Een eigen flatje voor
„dakloze" automobielen
Gunstige resultaten Centraal
Bureau G.A.
De rode machtsgreep in Polen
en Hongarije
De Britse V-luchtmacht
zeer vooruitstrevend
Bemand met 's werelds
meest ervaren piloten
Geldschietbanken achter regering
inzake afbetalingsbeleid
Johan Valk gehuldigd
oerist
Ontwikkeling pijp
leidingprojecten in
West-Europa
80 pet. van Nederlandse
artsen georganiseerd
PAGINA 7
KUSTVAARDER GESTRAND
OP DEENS EILAND
ONVERANDERD DIVIDEND
ALBATROS
Spanje z
t zonnige I;
lie be voll
rsende pc
anco dan i
ïl kijkt,
schouwing
erheen g
ring van d<
ade bron
rale schoo
Voor hem
landarbe
pede, rnaa:
de rotsw
de hoog
'°r als een
'"-comfort,
laltje vai
is de to
!f, doch a
tr--
t? ons
!Nr, d;
jfhzen
VRIJDAG 26 OKTOBER 1956
BPM richt nieuwe N.V. op
VERDERE BESNOEIING
ENGELSE STAATSUITGAVEN
WINST FORD STERK
GEDAALD
Hoge eisen
Eenheid en teamwork
IN ZWEMBAD VERDRONKEN
Nauwlettend toezicht
Bromfietsmarkt verzadigd?
Er wordt een intensief gebruik gemaakt van de „flatjes voor daklozen
in de autosilo te Karlsruhe. Rechts op de achtergrond de lift, die de
bewoners via horizontale en ver-ticale bewegingen uiten thuisbrengt.
Grotere verkeersfrequentie en snelle uitbreiding van de steden hebben het de
automobilist, die een stalling zoekt voor zijn wagen niet gemakkelijker gemaakt.
Het stille legioen der dakloze automobielen, dat men 's avonds langs de straten
ziet geparkeerd, legt daarvan elke nacht opnieuw getuigenis af; het is immers
in verreweg de meeste gevallen het gebrek aan overdekte stallingsruimte, dat de
eigenaar ertoe dwingt zijn karretje aan weer en wind en dus aan erosie bloot
te stellen. Waar het tekort aan garageruimte stijgt, naarmate het aantal auto
mobielen toeneemt en de bouw van stallings-gelegenheid voorlopig n0g wel zal
moeten wachten, totdat de stadsmens aan woonruimte is geholpen, zal men dus
andere oplossingen moeten zoeken.
Eén daarvan is: steek de auto alvorens hem in de open lucht welterusten te
wensen in een pyjama, en anders: breng hem waar gelijkvloers geen plaats is.
op een hogere verdieping naar bed. Dat idee heeft een Zwitserse firma geïnspireerd
tot het ontwerp van een flatgebouw voor automobielen. De mens, zo redeneerde
men. heeft het in de steden ook hogerop gezocht waarom zou zoiets dan ook niet
voor de dakloze automobielen verwezenlijkt kunnen worden.
Meer gemakken ningprobIeem voor de dakloze automo-
Na zes jaar intensief onderzoekings
werk lanceerde Sicomatic A.G. in Zürich
eén stallingsysteem onder de naam van
„Autosilo", dat zeer veel gelijkenis ver
toont met de z.g. torengarage, maar dat
de gebruiker toch nog meer gemakken
biedt. De torengarage neemt veel meer
ruimte in beslag, omdat er een weg in
aangelegd is. die tot de bovenste ver
dieping voert. De slaperige handelsreizi
ger ontmoet er 's morgens een even sla
perige collega met hoogtevrees, hetgeen
risico's en vertragingen door al dan niet
ernstige aanrijdingen met zich mee kan
brengen.
De autosilo daarentegen mist al deze
handicaps door een vernuftig, uitgedacht
lift-systeem. De automobielen worden
voor de ingang van het gebouw gestald
en afgesloten. De man in de lift doet,
zonder de wagen aan te raken, de rest.
De lift die een aantal boxe" voor 120
klanten bestrijkt, steekt een mechanische
..tong" uit, die de wagen onder de voor
wielen grijpt en naar binnen trekt zoekt
vervolgens in verticale èn horizontale
richting een lege ruimte en levert zijn
vracht daar (weer door middel van de
uitgestoken tong) voorzichtig af. Er be
staat geen gevaar, dat de auto's in deze
5 tot 40 verdieping tellende flat aan het
rollen gaan," omdat iedere box van hol
ten is voorzien, waarin de wielen gevan
gen blijven. De lift loopt tussen twee
wanden in; iedere parkeerruimte kan
twee wagens bergen.
In ons land is een contract met de
Sicomatic A.G. afgesloten door enkele
Rotterdamse firma's in het bouwbe
drijf, die de „Combinatie Autosilo Hol
land" hebben gevormd. De gemeenten
Utrecht, Den Haag. Eindhoven, Delft,
Arnhem en Rotterdam zjjn reeds voor
de bouwplannen, die nog in een be
ginstadium verkeren, geïnteresseerd.
In andere Europese landen gebeurde
dit reeds eerder en zo werd vorig jaar
de eerste autosilo in Karlsruhe geopend,
compleet met tank- en smeerstation,
wasplaats en motel.
Stalling, en parkeerprijzen zijn afhan
kelijk van de grondprijs, maar zullen wei
nig verschillen van het huidige tarief in
een garage op de begane grond Men
schat de kosten van de bouw van een
autosilo met twee liften voor 240 wagens
op 114 miljoen gulden en hoopt het wo-
bielen door de bouw van deze flats tn de
grote steden, in tien jaar geheel bedwon
gen te hebben.
In de Kon. Schouwburg te 's-Gravenhage
is de acteur Johan Valk gisteravond ter
gelegenheid van zijn veertigjarig1 toneel
jubileum op zeer hartelijke wijze gehul
digd.
Aan de eigenlijke huldiging op het met
vele bloemstukken gevulde toneel was
een opvoering voorafgegaan van „Orni-
fle'". de comedie van Jean Anouilh. Jo
han Valk speelde daarin de rol van Ma-
chetu, de vriend van Ornifle, welke laat
ste rol werd vertolkt door Paul Steenber
gen.
Johan Valk werd bij zijn opkomst in
het eerste bedrijf zeer hartelijk toege
juicht.
Onder de „regie" van de directeur 'van
de Kon. Schouwburg, de oud-acteur Bo
van Leersum, is Johan Valk, nadat aan
de bijvalsbetuigingen aan het slot der op
voering een einde was gekomen, op fees
telijke en warme wijze gehuldigd.
De jubilaris had op een zetel in bet
midden van het toneel plaats genomen
Rondom hem en aan zijn voeten de ac
trices van de Haagsche Comedie. En daar
omheen directie en acteurs van het gezel
schap, vertegenwoordigers van andere ge
zelschappen en organisaties.
Achtereenvolgens werd de jubilaris toe
gesproken door de Haagse wethouder van
onderwijs en kunstzaken, de heer J. van
Zwijndregt, dr. van Gelder, Cees LaSeur,
ï'ie Carelsen. Albert van Dalsum, Ary
den Hertog, Bob de Lange, de heren Knies
en Van Elshout en Paul Steenbergen.
Hierna werden telegrammen voorgele
zen o.a. van de verenigde schouwburg
directies, van Magda Janssen, Wiesje
Bouwmeester, Mary Dresselhuys. Rika
Hopper, Johan Kaart, Cor en Annie van
der Lugt Melsert, Johan Fabricius, etc
Paul Steenbergen bood een geschenk
aan het „Canaille" aan van de Vereni
ging van Toneelkunstenaars.
Johan Valk heeft daarna op eenvoudige
en hartelijke wijze dank gebracht aan de
vele sprekers, aan zijn collega's, aan de
pers en tenslotte aan het publiek. Hij
sprak de hoop uit nog lang voor het Haag
se publiek in de Haagsche Comedie en in
de Kon. Schouwburg te kunnen spelen.
De Nederlandse kustvaarder „Aldeba-
ran" uit Groningen (399 ton> is donder
dagmiddag onderweg van Rotterdam naar
Nysted, dicht bij de haven van bestem
ming, op het Deense eiland Falstar, aan
de grond gelopen. De kapitein van de ,,A1-
debaran"' meende dat hij de haven van
Nystad zonder loods zou kunnen binnen
varen, maar die manoeuvre mislukte. Het
schip liep aan de grond, maar voor de
bemanning van zes of zeven koppen be
staat geen gevaar.
Commissarissen der Albatros Superfos-
faatbrieken N.V. en der N.V. Amster-
damsche Superfosfaatfabriek te Utrecht
hebben besloten aan de op 10 december
te houden algemene vergadering van
aandeelhouders voor te stellen op de ge
wone aandelen 8 pet (onv.) dividend uit
te keren.
De Nationale Coöperatieve Aan- en Ver-
koopvereniging voor de Landbouw „Cen
traal Bureau" G.A. te Rotte-dam heeft
in het boekjaar I95S1956 weer gunstige
resultaten mogen boeken. De omzet in
geld kon toenemen tot 355 miljoen, ter
wijl de omzet in tonnage op ongeveer
gelijke hoogte bleef, n.l. 1.700.000 ton. De
financiële resultaten, die werden behaald,
vertoonden eveneens een zeer bevredigend
beeld. Op de huishoudelijke dienst werd
een overschot gekweekt, dat voldoende
ruimte laat voor een uitkering naar ra
to van de omzet aan de aangesloten aan
koopcoöperaties. De reservefondsen kon
den na aftrek van de belastingen met een
bedrag van bijna 2Vi miljoen toenemen.
De investeringen die in het afgelopen
boekjaar werden gedaan betroffen hoofd
zakelijk uitbreiding van de technische ou
tillage van de veevoederfabrieken en nieu
we vestingen van de afdelingen aardolie-
produkten en landbouwwerktuigen. De
deelnemingen namen toe, doordat belang
werd genomen bij een drietal nieuwe coö
peratieve ondernemingen, welke tezamen
met de aangesloten leden worden geëx
ploiteerd. De debiteurenpositie geeft geen
reden tot bijzondere opmerkingen; zij was
zelfs lager dan in de laatste jaren het
geval was.
De plannen tot de bouw van een nieuw
kantoor, dat zal worden gevestigd in het
hart van Rotterdam t.w. aan het Hof
plein, vond enige vertraging. In verband
met de nieuwe spoorwegplannen bleek
hef noodzakelijk een ander terrein
aan te wijzen. Aan de oorspronkelijke be
doeling om in de loop van 1956 nog met
de bouw een aanvang te kunnen maken,
kon dus geen gevolg worden gegeven.
In grondstoffen voor de veehouderij t.W.
importgraan, veekoeken en voorts binnen
landse granen werd een zeer hoge omzet
behaald. Door de betrokken afdeling werd
in totaal ca 780 000 ton produkt. voor een
waarde van 212 mi1.1°en afgezet. De
veevoederfabriek aan de Rijnhaven heeft
gedurende de seizoenmaanden op volle
kapaciteit gewerkt en bereikte wederom
een hogere produktie. Het bleef bijzonder
moeilijk im voldoende arbeidskrachten
aan te trekken.
De kunstmeststoffen gaven een terug
gang in kwantitatieve omzet te zien. De
oorzaak hiervan lag deels in het feit. dat
boer en tuinder steeds meer overgaan
van het gebruik van enkelvoudige me" -
stoffen op dat van mengmeststoffen het
geen een vermindering van de tonnage-
omzet tengevolge heeft als wel in het
grotendeels wegvallen van de omzet in
landbouwgips. Nu de structuur van de
door de stormramp getroffen gronden in
het zuidwesten van het land vrijwel is
hersteld, is er thans aan dit grondver
beteringsmiddel weinig behoefte meer.
De werkzaamheden op het gebied van
de binnenlandse voorziening met zaaizaad
en pootgoed namen in omvang toe eb de
export in deze produkten wordt voor de
onderneming van steeds groter betekenis.
Het moet overigens worden betreurd, dat
de landbouwcoöperatie op dit gebied nog
weinig eenheid te zien geeft hetgeen de
afzetmogelijkheden voor ons land niet ten
goede komt.
De import en groothandel in kolen heeft
een uitermate moeilijk jaar achter de rug.
In grote mate moesten duurdere en dik
wijls kolen van mindere soort uit het
buitenland worden geïmporteerd Niette
min vertoonde de omzet van de import
en kolengroothandel in totaal 117.00"
ton een stijging.
In landbouwwerktuigen werd het al
gelopen jaar eveneens een aanzienlijk aC-
cres geboekt. De geldelijke meeromzet
bedroeg hier zelfs 20 pet.
De opbouw van het distributie-apparaat
voor de voorziening van aardolieproduk-
ten schreed verder voort.
Het veredeüngsbedrijf voor landbouw
gewassen te Hoofddorp kan tezamen met
de vermeerderingsbedrijven op een succes
col jaar terugzien.
inter
'°hden ir
leh, de
'Jende i
^rkundi
hschrijv
ak op i
i t« was
i hen
onnen
etensch!
HONGARIJE werd evenals Polen een
communistische staat in de eerste
jaren na de tweede wereldoorlog,
toen de Russische legers de Duitsers uit
de Oosteuropese landen hadden verdre
ven.
Het begon schijnbaar volkomen^ re-
gelmatig. In november 1945. ZJ:S maan
den nadat de Russische legers Hongarije
gezuiverd hadden van de Duitsers, wer
den vrije verkiezingen gehouden. Deze
verkiezingen brachten een grote over
winning voor de conservatieve partij,
die in het parlement 246 zetels kreeg,
tegenover de communisten 70.
Maar vóór de verkiezingen hadden de
conservatieven met de communisten
een afspraak gemaakt, dat alle belang
rijke partijen in de regering zouden
worden opgenomen. En dit was het
bruggehoofd. dat. de communisten in
staat stelde de macht te verwerven.
Na de verkiezingen begon er een
strijd om de belangrijke portefeuille
van binnenlandse zaken. Tenslotte ga
ven de conservatieven die portefeuille
aan de communisten en Imre Nagy, de
huidige premier, zag zich op die post
benoemd. Een andere communist kreeg
de portefeuille van defensiê.
De conservatieven waren zwak en
hadden geen ervaring, terwijl de meeste
communisten de oorlogsjaren in Rus
land hadden doorgebracht en daar in
tensief getraind waren in alle com
munistische praktijken. Om de coalitie
in stand te houden, gaven de conserva
tieven en vooral president Zoltan Tiidy
en premier Ferenc Nagy, de communis
ten dikwijls hun zin, wanneer zij vroe
gen om belangrijke regeringsposten.
Om pressie uit te kunnen oefenen op de
minister-president organiseerden de
communisten binnen de regering een
links blok, bestaande uit henzelf, de
socialisten, de nationale boerenpartij en
het vakverenigingscongres. Vervolgens
kwam het geregeld tot stakingen en de
monstraties van de arbeiders in het ge
hele land.
In de herfst van 1946 werd premier
Ferenc Nagy zodoende volkomen mach
teloos, omdat de communisten alle be
langrijke ministeries hadden veroverd.
Rn in december van dat jaar begonnen
de communistische ministers van bin
nenlandse zaken en defensie op grote
schaal arrestaties te verrichten zonder
de premier in kennis te stellen of te
raadplegen. Tenslotte moest Ferenc
Nagy wel aftreden.
In de verkiezingen van augustus 1947
kwamen de communisten vervolgens
als grooiste partij uit de bus. Hun posi
tie werd verder versterkt door de ver
dwijning van alle liberale en sociaal
democratische elementen, terwijl de bui
tenlandse en binnenlandse politiek
steeds meer naar Moskou werd gericht.
De communistische strijd om de
macht culmineerde in 1949, toen alle
voorname politieke partijen werden op
genomen in het Hongaarse onafhanke
lijke volksfront, hetgeen onmiddellijk
werd gevolgd door de formele uitroe
ping van de communistische volksrepu
bliek.
IN POLEN werd de communistische
greep naar de macht volgens een
ander recept verwezenlijkt. Na de
oorlog waren er namelijk twee Poolse
regeringen: één regering in balling
schap (te Londen), gesteund door En
geland en de V. S„ en een andere rege
ring, die door Rusland in 1944 was er
kend, en die van Moskou uit werkte als
de Poolse „Commissie van Nationale Be
vrijding". Later verhuisde deze com
missie naar Lublin in Polen en werd zo
doende bekend als de Lublin-regering.
In 1944 kwamen de Rode legers in
Polen, ge'eid door de maarschalk Kon-
stantin Rokossofski, de huidige Poolse
minister van defensie, die zojuist uit het
politbureau van de Poolse communis
tische partij verwijderd werd.
De Rode legers hielden echter ge
durende weken halt voor de Weichsel
en voor Warschau. De Poolse onder
grondse, waarvan de meeste leiders
anti-communisten waren, kwam in
opstand tegen de Duitsers in de ver
wachting. dat de Russen wel spoedig
de hoofdstad binnen zouden trekken. '1 van
Maar terwijl de Duitsers de augustus- tr afg)
opstand in bloed smoorden en vele dui
zenden Polen over de kling joegen, ble
ven de Russen rustig waar zij waren en
grepen niet in.
wetens
1
remeen
?ing v
Toen het door Rusland gesteunde Lu- if-nselijk
blincomité later Warschau binnentrok,
proclameerde het zichzelf tot provi
sionele regering van Polen. Op aandrin
gen van Gr. Brittannië en de V. S. stem
de Moskou er echter in toe leden van de
in Londen gevestigde regering in baling-
schap, met aan het hoofd de leider van
de boerenpartij, Stanislav Mikolajczyk,
in het kabinet op te nemen. Maar de
(communistischs) Poolse arbeiderspar
tij had ervoor gezorgd, dat zij de meest
belangrijke factor in de regering was,
met de voornaamste portefeuilles. De
buitenlandse politiek werd geheel naar
Russische wensen gevoerd.
In die tijd was Waldislaw Gomulka,
die nu na vier jaren gevangenschap
weer de leider is van de Poolse com
munistische partij, secretaris van de ar
beiderspartij.
Eerst in 1947 hield de provisionele
regering voor het eerst verkiezingen;
Ofschoon er volgens de Yalta-overeen-
komst var. de Grote Drie vrije verkie
zingen gehouden moesten worden, ver
liepen de verkiezingen geheel vo!?ens
communistisch recent. Het door de c0m-
munisten geleide „Democratische Blok"
kwam als winnaar uit de bus rn^t 384
zetels van de 444 leden tellende Sejtïi
(parlement). De boerenpartij en de an
dere partijen waren praktisch ver.
dwen en Mikolajczyk verliet het land.
De communisten verdeelden de buit
met de socialisten.
Een maand na de verkiezingen werd
de onlangs overleden Poolse Stalinist,
Boleslaw Bierut, toen secretaris-gene
raal van de (communistische) Verenig
de arbeiders partij, president van Polen.
Naar buiten toe werden in 1948 en
1949 de banden met Moskou nauwer
aangehaald, terwijl in de binnenlandse
politiek de communisten hun strijd
voor de algehele macht voortzetten. En
toen zij in december 1948 een fusie
aangingen met de socialistische partij,
was het communistisch regiem stevig
in Polen gevestigd.
duistei
enover
af ha
jjken zi
-ms het
geven
ndboek
1 richtl
ischap
h latei
-1 (15)
I' ie haai
'mos, r
ing oi
et mii
og va
ie al<
stelt,
onde:
jerigi
jernis
e ov
en Y
ra wil i
Zeg, da
grenzi
A mees
de
®ft me
;aar als
fh haar
P (21)
jfipten
'V' of W!
s1!3ke d<
^teller
^'Qriteit
'jshbaar
de F
rof. J
Volgens de Ned. Staatscourant is opge
richt de Mij. tot Studie en Ontwikkeling
van Pijpleidingprojecten in West-Europa
(Company for the Study and Planning of
Pipeline Projects in Western Europe)
(Sappeur) N.V., te 's-Gravenhage.
De vennootschap heeft ten doel het uit
brengen van adviezen voor projecten be
treffende aanleg en exploitatie van pijp
leidingen voor het transport van aard
olie en aardolieprodukten in West-Europa,
alsmede het verrichten van studies van
en voorbereidingen voor zodanige projec
ten. Het maatschappelijk kapitaal be
draagt 100.000, verdeeld in 1000 aande
len van 100. Geplaatst zijn 200 aandelen,
die in contanten worden volgestort.
In hét kapitaal wordt deelgenomen door
de N.V. de Bataafsche Petroleum Mij en de
N.V. Ned. Internationale Industrie- en
Handel Mij. voor resp. 199 aandelen en
1 aandeel.
Een groep Vailiant-bommenwerpers. Met deze bomm
De nieuwe Britse bommenwerpers Vulcan, Victor en
Valiant worden zo langzamerhand in steeds grotere
aantallen in dienst gesteld. Het heeft jaren van proef
nemingen gekost, aleer het zo ver was. Maar Engeland
heeft met zijn nieuwe V-bommenwerpers nu dan ook
de beschikking over een stel zeer vooruitstrevende
vliegtuigen, die in geval van oorlog van enorme
waarde zullen blijken.
Wanneer wij de drie bovengenoemde vliegtuigen eens
vergelijken met b.v. de Amerikaanse B-47 en B-52, dan
steekt het Britse produkt daar ver bovenuit. Het is
engooiers zijn reeds enkele squadrons uitgerust
een publiek geheim, dat, indien de B-47 een Brits
produkt zou zijn geweest, dit nooit en te nimmer
voor produktie aanvaard zou zijn, gezien de vlieg-
eigenscliappen. Dat dit toestel toch in zulke grote
aantallen gebouwd wordt, is in hoofdzaak te danken
aan het feit, dat ten eerste de Amerikaanse veilig
heidseisen minder zwaar zijn dan de Britse en ten
tweede het Westen, met de B-47 tenminste over één
bommenwerper'beschikten, die in geval van een
conflict waarde had.
De Engelse minister van financiën,
Harold McMillan, heeft in het lagerhuis
bekend gemaakt, dat de Engelse staats
uitgaven opnieuw zullen worden beperkt
en wel met 17.250.000. De defensie
uitgaven zullen met 9 miljoen worden
besnoeid en de rest zal worden gevonden
in beperking van de uitgaven der burger
lijke departementen.
In juni j.l. heeft McMillan reeds be
zuinigingen tot een bedrag van 79 mil
joen bekend gemaakt.
For<j Motor Comp. heeft in "net derde
kwartaal van dit jaar een netto winst
behaald van 13.5 miljoen of per aan
deel 0,25, vergeleken met resp. 77.8
miljoen en 1.45 In dezelfde maanden
van 1955. De winstdaling wordt toege
schreven aan de vermindering van de
produktie en de stijging der kosten.
Over de eerste negen maanden van dit
jaar werd een winst geboekt van 145.2
miljoen of per aandeel 2.69, vergeleken
met resp. 312.3 miljoen en 5.85 in de
overeenkomstige maanden van héF vorige
jaar.
Doch zoals gezegd. Engeland werkt
thans vol energie aan de opbouw van
zijn V-luchtmacht. En de manier, waar
op nu met het nieuwe materieel ge
oefend wordt, verschilt in niets van de
operaties in geval van oorlog. Korter
gezegd komt het hierop neer, dat de ge
hele V-macht nu al onder volle oorlogs
omstandigheden opereert.
Men is er zich in Engeland volkomen
van bewust geworden, dat een komen
de oorlog zo deze ooit uit mocht
breken een geheel ander beeld te
zien zal geven dan voorheen. Een vol
gende oorlog zal niet meer worden uit
gevochten en beslist door personeel en
materieel, dat gedurende de eerste oor
logsjaren moeizaam werd ontwikkeld en
opgeleid, doch door mensen en uitrus
ting, ter beschikking op het moment, dat
het d°ek opgaat. Nimmer is het spreek
woord „De eerste klap is een daalder
waard" actueler geweest dan bij de mo
derne oorlogvoering van thans. Er zal
geen enkele kans meer blijven om een
gemaakte vergisstog te herstellen.
In geval het ooit zo ver mocht ko
men. zal de Britse V-force de speer
punt zijn. die de westerse vrijheid moet
verdedigen. Een speerpunt ook, "die
recht op het hart van de tegenstander
is gericht en hem daar ogenblikkelijk
en zeker zal moeten treffen. De Valiant.
Victor en Vulcan zijn niet alleen vlieg
tuigen met uitmuntende eigenschappen,
het zijn hoe kan het ook anders
enorm kostbare apparaten. De machi
nes zelf kosten zo om en nabij de vier
miljoen gulden. Met uitrusting en bom-
menlast zijn een kleine 10 miljoen ge
moeid. Daarbij komen dan nog de kos
ten van het trainen der bemanningen,
die per vlieger alleen al op een half
miljoen worden geraamd. Alles met el
kaar is elke V-bommenwerper dus een
kwestie van vele, vele miljoenen. En
het is te begrijpen, dat men dergelijke
kostbare toestellen niet aan wjllekeurige
handen toevertrouwt.
Het is dan ook niet zo. dat vliegend
personeel van de Royal Air Force kan
solliciteren om bij de V-force geplaatst
te worden. Zij worden van hogerhand
hiervoor aangewezen en het behoeft
geen betoog, dat op deze wijze een keur
korps gevormd wordt.
Interessant is het te horen, aan wel
ke eisen de bemanning moet voldoen.
De commandant van b.v. een Valiant-
bommenwerper moet reeds minstens
1750 uren als commandant van andere
vliegtuigen gevlogen hebben en het is
daarbij zeer gewenst, dat hij over er
varing beschikt met het vliegen van
4-motorige machines. Zelfs de tweede
vlieger dient al minstens 700 uren als
commandant gevlogen te hebben en
daarbij over ervaring te beschikken
met de Canberra-bommenwerper.
Het list voor de hand, dat de vlie
gers van de Engelse V-force reeds
allen op „meer gevorderde leeftijd"
zijn en de gemiddelde leeftijd ligt zo
rond de dertig. Dat men over derge
lijke ervaren bemanningen wil beschikt
ken, wil geenszins zeggen, dat de V-
bommenwerpers moeilijk te vliegen
zouden zijn. Het tegendeel is waar.
De machines bezitten elk uitmunten
de vliegeigenschappen. Het is zelfs be
kend, dat b.v. de Victor zo stabiel is,
ook bij lage snelheden, dat het toestel
zichzelf kan landen. Dit is van niet
te onderschatten voordeel, wanneer de
vliegers door gevechtshandelingen ge
wond zUn geraakt. Kunnen zij dan
geen volle 100 pet accuratesse meer op
brengen, dan is de kans toch zeer
groot, dat toestel en bemanning niet
op het laatste ogenblik verongeluk
ken. doordat de besturing uiterste
concentratie vereist.
De reden, dat deze ervaren beman
ningen gekozen worden, ligt veeleer in
het. feit, dat een zeer nauwe samenwer
king tussen de bemanningsleden on
derling een allereerste eis is! Dit met
het oog op de speciale opdrachten, die
de toestellen van de V-force te vervul
len krijgen.
De bemanningen moeten een hechte
eenheid vormen, volkomen ingespeeld
zijn op elkaar, de een moet de ander
volledig aanvullen. Samenwerking is de
sleutel tot het slagen van de opdracht.
En de vier mannen die b.v. in de cock
pit van een Valiant bijeen zitten,
spelen leder hun eigen rol in het per
fect functioneren van het gehele vlieg
tuig.
Voor elke start vindt eerst een inspec
tie plaats van het hele vliegtuig, die
ongeveer een uur in beslag neemt. Al
lereerst zijn er 1° punten, die door de
commandant persoonlijk aan de buiten
zijde van de machine moeten worden ge
controleerd. Binnen de machine worden
dan nog een 40 andere zaken aan een
controle onderworpen. Dan pas neemt
de eerste vlieger plaats in de cockpit
bQ de overige bemanning. Gezamenlijk
wordt een uitgebreide cockpit-inspectie
gehouden. Gedurende deze controle
wordt de elektrische apparatuur in het
toestel gevoed door een mobiele gene
rator buiten het vliegtuig en de beman
ning staat daarbij in telefonisch contact
met de grondmanschappen. Kort voor
de eigenlijke start wordt nog een zestig
tal andere punten aan een onderzoek
onderworpen. Ten tijde van oorlog wor
den al deze controles voortdurend uit
gevoerd als de machine op de grond
staat, zodat hij alarm onmiddellijk ge
start kan worden. Interessant is, dat
de vlieger zeer nauwkeurige Instructies
heeft, in welke volgorde hij de verschil
lende brandstoftanks dient in te schake
len. Houdt hü zich niet aan dit precieze
schema, dan zal hij vrjj plotseling tot de
onplezierige ontdekking komen, dat het
zwaartepunt zich heeft verplaatst en het
toestel dan nauwelijks meer te besturen
ls.
Dat zijn zo van die problemen van
het vliegen met straalvliegtuigen, die
tot aan de nok toe vol zitten met brand
stof.
Het vliegen met de nieuwe V-bom
menwerpers ls geen kinderspel, het
vereist een zeer grote mate van vak
manschap. Het i» dan ook geen won
der, dat de bemanningen bestaan uit 'n
uitgelezen schare. Ieder volkomen be
rekend voor de hem opgedragen taak
en daarbij op de allereerste plaats
ingesteld op teamwork.
W. H. M. van Beek.
De Victor met zijn typische srkkelvlcugel zal thans ook spoedig in grotere aan
tallen bvj de R.A.F. zijn ingedeeld.
Over de inhoud van de afbetalingsbe
schikking is met het bedrijfsleven uit
voerig overleg gepleegd. Dit overleg ge
schiedde met de vertegenwoordigers van
belanghebbenden in industrie, groothan
del en detailhandel, alsmede van de uit
eindelijke gebruikers en grotendeels met
inschakeling van de organisaties van het
bedrijfsleven. Dit delen de minister en de
staatssecretaris van Economische Zaken
mede In een brief aan de voorzitter van
de Tweede Kamer.
In verband met de geuite vrees, dat
de beoogde afremming illusoir zou zijn,
omdat het afbetalingskrediet zich zou ver
plaatsen naar de particuliere geldschiet
banken. de betaalzegelkassen en de volks
kredietbanken, wordt medegedeeld, dat de
Nederlandse Ver. voor Gezinskrediet,
de Nederlandese Vereniging voor Volks-
Dank zij de geweldige vleugel van de Vulcan, die een ennorme ruimte biedt aan
brandstoftanks en lading, ts deze machine niet alleen in staat enorme afstanden
te overbruggen, maar kan zij ook tot zulke grote hoogte stijgen, dat zij bijna
onbereikbaar is voor aanvallende jagers.
In de openingsvergadering van het
congres van de Kon. Ned. Maatschappij
ter Bevordering der Geneeskunst heeft
de vorig jaar afgetreden voorzitter, dr.
mr. H. de Boer, een jaaroverzicht gege
ven van de maatschappij over 1955. Het
is een betrekkelijk rustig jaar geweest.
De spanningen over de verhoging van
de loongrens inzake de ziekteverzeke
ring enz. zijn gelukkig gebroken Bin
nenkort zal een boekje verschijnen oven
het medisch beroepsgeheim en de medi
sche ethiek Het contract met specialis
ten is in de loop van het jaar zo gunstig
geworden, dat men de verwachting
koestert, dat ze binnenkort weer als le
den tot de maatschappij zullen toetre
den. De samenwerking met ziekenfond
sen was van de bevredigende aard. Men
hoopt door goede samenwerking, ook
met, het ministerie van Sociale Zaken
en Volksgezondheid, tot een goede op
lossing te komen van de bepaling van
wederzijdse plichten en rechten in de
ziekteverzekering.
In 1955 ,is het aantal leden van de
maatschappij weer toegenomen, zodat
tbans mag gezegd worden, dat 80% van
de ongeveer 8000 Nederlandse artsen lid
van de maatschappij is.
In Stoop's bad te Overveen is donder
dagmiddag de 35-jarige C. A. Bisschop,
leraar Engels aan het Triniteits lyceum te
Overveen, die daar met een aantal zijner
leerlingen aan het zwemmen was, ver
dronken, vermoedelijk als gevolg van een
hartverlamming.
kredietwezen en Woekerbestrijding, waar
bij de zo juisj genoemde instellingen na
genoeg alle zijn aangesloten, bereid zijn
gebleken, zich achter het door de rege
ring gestelde doel te plaatsen. In circulai
res aan hun leden hebben zij hierop ge
wezen en verzocht, geen activiteiten te
ontwikkelen, welke dit doel zouden door
kruisen.
De minister en de staatssecretaris zul
len de gang van zaken in deze sector ech
ter nauwkeurig blijven volgen. Zij vinden
hiertoe te meer aanleiding, omdat zich
de laatste jaren in de sector der parti
culiere geldschietbanken een bedrijfsvoe
ring blijkt te ontwikkelen, welke afwijkt
van de traditionele. Een verdere omstan
digheid, die tot een nauwlettend toezicht
noopt, is het feit, dat er bij sommige
handelaren een neiging bestaat om af
betalingstransacties geheel of gedeelteliik
met behulp van verleend krediet te doen
plaatsvinden.
Ofschoon de minister en de staatsse
cretaris vertrouwen, dat met het groot
ste deel van de belanghebbenden in de
genoemde sectoren steeds op vrijwillige
basis zal kunnen worden samengewerkt,
zijn zij van oordeel, dat mede uit een
oogpunt van rechtvaardigheid tegenover
dat deel van de handel, dat wèl onder
de werking van de afbetalingsbeschikking
1956 valt, een aanpassing van de geld-
schieterswet en van de wettelijke rege
ling op de betaal- en spaarzegèlkassen
ernstige overweging verdient. Zij zijn niet
over in overleg getreden met de minis
ter van Maatschappelijk Werk.
De naleving van de afbetalingsbeschik
king 'is tot dusverre in het algemeen
zeer redelijk. Over de mate waarin de
verkoop op afbetaling is afgeremd, kan
nog niets met zekerheid worden gezegd.
Verschillende verzoeken om ontheffing
zjjn in de verslagperiode ingediend, waar
van één betrekking had op een gehele
sector, n.l. een verzoek van de Neder
landse vereniging „De Rijwiel- en Auto
mobielindustrie" van 10 juli j.l. om een
verlaging van de minimumkassastorting
voor bromfietsen van 30 tot 20 pet. De
minister en de staatssecretaris hebben
gemeend, dit verzoek niet te kunnen in
willigen.
In de eerste plaats wordt opgemerkt,
dat het voorgeschreven percentage van 30
als minimumkassastorting voor bromfiet
ser) past in het systeem van de beschik
king. Voorts moeten voor ogen worden
gehouden de wel zeer snelle stijging van
de omzet van bromfietsen gedurende de
laatste jaren en het in verschillende ge
vallen onverantwoord lage peil van de
kassastorting, dat in deze branche voor
kwam.
Het is echter gebleken en door het
bedrijfsleven erkend dat de daling in
de verkoop van bromfietsen aan een com
plex van invloeden is toe te schrijven.
Van deze invloeden dragen sommige een
tijdelijk of incidenteel karakter, zoals
de slechte weersomstandigheden en de in
voering van de snelheidsbeperking voer
bromfietsen. De vraag is verder, in hoe
verre de daling istoe te schrijven aan
structurele oorzaken, zoals een zekere
verzadiging van de markt.
