Tweemaal in acht uur over Oceaan
r
bus"-verbinding
door het luchtruim
Herinneringen aan n kwarteeuw
durf en ontwikkeling
FOKKER en fairchild gaan
samenwerken
Spoedig daling werkloosheid in
West-Duitsland
Nederlandse uitgaven van
Engelse meester-vertellers
U.H.COORSJ
Faroek verlangt toelage voor
zijn zoon
Persberichten j
r
Boeiende verhalenvol romantiek en
avontuur
Kans op onweer
J
Binnen enige jaren zelfs tekorl aan
arbeidskrachten verwacht
J
Scheepsramp op de
Eems
De zorgen van een banneling
ZATERDAG 30 AUGUSTUS 1952
PAGINE 3
Amerikaanse vliegtuigindustrie
gaat Nederlandse toestellen
verkopen
F,r is een overeenkomst tot stand ge
komen lussen de Fokkerfabriek en dc
Fairchi'd Engine and Airplane Corpora
tion. de bekende Amerikaanse vhefï"
tuigfabriek welke zich, juist als Fok
ker, heeft gespecialiseerd in de vervaar
diging van trainers en transportvlieg
tuigen. De bedoelde overeenkomst le-
v-vt voor onze vliegtuigindustrie uiterst
belangrijke aspefctert op.
Observator
met commentaar
A,
Eer aan aalmoezeniers
Vergeet dit niet
Dag Woltersoh
En morgen?
Harry Prikker,
De cockpit van de „Spirit of St.
Dickens, rZlZj"S""* t" ""'"W"
cessie"0" GULLVER'S REIZEN"; het
meesterwerk van Jonathan Swift, gaf de
Wereld-Bibliotheek een keurige editie
uit, in de vertaling van mevr. A. Abra
hams-van Raalte en met een omslag wan
Fons Montens Er .zijn van dit verhaal
talloze (meest minderwaardige) „bewer
kingen" in omloop en iedereen weet dan
ook wel iets van dc fantastische avon
turen onder Lilliputers cn reuzen af.
Maar pas als men het gehele werk leest,
bemerkt men hoe Swift in een boeiende
Klassieke avonturenroman
Een wereld van verbeeldin
Deviezenreserves zullen dalen
etdtlagebouw
winkelbetimmeringen
verbouwingen
voorhaven tot tel 34971-39012
In Korea gesneuveld
Twee personen gedood
I
Er was een tijd, dat dc mensen vol ontzag stonden tegenover de enorme
watervlakte, die Atlantische Oceaan heet. Er was een Columbus nodig,
om iets te hreken van dc vrees, die deze watervlakte inboezemde. Men
meende, dat ze ergens in het Westen naar omlaag stortte, in het oneindige
heelal. Eeuwenlang hebben de mensen daarna geworsteld tegen stromingen
eu stormen, om van de Oude naar de Nieuwe Wereld te varen. In de vorige
eeuw kwamen dc zeekastelen, die een veilige overtocht waarborgden. Thans
is het een tijd, waarin wc bij het openslaan van de krant als terloops
constateren, dat de „Canberra de nieuwste, tweemotorige straalhommen-
werper in acht uur tweemaal de oceaan is overgestoken. Het was niet
eens acht uur, maar zeven uur en 59 minuten. De Canberra vloog op een
hoogte van twaalf kilometer met een gemiddelde snelheid van 850 kilo
meter per uur. Heen ging het vlug, maar terug nog vlugger, dank zij een
stevige storm
Het doet ons onwillekeurig terug-
denken aan vijf-en-twintig jaar ge
leden, toen Charles Lindbergh voor
de eerste maal helemaal alleen in een
vliegtuig de Atlantische Oceaan over
stak en dit als een geweldig feit ge
vierd werd. Lindbergh maakte na
zijn landing op het vliegveld Le
Bourget hij Parijs een triomf
tocht door half Europa en zijn ont
vangst te New York was uniek in de
historie der befaamde ontvangsten
over Broadway van deze stad.
In 1927 geschiedde dit memorabele feit.
Precies gezegd in Mei. Vijf en twintig jaar
later opende in dezelfde maand een
Engels straalvliegtuig de eerste handels
route met dergelijke vliegtuigen op Zuid-
Afrika en 1952 zien we als een jaar, waarin
de vliegtuigen over de Atlantische Oceaan
een toeristenklasse hebben ingevoerd.
Hierin speelt onze KLM een grote ro,,
zoals ze trouwens in heel het luchtvaar,-
verkeer een belangrijke rol speelt en op
menig gebied leiding gevend is. Zo wil
voor het volgend jaar de toeristenklasse
ook op haar Europese lijnen invoeren en
dr Plesman heeft zo pas verklaard te
verwachten, dat in 1995 dc eerste met
atoomenergie gedreven vliegtuigen in.
dienst zullen kunnen worden gesteld. Ze
zullen vijftig millioen gulden kosten, maar
zoveel passagiers kunnen vervoeren, dat
Charles
De installatie van een modern
oceaanvliegtuig, een Stratocruiser.
Behalve, dat de mecaniciens een
lijftigtal instrumenten geregeld moe
ten controleren, zorgen ze ook, dat
de temperatuur in de •passagiers
ruimte constant blijft.
deze kosten zullen kunnen worden goed
gemaakt.
Vijf en twintig jaar geleden.... Taen
Charles Lindbergh, ofwel „Lindy", zoals
de Amerikanen hem daarna met hun be
kende enthousiasme en heldenverering
noemden, met zijn „Spirit of St. Louis",
die thans in een museum hangt, bij Long
Island Sound de Verenigde Staten achter
zich liet, om van Amerika naar Europa te
vliegen, waren de luchtroutes over ds
oceaan nog onbekend. Niemand had enig
idee, waar men het veiligst vliegen kon.
En wat de vliegtuigen betreft, die waren
allerminst volkomen betrouwbaar. Lind
bergh had bovendien zijn toestel zó vol
met"benzine gestouwd, dat een groot ben-
zineblik hem zelfs het uitzicht naar voren
belette. Hij kon slechts aan weerskanten
Uitkijken, tot hij het ledige blik in de
oceaan kon gooien. Hij bereikte Le Bour
get met slechts enkele honderden liters
benzine in zijn tanks.
De oceaanvlucht van
Lindbergh, de stuntvlieger, was een
gok, zoals vorige oceaanvluchten bet
eveneens geweest waren, zeker in
vergelijking met de geregelde tochten
van supervliegtuigen, welke thans
worden gemaakt en waarbij liet
safety first primaire voorwaarde is.
Heden ten dage vliegen over de
Atlantische luchtroutes elke dag
ongeveer zcslig grote vliegtuigen,
1800 mannen, vrouwen en kinderen
vervoerend. Mcu verwacht in lucht
vaartkringen, dat dit jaar, met zijn
sterk verlaagde vliegtarievcn, bet
j luchtverkeer het passagiersvervoer
por schip bijna zal evenaren. Dit
bedroeg liet vorig jaar 600.000 per
sonen
En na de vijf en twintig jaren, die sindt
Lindbergh's fameuze vlucht van 331i uur
verlopen zijn, staan we feitelijk nog pas
aan het begin van een nieuwe periode D"
Engelse straalvliegtuigen zijn slechts'een
aanwijzing, wat de toekomst brengen zal
We we en met eens precies, wat Thans
reeds vliegen ze door de stratosfeer Van
rLeTofdüjdna^^?nueurbUrg
m?rfeiE!!gels(I,n h°Pen. tegen 1954 een
rccordtiidle AÏf ,hebben, dat in een
steken en ali» he °ceaan zaI over-
stelMng goiUt datfalsd'an^h
van de oceaan een routh?»i? °vervlle??n
een soort geriefelijke h., v zal zijp
de lucht. Uke busverbmding door
Met dit toekomstbeeld
des te interessanter, het th'dsverlon het
25 jaar eens te oyerschouwcn. Heei wTt
persoonlijkheden zijn er in vooraekom
die heden ten dage al bijna vergeten 2^'
Slechts een enkeling als „Lindy" vermoch-
zich als een beroemd man te handhaven'
als een persoonlijkheid in de geschiedenis
van de luchtvaart met een schier legen
darische faam.
Maar wié weet eigenlijk nog, door wie
de eerste vlucht over de Atlantische
Oceaan gemaakt werd? En wanneer die
plaats vond? Het gebeurde in 1919. Piloot
was Albert Read, een Amerikaans zeeoffi
cier, die zich later als schout bij nacht uit
de dienst terugtrok. Hij verliet op 16 Mei
Newfoundland en bereikte op 27 Mei de
Azorcn. Zijn vliegtuig was een watervlieg
tuig, een seaplane, de NC-4. een toestel
van een constructie, die meer weg had van
een vogelkooi dan van een, de lucht door
klievend apparaat. Doch hij haalde het, al
moest hij menigmaal op de golven uit
rusten.
Fairchild heeft de vorige maand reeds
met het Fokker S. 14 straalvliegtuig
(korf geleden de ..Mach-Trainer" ge
doopt) deelgenomen aan een door de
regering der Ver. Sta'.en opengestelde
in-"hriiving voor straaltrainers.
De thans geslo en overeenkomst is
echter niet beperkt tot de voorwaar
den. waaronder de NedeFandse straal-
rtainer door Fairchild in licentie zal
worden gebouwd zodra de Amerikaanse
regering daartoe ondracht geef'. Zii
heeft een veel uitgebreider strekking
en hes a at in feite dan ook uit een serie
c-n'raeten.
til de ecrs'c plaats zal Fairchild zich
belee'cii mot de verkoopsorganisatie in
de Ver. Sfa'eu van alle gangbare Fok- j
p„r.,l iegtuigpn ri.w.z. het S. 11 (en;
F 12)-vl?eg'idg veor de bcginoplciding.
eu tevens van het nog in bet s adium
van ontwikkeling verkerende twee- 1
r-a'eriee vrkeerstoestel voor 28 passa- 1
pi-rs ''e F. 27 genaamd .Friendship"
(of "reightship" voor de uitvoering
at« vraeh'vliegtuig). Gedurende deze
nntfikke'ing zal er tussen^ de twee fa
brieken een nauwe technische samen -
we-king bestaan.
nep* gvofer belang is. dat Fair-
chUd de ent ie heeft verkregen op de
licentierechten voor de fabricage ten
a!le°ehiervoo^nierikaan"se alFnemei's van
tuigen °°r genoemde Fokkervlieg-
trainer" en fe^^orige S. 13 „crew-
lin" bevindend zicb nog in ontwikke
len zfch in dl verkeersvliegtuig mo-
voor de ..Friendship" h-óuf.u S
met het üphiT «oud! verband
u geoiek, dat over de gehele
wereld en zeker ook in de Ver ititl
bestaat, aa.n moderne, niet te gat ver
keersvliegtuigeji ter vervanging van dè
nog alom vertegenwomdfgde nïda?
sterk verouderde Douglas DC-3
1927 zou het grote jaar van de oceaan-
vluchten worden, zulks mede, omdat grote
beloningen 'waren uitgeloofd voor de man,
die het eerst in een non stopvluebt de
Atlantische Oceaan overstak. Na Lind
bergh waagden Chamberlain en Levin in
hetzelfde jaar de sprong over de oceaan.
Zo vlogen naar Duitsland door, in hun
„Miss Columbia". Ze hadden aanvankelijk
gehoopt, Lindbergh vóór te zijn, onder
vonden enkel moeilijkheden en kwamen
twee weken later in het centrum der pu
blieke belangstelling te staan.
De piloten Bertaud en Hill volgden met
de „Old Glory". Ze namen een-passagier
mee, de journalist Philip van de New
Yorkse „Daily Mirror". Maar hun vlucht
eindigde snel en rampzalig. Ze verlieten
de staat Maine op 6 September 1927, stort
ten ter hoogte van Newfounland neer en
alle drie inzittenden van de „Old Glory"
kwamen om het leven.
In 1927 verscheen ook de eerste vrouw
„ten tonele", die een vlucht over de
Atlantische Oceaan wilde maken. Het was
de toen 23-jarige filmactrice Ruth Elder.
Zij en de piloot George Haldeman startten
in October 1927, maar ze kregen met een
lek in de olieleiding te kampen en hun
vliegtuig stortte bij de Azoren in zee. Ze
werden door een passerende tankboot op
gepikt.
Het was in April 1928, dat voor de
eerste maal werd geprobeerd, een vlucht
over de Atlantische Oceaan van West naar
Oost te maken, dus van Europa naar
Amctnka. Hiertoe kwam een drietal piloten
bijeen, de Duitser Baron von Huenfeld,
de Ier majoor FitZmaurice en de Duitse
kapitein Koehl. Ze vertrokken uit Ierland
met het vliegtuig „Bremen", raakten de
weg kwijt cn landden in Labrador. Maar.
ze waren over de oceaan gevlogen.
Er verliepen nu enkele ernstige jaren.
Charles Lindbergh was nog steeds de eer
ste, die alleen de oceaan was overgevlo
gen. Post en Gatty, wier namen onze voor
de luchtvaart geporteerde lezers zich nog
wel zullen herinneren, organiseerden met
hun monoplaan „Winne Mae" een vlieg
tocht rond de wereld. Op deze vliegtocht
(1931) vliegen ze van New Foundland naar
Engeland en cirkelden in een recordtijd
van 8li dag rond de aardbol. Vier jaar
later kwam Post bij een vliegongeluk om.
In 1931 vloog het eerste grote passagiers
vliegtuig over de oceaan, de Duitse Dor-
nier DO-X, die 169 passagiers kon ver
voeren. Het werd geen non stop vlucht,
het vliegtuig vloog te Lissabon in brand,'
maar in Augustus 1931 kwam het in New
York aan. Het was in 1932, dat de eerste
„solovlucht" van het Westen naar het
Oosten werd gemaakt en wel door James
Mollison, een Schot, die met zijn „Heart's
Content" van Ierland naar Nieuw Bruns-
wijk vloog. Later vloog hij samen met zijn
vrouw over de oceaan. De „Vliegende Mol-
lisons" waren in die tijd een sensatie.
In 1933 werd in 't groot over de oceaan ge
vlogen. De Italiaanse piloot Italo Balbo
leidde een eskader van 24 Italiaanse I*
vliegtuigen naar de grote tentoonstelling I
te Chicago. In 1931 had hij reeds ervaring I
opgedaan, door met 14 watervliegtuigen
van Afrika naar Zuid-Amerika te vlie-
gen.
En zo ging het door, te veel, om hier i
nog allemaal te signaleren. We laten het
bij enkele voorbeelden: de eerste retour-
vlucht over de Atlantische Oceaan werd
in het vliegtuig „Lady Peace" gemaaktl
in 1936, door Merrill en Richman. De laat
ste was geen vliegenier, maar cabaretzan
gerIn 1937 kwam er een noodlottig
einde aan de oceaanvluchten van de „Hin
denburg", de Zeppelin, die in 1936 een
oceaandienst voor 50 passagiers begonnen
was. Het luchtschip vloogt te Lakehurst,
toen het landde, in brand en werd volko
men vernietigd. 36 mensen kwamen hier
bij om het leven. Commandant was de
vermaarde Hugo Eckener.
Amelia Earhart, die later boven de Stille
Oceaan spoorloos zou verdwijnen, was in
1928 de eerste vrouw, aan wier naam een
vlucht over de Atlantische Oceaan ver
bonden werd. Ze maakte de tocht echter
samen met de piloten Witmer Stultz en
Lou Gordon. Vier jaar daarna ging ze
echter alleen, startte van New Foundland
en bereikte veilig Ierland.
Een merkwaardige figuur in de oceaan
vliegerij was in 1938 de piloot Corrigan.
Hij stoorde zich niet aan het inmiddels
door de Amerikanen uitgevaardigde ver
bod, om zonder verlof en behoorlijke
voorbereiding over de oceaan te vliegen.
Hij stapte te New York aan boord van een
oud vliegtuig, zeggend, naar Californië te
willen vliegen. Onderweg raakte hij zo
genaamd de koers kwijt en vloog non stop
naar Ierland, aldus de bijnaam wrong-
way" Corrigan verwervend.
De meeste oceaanvliegers zijn in de
massa opgegaan. Ruth Elder woont nog
steeds in Hollywood en erkent dankbaar,
veel geld met haar stunt verdiend te heb
ben. Na haar oceaanvlucht trad ze overal
op en de mensen stroomden toe, om haar
te bekijken. „Het was een prachtige tijd",
verzekerde ze nog onlangs aan een repor
ter, die haar interviewen kwam....
Van de oceaanvlieger Levine is bekend,
dat hij doodarm werd, wegens smokkelarij
in de gevangenis terecht kwam en ten
slotte spoorloos verdween
En nu nog iets over het heden. Elf
luchtvaartmaatschappijen bedienen
de Juchtroutcs over de Atlantische
Oceaan. En terwijl het 25 jaar gele
den een hele onderneming was, als
een occaanvlicger een passagier mee
nam, is liet vrachtvervoer er tegen
woordig ecu heel doodgewone zaak.
Dat vrachtvervoer per vliegtuig is
naar het schijnt in 1910 begonnen,
toen een dassenfahrikant le Detroit
plotseling een zending dassen naar
Cleveland moest sturen. Er was zulk
een haast hij, dat hij op het idee
kwam. een vliegtuig te huren. Hij
nam dc doos niet dassen op zijn
schoot en leverde ze persoonlijk af.
ÏN'u nemen de grote oceaanvliegtui-
gen zelfs olifanten mede. Vooral
onze K.L.M. is in het vervoer van
wilde dieren gespecialiseerd. Men
heeft zopas kunnen lezen, dat er
zelfs een speciale stewardess voor
olifanten is aangesteld.
In de grote passagiersvliegtuigen krij
gen, terwijl Lindbergh zich met de inhoud
van enkele blikjes voedde, de reizigers
complete diners voorgezet, waarbij door
de stewards gratis champagne geschonken
wordt en de dames zich nog speciaal or
chideeën en flesjes parfum cadeau zien ge-
daan. Maar dit zijn „luxe"-vluchten, waar
op men zich ook een bed ziet toegewezen.
In de z.g. coachvliegtuigen zitten de pas
sagiers als in een Pullmantrein. Een Con-
stellationvliegtuig, „de luxe" ingericht,
kan 27 passagiers vervoeren, voorzien van
„coaches" 58. Met stratocruisers kunnen
„zitpassagiers" vervoerd worden. Er zijn
Super-Constellations voor 64 passagiers en
nog verschillende andere typen. De trans
atlantische luchtvloot is zo verschillend
als de naties, die haar in bedrijf hou
den
Mensen, dieren en goederen, ze worden
met de regelmaat van een klok over de
oceaan getransporteerd, van West naar
Oost en van Oost naar West. Terwijl na
de Eerste Wereldoorlog de eersje vlieg
tuigen verschenen, geschikt om de oceaan
te overwinnen, verschenen na de Tweede
Wereldoorlog de grote luchtkastelen,
waarmede zware lasten vervoerd kunnen
worden, zonder dat de stabiliteit van het
vliegtuig in gevaar komt. Nu kunnen we
in zo'n vliegtuig rustig rondwandelen.
Straks zullen we er in kunnen dansen.
Over de Atlantische Oceaan
De vracht voor een modern passagiersvliegtuigDe eerste lading van
een vliegtuig was een doos dassen, die in 1919 van Detroit naar Cleveland
iverd vervoerd
BIJ HET gedenkteken voor de geval
len Katholieke legeraalmoezeniers van.
de V.N.-troepen in Korea te Tokio heeft
generaal Mark Clark, opperbevelhebber
van de troepen der V.N. in het Verre
Oosten, hulde gebracht aan de Katho
lieke legeraalmoezeniers, die momenteel
de V.N.-troepen in Korea bijstaan.
Mgr M. de Fürstenberg, Apostolisch
Internuntius in Japan cn Apostolisch
Delegaat voor Korea, woonde deze
plechtigheid bij en celebreerde een pon
tificale Mis van Requiem voor de ge
vallen legeraalmoezeniers.
Dit is ccn hulde, die ik even wil vast
leggen. Er is immers nogal eens critici;
op onze geestelijkheid.
KARDINAAL GILROY, aartsbisscho i
van Sydney, heeft een uitnodiging tot
alle Katholieken van de gehele wcrel'
gericht om tegenwoordig te zijn bij
feesten, welke volgend jaar in Australe
zullen worden gehouden.
In 1953 is het nl. 150 jaar geleden,
dat de Katholieken voor het eerst in hel
openbaar htm godsdienst mochten bt-
lijden. Deze feesten u-orden gecombi
neerd met een plechtige viering van hel
feit. dat 25 jaar terug het Internationaal
Eucharistisch Congres te Sydney plaats
vond.
We bestaan 20 eeuwen, maar ze waren
geen periode van ongestoorde vrijheid.
i Nergens.
BIJ BESCHIKKING van dc minister
van Economische Zaken worden, met in
gang van 20 September 1952 opgeheven
de tot. dc Bedrijfsgroen Bouwindustrlt
behorende Vakgroep ..Aanverwante Be
drijvenen de ondervakgroepen ,JHtn»
mincuze Vloeren", .Nirt-Naadloze Vloe
ren". Bitumineuze Dakbedekkingen"
,.Ovcn- en Sehoorstcenbouw"..Isolatie-
werken' en ..Bergingsbedrijven". Wistu,
dat al die groepen bestonden. Ze ver
dwijnen echter nu vrij geruisloos.
MORGEN is het weer zo'n heerlijke
Zondag. Wees dan ook dankbaar en offer
nog eens gul voor de nieuwe kerken-
Prachtige resultaten zijn reeds bereikt
maar er moet nog veel gebeuren. Gods
beloften van zegening blijven van
kracht. Ook in dit opzicht overeenkom
stig het Epistel. Het Evangelie kan dit
alles nog versterken. Dankbaarheid en
geloof bracht de melaatse redding. Vnor
dc rest een pracht-Zondag met het ge
lukkig gelaat van een gereinigde Sama
ritaan.
Dc Westduitse bondsregering: verwacht,
dat binnen enige jaren de werkloosheid
in Wcst-puitsland plaats zal maken voor
een reëel tekort aan arbeidskrachten. De
ze mededeling wordt gedaan in een door
de Bondsrepubliek aan de organisatie voor
Europese Economische Samenwerking te
Parys toegezonden overzicht.
Men is er in geslaagd van 1949 tot 1952
1.87 millioen nieuwe arbeidsplaatsen te
scheppen. Van de thans nog geregistreer-
de 1.2 millioen werklozen kunnen enige
T 7 i r 77 honderdduizenden als gevolg van ouder-
Louis waarmede Charles Lindbergh dom of andere factoren niet meer voor
zijn fameuze oceaanvlucht maakte, blijvende werkzaamheden in aanmerking
in 1927 nu viif-en.tu-iiitin laar Hcomen. Spoedig zal West-Duitsland hier-
l' twintig jaar ^oor niet meer over een reële arbeids-
en. krachten-reserve beschikken. Voor het
gelcdi
an„,hwI?riCll,"1Jl,.)liotl,eek lc Amsterdam heeft na dc oorlog opvallend veel
-tuk .rod >0S.t v a" dc En?e,se litteratuur. Zij gaf, in nieuwe en stuk voor
schriivers ui^ n mg' versc'll^e"^e belangrijke boeken van grote Engelse
c recks werd geopend met de uitgave van „Ontsluierd
nrtnald dom- uze van verhalen uit het Victoriaanse tijdperk, ingeleid en
ji' Jevenson en Ehot komen hierin aan het woord, elk
mC l' hehtiohcid ei' is de geheimzinnige sfeer, de fascinerende
raadselachtigheid en so,us huiveringwekkende griezeligheid, die deze
verhaten gemeen hebben. Hoe verstonden deze 'schrijve» de kunst om
hun i zei s boek' "I e" ll°e eenvou(hg waren toch eigenlijk hun
middelen! Van dit boek verscheen zojuist een tweede druk.
andere beroemde Engelse
In de toeristenklasse zitten de ]>assagiers als in een Pullmantrein. Zestig
man is het gemiddelde aantal, dat tegenwoordig in recordtijd 'in een
vliegtuig over de Atlantische Oceaan wordt getransporteerd.
en speelse verbeelding een rake satire
gaf, die bewijst dat deze fantast een
scherp mensenkenner was.
Buitengewoon welkom was de uitgave
van „ST. IVES", ecu der twee nagelaten
werken van de grote schrijver Robert
Louis Stevenson, bier vooral bekend
ü°or zijn onvergelijkelijke avonturenro
man „Schateüand". Ook „St. Ives" waar
van Theun de Vries de zeer mooie ver
taling vei-7e-gde is een boek vnl roman-
Lsche avo t ren. De burggraaf van St.
-ven laatsh telg van een Frans adellijk
geslacht, heeft ,ia aan de guilllotinc te
zijn ontkomen, weinig geluk gchad in het
'ëger van Napoleon want hij werd krijgs
gevangen gemaakt en naar Edinburgh
overgebracht.
Daar beginnen zijn belevenissen pas
Soed: hij weet uit dc burcht tc ontsnap-
pon cn maakt, geholpen door zyn gelief-
tie Flora, ren zwerftocht dooi Engeland.
Zoveel avaontüurlijkc verwikkelingen
beeft Stevenson weten bedenken, dat
dc lezer tot op <lr laatste bladzijde <n
spanning blijft, til natuurlijk komt ten
slotte ailrs in orde.
Door een onder voltooid
i Maar er is iets heel merkwaardigs aan
1 dit einde: Stevenson heeft het namelijk
n et zelf geschreven. Het ontstaan van
..St- Ives" is een roman op zich. De
schrijver, die leefde van 1350 tot 1894,
had een zeer zwak gestel en meende, na
vele omzwervingen, op het eüand Samoa
I in ds Stille Zuidzee tenslotte een kli
maat te hebben gevonden dat gunstig
was voor zijn gezondheid. Hij bouwde er
een landhuis, dat hij Vailima noemde, en
hoopte op volledig herstel.
In 1893 begon hij aan „St. Ives",
maar hij voelde zich nog zo zwak dat
hij het boek aan zijn vrouw dicteerde.
De dood overviel hem een jaar later,
onverwacht, en de roman evenals
een ander boek bleef onvoltooid.
Een andere schrijver, Arthur Quiller-
Couch, maakte het in 1899 af, waarna
het boek werd uitgegeven. Over het
algemeen is men het er over eens, dat
Quiller een bevredigend slot voor' de
ze „roman van avontuur" heeft be
dacht".
O
Een ander boek, dat dank zij de uit
gave van de Wereld-Bibliotheek de aan
dacht trekt, is van de hand van Char
les J. Lever, een Ier van geboorte. Hij
leefde in het midden van de vorige
eeuw en schreef niet minder dan 37 ro
mans, voor het merendeel in het humo
ristische genre.
Lever had een speelse geest en een
vlotte pen. Zijn „A day's ride", vertaald
door J. Kuylman onder de titel DE
AVONTUREN VAN ALGERNON SYD
NEY POTTS", is daar een overtuigend
•bewijs van. Ook dit boek is. evenals dat
van Stevenson, een avonturenroman. Er
wordt in verteld hoe een romantisch aan
gelegd jongmens wil breken met zijn bur
gerlijke omgeving en zelf op wel zeer
uitzonderlijke wijze zijn weg door het
leven wil zoeken. Hij heeft geen geld,
maar dit gemis wordt gecompenseerd
door een rijke verbeeldingskracht. Ver
rassen d% invallen worden hierdoor in
zÜn ogen tot feiten, hetgeen natuurlijk
tot complicaties leidt. Maar telkens op
nieuw peilt hij zichzelf, ongenadig, en
erkent zijn tekorten. (Volwassenen).
Van de beroemd^ schrijver van zeever
halen, Joseph Conrad, verscheen een her
druk van de boeiende roman „DE
TYPHOON" dit krachtige verhaal van
de strijd van mensen tegen de elementen.
0.ok Jane Austen's „GEVOEL EN VER
STAND", in de verkorte bewerking van
mevr. G. van UiJdriks, werd opnieuw
uitgegeven. Beide boeken verschenen' als
delen van de Wereld-Boogrecks in deze
goedkope maar keurig uitgegeven serie
waren trouwens reeds eerder belangrijke
werken uit het Engels verschenen, zoals
„De Vos", een der beste verhalen van
D. H. Lawrence.
Tei vlotte willen we nog wijzen op de
uitgave ven enkele werken van Sha
kespeare drukt werd de schitterende
herschepp. van .Koning, Lear" door A
Roland Holst, alsmede de zeer fraaie
vertaling, die Nico van Such telen maakte
van het treurspel „Hamlet". De jonaste
Shakespeare-vertalingen zijn van de
hand van de dichter Bert Voeten De
koopman van Venetië" en „De vrolïike
vrouwtjes van Windsor" zijn in poëtisch
maar tegelijk gespierd Nederlands over-
gebracht op een wijze die zeer zeker be
wondering afdwingt.
jaar 1953/54 verwacht de Bondsregering
dat het aantal werklozen voor het eerst
beneden de 1 millioen zal dalen.
In het verslag wordt een dringend be
roep gedaan ter versterking van de inter
nationale economische samenwerking.
Zonder een go^d functionneren van de
Eurppese Economische Raad, aan welke
eeh werkelijk gezag moet worden gege
ven, zullen noch de steenkolen- en staal
gemeenschap noch de defensiegemeen
schap bevredigend kunnen werken.
Met nadruk wordt vastgesteld, dat de
Bondsrepubliek nog omvangrijke herstel
werkzaamheden heeft te verrichten. In
West-Duitsland is de standaard van an
dere landen nog niet bereikt. Terwijl,
andere landen een productieniveau, op
basis van 1938 100, van 145 hebben be
reikt, bedraagt dit niveau in West-Duits
land nog slechts 112. Het sociale product
per hoofd van de bevolking bedraagt ge
middeld voor de andere landen van de
O.E.E.S. 2.770 D.M., doch voor West-Duits
land slechts 2.394 D.M.
Voor 1952/53 en 1953 '54 schat de West
duitse regering de stijging van het bruto
sociale product op 4 pet per jaar. De hier
voor vereiste uitbreiding in de industrie,
vooral in de mijnbouw en in de staal
industrie, zal echter niot zonder buiten
lands kapitaal kunnen geschieden.
In het verslag wordt voorts gewezen op
de noodzaak ener verdere stijging van da
uitvoer. Het Duitse aandeel in de wereld
handel bedroeg in 1938 7.5 pet, doch in
1951 slechts 4.5 pet. De goud- en dollar
reserves bedroegen in Juni jl. 447 mil
lioen. De grondstofvoorraden der indus
trie zijn echter geleidelijk verminderd,
waardoor grotere invoer noodzakelijk
werd. De buitenlandse schuldendienst
doet eveneens zijn invloed gevoelen. Voor
1952/53 wordt een deficit verwacht van
ongeveer 8 150 millioen en voor 1953/54
van ruim 100 millioen, zodat de Duit
se deviezenreserves, wanneer niet Ameri
kaanse hulp komt opdagen, wederom zul
len dalen.
Een bijzondere rol speelt, aldus het ver
slag, de hulp voor Berlijn. Deze stad voert
voor ongeveer 100 millioen per jaar uit,
doch moet anderzijds invoeren voor onge
veer 350 millioen per jaar. West-Duits
land moest derhalve voor niet alleen S 1.1
milliard D.M. uit staatsmiddelen jaarlijks
voor Berlijn beschikbaar stellen, doch ziet
zich uit hoofde daarvan ook gesteld tegen
over een extra druk op de deviezenbalans.
(Advertentie)
R. OA 1-1
Het K.N.M.I. deelt mede:
Na het fraaie weer van gisteren is
het weer vandaag geleidelijk meer onder
invloed gekomen» van ccn depressie,
waarvan het centrum bij de Westkust
van Frankrijk lag. Deze depressie be
weegt zich in Noord-Oostelijke richting
en zal daarom ook morgen het weer be
heersen. De storing bréngt vrij warme,
maar ook onstabiele lucht uit Frankrijk
mee. In Frankrijk kwamen daarin op
verschillende plaatsen onweer voor, ter
wijl vanmorgen ook in ons land al lichte
buien vielen, 't Is tc verwachten dat ooi-
morgen enkele buien zullen voorkomen
tcaarbij ook onweer kan optreden, Naast
buien zijn echter ook opklaringen te ver
wachten en de temperaturen blijven
aan de hoge kant.
De regering maakt bekend, dat tot
haar leedwezen tijdens acties in Korea
op 27 Augustus j.I. is gesneuveld de sol
daat H. R. Radstaat, legernummer
290 318.132*
De soldaat H. R. Radstaat werd óp 18
Maart 1929 geboren. Hij was afkomstig
uit Nijmegen en ongehuwd. De naaste
familieleden zijn verwittigd,
(Van onze correspondent)
Bij een scheepsramp op de Eems,
waarbij een vissersvaartuig en een
sleepboot op elkaar liepen, zijn twee
personen gedood. Het vissersvaartuig
was een omgebouwde U-bootjager
„Anna Busse". Het schip was met een
sleep op weg van de Papenburgse zee
sluis naar Emden. Vlak voor de Jann-
Berghaus-Brucke liep de boot op de
sleepboot „Carl Dantziger". De sleep
boot werd geheel onder water gedrukt.
De beide machinisten waren op slag
dood. Vier leden van de bemanning wis
ten zich in veiligheid te stellen, via een
boot of via de mast. Beide schepen had
den loodsen aan boord. Omtrent de oor
zaak van dit ongeluk wordt een onder
zoek ingesteld.
op
Ex-koning, thans: prins, Faroek van toekomstige koning van Egypte
Egypte beeft gisteren kenbaar gemaakt, ogenblik in omstandigheden leeft die m
dat hij van de Egyptische regering een zijn waardigheid overeenkomen, is 'o.u r
toelage verlangt voor dc opvoeding on te danken aan de zorgen van een ban:
ling en geenszins aan de huidige Egypt -
sclie regering". De woordvoerder bsvos
liet levensonderhoud van zijn zoon, dc
zeven maanden oud-zijnde koning
Ahmed Foead II, die, zo wil het de
Koran, toó zijn zevende jaar onder dc
hoede van zijn moeder, ex-koningin
Narriman, zal blijven.
Gevraagd naar zijn mening over de ver
klaring van Aly Maher, verklaarde Faroek
middels een woordvoerder, dat „de dy
nastie steeds in dienst van Egypte heeft
gestaan en dat, wanneer de koning 7 jaar
is en zelfs vóór die tijd zijn opvoe
ding moet worden beschouwd van een
standpunt welke hem het meest geschikt
maakt voor zijn verantwoordelijke taak.
Daaraan wordt dan de opmerking ver
bonden, dat inmiddels een passende offi
ciële toelage voor de verzorging en op
voeding van de jonge vorst dient te wor
den verstrekt, daar de jonge koning op
het ogenblik van de liefdadigheid van de
Italiaanse regering zou kunnen leven ge
lijk een of andere Napolitaanse wees.
„Het feit, aldus de verklaring, dat de
tigde, dat met de „banneling" prins Faroe
zich zelf bedoelde.
In Egypte heeft NaguLb nader geïns:-
steerd op de verbetering der sociale ver
houdingen. Het opperbevel van het leger
vestigde dc aandacht van industriëlen cn
zakenlieden op de noodzaak van betere en
nauwere samenwerking tussen leiding en
werknemers. Tezelfdertijd hebben de vak
bonden een verklaring uitgegeven, volgens
welke alle geschillen via dc vakbonden en
het arbeidsbureau moeten worden gere
geld.
Vakbonden zullen in het vervolg een
aandeel kunnen verwerven in het kapitaal
van de ondernemingen, waarin hun leden
werken.
Een delegatie van spoorwegarbeiders en
technici heeft generaal Naguib een blauwe
overall aangeboden „als erkenning voor
zijn strijd voor het welzijn van de wer
kende klasse". Naguib zeide, dat hi.i de
overall met evenveel trots zal dragen, als
hij thans zijn uniform draagt.
