Rotterdam en zijn luchthaven
P
i
3
MAANDAG 26 SEPTEMBER 1938
Alle groote haven- en industrie
steden hebben haar eigen
vliegveld.
Rotterdam, de grootste haven van
het Europeesche Continent,
niet
Aan
rechtmatige aanspraken moet
worden voldaan.
JONGETJE VAN DOKRAND
GEVALLEN.
HET EEUWEEST VAN DE R.V.S.
MEESTERWERKEN UIT VIER
EEUWEN.
De bijeenkomst in de Doelen.
De
GEMEENTERAAD.
KATH. VOLKSUNIVERSITEIT.
Vliegveld-kwestie en telefoontarief
op de agenda.
Een schrijven aan den
Raad van Minis^ers*
Namens den Gemeenteraad
Rotterdam.
van
DE AANRIJDING OP DEN
STADIONWEG.
KINDSHEIDOPTOCHT IN VREEWIJK
IN verband met de publicatie van
den Regeeringspersdienst over
het voornemen der Regeering om
Schiphol aan te wijzen als centraal
vliegveld, heeft de Kamer van Koop
handel hedenmiddag een spoedeischen-
de vergadering gehouden in de
Raadzaal van het stadhuis. De bijeen
komst was openbaar en zoowel op de
gereserveerde als de publieke tribune
was veel belangstelling. Na een rede
van den voorzitter werd een telegram
den Ministerraad verzonden,
aan
waarin zeer dringend werd verzocht
aan de rechtmatige aanspraken van
Rotterdam te voldoen.
Op de gereserveerde gedeelten hadden
plaats genomen leden van het dagelijksch be
stuur der gemeente, w.o. de waarnemend
burgemeester, wethouder De Zeeuw, wethou
der Brautigam, een groot aantal raadsleden,
vroegere raadsleden en leden van het vlieg
veld-comité. Ook de Rotterdamsche staf van
de K.L.M. was present.
Na de opening, werd door den voorzitter
van de Kamer, mr. K. P. v. d. Mandele de
volgende uiteenzetting gegeven.
Wij hebben ons verplicht geacht u in een
buitengewone vergadering bijeen te roepen
in verband met de recente publicatie van
den Regeeringspersdienst, waarin wordt me
degedeeld, dat het in het voornemen van de
Regeering ligt het vliegveld Schiphol als
centraal vliegveld aan te wijzen. Ik behoef
u wel niet te zeggen, dat wij met zeer groo
te bezorgdheid van deze mededeeling heb
ben kennis genomen, terwijl het bericht in
breede kringen verontrusting heeft gewekt
niet alleen in Rotterdam, maar ook in het
geheele bedrijfsgebied, dat op Rotterdam is
gericht. U heeft inmiddels in de dagbladen
kunnen lezen, dat Zaterdag j.l. een comité,
waarin niet alleen personen uit Rotterdam,
maar ook uit de omgeving zitting hebben,
is opgéricht, dat wil opkomen voor het
behoud van een luchthaven bij Rotterdam.
Rotterdam's pioniersarbeid.
Gij zult u de geschiedenis van het Rotter
damsche vliegveld herinneren.
In 1920 is hier, baanbrekend, het eerste
vliegterrein voor de burgerluchtvaart in
Nederland op Waalhaven gesticht. Vier jaar
later, toen toeneming van het verkeer uit
breiding en verbetering reeds wenschelijk
maakten, zijn op aandrang van de Regeering
onderhandelingen begonnen over een nieuw
gemeenschappelijk vliegveld met Den Haag
onder Delft. Deze onderhandelingen hebben
meer dan tien jaar gesleept, totdat, ten
slotte bleek, dat het Werkfonds geen vrij
heid kon vinden aankoop van dit terrein te
financieren, zoodat een andere oplossing
moest worden gezicht.
De blik viel toen op Zestienhoven, vrijwel
geheel eigendom van de gemeente, onder
den rook van Rotterdam, vlak bü Delft, niet
ver van Den Haag dn door het nieuwe we
gennet op ideale wijze verbonden met het
Westlarud en het cultuurgebied oostelijk van
Rotterdam. De tunnelplannen waren toen
nog in studie.
Ontworpen werd een gemengd bedrijf in
vennootschapsvorm, waarbij gemeente en
bedrijfsleven elkaar de hand reikten. Dit
plan had de volle sympathie van den Minis
ter. Kabinetswisseling echter maakte her
nieuwd overleg met Financiën en Water
staat noodig; bovendien moest een regeling
over Waalhaven worden gemaakt, dat aan
Defgnsie zou worden overgedragen.
Toch, in het voorjaar van 1938, vijftien
jaar nadat de eerste onderhandelingen wa
ren begonnen, scheen volledige overeen-
semming bereikt.
Totdat op het onverwachts de mede
deeling werd ontvangen, dat van dit
alles niets meer kon komen en dat de
Regeering de voorkeur gaf aan een
centraal vliegveld.
De idee van centraal vliegveld.
Onze Kamer, gij zult het u herinneren,
hoewel zéér teleurgesteld door dezen plotse-
lingen nieuwen tegenslag, heeft zich over
het nieuwe plan ernstig beraden,
Ofschoon door u erkend werd, dat onge
twijfeld belangrijke voordeelen zouden kun
nen zijn verbonden aan een centraal vlieg
veld in het hart van Holland, gelegen mid
den tusschen de> vier grootste steden van
Nederland, kwam het u ten slotte tóch voor,
dat de nadeelen grooter zouden zijn dan de
voordeelen.
De Kamer stond daarbij op het standpunt,
dat de aanleg van een centraal vliegveld de
ontwikkeling van de luchtvaart in ons land
een stuk zou achteruitzetten. De luchtvaart
heeft immers in de latere jaren een zoo
danige vlucht genomen, dat naar de mee
ting van de Kamer in dit stadium van de
ontwikkeling stellig voor twee groote lucht
havens plaats is. De Rotterdammer kan nu
eenmaal, zoo schreef de Kamer in haar
adres, een vliegveld op 36 K.M. afstand niet
als zijn luchthaven beschouwen en het
stond voor de Kamer dan öok vast, dat het
een nadeeligen invloed zou hebben op het
gebruik, dat van de luchtverbindingen
wordt gemaakt, wanneer men naar een der
gelijk centraal vliegveld zou worden ver
wezen.
Wanneer de vraag werd gesteld, of Rotter
dam in het luchtverkeer wel de plaats in
neemt, die zij op grond van haar bevolkings
dichtheid en beteekenis zou moeten inne
men, heeft de Kamer er telkens weer den
nadruk op gelegd, dat Rotterdam als lucht
haven afieen dan tot volledige ontwikkeling
zou kunnen komen, wanneer men aan de
■tad behoorlijke verbindingen verzekerde.
Eerst in den laatsten tijd is men meer stel
selmatig stappen in die richting gaan doen
en dientengevolge kon eerst laat de grond
slag voor den verderen groei van Rotterdam
als luchthaven worden gelegd. De Kamer
waarschuwde er echter voor, dat men, het
geen ten deze werd bereikt, niet weder in
de waagschaal zou gaan stellen.
De Kamer betoogde, dat men bij de be
oordeeling van dit vraagstuk de feitelijke
verhoudingen tot uitgangspunt moet nemen
en die feitelijke verhoudingen liggen nu
eenmaal zoo, dat van de kortere buiten-
landsche verbindingen het meest gebruik
wordt gemaakt. De Kamer was van meening,
dat het voor den Rotterdammer, die van
deze verbindingen gebruik wil maken, wel
degelijk verschil maakt, of hij via een cen
traal vliegveld naar Londen, Brussel of Pa
rijs zal moeten vliegen. Daarom was de
Kamer ervan overtuigd, dat een centraal
vliegveld de ontwikkeling van het luchtver
keer zou remmen, ja zelfs misschien wel
op bepaalde trajecten een achteruitgang zou
veroorzaken. De Kamer meende voorts, dat
een centraal vliegveld zeer nadeèlig zou
werken op de uitbreiding van het binnen-
landsche verkeer.
Een haven als Rotterdam kan
niet zonder eigen luchthaven.
Maar het voornaamste was voor de Ka
mer toch wel, dat een haven- en handelsstad
van de importantie van Rotterdam in haar
onmiddellijke nabijheid een vliegterrein
moet hebben, dat zij als haar eigen lucht
haven kan beschouwen. Ontneemt men d
stad, zoo schreef de Kamer, haar vliegveld,
dan berooft men haar van één van de essen-
tiëele onderdeelen van haar uitrusting. Een
haven- en handelsstad van deze grootte
heeft een eigen vliegveld noodig, niet alleen
ter wille van het reizigersverkeer, maar ook
met het oog op het goederen- en postver
voer.
De Kamer meende, dat in de toekomst een
zekere taakverdeeling tusschen de beide
luchthavens van Amsterdam en Rotterdam
zou kunnen worden nagestreefd. Bovendien
was hij van oordeel, dat ook naarmate de
ontwikkeling van het luchtverkeer voort
schrijdt, zich een zekere differentiatie tus
schen de verschillende diensten zal gaan
vertoonen in dezen zin, dat bepaalde dien
sten speciaal voor de bediening van de
grootere afstanden worden ingericht en an
dere voor de kortere trajecten.
Bleef den Haag doof voor de
argumenten
Ik heb met opzet den hoofdinhoud van ons
betoog van 31 Mei j.l. nog eens in herinne
ring gebracht, omdat het, wanneer men daar
weder eens opnieuw kennis van neemt, toch
wel zeer duidelijk wordt, dat de klemmende
argumenten, die de Kamer toen reeds voor
het behoud van een eigen vliegveld naar
voren heeft gebracht, in Den Haag al heel
weinig indruk hebben gemaakt. Want hoe
is het anders mogelijk, dat men van Rotter
dam zou kunnen verlangen, dat het genoe
gen zou nemen met de oplossing, die thans
in overweging is. Alle bezwaren, welke door
ons tegen het aanvankelijke plan van de
Regeering werden aangevoerd, gelden in ge
heel dezelfde, zoo niet in sterkere, mate
tegen het denkbeeld om Schiphol als cen
traal vliegveld aan te wijzen. Dit plan komt
hierop neer, dat Rotterdam uit de luchtvaart
uitgeschakeld wordt en wij kunnen ons niet
voorstellen, dat de Regeering en volksver
tegenwoordiging dit de eerste havenstad des
Rijks zouden willen aandoen.
Ik zou in herinnering willen brengen, dat
onze bezwaren tegen de oplossing, die thans
wordt voorgesteld, volledige erkening heb
ben gevonden bij niemand minder dan den
heer H. Ch. E. van Ede van der Pais, Direc
teur van den Luchtvaartdienst van het Mi
nisterie van Waterstaat. De heer van Ede
van der Pais toch heeft, toen het plan voor
het centrale vliegveld onder Leiderdorp
bekend was geworden, het volgende gezegd:
„De opmerking is gemaakt, zoo er een
centrale luchthaven noodig is, waarom
Schiphol niet tot dit middelpunt ge
maakt Van Rotterdamsch .standpunt
denkend: Overschie
Beide gemeenten hebben zekere ver
kregen rechten en zich groote verdien
sten verworven voor de ontwikkeling
van het luchtverkeer. De oeconomische
complexen, die zij vertegenwoordigen,
houden elkaar in evenwicht. Kan men
echter met redelijkheid volhouden, dat
een Schiphol, dat 60 K.M. van het cen
trum Rotterdam verwijderd ligt, centraal
is gelegen De heer van der Pais meent
van niet. Hetzelfde zou gelden ten op
zichte van Overschie voor Amsterdam.
Zou men eenvoudig Rotterdam moeten
verbieden zijn vliegveldplannen ten aan
zien van Overschie ten uitvoer te leggen,
omdat Schiphol dé luchthaven zou moe
ten worden, ook voor Rotterdam Dit
lijkt, gegeven allerlei factoren, psycholo
gisch niet goed door te voeren. Ook hier
om is de middenweg van een werkelijk
centraal gelegen luchtvaartterrein aan
gewezen. Werkelijk centraal gelegen,
want het terrein, dat men op het oog
heeft en dat overigens een reprise is
van een al vrij oud plan ligt op 36
K.M. van het centrum Rotterdam, op 32
K.M. van het centrum Amsterdam, op
22 KM. van het centrum Den Haag, in
het hart van 't gebied, dat oeconomisch
gesproken een complex is".
Hier wordt dus met zooveel woorden ge
zegd, dat niet in redelijkheid kan worden
verklaard, dat Schiphol
centraal gelegen is.
Vader verloor het evenwicht door het
breken van een stalen lijn.
In het gemeentedok no. 4 is gisteren
morgen het 4-jarige jongetje A v. d. Hoek
van een hoogte van ongeveer acht meter
naar beneden gestort. Het kind zat op den
arm van zijn vader, die portier van dit dok
is. Op den hoogen rand van dit dok staande,
keek de vader naar de „Karimata", welke
de vorige week in het dok werd opgenomen.
Door het onverwacht breken van een stalen
lijn, welke als leuning dienst deed, verlooi
de vader het evenwicht, waardoor het kind
van acht meter hoogte naar beneden stortte,
waar het op den ijzeren dokvloer terecht
kwam.
Wonder boven wonder kreeg het kind
uiterlijk geen letsel, doch het had wel en
kele inwendige kneuzingen bekomen. Het
werd per auto van den G. G. D. vervoerd
naar het ziekenhuis aan den Coolsingel, waar
het ter verpleging is opgenomen.
De toestand van het kind is gelukkig niet
van zoo'n ernstigen aard, als men wel ver
wacht had.
voor Rotterdam
Wij weten, dat onze bezwaren ook in Am
sterdam weerklank vinden. Amsterdam is
opgekomen voor het behoud van Schiphol,
omdat zij bezwaar had tegen den afstand
naar het centrale vliegveld, dat de Regeering
voor oogen stond.
Als men dan ergens begrijpen kan, dat een
afstand, die bijna het dubbele bedraagt van
de afstand tusschen Amsterdam en Leider
dorp, voor Rotterdam volstrekt onaanvaard
baar is, dan is dat te Amsterdam.
Zie ik het goed dan komt het dilemma,
waarvoor de Regeering zich geplaatst zag,
voort uit de bijzondere situatie, die zich nu
eenmaal in ons land heeft ontwikkeld, name
lijk, dat twee handels- en havencentra van
groote beteekenis zich in vlieguren gere
kend op korten afstand van elkaar bevin
den.
Voor Londen is dit geen vraagstuk,
óók niet voor Parijs en evenmin voor
Berlijn, zelfs niet voor New-York. Maar
Bremen en Hamburg hebben elk haar
eigen vliegveld en Manchester en Liver
pool óók.
Deze laatste vier, alle haven- en in
dustriesteden, hebben haar eigen vlieg
veld gekregen, omdat men het onontbeer
lijk achtte voor haar uitrusting als han
delscentrum.
Breed en nationaal gezien kan en moet
men stellen: of er meer voordeelen verbon
den zijn aan één inderdaad centraal gelegen
Voordracht door den directeur van
Museum Boymans.
Onder auspiciën van het Algemeen Ne-
derlandsch Verbond, afd. Rotterdam, heeft
de heer D. Hannema, directeur van het Mu
seum Boymans, Donderdagavond in de groote
voordrachtszaal een lezing gehouden over de
recente tentoonstelling: - Meesterwerken uit
vier eeuwen.
Spr. vertelde uitvoerig over de Nederland-
sche verzamelaars en hun collecties sinds de
16e eeuw, nadat aanvankelijk de Kerk de
verzamelplaats van kunstschatten was ge
weest.
Als een der eerste Nederlandsche verza
melaars noemde spr. Jacob Rauwaerd te
Haarlem. Niet alleen gaf hij opdrachten aan
kunstenaars, doch hij steunde ook opkomen
de kunstenaars bij hun studie. Hij kon zich
echter niet geheel los maken van den han
delsgeest. Andere verzamelaars zagen er een
geldbelegging in. De schilderkunst is ook
aan mode onderhevig geweest. Zoo is er
bijv. een tijd geweest, dat voor werk van
Van der Helst meer werd betaald dan voor
schilderijen van Rembrandt en dat men geen
interesse toonde voor de primitieven.
De kunstenaars zelf verzamelden echter
niet met speculatieve bedoelingen. Jan van
de Capelle bijv. was een der grootste col
lectioneurs van zijn tijd. En bekend is, dat
Rembrandt's verzamelhartstocht de oorzaak
was, dat hij insolvent werd verklaard.
In de 18e eeuw zijn vele kunstwerken
naar het buitenland gegaan, vooral naar En
geland, doch wat overbleef kan men nog
altijd rangschikken onder collecties van be
teekenis.
Spr. ging eenigszins uitvoerig de geschie
denis van het Museum Boymans na. De hui
dige tentoonstelling bewijst, dat er Neder
landsche verzamelaars zijn, die met groote
liefde voor de kunst hun collecties steeds
hebben uitgebreid.
Aan de hand van talrijke lichtbeelden
heeft de heer Hannema verschillende geëx
poseerde werken besproken.
De voorzitter, prof. dr. Z. W. Sneller,
heeft den spreker ingeleid en dank gebracht.
vliegveld, of dat men èn met het oog op het
steeds belangrijker wordend luchtverkeer,
èn met het oog op defensie, maar vooral met
het oog op den impuls, dien een eigen inter
nationaal vliegveld aan het handelsleven
van een stad geeft, aan twee vliegvelden,
dicht bij de belangrijkste economische cen
tra van het land, de voorkeur moet geven.
Maar wat men niet kan en niet moet
doen is: het geheele internationale lucht
verkeer naar één van die centra verleg
gen en het aan het andere volledig ont
nemen.
Als de Regeering de gedachte aan een
werkelijk centraal vliegveld wil loslaten en
één vliegveld wil subsidieeren, heeft het
Rotterdamsche bedrijfsleven het recht en den
plicht voor zijn levensbelangen op te komen.
Het is alleszins bereid met Amsterdam
samen te werken en verleent haar gaarne
den voorrang. Maar het moet blijven staan
op een eigen luchthaven en op behoorlijke
internationale verbindingen.
Het wil ons zeer gewenscht voorkomen
van de gevoelens der Kamer onverwijld bij
Regeering te doen blijken. Wij stellen U
daarom voor het volgende telegram aan den
Raad van Ministers te verzenden:
„De Kamer van Koophandel en Fabrie
ken voor Rotterdam heeft met de groot
ste bezorgdheid kennis genomen van het
voornemen der Regeering het interna
tionale luchtverkeer te concentreeren op
Schiphol en deze luchthaven aldus te
bestemmen tot nationaal luchtvaartter
rein. Voor Rotterdam als haven- en han
delscentrum en voor het geheele bedrijfs
gebied, dat op Rotterdam is gericht, is
het behoud van een eigen luchthaven
met behoorlijke internationale verbindin
gen onontbeerlijk. De Kamer, die het
bedrijfsleven binnen haar gebied in al
ïijn schakeeringen vertegenwoor "~t,
heeft, in bijzondere vergadering bijeen
gekomen, eenstemmig 't besluit genomen
Uwen Raad eerbiedig, maar wel zéér
dringend te verzoeken het daarheen te
leiden, dat aan de rechtmatige aanspra
ken van Rotterdam wordt voldaan".
De zeer bijzondere toestand op internatio
naal gebied was aanleiding het telegram niet
heden te verzenden, doch op een meer ge
schikt oogenblik persoonlijk aan den minis
ter-president te gaan overhandigen.
Met algemeen applaus werden de woorden
van den president van de Kamer onderstreept.
In aansluiting hierop spraken nog de hee
ren H. F. Kersten, dr. J. Backx en A. Borst
Pzn., van de afdeeling grootbedrijf en de
heeren L. J. A. van Doorn en J. A. Donner,
van de afdeeling kleinbedrijf.
De bijeenkomst van commissarissen, direc
teuren en personeel in de groote Doelezaal,
ter herdenking van het 100-jarig bestaan
van de N.V. Rotterdamsche Verzekering So
ciëteiten (R.V.S.waarvan wij in onze vo
rige editie gewag maakten, werd voortgezet
met een toespraak van den heer A- C. Meijer,
algemeen procuratiehouder.
Deze bracht vervolgens namens geheel
het Nederlandsche personeel de gelukwen-
schen over met dit jubileum, allereerst aan
biedend een door K. van Veen geschilderd
portret van den oud-directeur, den heer Th.
Wvlacker en voorts het gebrandschilderde
raam van Joep Nicolas, bestemd voor de ver
gaderzaal. Spr. eindigde met den wensch uit
te spreken, dat het de R. V. S. tot in lengte
van dagen voorspoedig moge gaan en het
tegenwoordige bestuur daartoe mag bijdragen.
Dr. P. J. A. J. Geels, directeur van het be
drijf in België, wilde niet vooruitloopen op
de in België te organiseeren feestelijkheden.
Niettemin wilde hij woorden van geluk-
wensch doen hooren mede namens de beide
procuratiehouders in België en namens de
Hollandsche gewestelijke bestuurderen te
Antwerpen. Spr. hoopte, dat directie en com
missarissen spoedig in België zullen komen,
om daar met het Belgische personeel het
jubileum te vieren.
Tenslotte sprak een der directeuren, de
heer W. A. M. Korink, hulde brengend
aan het college van commissarissen en
aan mr. van Valkenburg in 't bijzonder
voor diens steeds betoonde liefde voor de
R. V. S.
Spr. gewaagde met trots van de organisatie
van den binnen- en buitendienst en zegde
allen hartelijk dank voor hun toewijding,
liefde en werkkracht, alsmede voor de aan
geboden geschenken.
Het was niet de bedoeling alleen met
woorden dank te zeggen. Behalve de uitrei
king van hét herinneringsbord is een aparte
stichting geformeerd, een jubileumboekje
uitgegeven en o.a. een bedrag bestemd voor
het personeel- De stichting beoogt het doen
uitschrijven van prijsvragen op wetenschap
pelijk gebied, het verzekeringsbedrijf betref
fende, voorts steun aan wetenschappelijke
uitgaven of werkzaamheden op dat terrein
en het subsidieeren van personen, die in het
binnen- of buitenland studie willen maken
van de verzekeringswetenschap.
Voor dit doel zijn 100 3 pet. obligaties
van 1000 beschikbaar gesteld.
Begrijpelijkerwijze werden deze mededee-
lingen met gejuich begroet. Opnieuw klonk
het R. V. S. lied en vervolgens ging de eere
wijn rond.
v.%
receptie.
Des middags had op het hoofdkantoor aan
de Westerstraat een druk bezochte receptie
plaats. In de ontvangzaal was het gebrand
schilderde raam van Joep Nicolas reeds op
gesteld. Eenige honderden bloemstukken,
meerendeels van zustermaatschappijen en
bevriende zakenrelaties, hadden het geheele
gebouw in een bloementuin herschapen.
Honderden kwamen hun gelukwenschen aan
bieden. Onder hen merkten we o.m. op ir.
H- C. A. Boom, directeur van den Gem. Te
lefoondienst, het Bestuur van de Doelen, o.m.
vertegenwoordigd door de heeren de Mon-
chy en Knottnerus, de heeren mr. W. Lichte-
Het door Joep Nicolas ontworpen en
vervaardigde gebrandschilderd ^glasraam,
dat gisteren aan de N.V. Rotterd. Verz.
Sociëteiten te Rotterdam werd aangeboden
door het Nederlandsch personeel bij het
100-jarig bestaan.
nauer en v. d. Lugt namens de Kamer van
Handel en den heer H. v. d- Linden namens
den directeur van het Postkantoor.
Om. werd het woord gevoerd door den
heer W. Schikker namens de firma Schikker
en Peereboom, te Amsterdam, die zijn woor
den van gelukwensch vergezeld deed gaan
van een geschenk in den vorm van een
bronzen statuette.
Namens de Ned. Vereeniging tot bevorde
ring van het levensverzekeringswezen sprak
de heer L. J. Harmsen te Den Haag, erop wij
zende, dat de R.V-S. steeds een lid is, waarop
gerekend kan worden. Het verzekerd be
drag van 403 millioen, verdeeld over 175.000
levensverzekeringspolissen en 60.000 volks
verzekeringen is een maatstaf voor het
vertrouwen, dat men in de R.V-S. stelt.
De heer W. D. Veltman te Arnhem, voor
zitter van de Alg. Volksverzekering, prees
vooral het opkomen van de R.V.S. voor het
algemeen belang-
Als een der oudste verzekerden kwam ook
nog de 82-jarige heer D. A. Weber zijn
felicitaties aanbieden.
Het schilderij „Driekoningen" van Jan Steen, dat na de sluiting der expositie
„Meesterwerken uit vier eeuwen" voor geruimen tijd in het Museum Boymans
in bruikleen zal blijven.
Voordracht over Maastunnel.
Op Donderdag 29 September zal Ir. J- p-
van Bruggen een voordracht met lichtbeel
den houden over den Maastunnel-bouw. Deze
heeft plaats Donderdagavond half 9 in de
groote foyer der St. Joseph's Gezellen,
Stationsplein. De toegangsprijs is 25 cent.
Voor degenen, die aan deze voordracht
avond hefoben deelgenomen, bestaat gelegen
heid, deel te nemen aan de excursie naar de
Maastunnel onder leiding van een technisch
ambtenaar op Woensdag, 12 October 's mid
dags 1 uur.
Cursus-kaarten.
Ook al heeft men zich tevoren niet aan
gemeld voor een of anderen cursus, kan men
toch voor iederen cursus zich nog laten in
schrijven op den eersten lesavond aan de
betreffende zaal. Ook degene, die wel hun
cursuskaart reeds bestelden, maar nog niet
betaalden, vinden hun kaarten gereed liggen
aan de zaal. Het is wel nuttig, niet
noodzakelijk, dat cursisten ook lid zijn van
de Kath. Volks-Universiteit.
W eek-agenda.
Maandag, 26 September, bezoek aan ten
toonstelling „Meesterwerken uit 4 eeuwen
in Museum Boymans, met inleiding door
den directeur D. Hannema. Toegang 50 cent;
taalcursus Fransch, le en 2e jaar en taal
cursus Esperanto.
Dinsdag demonstratieavond volksdans en
volkszang, half 9 in de gymnastiekzaal,
Versijdenstraat. Toegang 25 cent. Taalcursus
Fransche conversatie half 9.
Woensdag, taalcursus Engelsch, le en 2e
jaar en conversatie, taalcursus Italiaaijsch,
le en 2e jaar, taalcursus Spaansch (voor
beginnenden).
Donderdag, voordracht met lichtbeelden
over Maastunnelbouw door ir. J. v. Bruggen,
half 9 in den ouden foyer van de St. Jozef-
Gezellen, Stationsplein. Toegang 25 cent;
taalcursus Duitsch, le jaar en conversatie.
N.B. Alle taalcursussen worden gegeven
in de Gem. H.B.S. aan den 's Gravendijk-
wal 58. Voor de lesuren raadplege men het
programmaboek. Op den eersten avond kan
men een kwarier voor de eerste les den
leeraren advies vragen. De cursuskaarten,
die besteld zijn, liggen 's avonds gereed aan
de zaal.
De gemeenteraad is bijeengeroepen tegen
Donderdag 29 September a.s. en zoo noodig
Vrijdag d.a.v.
Op de agenda staan o.m.:
Het ontwerp-adres aan den Raad van Mi
nisters in verband met het voornemen ei
Regeering om het vliegveld Schiphol te e-
stemmen tot internationaal luchtvaai tter-
rein*
Het voorstel tot insteling van een vak-
afdeeling voor havenarbeiders bij de ge
meentelijke arbeidsbeurs,
het voorstel inzake het maken van vrije
Kruisingen in de tunnel-traverse;
het voorstel tot wijziging van de tarieven
voor het telefoontarief.
van handel, verkeer en industrie vormt, dat
de aanwezigheid daarvan in de onmiddel-f'
lijke omgeving een levensvoorwaar
de is voor den bloei zoowel van de stad
zelve als van het gebied, waarvan zij het
centrum is.
Aan deze logische en voor het welzijn van
Rotterdam en zijn omgeving onontbeerlijke
ontwikkeling zou bij doorvoering van de te
genwoordige plannen der regeering een ein
de woden gemaakt. Het verlies van de
internationale Echtverbindingen moet on
herroepelijk zijn terugslag vinden in het
handels- èn bedrijfsleven onzer stad en haar
omgeving in a* zÜn geledingen.
Het is °P gr0Tld van het bovenstaande, dat
onze vergadering met den grootsten nadruk
de verwachting uitspreekt, dat Rotterdam in
het centrum van het op onze stad georiën
teerde gebied de bschikking zal houden
over een vliegveld met internationale ver
bindingen."
Namens den Gemeenteraad van Rotter
dam is aan deT1 Raad van Ministers in ver
band met de overweging van de regeering
om „Schiphol" tot nationaal luchtvaartter
rein te bestemmen het navolgende schrij
ven gezonden.
„Onze vergadering heeft met ernstige be
zorgdheid van het bericht „Schiphol" tot
nationaal luchtvaartterrein te bestemmen
kennis genomen, aangezien het tot verwe
zenlijking geraken van het voornemen der
regeering tot gevolg zou hebben, dat aan
onze gemeente onherstelbare schade wordt
toegebracht. Daardoor toch zou het Rotter
damsche vliegveld worden gedegradeerd tot
luchtvaartterrein, dat slechts belang zou
hebben voor het binnenlandsch verkeer en
derhalve voor het op het internationale ver
deer ingestelde Rotterdam practisch van
geen beteekenis zou zijn. Het terugbrengen
van ons vliegveld tot een dergelijke positie
zou voor het handels- en industriegebied,
waarvan de Rotterdamsche haven het cen
trum is, niet minder dan een ramp beteeke-
nen.
Naar onze vergadering in herinnering
mag brengen, heeft Rotterdam reeds in 1920
gevoeld, dat een stad als de onze, met haar
internationaal karakter, naast goede land
en waterwegen, mede in het bezit moet zijn
van goede luchtverbindingen. Zij is dan ook
de eerste gemeente in ons land geweest, die
in den tijd, dat het burgerluchtverkeer nog
in het beginstadium van ontwikkeling ver
keerde, tot stichting van een eigen vlieg
veld is overgegaan.
Sindsdien is Rotterdam met zijn omgeving
door de verdere ontwikkeling van handel en
industrie steeds meer centrum van interna
tionale verbindingen geworden. Van het ge
heele goederenverkeer over de Nederland
sche land- en zeegrenzen (invoer, uitvoer en
doorvoer met overlading) vindt pl.m. 72 pet.
zijn weg over Rotterdam en de overige ha
vens langs den Nieuwen Waterweg. Steeds
duidelijker is dan ook gebleken, dat een in
ternationale luohtvaarthaven een zoo on
misbare schakel in de outillage ten behoeve
Slachtoffer aan de bekomen verwondingen
overleden.
De 20-jarige kantoorbediende mej. van
Brunkelen, gewoond hebbende Iependaal, die
Vrijdag op den Stadionweg is aangereden
door een uit de richting Dordrecht komende
personenauto, bestuurd door F. L. T. uit
V] aardingen, is gisteren in den loop van den
dag zonder tot het bewustzijn te zijn terug
gekeerd aan de bekomen verwondingen in
het ziekenhuis aan den Coolsingel overleden.
Als propaganda-middel ter bevordering
van het ledental der H. Kindsheid werd gis
termiddag een processie geformeerd, welke
met de daarna gehouden kerkelijke plech
tigheid levendige voldoening onder de hon
derden en nogmaals honderden belangstel
lenden heeft gewekt.
Tegen drieën trok van een der scholen aan
den Dalweg een fraaie stoet van volken als
roodhuiden, Chineezen en negers benevens
afgevaardigden van talrijke missiormeeren-
de zusters- en paters-congregatiën, gevolgd
door hooge kerkelijke prelaten uit, om voor
afgegaan door de harmonie ,,St. Antonius
in processie ter kerke te trekken.
Nadat de kindermassa was gezeten, zette
Pater J. v. 't Rood O.S.C. het doel van het
genootschap der H. Kindsheid uiteen.
Dan verscheen de „Kruisheer" Jan Schö-
ningh op den kansel om met heldere stem
zijn makkertjes en hun ouders op te wekken
lid te worden en te laten worden van de
H. Kindsheid den missiegeest te verlevendi
gen en mee te werken aan het zieleheil van
nog zooveel duizenden kindertjes.
Na deze „predikatie" volgde een kor.t Lof
door pastoor W. H. Mulder O.S.C. gecele
breerd. Onder het Lof schonk de herder der
parochie den specialen zegen aan de kin
deren.
Opnieuw werd de stoet opgesteld om via
een kleinen omweg naar de school terug te
keeren.
De middag was een prachtig succes, waar
voor naast anderen een woord van hulde
toekomst aan de Zusers van den Dalweg.
