Q
d
OPBOUW
van de SCHEEPVAART
Wet op de bedrijfsschappen
DE KONINKLIJKE MARINE
rare
werel
A
DINSDAG 14 MEI
PAGINA 7
DURE NIEUWBOUW
De „verdiensten" tijdens
den oorlog
Een proeve van ontwerp.
ton-
"i ie
De Paaschpuzzle
voor onze jeugd
legenheden kunnen worden samen
gevat in verticale lichamen.
D.O.S.-estafette
Intern, zwemwedstrijden
te Brussel.
SCHAAKRUBRIEK.
VEESMOKKELAARS OP HET
SPOOR
ENKELE DETAILS OVER
RANGEN.
GOEDE RIJSTOOGST IN
NED.-INDIE
Aangaande d© resultaten voor onze
Nederlandsche scheepvaart maat
schappijen gedurende de oorlogsjaren
en de positie, waarin deze thans na
<ïe geleden tonnageverliezen verkee-
ren, is tot dusverre weinig bekend
geworden. Uit het verslag van de
Stoomvaart Maatschappij Nederland
is reeds gebleken, dat de oorlogsja
ren voor aandeelhouders geenszins
vette jaren blijken geweest te zijn
Teneinde aandeelhouders van
scheepvaartmaatschappijen in het al
gemeen een inzicht te geven in
den stand van zaken, hebben wij den
heer W. Goudriaan, directeur van
Van Nievelt, Goudriaan Co's
Stoomvaart Maatschappij N.V. te
Rotterdam, verzocht ons een onder
houd toe te staan en een uiteenzet
ting te geven over enkele punten.
Onze eerste vraag luidde:
Hoe waren de resultaten in de
oorlogsjaren?
Wij moeten drie perioden onder
scheiden:
le. De periode, waarin de schepen
in eigen beheer door de maatschap-
Pijen werden geëxploiteerd, n.1. tot
Mei 1940 In die periode moesten
goederen voor de Regeering tegen
Vastgestelde vrachten, die een rede
lijke win-st lieten, worden vervoerd,
en daarnaast hadden de lijnreederijen
vrij vervoer. In deze periode
waren de resultaten bevredigend, zij
bewogen zich ongeveer op het niveau
Van 1939
2e. De periode van Mei 1940 tot
Juni 1942. toen de meeste schepen,
waaronder alle van onze maatschap
pij. beheerd werden door de Nether-
land Shipping Trading Committee,
die de schepen vercharterde aan de
British Ministry of War Transport
tegen een vergoeding, welke niet
onbevredigend was
3e. D« periode van 1 Juni 1942 tot
1 Maart 1946 Met ingang van 1 Juni
1942 werden de schepen in bezit ge
vorderd door de Nederlandsche re-
geermg tegen een vergoeding, die
niet gunstig was voor de reed era in
deze periode van bijna vier jaar
zullen de meeste reederijen dan ook
niet verdiend hebben (na 1 Maart
•werden de schepen geleidelijk terug
gegeven: teruggave van alle schepen
heeft inmiddels nog niet plaats ge
had)
Hoe waren de vergoedingen
voor bedrijfsonkosten hier te lande
en bij andere maatschappijen mede
in Indië gedurende den oorlog?
Deze kwestie is vooral van be
lang voor die maatschappijen met
uitgebreide etablissementen, waar
het om groote bedragen gaat. Bij
van Nievelt, Goudriaan Co's
Stoomvaart Maatschappij N V. is dit
bedrag in kwestie weliswaar behoor-
hjk. doch uiteraard veel geringer dan
bil de zooeven genoemde categorie
van maatschappijen Over een ver
overt!1.? VO?r dczs kosten vindt nog
overleg met de Regeering plaats.
Assurantie en vergoeding
Blijven de assurantiepenningen
die ontvangen worden voor de sche
pen Welke verloren gingen in den
oorlog vóór de vordering in bezit
Sï.' Nederlandsche regeering
belangrijk ten achter bij de nieuw.
-WVóSe^Van ,he* «ogenblik?
de N^derland^cb in bezit door
b« onze Maatschapptfeer'n£; !inge"
te weten: PJ zes schepen,
de Alwakj6 45444 bruto° ,regis.ter !on>
de Alchiba (4427 h!ül legister ton>
de Alhena (40tn 5™° re«ls'er ton),
de Alphacca (5759 Si register ton),
on de Alioth 54s? C"to register ton)
Verloren in dien!; uto register ton)
oorlogvoering de geallieerde
geveer '2y*\ nienwhouwprijs on-
pn als voor den z°° hoo« 'te-
kan derhalve uit en deze
Sen assurantiën,..,—!!?? te ontvaiu
n en de
worden
register ton, de Altair, afgebouwd in
1942 7258 bruto register ton en de
Albireo, afgebouwd in 1943, 7258
bruto register ton). Deze vijf sche
pen vallen onder het z.g ..replace
ment-scheme''
Ingevolge dit schema neemt de
Regeering een deel van de vervan
gingswaarde voor haar rekening.
Welk bedrag dit is hangt af van den
ouderdom van de scnepen, die ver
loren gegaan zijn. Tegenover deze
bijdrage van de Regeering staat de
bouwplicht van de reederij. Dit wil
dus zeggen, dat de reederijen, die
alle wei ongeveer in dezelfde positie
zullen verkeeren als de onze, zelf
eveneens groote bedragen zullen
moeten fourneeren voor de ver
vanging.
De vrachten
Hoe is het huidige niveau der
vrachten? Is er sprake van rende
ment met de veel kleinere vloot dan
voor den oorlog?
De vrachten zijn op het ocgen-
blik dusdanig, dat het exploitatie
resultaat der reizen bevredigend is.
Hierbij moet echter niet uit het oog
verloren worden, dat de organisaties
der reederijen en dus ook de kusten
niet in gelijke mate verminderd zijn
als het aantal schepen in expioitatie
en zulks beïnvloedt uiteraard de
Uiteindelijke winst in nadeeligen zin
Hoe staat het met de vervan
ging van de verloren gegane ton
nage; zijn er reeds schepen gekoeht?
Zijn er nieuwbouw orders in het
buitenland of binnenland geplaatst?
De regeering heeft in den oor
log een zeker aantal schepen ge
kocht, hoofdzakelijk z.g. „Empire-
schepen" en opdracht tot bouw van
tien z g. C3 schepen gegeven. Ver
der zijn eenige „prijs-schepen" be.
schikbaar gekomen Deze schepen
zullen door de reederijen worden
overgenomen in het kader van het
replaccrr.ent-scheme" tegen nader
vast te stellen prijzen. Van de Han-
sa-schepen, groot 9000 respectievelijk
3000 ton D.W welke in den oorlog
door de Duitschers in opdracht wa
ren gegeven aan Nederlandsche wer
ven en bij het einde van den oorlog
nog niet waren gereed gekomen,
ontvangt Van Nievelt, Goudriaan
Co s Stoomvaart Maatschappii N.V,
op grond van het replacement-
schema een schip van 9000 ton Be
sprekingen worden zoowel in Neder
land als in het buitenland gevoerd
aangaande nieuwbouw.
Onzekere financiëele positie
Waarom werden nog geen orders
bij Nederlandsche werven geplaatst?
De groote moeilijkheid, welke
in feite de oorzaak is van de ver
traging bij het plaatsen van uieuw-
teng niet
be-
serveeringen
kostigd.
ri 18 öe vergoeding, die van
de torarmving wo,rdt ontvangen voor
tonnage, verloren
gegaan gedu-
van bezitsvor-
zitsvmdeHng06^ gSriode
schappij viif enLn on
gaan (de AlderamuTwta'eSloren ge-
ter ton. de Al„w".7?« bru»o
van be
en ze maat-
gister
ComM.~,°r Wetallus uit Emmer
astrologische* en Wereldberoemcl'
medewerker aan D™eteorologische
schrijft ons: "Cle raro Wereld'
Op Hemelvaartsdag an
zal de lucht zwaar be'wolkt^yn
oorzaak daarvan is een gewelf
hooge luchtdruk met enkele vlakkt
depressie-kerntjes, welke op weg is
van Alaska naar ons land. Het antl-
cyclonische gebied van den golf
stroom glijdt langzaam naar 't Zuid-
Oosten en zal ca. 22 Mei Katwijk be
reiken. Als de warmere lucht botst
tegen een wig van vocht uit Brazi
llë kunnen Noordelijke winden ont
staan, welke de geheele affaire naar
het Zuiden blazen, waardoor een
depressiegordel ontstaat in Weste
lijke en Noordelijke richting. Onaf
hankelijk van de koelere lucht uit
Zuidelijke richting kan een gebied
van hooge druk-intensiteit ontstaan
bij Sachalin. Tenzij dit gebied door
net Noorderlicht wordt verlicht,
nebben we met Pinksteren zonnig
en droog weer.
bouw orders, is dat wij en met ons j
de meeste maatschappijen nog niet
kunnen zeggen, hoe wij er financieel
voor staan.
Eenige Nederlandeche werven schij
nen op het oogenblik de voorkeur
aan reparatie-orders boven mieuw-
bouw-orders te geven, andere kun.-
nen buitenlandsche opdrachten krij
gen, die uit een deviezen-oogpunt
voor ons land van groot belang zijn.
Indien de huidige financieele oncze-
kerheid te lang duurt, dan is daar
door de mogelijkheid niet uitgeslo
ten, dat de Nederlandsche reederijen
niet meer in staat zijn nieuwbouw-
orders te plaatsen, omdat dan alle
werven voor langen tijd volgeboekt
zijn
Trachten Nederlandsche reede
rijen gebruikte schepen in de Yer-
eenigde Staten te koopen?
Eenige reederijen hebben drin
gend behoefte aan schepen om haar
lijndiensten weer te beginnen. De
Nederlandsche regeering heeft der
halve het plan een aantal schepen
in Amerika te koopen om die aan
de reederijen onder bepaalde voor
waarden ter beschikking te stellen.
Hoe is de stand van onderhoud
van de vloot?
De schepen zijn in den oorlog
volkomen uitgevaren. De extra ver
goeding voor gebruik onder oorlogs
omstandigheid, welke de Regeering
hiervoor heeft gegeven, is in vele
gevallen niet voldoende om de repa
ratie- en surveykosten van de sche
pen te dekken. Dit is in hoofdzaak
een gevolg van de groote stijging
van de reparatiekosten met 300 a
400%. Hierbij komt nog het lange
oponthoud, ten eerste door het wach
ten tot men aan de beurt is en ten
tweede doordat de werven niet zoo
economisch kunnen werken als voor
den oorlog. Dit lange oponthoud be-
teekent natuurlijk eveneens verlies
voor de reederijen.
Heeft de belastingfactor voor
het scheepvaartbedrijf nog bizondere
beteekenis?
Veel zal er vanaf hangen hoe
de vermogensaanwasbelasting. zooals
die uiteindelijk zal worden, bij de
reederijen toegepast wordt. Verder
speelt natuurlijk de toekomstige be
lasting op de te behalen winst een
groote rol. Zal in de eerste jaren uit
het bruto_overschot der reisrekenin-
gen voldoende gereserveerd mogen
worden om uit eigen middelen de
vervanging van de voor de requi-
sitie-periode verloren gegane schepen
te financieren en om aan de ver
plichtingen onder het replacement-
schema te voldoen?
Kansen voor aandeelhouders
Hoe staat het met de dividend-
kansen voor de oorlogsperiode?
Of tot dividend-uitkeering zal
worden overgegaan staat nog niet
vast, mede in verband met de groote
bedragen, welke voor vervanging
zijn vereischt. Wordt een dividend
uitgekeerd, dan zal dit in leder ge
val van bescheiden afmeting zijn. De
eerste jaren zal voorts met een
matig dividend moeten worden vol
staan, gezien de groote bedragen,
die voor nieuwbouw moeten worden
gereserveerd, respectievelijk voor af
schrijving moeten worden aangewend.
Wat een belangstelling!
Dit ei is buitengewoon in den
smaak gevallen, al was het niet
eens 'n gekleurd Paaschei 1 Post
box 8 raakte verstopt en de be
stellers moesten véél brieven en
teekeningen door het loket aan
geven
Echt leuk, dat de hééle kring van
onze jeugdige vrienden en vrien
dinnen een duidelijk „Presént" heeft
laten hooren bij onzen oproep.
Een speciale vermelding voor het
„Westland". dat zich zéér kranig
gehouden heeft en bepaald leuke
opstellen en oplossingen heeft in
gestuurd.
Om nu alles ordelijk en vooral
eerlijk te laten verloopen, zullen we
den uitslag niet eerder in de cou
rant kunnen zetten dan a.s. Zater
dag 18 Mei dan is óók de teeke
naar klaar met de keuring der in
gestuurde teekeningen, waaronder
piacht dingen f
Dadelijk daarna worden de prij
zen verstuurd.
De commissie, ingesteld door het
Centrum voor Staatkundige Vor
ming (Katholiek Vormingsinsti
tuut od Staatkundig Gebied) ten
einde van advies te dienen in zake
het „Voorontwerp van wet op de
bedrijfschappen", is met haar
werkzaamheden gereed gekomen.
Zij heeft het resultaat van haar
studie en overle? neergelegd in esn
„Proeve van een ontwerp van
wet op ue De&Dji. schappen en den
sociaal-economischen raad".
Aan de inleiding tot de proeve
van een ontwerp van wet wordt nog
het volgende ontleend.
Ten einde haar princïpieele en
practische bezwaren duidelijk uit
te laten komen, heeft de commis
sie den technischen opzet en de
terminologie van het voorontwerp-
Vos zoo veel mogelijk gevolgd.
In tegenstelling tot het vooront
werp-Vos is in de onderhavige
proeve getracht de gedachte, dat
het bedrijfschap een eigen doel en
bilgevolg ook een eigen taak heeft,
onderscheiden van het doel en de
taak van den staat, nader uit te
werken.
In bedrijfslichamen. in den ech
ten zin van het woord, is geen
plaats voor directe participatie
vanwege de centrale overheid. Het
voorontwerp-Vos stelt zich op het
standpunt van directe participatie.
Tn proeve is de oarticinetie in
direct. In de plaats van den door
de Kroon benoemden commissaris,
die ambtshalve voorzitter is van
het bestuur en voorzien van tal
van bevoegdheden, treden eener-
zi.ids de door de gewone leden van
het bestuur gekozen voorzitter en
het dagelijksch bestuur, anderzijds
de waarnemers, die door den mi
nister kunnen worden benoemd.
Deze waarnemers van de centrale
overheid hebben in het bestuur
slechts raadgevende stem. Voor het
i-0*?. r? - °h de bedrijfschappen
d" sociaal-economische raad
wem vï die het vooront
werp-Vos niet voorkomt.
VoorDCwPib0jW van het ontwerp.
wr^dt n °Pbouw betreft,
worat het voorontwerp-Vos be-
heerscht docr de gedachte aan be
drijfschappen. die verticale kolom
men omvatten. De commissie stelt
zich niet op een theoretisch voor
keurstandpunt t.a.v verticale of
horizontale organisatie. De be
hoeften van het bedrijfsleven be
palen de richting van de keuze.
In den technischen opzet van
deze proeve van een ontwerp is uit
gegaan van horizontale bedrijfs
schappen, die voor alle daarvoor
in aanmerking komende aange
Anders dan in het voorontwerp-
Vos -s net terrein, waarop het be
drijfschap regelend kan optreden
in dit ontv/erp omlijnd. Het be
drijfschap is slechts bevoegd, voor
zoover de wet het bevoegd ver
klaart. Voor aangelegenheden, die
het bedrijfschap kan regelen, geldt
echter onverminderd de bevoegd
heid van den minister aanwijzing
gen te germ, wanneer hij zulks in
het alF""neen belang noodzakelijk
acht. Bij niet opvolging, of opvol
ging in strijd met net algemeen
belang, vn de minister zelf de
noodige regelingen vaststellen.
Wanneer het bestuur van het be
drijfschap in Kamers is ingedeeld,
onderwerpt de Economische Kamer
alle autonome verordeningen aan
het oordeel van de sociale kamer.
De goedkeuring van de laatste is
noodier voor autonome verordenin
gen, die aangelegenheden regelen,
die in belangrijke mate van in
vloed zijn o— het sociale terrein.
Deze aangelegenheden worden aan
gewezen door den sociaal-eeonomi-
schen raad Het voorontwerp-Vos
bepaalt zich hier tot overleg tus-
schen beide Kamers, wanneer het
naar het oordeel van den commis
saris bcri"iten betreft, die voor de
andere kamer belangrijke gevolgen
kunnen hebben.
Ten besluite van deze opsom
ming van belangrijke verschilpun
ten tusschen deze proeve van een
ontwerp van wet en het vooront-
wem-Vos moge dienen, dat in tegen-
stellin- t">t het voorontwerp-Vos
de proeve een regeling geeft voor
den sociaal-economischen raad.
Deze raad nu is een gemengd
lichaam, waarin de centrale over
heid wel direct participeert. Zijn
bevoegdheden zijn belangrijker,
dan in het begeleidend schrijven
bij het voorontwerp-Vos wordt ge
suggereerd.
Deze traditioneele estafette was
ditmaal wel een bijzonder succes
voor D. O. S., in de eerste piaats
waren bijna alle Zuid-Hlolandsche
vereenigingen vertegenwoordigd en
in de tweede plaats won D. O, Si.
alle drie de nummers.
In de hoofdklasse bekampten 9
ploegen elkaar, waar ook Pro Patria
en Holland goed mee kwamen. He
laas moest P. P. door een blessure
van een der looper3 ontijdig den
strijd staken. In de B-afdeeling werd
een zeer spannende kamp geleverd
tusschen de reserves van D. O. S., het
Haagsche STTMO en THOR uit Roo
sendaal. Er startten 14 ploegen waar
van S. V. V. echter uitviel.
Bij de juniores won de D. O. S.-
jeugd voor Holland, Deiden en Pro
Patria.
De uitslagen lulden:
A klasse: 1. DOS 20:31,2; 2. Holland
21:10.6; 3. SCR 21:13,8; 4. Hermandad
21:25.4; 5. V. et C. 21:29.8; 6. Minerva
21:32.2; 7. DOCOS 21:40,2; 8. Achilles
21:53.
B klasse 1. DOS II 21:14,3;
SIOMO 21:14,9; 3. THOR 21:19,5; 4.
Celebes 21:37,2; 5. Sparta (kr.) 21 :39;
8. A. V. '40 21:40,1; 7. Trekvogels
21:52; 8. SCR II 22:1,3; 9. ALO 22.4,5;
10. DOS m 22:6; 11. Sprint 22:19- 12.
DHC 22:35,5; 13. Zwaluwen 22-47,
Juniores 1. DOS 3:26,6; 2. Holland
3:29,7; 3. PTo Patria 3;31.
Tijdens Zaterdag en Zondag te
Brussel gehouden Internationale
zwemwedstrijden, behaalden de Ne
derlandsche vertegenwoordigers
eenige fraaie successen.
B(J de dames won mej. v. Vliet de
10O m. schoolslag, mej. Haverslag
100 m. schoolslag, mej. Gaillard
de 100 m. rugslag, en mej. Termeu-
len de 100 m. borstcrawl (voor haar
Deensche rivale mej. Nathansen).
Mej. v. Schak werd op de 200 m.
vrije slag 2e achter mej. Nathansen.
BIJ de heeren werd Geerling op
de 100 m. rugslag 2e achter Jany,
Hoving op de 100 m. vrije slag 2e
achter Jany, en v. Eeggelen op de
100 m. schoolslag 3e achter wereld
recordhouder Nakache en den Belg
v. Horne. Smitshuizen won de 200
m. schoolslag.
Schaakredacteur: P. A. Koetsheid,
Noorderhavenkade 16 A, Rotterdam.
Probleemoplossingen
No. 6119. 1. Dg4e6 enz. 1. g6, Kf7
en Rd7: weerlegt zwart door 1
h7h6.
No. 6120. 1. b2b4 enz. niet 1.
b2b3, wegens 1. Ddlb3:
No. 6121. 1. Dfld3 dreigt K ad
lib. enz.
D. Td3:. Rd3:. Th3, 2. Ka8, Kc7.
Dh3: enz.
1. Kc7, d6—d?, De2, falen op 1.
Tc3. I. a4 door 1Rd3. Pd4 door
1. Ra4.
Goede oplossingen van no. 6119
tot en met 6121 zonden in:
Fr. M. Aaron den Bosch; N. L.
Coene, Den Haag; J. v. Dijk, De
Dier; J. H. B. Feldbrugge, Mont-
foort; Armand Helmer, Raalte: Th.
v. Hoesel, Grave; A. A. C. v.
Hoyng, Veghel; C. v. d. Kroft,
HonselersdijftH. H. Korsten, Roer
mond; P. D. v. Dieshout, Haarlem;
P. J. M. v. d Maarel, Overschie;
kap J. de Nys, Alkmaar; H. v. d.
Poel, Zoeterwoude: N. A M. Scheer,
der, RotterdamG. G. Smit, Ber-
kel; H. W. v. Soest, Vreeswijk: A.
G. M. Zaat, Voorburg.
No. 6120 en no. 6121 werden goed
opgelost door P. A. v. d. Bergh,
W. en C. Batter en Th. Sterk. Ca-
nisiuseollege, Nijmegen; C. Boog,
RotterdamJ. Ch. Boose, Vlaar-
dingen; G. 3. Gaahnan, Den Haag;
Ir. H. Haanappel. RotterdamN.
Karhof, Amsterdam; C. J Dutz,
Rotterdam; Emile v. Stokkum,
Rotterdam; F. Verdaasdonk. Til-
burg; H. F. Verhey, Breda; G. H.
Werneke, Breda; kap. C. de Wit,
Noordwijkertout; D. F. v. Ent-
hoven, Vught no. 6119 en no. 6121J
Ferd. F. v. Buuren. Heemstede no.
6119 en no. 6120; W. J. Koenders.
Culemborg idem; C. H. Nykamp.
Almelo idemA Rondema, Tilburg
idemW. H. Haring, Schipluiden
no. 6121; A. Spruit. R'dam idem W
C. Snel, Medemblik no. 6120.
Correctie. In no. 6122 moet nog
een zwarte pion op g6 staan ter
voorkoming van t Th3f3.
Probleem No. 6120.
GOLDSCHMEDING. A'dam.
C,
le plaatsing.
Mat in 2 zetten.
Probleem No. 6129.
C. Goldsmeeding, Amsterdam.
Eerste plaatsing. Mat in twee zetten
Wit: Ke7, Dd7, Tb3—f5, Rd*
Pc2e5; c3.
Zwart: Ka5. Db7, T»6—c8, Ra».
Pb6; hl, e7, d5.
Probleem N o. 6130.
3. Hartong, Rotterdam.
Eerste plaatsing. Mat in drie zetten
Wit: Ka8, Dc4, Rf6—g8. Pc«;_
e5, h7.
Zwart: Kh8, Dg2, Rel, Pc3—g7;
a4, b6, c7, f3, g3.
In Epen in het centrum van
h t Limburgsche heuvelland zijn
ambtenaren van den C.C.D. op het
het spoor gekomen van een groote
veesmokkelarij naar België, waar
het Ned. vee met graagte en tegen
zeer hooge prijzen wordt gekocht.
Het onderzoek duurt nog voort,
maar thans blijkt reeds, dat het
hier een uitgebreiden smokkelhan
del betreft, waarin boeren, vee
houders en veehandelaren betrokken
zijn. Verschillende arrestaties zijn
verricht.
Iedere Nederlander kent min of
meer de roemruchte handelingen
van de Koninklijke Marine in de
achter ons liggende oorlogsjaren.
Niet ten onrechte staat dit deel van
onze strijdmachten dan ook sterk in
de belangstelling van ons volk.
Ten einde een duidelijk begrip
te kunnen doen vormen omtrent de
terminologie bij de zeastrijdkrach-
ten wat bij velen onbekend zal
zijn meenen wij goed te doen,
hier een kort overzicht te geven
van de rangen en standen bij de
Marine.
De standen en
onder-officiersrangen
Van onderaf onderscheidt men
matrozen 3e klas, 2e Klas en le klas.
Dit noemt men standen. Omhoog
gaande krijgt men den korporaal en
de rangen van de onder-officieren:
sergeant, sergeant-majoor en adju
dant. Al» dekpersoneel hebben zij
de aanspreektitels; kwartiermees
ter, bootsman, schipper en opper-
schipper. De manschappen ki nnen
verschillende brevetten halen, d.w.
z. dat zij voor een bepaald dienst
vak geleerd hebben en hierin een
diploma behaald hebben. Deze
menschen hebben een onderschei-
dingsteeken op de linker mouw,
b.v. een tormetje (bottelier), twee
gekruiste torpedo's (torpedomaker),
twee gekruiste kanons (konstabel),
twee gekruiste seinvlaggen (seiner),
enz.
De officiersrangen
De onderscheidene officiersran
gen zijn: adelborst le klas, luite
nants-ter zee 3e, 2e en le klas. Zij
worden aangesproken met „mijn
heer" Op de mouwen van de jas
zijn de onderscheidingstee kens aan
gebracht, t.w. resp. 1 galon plus
krul. 1 galon met smalle galon plus
krul, 2 galons plus krul, 2 galons
met een smalle plus krul. Dit zijn
de z.g. subalterne officieren.
Vervolgens zijn er de hoofdoffi
cieren kapitein-luitenant-ter-zee en
kapitein-ter-zee; resp. aangespro
ken met „overste" en „kolonel" Ze
hebben op de mouwen 3 en 4 galons
met krul.
De „vlagofficieren" zijn schout
bij-nacht, vice-admiraal en luite
nant-admiraal, Zij allen hebben een
breede galon van 5 cm breedte met
een galon plus krul. Resp. hebben
zij dan nog 2, 3 en 4 zilveren ster
ren op de mouw. Zij worden „vlag
officieren" genoemd, omdat zij een
vlag mogen voeren. Het zijn vier
kante rood-wit-biauwe vlaggen met
in het rood resp. 2, 3 en 4 witte
sterren.
De geestelijken dragen gaiona
zonder krul. De vloo'.predikant
wordt aangesproken met „domi
nee", de vloot-aalmoezenïer met
aalmoezenier".
Er zrjn officieren voor de diverse
dienstonderdelen, nl. de officieren
van den zeedienst, de officieren van
den Marine Stoomvaartdienst (ma
chinisten), de officieren van admi
nistratie, de officieren van gezond
heid, de officieren van den Marine
Luchtvaartdienst en de officieren
voor speciale diensten.
Uit betrouwbare bron wordt
vernomen, dat men na den a.s.
rijstoogst tusschen Mei en Augus
tus ap Zuid-Celebes een over
schot van 50.000 ton rijst ver
wacht Het is bovendien zeer
waarschijnlijk, dat er een mais-
overschot zal zijn. Over het al
gemeen beloven Borneo, Celebes
en de andere eilanden in de
Groote Oost uitstekende oogsten.
In de laatste maanden zijn
groote hoeveelheden rijst uit de
voornaamste rijstgebieden ge-,
exporteerd in ruil voor hout, dat
dan werd gebruikt bij den weder
opbouw van de door het oorlogs
geweld verwoeste steden op Ce-
lebes.
