BLAUWEN LIEPEN STORM
TEGEN GRAVE
Goede kansen voor Hanze
verbond voor have
Geen discussie te San Francisco
van schoolgelden
Washington laat Moskou weten;
Geluk bij een ongeluk
PAGINA 3
VRIJDAG 17 AUGUSTUS 1951
RIJNVAARTVRAAGSTUKKEN I
NAAR DE OPLOSSING
zaak van het communisme een goede
dienst heeft bewezen, aan die van zijn
kerk echter een zeer Slechte.
Misschien kan men enig inzicht in de
vreemde mentaliteit van de deken krij
gen, wanneer men een kijkje neemt in
zijn eigen kathedraal. Toen de oorlog ten
einde was, werd er een kerkdienst gehou
den om God te danken voor het feit, dat,
ondanks de bomaanvallen op de stad Can
terbury, haar roemrijke kathedraal zo
goed als ongeschonden was blijven staan.
De koning en de koningin woonden de
godsdienstplechtigheid bij. De deken gaf
opdracht, dat er een schilderij vervaar
digd zou worden ter herinnering aan deze
gebeurtenis. Hij wist een kunstenaar van
naam voor dit werk te vinden en gaf zelf
de details van de compositie aan. En zo
kan men thans in de kathedraal een schil
derij zien, waarop de deken een even bril
jante plaats inneemt als de koninklijke
hoofdpersonen zelf.
Als deken van Canterbury zou bijna
niemand buiten Canterbury hem kennen
Maar nu hij zichzelf de bijnaam van
„rode deken" bezorgd neeft, nu kent haast
de hele wereld hem. Toeval?
De verklaring, welke minister Rutten
de vorige week in de Eerste Kamer heeft
afgelegd over de verlaging der schoolgel-
j den. is door verschillende parlementaire
redacteuren in hun overzicht onjuist
weergegeven. Ook in ons blad is zulks
het geval geweest. Er is dus alle aanlei
ding hier nog eens op terug te komen.'
Minister Rutten verklaarde blijkens de
Handelingen o.a.:
..De voornaamste punten van de school
geldregeling zijn de volgende: Bij het
voorbereidend hoger en middelbaar on
derwijs zal een geheel nieuw tarief ko
men: daarvoor komt een verlaging van
het schoolgeldtarief met ongeveer 30 pet.
D:e verlaging zal ingaan in het schooljaar
1950/'31. Vervolgens zal met ingang van
het schooljaar 1949/'50 eeti reductie van
het schoolgeld bij meer dan één school
gaand kind uit hetzelfde gezin met terug
werkende kracht worden uitgevoerd. De
ze reductie bedraagt V*. indien 2 of 3. en
lé. indien vier of meer kinderen uit het
zelfde gezin tezelfder' tijd leerling zijn
van een school voor lager-, nijverheids-,
middelbaar-, voorbereidend hoger of ho
ger onderwijs en voor zoveel het onder
wijs buiten de avonduren wordt verstrekt.
In de derde plaats komt er een verhoging
van het maximumbedrag, dat aan school
geld verschuldigd is. tot 600,
Wat het nijverheidsonderwijs betreft,
zal, ingaande het schooljaar 1951/'ö2, een
verlaging van de tarieven met 20 pet wor
de:. ingevoerd en een gezinsreductie, zoals
ik zo even heb aangegeven bij het mid
delbaar en voorbereidend hoger onder
wijs.
Wat het uitgebreid lager onderwijs be
treft, zal dezelfde gezinsreductie worden
ingevoerd, maar zal geen tariefsverlaging
worden toegepast. Wel wordt overwogen
een compensatie voor de eventuele ver
laging van de vermenigvuldigingsfactor.
Voor alle andere vormen van lager on
derwijs zal eveneens de genoemde gezins
reductie gelden. De gemeenten blijven
vrij ten aanzien van de vermenigvuldi
gingsfactor. De vermenigvuldigingsfactor
is in verreweg de meeste gevallen 2 voor
het gewoon lager onderwijs en 1 voor het
uitgebreid lager onderwijs. Ten aanzien
van de factor 2 voor het gewoon lager
onderwijs is te bedenken, dat het tarief
vooi het lager onderwijs in 1943 is gehal
veerd. Deze halvering blijft.
Nogmaals wijs ik er op. dat de gemeen
ten volkomen vrij zijn een lagere ver
menigvuldigingsfactor te nemen. Voors
hands meent de regering niet te moeten
overg lan tot het voorschrijven van een
zelfde vermenigvuldigingsfactor of tot af
schaffing daarvan. Dit stuit op enkele be
zwaren: er kan in worden gezien een
aantasting van de autonomie der gemeen
ten, die zelf in hoofdzaak de kosten dra
ger voor dit soort onderwijs: in de tweede
plaats verwacht de regering, aangezien
de gemeenten het tn de hand hebben de
deelneming aan het Duitse binnenlandse
I ivaterverkeer, naderen volgens dr See-
bohm hun oplossing. De Duit.se regering
zou gaarne zien, dat de Nederlandse
Rijnvaart haar krachten zou bundelen
in één representatief lichaam, waar
mede gesproken en onderhandeld zou
kunnen worden. Voor tankers en stuk
goed is thans een regeling getroffen en
spr. hoopte, dat het vervoer van bulk
goed op de Rijn ook op een voor beide
partijen bevredigende manier zal kun
nen worden geregeld.
Gevraagd naar de mogelijkheid van een
Maas-Rijn- verbinding, het zogenaamde
Aken-Rijnkanaal, dat bij het verdrag van
Versailles werd voorgeschreven, verklaar
de dr Seebohm, dat deze waterweg al
thans voorshands niet tot stand zal ko
men. Dit kanaal zou in 1950 reeds moeten
zijn opgeleverd, maar er is nog geen
spade in de grond gestoken. Nu voor zo
veel andere en belangrijker zaken geld
en veel geld nodig is, kan men er niet
over piekeren dit kostbare project uit te
voeren. Bovendien zou men vanwege de.
afgraving van bruinkool rond Keulen ge
dwongen zijn een andere en nog duur
dere waterweg te graven.
De Duitse minister van verkeer, dr
Hans Seebohmbracht gisteren een be
zoek aan zijn Nederlandse ambtgenoot
minister H. 11. Wemmers. In gezelschap
van de Duitse gezant, dr Karl Dumont
en enige naaste medewerkers werden
diverse algemene verkeersvraagstukken
speciaal met het oog op het Europese
verkeersbeleid, besproken. Bespreking
van specifieke Nederlands-Duitse pro
blemen vond niet plaats.
Dr Seebohm bezocht Nederland op
uitnodiging van minister Wemmers
Deze laatste zal binnen afzienbare tyd
een tegenbezoek aan Bonn brengen.
Na een gemeenschappelijke lunch heeft
minister Wemmers zijn gast naar Rotter
dam begeleid om daar een boottocht door
de havens te maken.
Tijdens een korte persconferentie ver
klaarde minister Seebohm, dat de bespre
kingen met zijn ambtgenoot Wemmers op
zeer hartelijke toon werd gevoerd. Hij
vertelde, dat men geregeld contact zal
gaan houden als bekroning van de regel
matige besprekingen, die door ambtena
ren van de Nederlandse en Duitse minis
teries worden gehouden. Ten aanzien van
de hoofdpunten van het Europese ver
keersbeleid, aldus dr Seebohm, bestaat,
tussen de heer Wemmers en hemzelf een
grote mate van overeenstemming.
Ten aanzien van het streven om een
Hanze-verbond van Europese havens te
vormen zeide dr Seebohm, dat hij de op
richting hiervan gaarne zal zien. Hij is
van mening, dat zulk een verbond zonder
overheidsinmenging uit samenwerking
van de Kamers van Koophandel in de
havensteden zal moeten groeien, gelijk
zulks ook het geval is met de kamers van
langs de Rijn gelegen gebieden. Regerin
gen kunnen eventueel door overeenkom
sten aan dergelijke samenwerkingen steun
geven.
Dr Seebohm was optimistisch gestemd
over het verloop van de komende Han
ze besprekingen in September. Dit in
tegenstelling tot schier afwijzende uit
latingen in Hamburg en Bremen. Met
nadruk zeide hij, dat men dergelijke
uitlatingen niet moet beschouwen als de
meningen der stadsbesturen of Kamers
van Koophandel en evenmin van de re
gering te Bonn.
Dr Seebohm ontkende, dat in Duitsland
uitzonderingstarieven bij de spoorwegen
ter bevoordeling van de Duitse havens
bestaan. Wel kennen de spoorwegen, in
concurrentie met het weg- en waterver
keer, diverse tarieven, doch deze zijn uit
sluitend bedoeld om vracht naar het be
drijf te trekken. Hier bestaat dus wel de
verkeersrelatie, doch niet de economische
relatie ten behoeve van havens of indus
trieën.
De vraagstukken van het Rijnverkeer
speciaal ten aanzien van Nederlandse
drie buizen naar de plaat gesleept. Een
maal daar aangekomen zullen zij bij laag
water aan elkaar worden gelast. Op le
bank zelve zal men de buizen in een
sleuf van zestig tot tachtig centimeter
diep begraven, omdat daar bij laag water
kans op beschadiging, door ijsgang be
staat. In de vaargeulen zullen de gas
buizen echter op voldoende diepte de
grootste diepte is ongeveer 20 meter
liggen.
De drie verbindingen worden op onge
veer honderd meter van elkaar gelegd.
Mocht er een worden beschadigd, dan
houden de, twee andere voldoende capa
citeit over om de gasvoorziening nor-
maal te doen verlopen.
Om de leidingen zo diep mogelijk in de
bodem te doen zinken, zullen zij in de
eerste tijd met water gevuld blijven. Om
het staal aan de binnenkant tegen roest te
vrijwaren zal men ze langs electrische
(kathodische) weg beschermen.
Rijkswaterstaat is op het ogenblik be
zig de bodem, waarin en waarop de bui
zen zullen rusten, te onderzoeken. Twee
sleepboten met kabels, waartussen een
zware ketting over de grond sleept, zoeken
de grond af naar ankers, wrakken en an
dere obstakels. Deze schoonmaak heeft
reeds vrij wat aan oud ijzen opgeleverd.
Op sommige punten wordt gedoken om
een nader onderzoek in te stellen.
Zo wordt op het ogenblik in „team
work" alles in gereedheid gebracht om
de „technische slag van de Westerschel-
de" met succes te doen verlopen. De in
genieurswereld wacht in spanning af. Het
aannemingsbedrijf Smit draait reeds op
volle toeren. Men is daar zo zeker van
zijn zaait, dat men de voorwaarde „no
cure, no pav" (als het niet lukt, wordt
niets betaald) als sportieve geste beeft
aanvaard. In dat opzicht is de schatkist,
waaruit het leggen van deze gasleiding
wordt gef' ncierd, dan -ok veilig. vu
even veilig acht men de toezeggingen, dat
de Zeeuwse steden op 1 Januari 1953 co-
kesovengas uit Sluiskil zullen kunnen be
trekken.
(Van onze correspondent).
Gisteravond te half acht kroop het twee
en een half jarig zoontje van de familie
Z. te Bergen (N.H.) onder het spoorhek
door juist op het ogenblik, dat de tram,
welke de dienst Bergen aan Zee-Alkmaar
v.v. onderhoudt, in aantocht was. De
kleine liep door tot het midden van de
spoorbaan en werd door de locomotief
omver gereden. De tram reed in haar
gehele lengte over het kind heen, doch
wonder boven wonder was het ventje
tussen de rails terecht gekomen, zodat
het niet door de rijdende tram geraakt
werd. Het jongetje liep door de val
slechts een verwonding op aan het hoofd.
