DeL
esseps' geniale schepping
opende de wereld
Good Catch
DE TREIN VAN PIUS IX
Madame Brayère toont haar
creaties
Nog steeds lokt de Mont Blanc
Reeds 2000 keer werd de uitdaging;
aangenomen
de nieuwe mixture
van Douwe Egberts
Observator
Laatste tocht door Rome naar een museum
Onenigheid in Indische
congrespartij
01ie"-kanaal
Japoniten, tailleurs bhmodieuze hoeden
Spaghetti speelde
grote rol
Boerenjongen veroverde de berg het eerst
Vs.J
Waldorp'' zet het
bedrijf voort
ZATERDAG 11 AUGUSTUS 1951
PAGINA 3
iüü;
er
Nog achttien jaar en dan gaat het Suez-kanaal in eigendom ov<
aan de regering van Egypte. De Suez-kanaalmaatschappij zal dan de
kostbare installaties en het tot op de laatste dag keurig onderhouden
kanaak dat eigenlijk eén grote machinerie is, zonder enige vergoeding
aan de nieuwe eigenaresse moeten afstaan en wat er dan zal
gebeuren.Laten we hopen, dat de huidige verwikkelingen geen
voorboden vau de toekomstige ontwikkeling zullen zijn, want dan
wordt het vermoedelijk een chaos rond het Suez-kanaal. Hopelijk zal
Engeland er in slagen, ook voor het Suez-kanaal dezelfde oplossing
te vinden als die, welke het thans in Perzië nastreeft, n.l. van een
verstandig compromis.
Het plan leek onuitvoerbaar
Een tweede kanaal
Zoeven hebben we gezegd, dat de
full flavoured Mixture
Duurste aandelen
Begrijpelijke trots
70.000.000 gulden schuld
Een florerende onderneming
De boerenjongen Jacques
Balmat
Slechts met een bergstok
rwmm-
Suez-kanaal in het brandpunt
Op het moment bestaat er tveer een sterk gespannen verhouding tussen
Egypte en Engeland, welke verschillende oorzaken heeft. Egypte, dat zich
Engelands gelijkwaardige bondgenoot voelt en meent niet als zodanig
behandeld te worden, is nogal recalcitrant. liet koestert daarbij sinds lang
ernstige bezwaren tegen het garnizoen van twintigduizend Engelse soldaten,
die in de Kanaalzone gelegerd zijn, terwijl het voorts hardnekkig vasthoudt
aan zijn blokkade van Israël, waartegen het enkele jaren geleden in de
woestijn een lelijke nederlaag geleden heeft. De Egyptische troepen werden
door 'de Israëli beslissend teruggeslagen. Egypte beschouwt Israël daarom
nog steeds als vijand en derhalve weigert, hetmet olie geladen tankers uit
Arabic door het Suez-kanaal naar Haifa in Israël te laten varen, waar de
olie in raffinaderijen verwerkt wordt.
Schepen varen door het Suez-kanaal. tiet is een eindeloze opeenvolging van voortuinen van allerlei
naties, 't Suez-kanaal opende „voor de volken de wereld'' zoals op het voetstuk van De Lessepsstandbeeld staat.
f ~N j'e een voormalig Turkse legeraanvoer-
'der was en die van Disraëli vormen elk
stof voor een roman, zoals trouwens het
Suez-kanaal zelf.
Reeds de historie van het kanaal in
het verre verleden zou een boeiend eer
ste deel van een roman kunnen opleve
ren. Al de Pharao's hebben overwogen
tussen de Middellandse en de Rode Zee
een kanaal te graven. En in later tijden
zijn hun pogingen herhaald. De Lesseps
kon de sporen hiervan nog aanwijzen.
Hij werkte, nu meer dan tachtig
jaar geleden, een plan uit, dat
onuitvoerbaar leek, maar alleen uit
gevoerd kon worden, dank zij zijn_
onverzettelijke wilskracht en door
zettingsvermogen. Hij moest on
gekende moeilijkheden overwinnen
en aanvankelijk leek het, alsof hij
verkeerd gezien had. In 't openings
jaar 1869 passeerden er slechts tien
schepen het kanaal. Maar tegen veler
verwachting in steeg dit aantal
allengs en in 1882 bedroeg liet 3189.
Sindsdien ging het scheepvaart-
erkeei door het kanaal, zij liet met
diverse schommelingen, steeds meer
v oomit, tot liet in 1947 ongeveer
5000 schepen omvatte. In 1948 was
dit getal al weer tot 8686 gestegen.
In 1949 was het. 10.420 en in 1950
U.<51. met een netto tonnage van
bijna 82 millioen.
komi datVolgens liet. jaarverslag van de Suez-
zo'n aandeel zo goed als niet te koon is kanaalmaatschappij over 1950 werd toen
T- met te Koop is 47% m,ilioen ton olie en de derivaten
moeten steeds herstelwerkzaamheden
verricht worden en ook het op peil hou
den van het kanaal eist steeds nauwlet
tende zorg.
Men heeft momenteel plannen, om het
over de hele lengte nog een halve meter
uit te diepen. De beschoeiing van het
kanaal moet elke twintig of dertig jaar
vernieuwd worden en er wordt, steeds
in gebaggerd. Sinds het geopend werd,
is het. reeds driemaal verdiept.
De grootste diepte bedraagt thans 34
voet. Hierdoor kunnen ook de zwaarst
geladen tankers passeren, zonder vrees
aan de grond te raken. Schepen als do
42.000 ton grote „Empress of Britain"
kunnen er door varen en tijdens de oor
log zijn ook grote vliegkampschepen van
de Amerikaanse marine het Suez-ka
naal gepasseerd.
Merkwaardige loodsen
Een schip, dat het Suez-kanaal bin
nenvaart, krijgt gedurende zijn passage
dire loodsen aan boord. De eerste meldt
zich te Port-Said, voor het binnenvaren
van het kanaal, de tweede loodst het
schip van Port-Said naar Ismaïia en het
Timsah-meer en de derde doet dit van
Ismaïia tot Suez. Langs het kanaal be
vinden zich veertien uitkijkposten, van
waar elke beweging der schepen naar
het centrale kantoor te Ismaïia gerap
porteerd wordt. Hier wordt de aankomst
van een schip gemeld en men regelt
daar dan de doorvaart. Men weet. er op
de minuut af, waar een schip, dat. het
kanaal is binnengevaren, zich bevindt.
De schepen krijgen al naar grootte en
lading hun instructies. Intussen, in het
Suez-kanaal hl(jft de kapitein van het
schip volledig verantwoordelijk. De loods
geeft slechts adviezen.
Ook des nachts wordt er in het Suez-
kanaal gevaren. De schepen hebben dan
op de boeg naar beneden gerichte, ster-
ke schlinwerpers. waarmede de boeien
belicht, worden, die de eigenlijke vaar
geul aangeven.
S^rtnet^1niSatschaPPU n°S steeds al
les doet. om het kanaal zo goed moge-
a'n ic tu^PT, tV.betionneren. Kort gele-
^LrniifT1 1 Kant ara en El Ferdan
eeIt, P.end kaneel gereed geko-
n fiHv oï, lang, dat het traject
fthefrt verh mk°rt en tevens de vei-
Jjfhw.Urt a 8 Ket zal kunnen worden
door naar de Middellandse
roll terf Jf^epen- Ofschoon het reeds
J inwu £wam, is het nog slechts
dat konlrw R"S epen benut. Men hoopt,
officieel voorarrTk het ln November
openen zal geregelde scheepvaart
Internationaal toezicht
Ofschoon het Suez-kanaal oor
spronkelijk als een internationale
onderneming gedacht is, zijn de
eigendomsrechten vrijwel in handen
van Frankrijk en Engeland. Maar
sinds .1888 bestaat er een inter
nationale conventie, te Constanti-
nopel getekend door Engeland,
Frankrijk, Duitsland, Oostenrijk-
Hongarije, Italië, Rusland, Spanje,
Turkije en Nederland, welke een
internationale rontróle op het kanaal
waarborgt. Na de Eerste Wereld
oorlog werden er in deze conventie.
enkele veranderingen ten nadele van j
de overwonnen Centrale Mogend- j
heden aangebracht.
Er zetelt in het hoofdbestuur, dat
te Parijs zijn hoofdkantoor heeft,
Na de eerste wereldoorlog werd En
geland inplaats van Turkije aangewezen
- - I om voor de practiSche toepassing van
steeds een Nederlandse vertegen- l (jp bepalingen der conventie zorg te dra
woord iger, die er mede zorg voor
moet dragen, dat de bepalingen van
de conventie van 1888 worden na
geleefd. Het eerste artikel hiervan
luidt: Het Suez-kanaal zal altijd
open moeten blijven, zowel in
oorlogs- als vredestijd, voor elk
koopvaardij- en elk oorlogsschip
onverschillig welke vlag het voert.
gen. Het. heeft dus ook als zodanig bvi- I
zondere bemoeienis met. het Suez-kanaal j
en het wil nu. Egypte voor de Veilig-
heidsraad dagen, omdat; dit weigert,
schepen van Israël door te laten. Egypte
motiveert, zijn weigering met. de liewe-
ring, dat het zich ten aanzien van Israël
nog steeds in een noodtoestand vindt.
Er zijn inmiddels nog tal van j
andere kwesties, welke het Suez-
kanaal tot een twistappel tussen
Egypte en Engel#nd maken. Door
zijn strategische en economische be
langrijkheid zal het in de naaste toe
komst een waar zorgenkind voor heel
de wereld blijven.
(Van onze Romeinse correspondent)
ROME, Augustus 1951.
Dezer dagen was er in Rome een zeld
zaam schouwspel te zien. Sedert enige
tijd is men bezig het oude „Museo dl
Rome" te verhuizen naar het door de
gemeente aangekochte fraaie Palazzo
Braschl, dat in het hart van de oude stad
is gelegen. Een soortgelijke verhuizing
pleegt uiteraard niet veel aandacht te
trekken, doch ditmaal was dat anders,
omdat een der merkwaardigste museum
stukken door de stad werd vervoerd, ni.
de „trein van Pius IX" il „treno dl
Pio Nono".
Drie kleine wagons werden langzaam
vervoerd door het centrum. De Italiaanse
spoorwegen hadden hiervoor aparte onder
stellen ter beschikking gesteld en zo
reden - langs de Via del Mare over de
Piazza Venezia en de Corso Vittono Eai-
manuele drie kostbare antieke herin-
neringen aan de onvergetelijke Paus <Le
als laatste souverein over de kerkelijke
staten heeft geheerst.
De eerste twee wagons van dePaus
behoren bij elkaar; zij werden m 1858 ge
bouwd door het „Huis Deletrezm Parijs
op bestelling van de Pauselijke IJzeren
Spoorweg Maatschappij, de „Pio-Cen-
trale". Ze waren bestemd voor het traject
RomeCivitavecchia.
De eerste wagon heette „la Ba.conata
En terecht. Het is een min of meer open
wagon met een ruime „loggia tussen he.
voor- en achtergedeelte. Men begrijpt,
dat de H Vader van hier uit de Zegen
gaf aan de knielende onderdanen langs
het traject. Er bestaan nog enkele
daguerrotype'n, waarop men de Paus
glimlachend ziet staan, midden in de
loggia, terwijl op de voorgrond enkele
edelgardisten knielen en een paar pre
laten diep buigen. Binnen in de wage>n
staan - zowel in het voorste als in he.
achter-cedeelte twee lange divans en
enkele grote fauteuils met grijs velours
bekleed.
De tweede wagon is een gesloten
rijtuig, eveneens ingericht met een grote
divan. De gordijnen en de zetels zijn
van goud-damast. Maar het voornaamste
is hier de troon, versierd met het
pauselijke wapen. Hier ontving Z. H. da
plaatselijke overheden van de dorpen en
stadjes, die men op reis aandeed. Voorts
is er nog een heel klein vertrekje
waarin een grote bidstoel staat. Hier
trok Pio Nor.o zich terug om in het
schommelende en schokkende rijtuig te
bidden.
De derde wagon is wel de merkwaar
digste. nl. „la Capella", waarschijnlijk d
eerste rijdende kapel, die ooit vervaardigd
werd De kunstenaar, die dit rijtuig ont
worpen heeft (men weet er nog ai'.os
van was een zekere Emile Trelat. Het
is eer. heerlijk ouderwets geval, vol ver-
gudsel, zilverwerk en koperen versierin
gen. Drie kleine sculpturen beelden de
drie theologische deugden uit, maar de
kleine apostel-beelden, die (twaalf op
een rij) het lage dak sierden, zijn spoor
loos verdwenen. De oude kronieken ver
telden,. dat zij het werk waren van de
beeldhouwer Gérome maar niemand
weet waar zij gebleven zijn....
Deze unieke trein werd in 1910 op
staatskosten gerestaureerd en vormde het
jaar daarop de clou van de grote ten
toonstelling in de Engelenburcht (waar
zich, tussen haakjes, een groot aantal
fotografieën en documenten van en over
Pio Nono bevindt). En later, in 3932, toen
het Museo di Roma de interessante ten
toonstelling organiseerde van het „Rome
van de vorige eeuw", was deze trein
wederom het middelpunt van de expositie.
Zo reed de „treno di Pio Nono" dezer
dagen wederom door Rome en we moesten
denken boe de wereld, hoe Rome eruit
zag in die langvervlogen jaren, toen deze
zwaarbeproefde Vader der Christenheid
door zijn staten reisde, alom geprezen om
zijn vooruitstrevendheid. Dan stond Hij in
het midden van de loggia en liet de wind
vrij spel: 1# km. per uur! Zware rook
wolken trokken langs Hem heen. En als
het treintje, puffend en lawaaiig voorbij
was geschommeld, was het laatste dat men
zag die glimmend-kostbare kapel-wagon....
Het nieuwste en. modernste snufje, dat
men zich denken kon
A. F. P. verneemt van volkomen Be
trouwbare zijde te New Delhi, dat de In-
disphe minister-president en minister
van bv.itenlandse zaken, Nehroe, besloten
zou hebben uit de leiding der congres
partij te treden, wegens ernstige me
ningsverschillen met de voorzitter der
congrespartij, Tandon. Nehroe is de lei
der der vooruitstrevende elementen van
de cdhgrespartij, terwijl de conservatie
ven zich achter Tandon scharen.
Olie door het Suez-kanaal.Dit
kenmerkt de huidige situatie. Het
Suezkanaal is in veel mindere mate
dan vroeger de slagader van het
Britse wereldrijk, nu Engeland India
heeft prijsgegeven. Weliswaar houdt
Engeland nog steeds Malakka bezet
en Hongkong, maar hel Suez-kanaal
is thans, veel belangrijker als ver-
voergelegenheid voor de olie van het
Nabije Oosten. Niet minder dan
64 pot van alle schepen, die lieden
ten dage door het kanaal varen, zijn
olietankers.
Dit cijfer zegt wel voldoende en
zulks te meer, omdat de Britse en
Amerikaanse vloten in de Middel
landse Zee en in het algemeen het
strategisch zo belangrijke Middel
landse Zee-gebied de olie liard nodi»
hebben. Dit geldt zelfs voor West-
Europa. De olie, welke te Pernis bij
de Caltex verwerkt wordt, komt van
de Babrein-eilanden in de Perzische
Golf en moet dus door liet Suez-
kanaal, om Rotterdam te kunnen
bereiken. Dit is althans de kortste
weg.
Ofschoon, ook wat Nederland betreft,
het Suez-kanaal aan betekenis heeft in
geboet. houdt dit volstrekt niet in. dat
het verkeer er door verminderd is. In
tegendeel. het is sinds de Tweede We
reldoorlog driemaal zo groot geworden.
De zaken gaan dan ook buitengewoon
goed en de aandelen van de Suez-kanaal
maatschappij zijn de, duurste ter wereld.
brengen de rijkste div idenden ter
wereld op en staan ver boven hun oor
spronkelijke waarde genoteerd Men
schat de waarde van een aandeel. dat
250 goudfranc nominaal is, op 100.000
goudfranc. Van 250 op 100.000 is een ge
weldige sprongHierbij
zo'n aandeel zo goed als niet
in vele Franse families worden één of
meer exemplaren als een kostbare schat
bewaard, al was het allen uit sentimen
tele en nationalistische overwegingen.
De Fransen gaan er nog steeds trots
op, dat het Suez-kanaal een schepping
is van Frans initiatief en Frans kapitaal.
Het was een der hunnen, de geniale
Ferdinand de Lesseps, aan wiens voor
uitziende blik en onverzettelijke wils
kracht de wereld een waterweg dankt,
welke thans haar meest bevarene is.
De eerste geschiedenis van het Suez-
kanaal is vervuld van de. romantiek van
zeer bijzondere persoonlijkheden. Daar
er van door het kanaal vervoerd, twin
tig maal meer dan b.v. delfstoffen <2.2
millioen ton) en graan (2.06 millioen
ton).
In 1950 werd er ruim tien milioen ton
olie meer vervoerd dan in 1949 en men
verwacht, dat het vervoer dit jaar weer
sterk gestegen zaLzijn, ofschoon niet in
zulke grote mate. De moeilijkheden te
Abadan veroorzaken nu reeds een be
langrijke achteruitgang, hoewel hier
tegenover staat, dat zo pas een schip met
vliegt.uigbenzine uit de Middellandse
Zee door het Suez-kanaal naar Basra
vertrokken is. om de vliegvelden van
het Nabije Oosten, waarvan dat te Basra
ook door de K.L.M. gebruikt wordt, van
nieuwe voorraden te voorzien. Maai' de
pijplijn over land van Arabic naar Sidon
in Palestina zal uiteraard weer een na
delige invloed uitoefenen.
Desondanks blijft, het Suez-kanaal een
florerende onderneming. Tevens een be
drijf. dat. practisdh nooit, stil ligt. Niet
alleen, dat de schepen er in een nooit
onderbroken rij door heen varen. Er
T f J1- m/, nrmnnn TM nocfn 1 b/VArt Qnn b
De met het Suez-kanaal parallel lopende nieuwe vaargeul, waardoor het
verkeer over een grote afstand vergemakkelijkt wordt en die. in Juli j-l-
gereed kwam.
Neroeiis' is de collectie zo openlijk ge-
iJ^reerd op Directoire en Consulaat aU
bit Bruvère De japonnen geven de m
drik bét zeer Korte
tn hebben overgenomen, maar cutis siecnis
maar door heelt het. zelfs een
naad over de gehele'breedte. De rok valt
Tdt Meen enkele centimeters langer dan
we gewend zijn, maar HM door de snit
fan hél lijfje ook langer. Bi] enkele
avondtoiletten is de Directowe-stvl geheel
gevolgd alsof de japonnen honderdmjftig
jllr geleden ontworpen zouden zijn.
De eenvoudige japonnen hebben htina
altijd gewone schouderbreedte, wat flat
teuzer! dan éen schouderlijn, waarbij de
japon lijkt af tc zakken.
n„ princessejapon met nauwelijks wijd
uit vallende rok is in dit huis al bijzonder
gelukkig behandeld. Trouwens, alle ja-
De lievelingszoon van Khedive
Ismail van Egypte, Mohammed Said,
een van diens dertien zonen, hield
veel van lekker eten. Zijn vader
wenste, dat hij magerder werd eif
liet hem in het paleis een strenge
vermageringskuur ondergaan. Maar
de prins, die goed bevriend was met
De Lesseps, de man van het Suez-
kanaal, ging menigmaal naar diens
kantoor te Ismaila. En daar genoot
hij van een stevige sohotel spaghetti,
welke zijn Franse vriend hem liet
voorzetten. Naar men zegt, heeft
deze spaghetti in de geschiedenis
van het Suez-kanaal een belangrijke
rol gespeeld, want kroonprins Mo
hammed Said wist zijn vader menig
maal over te halen, De Lesseps iets
toe te staan, dat oorspronkelijk niet
overeengekomen was. Mohammed
Said betaalde elke schotel spaghetti
met de door hem verkregen toe
stemming, om bijv. meer arbeiders
aan het werk te zetten, een bepaald
deel van het werk vroeger te begin
nen, dan was afgesproken, kortom,
hij ruimde voor De Lesseps talrijke
moeilijkheden op, die zijn despoti
sche en grillige vader de Fransman
in de weg legde.
Te Ismaïia wordt in het kantoor
van de Suez-kanaal-maatschappij
nog steeds de kamer getoond, waar
Mohammed Said zich aan zijn scho
tel spaghetti te goed deed.
De geniale schepper van het Suez-
kanaal, Ferdinand de
van
zijn
Eesseps, kreeg
zijn standbeeld in de haven
Port Said, de staddie door
toedoen tot. grote, bloei kwa,
was ten eerste de Lesseps, wiens stand-
beeld nu te Port Said steit e^dje aan
vankelijk hoog geeerd werd maar ten
gevolge van de mislukking v«i zHn
Panama-kanaalondememing ais een
verarmd en veelgesmaad man stierf
Hij mocht Frankrijk keizerin Èugenie
begeleiden toen deze de opening van
het Suez-kanaal met haar aanwezigheid
opluisterde, zat met haar in een lone
luisterend naar Verdi's opera Aida"'
speciaal voor deze gelegenheid gecom
poneerd. De stad Londen benoemde hein
tot ereburger, koningin Victoria over
handigde hem een der hoogste ereteke
nen van het Britse wereldrijk. Maar in
zijn latere leven werd hp voor een char
latan en oplichter uitgemaakt
Dan was er een Khedive Ismail van
Egypte, die buitengewoon spilzuchtig
was en steeds geld te kort kwam. Hij
maakte persoonlijke schulden van zoiets
als zeventig millioen gulden per jaar.
Toen hij in bijzondere tinanciële nood
verkeerde, bood hij zpn aandelen in de
Suez-kanaalmaatsdhappi] als onderpand
aan De grote Engelse staatsman Dis
raëli wachtte even, tot de Khedive nog
meer omhoog zat en slaagde er in, het
hele pakket aandelen, b\jna de helft van
het totale aantal, ten behoeve van de
Engelse staat aan to kopen. Aldus kwam
Engeland, ofschoon het niets had ge
daan, om de moeilijke onderneming te
steunen, deze zelfs had willen tegen
werken, door over de landengte van
Suez een spoorweg te willen aanleggen,
in het bezit van 44 pet. der aandelen.
De rest is zo goed als geheel f rans
eigendom.
De levensgeschiedenissen zowel van de
Lesseps als van de Khedive van Egypte,
Einds 1938 had niemand het meer bestaan, de moeilijkste piek van de
Mont Plane te beklimmen, die, met uitzondering van enkele bergen in
de Kaukasus, de hoogste van Europa is. ]\iet minder dan 4830 meter hoog,
steekt de Mont Plane nog meer dan drie. honderd meter boven de fameuze
Matterhorn uit. Zijn met sneeuw bedekt, moeilijk te bestijgen massief
beheerst, het bergland langs het lieer van Genève.
De hoogste top van de Mont Plane werd in 1786 en wel op 6 Augustus
bereikt door een boerenjongen, Jacques Palm at en de bergbeklimmer
dr Paccard. Maar er zijn nog verschillende andere hoge, pieken, veel
moeilijker bereikbaardie eeuwenlang alle pogingen van de Alpinisten
getrotseerd hebben.
liet was in 1938 de Italiaanse alpinist kant weer af te dalen- Op een hoogte van
Cassin, die er in slaagde, de z.g. Walker -2802 meter vonden ze daar een eerste toe-
Piek te bereiken, welke 4306 meter hoog
is. En deze maand zijn twee Beierse
alpinisten er in geslaagd, zijn stoute
stukje te herhalen. Ze bleven vier dagen
lang zoek en er was reeds een reddings
expeditie onderweg, om te trachten, hen
te vinden. In Chamonix, het berg- en
gidsendorp aan de voet van de Mont
Blanc, had men eigenlijk reeds de hoop
opgegeven, hen nog levend terug te zien.
Want sinds enkele dagen heerste er om
de Mont Blanc een waar noodweer en de
rukwinden langs zijn hellingen zijn van
oudsher berucht. Ze hebben reeds menig
alpinist in een afgrond doen storten.
De twee Beieren. Ander 1 Heckmaier en
Hermann Krönberger, de eerste een be- -
faamd bergbeklimmer, vertrokken op 2
Augustus uit de berghut van Leschaux, I
welke op 2431 meter hoogte ligt. Ze brach
ten hun eerste nacht in de open lucht door
op een hoogte van 3400 meter.
Een wervelstorm maakte de verdere be
stijging uiterst moeilijk en het bleek zelfs,
dat een terugkeer langs dezelfde route
onmogelijk zou zijn. Twee dagen lang
worstelden de alpinisten met de berg en
de storm, maar te langen leste bereikten
ze op de derde dag het hoogste punt van
de Walker Piek. Het weer was dusdanig,
dat ze er niet konden bivakkeren en ze
besloten daarom, direct lame* de Italiaanse
vlucht in het kapelletje van de Grandes
Jorasses.
Zo snel mogelijk begaven ze zich daar
na weer naar Chamonix, waar hun terug
komst met grote vreugde begroet werd.
Ze. hadden stukgelopen en half bevroren
voeten en vrij ernstige verwondingen aan
hun handen. Maar het doel was bereikt en
speciaal Heckmaier kon de voldoening
smaken, de Walker Piek overwonnen te
hebben. Reeds in 3931 had hij al een po
ging ondernomen, om dit moeilijkste ge
deelte van het Mont Blanc-massief t-e be
stijgen. Het is hem te langen leste dan
toch gelukt.
Chamonix van het begin van het alpinis- j stel!
me af het uitgangspunt van talrijke stout
moedige klimpartijen geweest. Van Cha
monix uit begon ook de eenvoudige boe
renjongen Jacques Balmat zijn tocht, die
tot de verovering van de Mont Blanc
leidde.
Zoals bekend, is het alpinisme pas in de
achttiende eeuw opgekomen. Voordien
dacht geen sterveling er aan, de hoge ber
gen te beklimmen. Men gaf zelfs de hoog
ste toppen niet eens een naam. Langza
merhand werden ze gedoopt, maar in tal
rijke gevallen weet men niet eens wan-
neer en door wie. Zo is -Sfi.p'Jf
Mont Blanc, de Witte Berg. ^Koroemen,
die hem tocli gekend moeten hebbe
den geen naam voor hern, sl hop
meinse heerbaan van Rome naar Gen_\e
^DbSetschers trokken meer de aandacht
dan de hoogste top en het was een dezer
z,g. W dietn 174Ldoor
twee Eneelsen verkend verd. Naaien
Si oSk de Mont Blanc zelf meer m de
belangstelling te staan en opeens blqkt
dan de naam ingeburgerd.
De eindeloze reeks van pogingen, de
verschillende toppen te beklimmen en het
enorme bergmassief te oven^steren,
werd ingezet door Jacques Balmat. Iemand
uit Genève had een prijs uitgeloofd, voor
wie het eerst de hoogste top van de Mont
Blanc bereiken zou.
Twee groepen van drie berggidsen be
sloten. een poging te wagen. Bij één dezer
groepen sloot zicli de vier en twintig-
jarige Jacques Balmat aan. Hij beschikte
niet eens over een houweel, maar meende,
dat zijn bergstok hem wel uit de nood zou
helpen, indien deze aan de man kwam.
Eigenlijk zagen de anderen hem ongaar
ne meegaan, want ze voelden er nie„ rel
voor de prijs te delen. Maar wat niemand
van te voren geloofd zou hebben, gebeur
de De boerenjongen bleek de sterkste en
vasthoudenste. Terwijl de ervaren berg
gidsen het één voor één opgaven, klauter
de Jacques Balmat onversaagd verder, met
zijn bergstok in bet ijs treden makend,
waarin hij zijn voeten zetten kon.
Maarnog slechts drie honderd me
ter van de top verwijderd, moest hij het
opgeven. Hij werd sneeuwblind en meest
zich geruime tijd aan de bergwand vast
klampen, alvorens hij weer kon zien. waar
liii zijn voeten neerzette.
'inmiddels begon het duister te vallen.
Jacques Balmat groef een hol in de
sneeuw eii het ijs en legde er zich' opge
rold in neer. Aldus bracht hij de nacht
door. rillend van de ijskoude wind. Dat lijj
het overleefde, pleit voor zijn ijzeren ge-
Balmat ging verder en hU haalde het.
Des namiddags te zes uur we hebben
dag en datum reeds genoemd bond hij
zijn schamele jasje aan zijn bergstok en
plantte die op het hoogste punt van de
Mont Blanc. Hierna hielp hij de dokter
naar boven. De volgende dag strompel
den ze Chamonix binnen, de dokter
half blind achter de stoere boerenjon
gen aan.
Een jaar later ging Jacques Balmat
een stoet van zeventien bergbeklimmers
voor en daarna heeft het op de Mout
Blanc om zo te zeggen niet. stilgestaan.
Tot dusver zijn er niet minder dan twee
duizend bestijgingen officieel genoteerd.
De Mont Blaine kwam in de mode en
hij is het nog. hoewel velen bij hun ver
overing van de Mont Bla,nc en het klim
men naar zijn hoogste top de dood hebben
gevonden. Van sommigen heeft men nooit
meer een spoor gevonden! Ook talrijke
gidsen zijn op de Mont Blanc omgekomen.
Er heeft zich een aantal tragedieën op af
gespeeld, waarvan het verhaal een mens
doet huiveren.
De z.g. aguilles ofwel naalden van de
Mont Blanc zijn het moeilijkst en gevaar
lijkst, om te beklimmen. In 1929 deed een
vrouw hét, mét een camera tussen de
tanden, een zekere Miriam O'Brien Under
bill. Ze kwam er levend af!
En terwijl eerzuchtige en dappere alpi
nisten maar blijven proberen, de moei
lijkst toegankelijke toppen van de Mont
Blanc te bereiken, is men aan de voet er
van bezig met de werkzaamheden voor
een grote autotunnel, die de toeristen op
gemakkelijke wijze van de ene Helling
naar de andere zal voeren
ponnen, meestal hoog aan de hals geslo
ten, zijn zeer goed.
De tailleurs hebben rechte nauwe rok
ken en de manteltjes er van zlin met veel
knopen gesloten. De schouders vallen
vierkant. Voor de ochtenduren veel tail
leurs met rechtvallende manteltjes van
verschillende lengten.
Voor de middaguren nauwsluitende
tailleurs van prachtige wollen stoffen cn
voor geklede mantelpakken neemt ma
dame Bruyère zijde of fluweel. Altijd
blijft de basque tamelijk lang en de rok
nauw.
De mantels in deze collectie zijn uitste
kend of ze recht vallen of zeer wijd zijn.
Ook in dit huis is voor enkele modellen
De volgende ochtend keerde hij naar
Chamonix terug. Hij wankelde uitgeput
en met bloed doorlopen ogen het dorp bin
nen.. Maarhij had de weg naar de
top ontdekt en enkele weken later trok
hij er samen met een zekere dr Paccard
weer op uit. Ze gingen afzonderlijk, opdat
niemand weterffou, dat ze weder een po
ging waagden en pas op enkele duizenden
meters hoogte kwamen ze bij elkaar.
Ze trokken verder, soms op hun buik
voortkruipend. In het gezicht van de top
■noest de dokter het opgeven. Jacques
Bruine hoed van schildpad met
zwarte voile van Maison Bruyère.
„caniche" genomen. Dit is een mooie
glanzende wollen stof, die er absoluut
uitziet als de huid van een pasgeschoren
poedel, waarvan het haar even begint
aan te groeien. Deze stof zal stellig van
de winter succes hebben. Geen couturier
of hij heeft er een mantel van, soms zelfs
een tailleur.
Een mantel van grijs mouton. niet ge
schoren zoals gewoonlijk maar met even
krullende vacht, belooft een succesnum
mer te worden. Dit nieuwe bont, kort
genoeg geschoren om niet dik te maken,
geeft een heel ander aspect van een scha
penvacht dan we gewend zijn. In het wit
worden er mantels mee gevoerd, maar
zacht grijs geverfd vormt deze eenvou
dige goede bontmantel, een aangename
afwisseling op de overbekende mouter
doxé.
Bruyère. zoals veel couturiers, km
met een belangrijke collectie hoeden
veel modellen is de bol tegen het achte
hoofd geplaatst maar blijft altijd ondi
Op die manier moet de illusie van i
wrong haar worden gesuggereerd,
klinkt wat vreemd en wordt ook nie
ti.id bereikt. Maar de hoeden staan
en dat is de hoofdzaak. D1NY K -W.
Jacques Balmat, de boerenjongen,
die het eerst de Mont Blanc beklom
Naar wij vernemen, is thans in samen
werking met het Gewestelijk Arbeids
bureau cn de vakbonden van het perso
neel door de directie van de Nederl. In
strumentenfabriek „Waldorp" een over
bruggingsregeling getroffen, zodat het
bedrijf kan worden voortgezet. Slechts
een klein gedeelte van het personeel zal
worden ontslagen en voor hen wordt
een wachtgeldregeling getroffen. Ook
hieromtrent is volledige overeenstem
ming bereikt.
