel van den
motorreservewagen I onder leiding van op
zichter Mallan heeft goede diensten bewezen
door het terrein van den brand te verlichten.
Let op je boterham Willemhij
wordt al een beetje te bruin
Zooals ieder Nederlander wordt geacht de
wet te kennen en er meestal weinig of niets
van weet al doet hij wel eens alsof
zoo worden er legio Rotterdammers gevon
den, wien het bestaan van denDorps
weg niet bekend is. En daar moeten zij dan
noodgedwongen voor uitkomen, omdat zij bij
het doen alsof leelijk vast zouden loopen.
Het recept voor het bereiken van den
Dorpsweg is eenvoudig: neem voor 6, 10 of
15 centen een rit Charlois met lijn 2, prent
„halte Velgersdijkstraat" in het geheugen
(kost niets), neem voor alle zekerheid een
Hollandschen tong mee (eveneens gratis) en
het resultaat is verrassend. In plaats van
Lijn 2 doet ook het Charloissche bootje
of een doodgewone fiets goede diensten.
Maar één raad: Ga met méér geld van huis,
dan alleen noodig is voor tram, bootje of
een lekken band Want naar een kermis gaan
ten bate van een katholiek doel en alle gijn
aan anderen moeten laten, staat gelijk met
honger lijden aan een welvoorziene tafel.
Kermis? Nu ja: lunapark! Lunapark, annex
nationaal muziekconcours Of 13 de volgorde
andersom? Wat doet het ertoe. Hoofdzaak is,
wat men er voor zijn vermaak of ter be
vrediging van zijn muzikale neigingen wil
■oeken.
En o!Heeft u al eens gewatertand
bM het neusje van den zalm? Op de groote
wqde vlakte van den R. K. kinderspeeltuin,
nlak naast de Capucijnenkerk te Charlois,
is een complete kermis gebouwd, niet zooiets
van „veel geschreeuw en weinig wpl", maar
een flink, groot Lunapark, met straten en
pleinen de modernste attracties en een stem.
mine.... nu ja, gaat u zelf overtuigen.
Wii hebben het al gedaan, gistermiddag,
toen het festijn werd geopend. Vandaag, Vrij
dag is alles potdicht, bij wijze van pauze,
maar Zaterdag en Zondag któmenzijn hart
ophalen. Wat na de pauze komt is immers al
tijd nog amusanter en succesvoller, dan het
inleidende bedrijf!
Laat een kermis zich eigenlijk wel be
schrijven? Je hoort een stamppot van piere
ment-klanken: Violetta engageert zich met
den Trouwen Huzaar Daar ussch or
mengen zich stemmen door luidsprekers, die
verzekeren, dat mademoiselle Ik
de sterkste dame van de wereld is, 0
Madame X IJ Z alle geheimen van de 10e-
komst ontsluiert. Je ziet attracties en ruikt
lekkernijen, je hebt je voorgenomen ais
Nurks er langs heen te schrijden en je Kan
niet. Omdat de (onschuldige) verleiding e
sterk is. Omdat je je jeugd wilt beleven
tenminste voor een paar uur wilt doen her
leven. Aan den Dorpsweg is het in éen
woord oké!
Natuurlijk is het „groot nationaal concours
voor harmonie- en fanfaregezelschappen,
voor gemengde en mannenkoren, accordeon-
vereenigingen" voor de organiseerende
R K. Harmonie „St. Michaël" het voornaam
ste. Over een bruggetje achter het kermis
terrein staat een flinke muziektent, waar
vóór de zeildoeken jurytent. Daar loopt Broe.
der Linus regelend rond, daar leveren veree-
nigingen uit alle mogelijke gemeenten haar
beste prestaties af. Gisteren zagen we o.m.
vertegenwoordigd: Zandvoort, Klundert,
Gouda, Vlaardingen, Poortugaal, Sassenheim
Neder-Hemert, Woudrichem, Noordeloos,
Heiningen enz.
En wie nu nog morgen of Zondag verstek
laat gaan, moet het zelf maar weten. Hij
maakt dan, dat de kas voor den R. K. kin
derspeeltuin minder zwaar wordt, dan noo
dig is. En zelf ontzegt hij zich een stuk ge
zondheid, wijl hartelijk lachen en plezier
hebben altijd voordeeliger op het lichaam
inwerken dan pillen of drankjes.
De uitslagen van den eersten dag waren
als volgt:
Marsch wedstrijd: Mondaccordeon Excel
sior, Zandvoort 57 punten 2e prijs; Fanfare
De Korte Akkeren, Gouda 68 pnt., 1ste prijs.
4e Afdeeling: Accordeon „Excelsior", Zand
voort, 307 pnt. 1ste prijs; Dameskoor „R.K.
VI. Dameskoor", Vlaardingen, Dir. Mevr.
C. VerhoeffTorn, 345 pnt. 1ste prijs.
3e Afdeeling: Gemengd koor „Luctor et
Emergo", Den Haag, directeur J. H. Swenne,
331 pnt. 1ste prijs; Mondacc. „Excelsior", SaB-
senheim, dir D. v. Wouw, 279 pnt., 2de prijs;
Fanfare „Concordia", Neder-Hemert, dir. B.
Roza, 323 pnt., 1ste prijs; Fanfare „Kunst en
Vriendschap", Woudrichem, directeur P. F. de
Kort, 315 pnt. 1ste prijs.
2e Afdeeling: Fanfare „Volharding", Noor
deloos, dir. A. v. d. Heijden, 340 pnt., 1ste
pr-; Fanfare „Crescendo" Heiningen, dir. A.
M- B- v. Helvert, 300 pnt., 1ste pr.; Fanfare
„Door Eenvoud Groot", Nieuwenhoorn, dir.
P. Langendoen, 319 pnt.; Ie pr.; Fanfare
„De Ster", Geldermalsen, dir. J. Hamer-
ling, 3a04 Pnt. 1ste pr.
Ie Afdeeling: Mondacc „Excelsior", Zand
voort, dir. J. a. Paap, 233 pnt. 3e pr.; Gem.
koor „Volharding", Hardinxveld, dir. G. A.
R. Nocken, 336 pnt. Ie pr.; Fanfare „De
Korte Akkeren", Gouda, dir. J. L. Nobel, 282
pnt., 2e pr. Fanfare Sirene, Vrijhoeve-Capelle
directeur P. B. Bisselink, 316 pnt., Ie pr.
Afdeeling Uitmuntendheid: Fanfare „Excel
sior", Kloetinge, directeur Jac. den Toonder,
295 pnt 2e pr.; Harmonie „Kunst na den Ar
beid". Moordrecht, dir. J. L. Nobel, 282 pnt.
2e pr.; Harmonie „Hosanna", Goes, dir. C.
G. Govaerts, 328 pnt. 1ste pr.; Mondacc.
„Door Vriendschap Hereenigd" dir. D. v.
Wouw, 257 pnt. 3e prijs.
Eere Afdeeling: Fanfare „Onderling Ge
not", Strijen-Sas, dir. Jac. Weijers, 279 pnt.
2e pr.; Fanfare „Determinato", Klundert,
dir. A. M. P. v, Helverd, 289 pnt., 2e prijs.
Superieure Afdeeling: Fanf. „Kunst na Ar
beid", Capelle N-Br., directeur Alb. Christ.
291 pnt. 2e pr.; Fanfare „Oefening en Uit
spanning", Wijk bij Heusden, dir. B. Roza,
320 pnt., Ie pr.; Harmonie „Oranje Vaan",
Fijnaarat, dir. J. M. v. d. Bergh, 324 p., Ie pFv
DE storm van verontwaardiging,
welke in Amsterdam en R'dam
is opgestoken over de plannen der
Regeering tot stichting van één cen
traal vliegveld voor het internationaal
burger luchtverkeer, was voor den
directeur van den Luchtvaartdienst
van het departement van Waterstaat,
de heer H. Ch. E. van Ede van der
Pais, aanleiding om nadere inlichtin
gen te verstrekken over de motieven,
welke de Regeering tot dit plan
hebben geleid.
De heer van Ede van der Pais stelde
daarbij voorop, dat men de zaak niet van
het standpunt van een of andere gemeente
maar zuiver nationaal moet bezien.
Als eerste motief voor één centraal vlieg
veld voerde de directeur van de Luchtvaart
dienst aan de veiligheid.
Op het oogenblik is een snelheid van 300
K.M. per uur voor een verkeersvliegtuig
geen uitzondering meer, terwijl er al mili
taire vliegtuigen zijn, die een snelheid van
600 a 700 K.M. per uur ontwikkelen. Dit
alles wijst er op, dat binnen niet te langen
tijd het normale verkeersvliegtuig een snel
heid zal hebben van 400 a 500 K.M. per uur.
Stelt men zich nu eens bij zulk een snel
heid de verkeersregeling voor, voor het bin
nenkomend verkeer voor twee vliegvelden
die 45 K.M. van elkaar liggen zooals
Schiphol en Overschie, wanneer dit laatste
tot stand zou komen. Op het oogenblik is er
voor de Nederlandsche vliegvelden een na-
deringsgebied ingesteld met een straal van
25 K.M. maar die zal in verband met de
groote snelheden binnen afzienbaren tijd
gebracht moeten worden op 30 a 35 K.M.
Dan overloopen de naderingsgebieden der
beide vliegvelden elkaar een heel eind en
bij slecht zicht zijn dan botsingen in de lucht
niet uitgesloten te achten, ook als de piloten
zich stipt zouden houden aan de aanwijzin
gen van den verkeersregelaar van het vlieg
veld, waar zij wenschen te landen.
Onze positie in hét intern.
luchtverkeer.
Een tweede punt van overweging voor het
concentreeren van het internationaal lucht
verkeer op één centraal vliegveld was te
doen wat mogelijk is om het aandoen van
ons land door de groote internationale lijnen
te behouden. Door de grootere snelheden en
de grootere actieradius der vliegtuigen zal
het spoedig niet meer noodig zijn, dat de
groote machines met vracht van Berlijn naar
Londen bijvoorbeeld te Schiphol of Waal
haven landen. En als het niet noodig is te
landen zal men het ook niet doen, want
landen kost veel geld en ook vetrekkelijk
veel tijd. De luchtvaartondernemingen stre
ven er naar den vliegtijd te verminderen
en de kosten te beperken. Zoo is het gevaar
lang niet denkbeeldig dat het groote inter
nationale luchtverkeer misschien wel over
ons land zal vliegen, maar geen Nederland
sche luchthaven zal aandoen. Dé regeering
voelt het als haar plicht om te trachten zulks
te voorkomen. Wanneer we één internatio
naal vliegveld hebben, dat in het centrum
van de dichtste bevolkingsconglomeratie
gelegen is, op welk vliegveld alle binnen-
landsch verkeer is geconcentreerd, en dat bo
vendien zoo goed mogelijk is geoutilleerd,
dan hebben wij de meeste kans om de groote
internationale verbindingen te behouden.
Indien we echter een betrekkelijk gering
aanbod van vervoer nog gaan versnipperen
over twee terreinen, die zoo dicht bij elkaar
liggen als Amsterdam en Rotterdam, dan
moet dat onze toekomstige internationale
luchtvaart-positie wel ernstig in gevaar
brengen.
De kostenkivestie.
De kostenkwestie was een derde punt van
overweging, welke vooral bij de Regeering
naar voren kwam toen Rotterdam zijn plan
nen om te Overschie een nieuw groot
luchtvaarterrein aan te leggen, ging ont
wikkelen. Welke kosten er in een vliegveld
gaan zitten, blijkt wel uit de cijfers door de
wethouder van Amsterdam daaromtrent de
zer dagen meegedeeld. Amsterdam heeft
reeds niet minder dan ƒ7 a ƒ8 milli°en in
Schiphol gestoken, waarvan meer dan J 2
millioen alleen voor de startbaan. Als straks
Overschie tot stand zou komen, zou Rotter
dam ook weer eenige mililoenen in de ver
harde banen moeten vastleggen. Dan heb
ben ze er met hun beiden ruim 4 millioen
in gestoken. En daarmee zijn we er dan nog
niet. Men heeft dan startbanen van 40 meter
breed en 800 a 1000 meter lang. Doch er
gaan stemmen op, dat de startbanen ten
minste 60 meter breed moeten zijn en in
Amerika heeft men nog grootscher plan
nen. Als men straks eventueel met land-
vliegtuigen waar zeer veel kans op is
het transatlantische verkeer wil gaan on
derhouden, zal men zeker grootere start
banen noodig hebben. Wat zou daar niet
een geld in gaan zitten, vooral wanneer de
beide steden Amsterdam en Rotterdam uit
een overigens gezonde concurrentiezucht,
zouden trachten aan het internationale ver-
kfer elk voor zich het beste vliegveld aan
te bieden.
.Met een centraal vliegveld kan met veel
minder kosten dan voor twee vliegvelden
noodig zouden zijn veel meer worden be
reikt.
Er is dezer dagen gezegd, dat het plan
voor het stichten van één centraal vliegveld
met de gemeente den Haag bekokstoofd zou
zijn. Niets is echter minder waar, ver
zekerde de heer van Ede van der Pais. De
Haagsche burgemeester heeft niet eerder
van het plan geweten, dan toen hij er over
in de krant las; er is van de zijde van het
departement te voren geen woord met hem
over gesproken.
In opzet geen plan
de K.L.M.
van
Ook de K.L.M. heeft dit plan niet door
gedreven. De heer Plesman is van het be
gin van de burgerluchtvaart af voorstander
geweest van een centraal vliegveld en ook
is, toen dit plan eenmaal vorm had ge
kregen, er met de K.L.M. over gesproken,
maar het is in opzet geen plan van de
K. L. M.
Dat de K.L.M. van het combineeren van
de twee vliegvelden tot een centraal ge
legen vliegterrein groot voordeel zou heb»-
ben, behoeft nauwelijks betoog. Wanneer
een snelle machine als een Douglas 15 mi
nuten, nadat zij in Schiphol is opgeste
gen, weer op Waalhaven moet landen, kan
de K.L.M. uit haar vliegtuigen niet halen,
wat er in zit. Dat landen kost geld en is
bovendien onaangenaam voor de passagiers
die op het eerste vliegveld zijn ingestapt.
Bovendien zou de K.L.M. door de concen
tratie van haar grondorganisatie op een
centraal vliegterrein eenige tonnen per jaar
besparen.
Wat de berichtendienst, de bebakening
enz.,betreft, welke door het Departement
van Waterstaat worden verzorgt, zou bij
concentratie met dezelfde geldmiddelen heel
wat meer kunnen worden bereikt.
De stichting van een nieuw centraal
vliegveld zou ook aan Defensie niet onwel
kom zijn.
Defensie reflecteert dan namelijk op
Schiphol omdat ze anders binnen de vesting
Holland een eigen nieuw vliegveld zou
moeten aanleggen, en bovendien nog de
werkplaatsen en loodsen van Soesterberg
zou moeten uitbreiden. Als Defensie Schip
hol krijgt, is het mooie en goede geld daar
aan besteed niet weg. Dat wil echter niet
zeggen, dat Defensie heeft verklaard: „Ik
moet Schiphol heben". Maar wel, dat de
omstandigheden om tot één goed geoutil
leerd centraal vliegveld te komen, thans
gunstiger zijn dan ooit. Rotterdam doet
Waalhaven over aan Defensie en is nog niet
met Overschie begonnen en Amsterdam
zou Schiphol ook aan Defensie kunnen
overdoen.
Daarbij komt dan nog, dat tegen den tijd
als het centrale vliegveld te Leiderdorp ge
reed zou zijn, er ook een voortreffelijk we
gennet van de groote steden uit met dit
centrale punt tot stand zou zijn gekomen. De
afstand van Rotterdam tot het vliegveld zou
dan 36 K.M. bedragen, die van Amsterdam
32 K.M. en van Den Haag 22 K.M. Voor Am
sterdam ligt een vliegveld te Leiderdorp 25
K.M. verder dan Schiphol, wat bij autosnel
heden van 100 tot 120 K.M. langs een goe
den weg, een kwestie van eenige minuten is.
Op de vraag, wie het centraal-vliegveld-
plan zou financieren, antwoordde de heer
Van Ede van der Pais dat gedacht is aan een
gemengd bedrijf, waarbij het Rijk en de groote
gemeenten deelnemen in het kapitaal. Er
zoyden uit den aard der zaak ettelijke mil-
lioenen voor noodig zijn.
De directeur van den luchtvaartdienst gaf
vervolgens nog op een argument, dat door
Amsterdam wordt aangevoerd om Schiphol
als centraal vliegveld voor Nederland te be
houden, n.l. dat Amsterdam het grootste
aandeel levert in het luchtvervoer en in de
vracht.
Zal dat echter zoo blijven, vroeg de heer
v. Ede v. d. Pais zich af. Wiskunstig bere
kend ligt het grafisch zwaartepunt der bevol
king van den kring Amsterdam—Haarlem-
LeidenDen HaagRotterdamDordrecht
en Utrecht te Alphen aan den Rijn; en als
men ziet, dat juist in Den Haag en omgeving
de bevolking het sterkst aangroeit, dan mag
men verwachten, dat binnen afzienbaren tijd
de grootste vraag naar luchtvervoer niet meer
van Amsterdam doch van elders zal komen.
Tenslotte werd nog de vraag gesteld, of
het bezwaar, dat wordt aangevoerd tegen
twee betrekkelijk dicht bij elkaar gelegen
burgervliegtuigen voor de verkeersregeling
bij slecht zicht niet evengoed geldt, wanneer
militaire luchtvaartterreinen, zooals even
tueel Schiphol en Waalhaven, dicht bij het
centrale vliegveld zijn gelegen. De heer v.
Ede v. d. Pais antwoordde, dat dan het be
zwaar zich niet doet gevoelen. Het burger
lijk en militair luchtverkeer zijn gemakke
lijk uit elkaar te houden. De regeering kan
b.v. de zaak zoo regelen, dat de militaire
vliegvelden bij slecht zicht alleen in een
bepaalde richting mogen worden benaderd,
b.v. Schiphol langs het Noorden en Waal
haven langs het Zuiden. Ook zou bij slecht
zicht het militaire verkeer geheel kunnen
worden stilgelegd.
De regeering kan deze zaak regelen zooals
ze zelf wil; zij is dan baas in eigen huis al
dus besloot de directeur van den luchtvaart
dienst dit onderhoud.
4
Meisjes in Hongaarsche nationale kleed
gistermorgen op het Heldenplein
Aangiften van 25 Mei 1938.
BEVALLENM. de Vrij'Verkerk 2 z. T.
M. de VisserKik d. B. M. Potjesden Ouden
d. J. v. Leijdenv. d. Hoven d. A. F. de
BruijnPronk d. J. M. VrijhofVergunst' z.
C. BartoSlegt d. G. M. v. d. Bogaardt
Braak z. A. Schilt—Tempelman z. E. M.
Ariens—Siemens d. C. Bakkers—Vermeij z. 1
G. D. de Koning—Lambregtse d. A. M. v. Wijk
—Hendriks d. J. M. Porss—Bijkerk z. A.
van Houwelingen—Pors d. A. P. Vrijhof—de
Deugd 2 z G. J. Blonkde Zwager d. R.
Seesink—Blom d. J. v. d. Kroef—de Snoo d.
N. MaasbommelUljee d. E. J. J. Roden
burg—Boonekamp d. C. J. Jacobs—v. Wortel
d. W. Hammei—v. Londen d. J. Fra.n-
sooijs—Drogers z. M. Lisseveld—v. d. Wande
z. M. van HamGorree z. A. M. v. d.
BergKok d. T. v. OoijenSchnitzler z.
P. SoetenStoel z. C. de Jong—v. Balen d.
C. C. v. d. Plas—Halter z. S. v. d. Linden
—Kanselaar d A. C. H. Duncker—Lap d.
M. H den Ouden—de Jong d M. Nickel—'Wan-
net z. J. den Boervan Lenten levenl. d.
GEHUWD: A, A. H. Andernach jm. 25 j. en
S. M. Hensen jd. 24 j. G. H. van Ballegoie
jm. 32 j. en C M. van Dijk ges 28 j. H. Bitter
jm. 27 j. en B A. J. de Jon,g jd. 25 j. M. J.
Booij jm. 26 j. en P. T. w. F Wouters jd 26 j
F J. A. Corveleijn jm. 34 j. en O. C. Breflaert jd.
21 j. F. H. D. Cox jm. 37 j. en M Marschalk
wed 34 j. R. L. Diepenbroek jm. 25 j. en J.
W. H Janssen jd 26 j. K. de Groot wed. 36 j.
fn A- Gelaudie wed. 27 j. C. H. van Hettura
jm. 32 j. en j van Dongen jd. 33 j m. J
Kalb jm. 27 j. en A. C. van Gils jd. 27 j. C
Klop jm. 27 j. en A A. van Bvjnen jd. 23 j.
M. Kooijman jm. 32 j. en J. Haasbroek jd. 23
J. W. de Kreij jm. 31 j. en W. van Oosterhout
jd. 24 j. H. Loorende Jong jm, 32 j. en w.
Oosthoek jd. 24 j. J. G. Louwerens jm. 25 j.
en J. A. Vermeer jd. 25 j. J. Lubbers jm. 22 j
en A M Kermis jd 20 j. G. w- F- de Man
jm. 24 j. en B. Arends jd. 23 j. J- Noord(jk j»1-
22 j. en G, Houtman jd. 22 j. J, Ntjman J'"
21 j. en M. van de Vgoren jd. 20 j. G. P°lak
jm. 25 j. en J. de Greef jd. 19 j. l. pronk jm
27 j. en J Koffiiberg jd. 23 j. J. Rijnber£ jm.
30 j. en M. P. van Wingerden jd. 30 j. c- Saers
jm. 23 j. en B. Stok jd. 22 j. J. Schenk jm. 20 j.
en G. A. Erwich jd. 20 j. J. Schravsmade jm 36
j. en M. Santeroos jd 30 j. c- Smits jm. 26 j-
en H. van Katwijk jd. 21 j. P. parregooro j'"-
23 j. en J. J. M. van der Linden jd. 23 j. J-
Stoei jm. 24 j. en A. Haegens jd. 20 j. H- Tim-
mers jm. 25 j. en M. J. van Geel jd. 25 j- J-
van Toledo jm. 27 j. en D. van den Bisch jd. 19 j.
G. J. Veels jm. 34 j. en C. J. de B™1"6 jd.
28 j. B. W. Wagenmaker jm. 31 j- e" c- A. de
Rijke jd. 29 j. G. B. Wenthilt jm. 24 j. en J.
Brinkhuis jd. 21 j. L.'M. van Beek jm. 25 j. en
A van Geldere Jd. 26 j. K. van Belle wed. 42 j.
en A. Smit jd. 33 j. - J. C. van Ew(jk jm 31 j.
en J. van Lenningh jd. 25 j. J. A W. Groene-
wegen jm. 32 j. cn J. J. W. Louwen jd 27 j.
J. A. Haawnoot jm. 28 j. en E. C van Doeselaar
jd. 27 j. T. de Jong jm. 26 j. en K de Jong jd.
21 j. W. Lagendijk jm. 24 j. en M. Kamerman
jd. 19 j. G. Meesters jm. 29 j. en E. J. Renders
van Vliet jm. 20 j. en M. Malta jd. 25 j.
M. C. Wervenbos jm. 25 j, en J. E. van der
Meer jd 20 j. W. J. de Wilt jm. 26 j. en W. C-
Burgmans jd. 23 j. B C. Bloem jm. 20 j. en
W. Heijkoop jd. 21 j. J. ,T. Breedveld jm. 23 j.
en P. C. va nden Berg jd. 20 j. P. J. de Brujjn
jm. 27 j- en L. C. van der Ham jd. 25 j. A.
Galenkamp jm. 24 j. en C. T. Maas jd. 25 j. G,
van Klei) jm. 26 j. en C. J. Gorissen jd. 23 j. B..
Kutterink jm. 28 j. en S. B. Damkoff jd. 26 j.
j. C. Oole jm. 27 j. en W. C. Rosierse jd. 27 j.,
A. D. Valk jm. 26 j. en M. Schriel jd 28 j. D„
J. Verkaik jm. 34 j. en A. R. Martens jd. 28 j.
W. Vreugdenhil jm. 27 j. en A. A. Walraven
Jd. 22 j.
OVERLEDEN: K. Kareis z. 4 m. A Blonk
wede. v. G Groeneweg 80 j. J. c. v. Rijn ongeil,
vr. 28 j J. L. Brandenburg wede. v. A. E. v
Es 78 j. D. M. Spits wede. v. N. Noorlande*
70 j. M. Bakker ongeh. m. 64 j. J. Nuls VP.
v. P. Pleijsier 64 j. K. Mijnster m. v. N. <1®
Jager 54 j. A. M. v. Heiningen ongeh. vr. 47 j.
C. Valkenburg wede. v. H. Verschoor 85
W. v. d. Ban m. v. M. M. le Noble 76 j m' J.
van Dam z. 16 j. A. C. Palm wede, v. J. Kap
pers 78 j. L. A. Vaupal wede. v. G. S. Roseler
66 j. A. de Ruiter wedr. v. C Rijsdijk 74 j. A.,
M. C. J. Molijn m. v. A. Ermstrang 60 j. M.
Lomé vr. v. H. Riesmeijer 42 j. L. F, v. d,
Stolpe vr. v. D. v. d. Zijde 61 j. I. Malsch vr,
v. J. v. d. -Ende 59 j. L. F. D. Hoendero# d 3 é-
