De tweede Fokker Friendship nadert
zijn voltooiing
Argwaan rondom de luchthaven
Rotterdam nog niet verdwenen
i
Gevaar voor formalisme in de
filmkeuring
„Kop van Overijssel" heeft een
heel verlanglijstje
verovert alle rokers!
^^~»^^g5^j^~7»S5^^S^^asSiiaS!S%S.^Sg!!5g£&y!SSï.'gr 'S.'R'iSSSjaSS
SÉ
Oliebuis Wezel-
Rotterdam?
Drie doden op de wer
Proef de twee
gouden Virginia's
pagina8
Geen carnavalsoptocht
in de Keizer Karelstad
Natuurlijke ontwikke
ling niet tegen te houden
Ter vermijding van
risico's Rijn verkeer
Het Vaticaan en een
scheepswerf in Spezia
Misplaatste bezorgdheid voor godsdienstige
gevoelens
Aandacht voor boerenbedrijf je, toerisme,
recreatie en industrie
Denk aan Hongarije
Nieuw
King Size!
N.V. GEMEENSCHAPPELIJK BEZIT VAN AANDEELEN
PHILIPS' GLOEILAMPENFABRIEKEN
SI
üA
V01
NSC—NDC
VRIJDAG 25 JANUARI 1957
ïmmmmmmmx,-
■PBWpt
m|i 1
mm-
Éptll Iffl Bil
W% ^NnHHL
DIVIDEND AMSTERDAMSCHE
BANK
GASPENNINGEN IN
MAASTRICHT VERDWIJNEN
ORDERS VAN D.A.F. VOOR
NEDERLANDSE INDUSTRIE
Totale waarde in 1956 36.6 milj.
Verschil van mening
Argwaan
Of zónder filter!
Certificaten a f 100,- nominaal van Gewone Aandelen
de dividendbewijzen No. 55
Oh
N.V. NEDERLANDSCH ADMINISTRATIE- EN* TRUSTKANTO^1
s K
v
- - V"
=5
v
- tftijÈk
Mocht U denken hier ook met de Fokker Friendship te doen te hebben, dan
heeft u het niet helemaal bij het rechte eind. Want in Amerika heet deze
machine de Fairchild F-27 Friendship". Insiders weten wel, dat de bakermat
van de machine in Nederland lag, doch de doorsnee Amerikaan, die straks met
het toestel reist, zal zonder twijfel vol trots getuigen, dat die Friendship toch
maar een best Amerikaans ontwerp is!
In een der hallen van de Fokkerfabrie
ken nadert thans het tweede prototype
van de F-27 „Friendship" met rasse schre
den zijn voltooiing. Onderwijl vindt het
ontwikkelingswerk gestadig voortgang. Zo
worden er ojt. met een aparte romp diver
se drukproeven genomen in een grote
betonnen knip. Dank zU deze proeven be
hoeft men dan ook niet bevreesd te zijn.
dat men, wanneer de machines eenmaal
in het luchtverkeer zjjn opgenomen, voor
soortgelijke ontgoochelingen zal komen te
staan als destijds met de Engelse Comet
het geval was, waarbij men deze proeven
door de feiten genoodzaakt pas achteraf
ging nemen.
De nieuwe Friendship is een meter lan
ger dan z"n voorganger en ook alle vol
gende exemplaren zullen zo worden uitge
voerd. Behalve dat de vervoerscapaciteit
daardoor is toegenomen, heeft het toestel
door zijn slanke romp beslist ook in aan
zien gewonnen. Op de romp van de nieuwe
Friendship zien we aan weerszijden een
groot rond embleem, waarop de slagzin
„Fokker will span the world again". En
inderdaad, zoals vroeger de naam Fokker
in de verkeersluchtvaart een begrip was,
heeft het er thans alle schijn van, dat de
ze tijd opnieuw gaat komen. Natuurlijk
Fokker zal met de F-27 niet de gehele bur
gerluchtvaart gaan beheersen, doch op 'n
bepaald terrein; de middellange en korte
routes konden toch wel eens „des
Friendships" worden!
Tal van maatschappijen leggen reeds
grote belangstelling aan de dag voor de
nieuwe Fokker en de Fairchild-fabrieken,
die in Amerika de licentiehouders zijn,
hopen de eerste seriemachine in oktober
van dit jaar gereed te hebben.
Fairchild kondigt de machine aan als de
vervanger voor de Douglas DC-3 en tekent
daarbij aan, dat de Friendship 180 k.m.
per uur sneller is; bijna tweemaal zoveel
passagiers vervoert en als het belang
rijkste de exploitatiekosten geringer
zijn dan die voor de DC-3
Behalve Fokker hebben ook andere fa
brieken zich op het probleem om een ver
vanger voor de zo populaire Douglas te
brengen, gegooid. En. hoewel er al diver
se van dergelijke toestellen vliegen, blijkt
ons nationale produkt het meest popu
lair te zijn. Alleen in Amerika hebben
reeds 13 maatschappijen aan Fairchild
opdracht gegeven voor de F-27.
We kunnen dus in Nederland met recht
trots zijn op het produkt van onze natio
nale vliegtuigindustrie. Overigens zullen
we in de toekomst waarschijnlijk nog
wel eens op onze lippen moeten bijten.
Fairchild brengt de machine n.l. uit on
der eigen naam: de „Fairchild F-27 Friend
ship". Komen er dus over enkele jaren
eens een paar Amerikanen op Schiphol
aan en zien ze daar een paar Fokker
Friendships op het platform staan, dan lo
pen we de kans, dat ze zeer zelfvoldaan
zullen op. rken: „Oh kijk, dat is die ma
chine, die jullie van ons nabouwen hè"...
W. H. M. VAN BEEK.
in overleg met de burgemeester van
Nijmegen heeft het bestuur van de carna
valvereniging „De Blauwe Schuit" beslo
ten dit jaar geen carnavalsoptocht te hou
den. Dit besluit houdt verband met het feit
dat men geen zekerheid heeft, dat op zon
dag drie maart het autorijverbod zal wor
den opgeheven. Men maakt nu plannen
voor een carnavallistisch meifeest.
In de vergadering van de raad van
commissarissen van de Amsterdamsche
Bank N.V. is besloten aan de algemene
aandeelhoudersvergadering voor te stel
len over 1956 een dividend van 12 pet.
uit te keren op de gewone aandelen.
(Over 1955 werd 12 pet. uitgekeerd,
waarvan 2 pet. in contanten of aandelen
over het met een bonus van 25 pet.
verhoogde kapitaal).
De gasmeters te Maastricht, die na in-
worp van een zgn. gaspenning een be
paalde hoeveelheid gas doorlaten, zullen
worden omgebouwd, zodat men met in-
worp van een dubbeltje kan volstaan. De
meters worden nu zo afgesteld dat men
voor een dubbeltje een halve kubieke
meter gas verkrijgt. Aangezien echter de
juiste prijs van deze hoeveelheid gas 8%
cent bedraagt, betaalt het gasbedrijf bij
de periodieke meteropneming voor elke
verbruikte kubieke meter gas drie cent
terug, en geeft op deze wijze een eenvou
dig voorbeeld van het van overheidswege
bevorderen van het sparen door de con
sument.
De Gelsenkirchener Bergwerksgesellschaft
zal binnenkort een buisleiding van 47 km
laten aanleggen, waardoor zij laarlijks 6
8 miljoen ton olie van Gelsenkirchen
naar Wezel zal kunnen pompen. Volgens
de plannen zal de leiding einde 1957 ge
reed komen. Overwogen wordt deze buis
leiding aan te sluiten op'de olièbuisleiding,
die men van plan is aan te leggen van
Wilhelmshaven naar het Rurhgebied.
Indien de omstandigheden het toelaten
wil men In samenwerking met andere be
langhebbenden, waarbjj <n het bijzonder
de Duitse Shell maatschappij wordt ge
noemd, een bnisleldlng van Wezel naar
Rotterdam aanleggen. Deze leiding zou
Duitsland onafhankelijk moeten maken
van de risico's van het Rjjnverkecr.
Het DAF-bedrijf te Eindhoven heeft in
1956 aan 150 Nederlandse bedrijven op
drachten verstrekt voor een totaalwaarde
van 36,6 miljoen. Dit bedrag betreft
grondstoffen, halffabrikateh, gerede on
derdelen en bedrijfsmiddelen (exclusief
machines en gebouwen) dus datgene wat
DAF nodig heeft voor de fabricage, de
eerste montage en de service van haar
bedrijfswagens, zegvel voor civiele als
militaire doeleindöp. Dit bedrag betreft
uitsluitend pro Mien van Nederlands
fabrikaat en dus de orders aan impor
teurs.
Het ziet er voorts naar uit, dat het
totaalbedrag aan orders van DAF bij
Nederlandse industrieën in de komende
jaren nog zal stijgen, omdat in 1957 DAF
zelf de fabricage ter hand zal nemen van
grote en essentiële componenten, als
motoren e.d., die tot nog toe uit het
buitenland betrokken moesten worden.
Gebleken is nl., dat hoe meer hoofdcompo
nenten DAF in eigen fabriek maakt, hoe
meer bestellingen voor materialen en
onderdelen daaruit voortvloeien, speciaal
voor de Nederlandse industrie.
Het tweede prototype van de Fokker Friendship nadert thans zijn voltooiing en in februari of maart hoopt men de
machine in de lucht te hebben.
(Eigen bericht)
In verband met de plannen van een Ro
meinse maatschappij, die in Spezia een
nieuwe scheepswerf wil bouwen, schreef
de ..Handels en Transportcourant" van
dinsdag j.l.: „Een zegsman van Onassis
heeft ontkend, dat deze zich voor de on
derneming zou interesseren; in andere
kringen weet men te weten, dat het Vati
caan via prins Orsini financiële steun zou
verlenen".
Dit bericht kwam ons al terstond bijzon
der ongeloofwaardig voor en van Vati
caanse zijde werd ons medegereeld dat
het tegengesproken kon worden. Wij zien
niet in, welk zakelijk en journalistiek nut
er schuilt in het publiceren van volko
men ongefundeerde geruchten die slechts
verwarring kunnen wekken.
Economische verheffing van het kleine boerenbedrijf, bevordering van het
vreemdelingenverkeer, meer recreatie-mogelijkheden, industrie-vestiging in de
oude Zuiderzee-visserplaatsen. Zo ziet het verlanglijstje van verscheidene bur
gemeesters in Noordwest-Overijssel er uit. Zij hebben er in hun Nieuwjaars
redes het een en ander over gezegd en, evenals de voorzitter van de Kamer van
Koophandel en Fabrieken voor Noordwest-Overijssel en Zuidwest-Drenthe on
langs in zijn Nieuwjaarsrede deed. aangedrongen op officiële erkenning van de
„kop van Overijssel" ais ontwikkelingsgebied.
In de waterdorpen is het, overwegend
kleine, boerenbedrijf voor zijn vervoer
op vaartuigen aangewezen. Die ver
voersvorm, al is zij dan erg karakteris
tiek voor deze streek, vindt men niet
meer in overeenstemming met de mo
derne eisen van economische bedrijfs
voering, evenmin als de verspreide lig
ging der landerijen.
Men zou graag zien, dat de inpolde
ring van het lage land van Vollen-
hove, waarmee ongeveer 25 jaar geleden
Is begonnen, in snel tempo werd vol
tooid. Er zijn in die 2; jaar wel enige
mooie polders ontstaan, maar, zo werd
door de burgemeesters opgemerkt, na de
oorlog waren er niet voldoende arbeids
krachten om het werk snel af te maken
en doordat de overheid deze inpoldering
meer als werkverschaffings-obiect ziet.
is er tot nu toe bij de ontginning niet
erg veel gebruik gemaakt van mechani
sche middelen. De ruilverkavelingen,
die zijn aangevraagd voor de buiten de
inpoldering en buiten het recreatiege
bied vallende gronden, zijn ook nog niet
tot uitvoering gekomen. Men meent
trouwens, dat de weinig kapitaalkrach
tige boerenbevolking met speciale maat
regelen zal moeten worden geholpen,
wil zij van de verbetering en ontslui
ting van haar bedrijfsgebied het volle
profijt trekken.
Plassen groeien dicht
Voor het vreemdelingenverkeer ziet
men gevaren, nu sommige kleinere plas
sen, waar velen 's zomers de watersport
komen beoefenen, langzaam maar ze
ker dreigen dicht te groeien. Uitdiepen
van die piassen is hard nodig, maar de
gemeenten hebben er geen geld voor, zo
lieten de burgemeesters weten. Ook zou
het culturele leven moeten worden ge
stimuleerd en zouden meer mogelijk
heden voor afwisselende ontspanning
moeten geschapen worden om de streek
voor de vakantiegangers nog aantrek
kelijker te maken. Maar ook wat dit be
treft moeten plannen blijven, zolang er
geen geld is.
De vroegere kustgemeenten moeten
een antwoorü zien te vinden op de vraag
hoe zij hen, die na liet verloren gaan
van de Zuiderzee-visserij slechts tijde
lijk emplooi vonden in de Noordoost
polder, aan nieuw werk kunnen helpen.
Enkele kleine industrieën, die van el
ders naar deze plaatsen zijn gekomen,
hebben gemakkelijk werkkrachten kun
nen vinden, maar het wachten is nog
op uitgebreider industrievestiging. In
tussen zijn de vertrekcijfers abnormaal
hoog, zo hebben de hoofden van deze
gemeenten medegedeeld.
(Van onze filmredacteur.)
De centrale commissie voor de film
keuring begint plotseling een ongewoon
grote bezorgdheid voor de godsdienstige
gevoelens van de Nederlandse bevolking
aan de dag te leggen. Of de dames en
beren, die belast zijn met de verantwoor
delijke en even moeilijke als ondankbare
taak om alles, wat in strijd is lees:
wat zij in strfjd achten met de open
bare orde en goede zeden uit de Neder
landse bioscoDen te weren, aan het grote
aantal goede voornemens, dat bjj de jaar
wisseling pleegt te worden gemaakt, er
nog eentje hebben toegevoegd en zich heb
ben voorgenomen om de belangen van het
Nederlandse volk op dit punt eens extra
te gaan behartigen, weten wc niet. Maar
een feit is, dat sinds het begin van 1957
al twee films door de centrale commissie
zijn verboden: „Tijl Uilenspiegel", die
door de Franse acteur Gerard Fhilipe in
weinig hartelijke samenwerking met Jo-
res Ivens werd gemaakt, met de moti
vering, dat zij voor katholieken kwetsend
zou zijn en nu weer de Amerikaanse
showfilm „Guys en Dolls".
Deze laatste film, gebaseerd op een on-
derwereldverhaal van de overleden Ameri
kaanse journalist en schrijver Damon
Runyon is niet verboden omdat zij sca
breus zou zijn. Er komt evenwel een reli
gieus getinte groep van zielenredders in
voor, die herhaaldelijk de lachlust op
wekt. Deze groep z cl-ir het fantasie
uniform, dat de leden ervan dragen, al
dus schijnt de keu-ingscommissie te heb
ben geredeneerd gemakkelijk kunnen wor
den vereenzelvigd met het Leger des Heiis
en dit zou daardoor in een belachelijk
daglicht komen. In de grondwet wordt de
vrijheid van godsdienst gewaarborgd, uit
welke waarborg naar het4 inzicht van de
keu. ,rs be-chen-ins tegen het belache
lijk maken van enige vorm van geloofs
overtuiging voortvloeit en om die reden
alleen is „Guys and Dolls" (Jongens en
Meiden) uit de Nederlandse bioscopen
geweerd.
Nu zijn we niet in de gelegenheid ge
weest, ons na persoonlijke aanschouwing
een oordeel te vormen over „Tijl Uilen
spiegel". De reacties van de Belgische
katholieken of liever: het volkomen uit
blijven van enige reactie op de film
doet ons echter veronder tellen, dat het
zo'n vaart niet loopt met die voor katho
lieken krenkende passages.. Wel luidde
het oordeel van do Katholieke Filmactie
in België over deze rolprent: „Voor vol
was:- ren. met vovehond". maar die re
serve zou meer de liefdeintrige hebben
betroffen dan de verkoop van aflaten, zo
als die in de film wordt getoond. In geen
enkel katholiek blad in Belgie werden in
die aflatengeschiedenis pijnlijke graten ge-
vonden cn de dikke, niet bepaald snuggere
paters, die erin ootraden, werden eerder j
boertig dan kwetsend geacht.
Over de film „Guys and Dolls" hebben i
we daarentegen zelf een oordeel kunnen
vormen en dan moet op de allereerste I
plaats worden gesteld, dat de grappige, zij
het weinig bewonderenswaardige karak
ters van .ion Ru on moeilijk beter
had - kunnen word i getypeerd. B.S
Pully als Big Juie uit Chicago, Stubby j
Kaye als Nicely Nicely Johnson, Sheldon I
Leonard als Harry the Horse en Frank
Sinatra als Nathan Detroit, de gokker, die
na een veertienjarige verloving toch nog
door Vivian Blaine als „Miss Adelaide"
met de huwelijkslasso wordt gestrikt, zijn
hoogst amusant. Heel wat minder amu
sant is echter de liefdeshistorie, die haar
oorsprong vindt in een weddenschap, tus
sen Marlon Brando als Sky Masterson en
Jean Simmons als de zielenredster, „ser
geant" Sarah Brown, omdat daarbij een
kant van de godsdienst in het geding
komt, die door niet-gelovigcn gemakkelijk
verkeerd wordt begrepen en daardoor de
lachtlust opwekt. Het is misschien heel
grappig, maar beslist niet prettig om te
zien, hoe een vrouwelijke officier van een
groep zielenredders dronken wordt ge
voerd en hoe een gdsdienstige bijeen
komst, dank zij een dobbelpartij, wordt
gevuld met hevig tegenstribbelende „zon
daren". Maar de grapnen zijn goedmoedig
en kunnen alleen maar kwetsend zijn voor
degenen, wier godsdienst zuiver formalis
tisch, zonder innerlijke beleving is en die
geen onderscheid weten te maken tussen
een leer en haar dragers.
Hr gstens kan men de makers van de
film vulgariteit en gebrek aan goede
smaak verwijten, maar daarvoor kan een
film, hoezeer velen dat ook zullen betreu
ren, nu eenmaal niet worden verboden
We nemen zonder meer aan, dat de
leden van de centrale commissie voor
de filmkeuring als goede mannen en vrou
wen naar r, —nvten en billijkheid hun
uitspraken doen. Is het hun eerlijke over
tuiging, dat „Tijl Uilenspiegel" kwetsend
is voor katholieken en dat „Guys and
Dolls" het Heilsleger in een belachelijk
daglicht plaatst, dan kunnen we niet ander
dan hun standpunt eerbiedigen. Maar wij
geraken toch wel in een heel bizarre
situatie, als de centrale commissie telken
male een kwetsing van een bepaalde gods
dienstige volksgroep meent te moeten
constateren, terwijl die volksgroep zichzelf
in het geheel niet gekwetst voelt. De com
missie doet er goed aan dit begrip
..kwetsing" niet formalistisch op te vatten.
Evenmin mogen bij gedachten of neven
bedoelingen. een bepaalde voorkeur of
een zekere afkeer bij de vorming van haar
oordeel een rol spelen.
Op dit punt dienen voorzitter en leden
van de commissie naar aanleiding van
deze beide films zich eens terdege te
bezinnen.
Gironummer Ned. Rode Kruis
Den Haag 777
Gironummer r.-k. Huisves
tingscomité, Den Boscb 34348.
Gironummer Nationaal Comité
Hulp aan Hongaarse Volk
Amsterdam: 999
Ofschoon het. niet de bedoeling wa
van de heer C Kolff, voorzitter van d'
Koninklijke Nederlandse Vereniging
voor Luchtvaart, om tijdens zijn cause
rie, woensdagavond gehouden voor de
leden van de Havenvereniging „Rotter
dam" in de F'.evo-zaai van het gebouw
de „Twaalf Provinciën, een gedetail
leerd historisch overzicht te geven van
de voorgeschiedenis van het ontstaan
van de luchthaven Rotterdam (Zestien-
hoven), heeft hij toch. al vertellende,
vele factoren weten op te noemen die m
de wordingsgeschiedenis van de haven
een belangriike rol hebben gespeeld.
Hij startte bij het streven van de toen
malige gemeenteraad (1919) in Rotterdam
een luchthaven aan te leggen en wees er
op dat dit de eerste gemeente op het Euro
pese vasteland was, die daartoe over
ging. Dit was vliegveld Waalhaven.
Rotterdam ts altijd in de luchtvaartge
schiedenis, aldus de spreker, erg vooruit
strevend geweest. Men heeft hier ook ai-
tijd de plannen, die voor een centrale
luchthaven in Nederland werden gemaakt
gesteund, wat echter niet wil zeggen dat
de verwezenliiking van wat wij nu Lucht,
haven Rotterdam noemen elders onmid
dellijk steun heeft gevonden.
Ofschoon de commissie Ringers een
luchthaven voor de Maasstad na de twee
de wereldoorlog wel mogelijk achtte, wa,
men evenzeer van mening dat met
de ogenblikkelijke aanleg nog niet begon
nen moest worden. Het was allemaal een
beetje vaag. De Haag meende in Ypen-
burg een gemeenschappelijke luchthaven
te zien voor de beide steden in het westen
doch na enig beraad zag men daarvan af.
Ypenburg werd militaire basis en da
burgervliegscholen zouden elders in het
westen van het land naar ruimte moeten
omzien. Het overleg dat hierna volgde ts
genoegzaam bekend. Het heeft geleid tot
de aanieg van Zestienhoven. De spreker
wilde niet lans stil staan bij wat hij noem
de „kibbelpartijen" die over de lengte van
de startbaan ontstonden.
Door de lengte zoveel mogelijk te bekor
ten wIMp de redering Rotterdam dwingc
het verkeer te beperken tot het gebruik
van klein materieel, m.a.w relatief lang
zame toestellen. Volgens de mening van de
spreker had men beter een maximaal ray
on kunnen voorschrijven waarbinnen van
uit Zestienhoven, wat het regelmatig
passagiersvervoer betreft, geopereerd
zou mogen worden.
Ook het toelaatbaar gewicht der toe
stellen heeft men gemeend te moeten li
miteren. Dit lijkt ongerijmd, daar de
draagkracht van de baan samenhangt met
haar funderingen. De draagkracht van de
baan op Zesticnhoven kan zeker gewich
ten van 50 ton toelaten De lengte van de
baan houdt verband met de landingssncl-
heden van de toestellen. Het is zeer wei
mogelijk, dat een zwaar groot vrachtvlieg
tuig toelaatbaar is. doch geen kleine
uiterst snelle jet-propelled fighter.
Hoe dan ook. een natuurlijke ontwikke
ling Iaat zich op de duur niet tegenhouden
en de toekomst za] moeten leren in hoe
verre extra noodzakelijke voorzieningen
van de luchthavens, die zich aanpassen
aan de gebleken behoeften aan Rotterdam
onthouden kunnen worden.
Spreker vond het jammer dat het nog
steeds niet is gelukt de argwaan rondom
Zestienhoven weg te nemen.Bij herhaling
hebben de autoriteiten van de Maasstad
de verzekering gegeven, dat Rotterdam,
althans de eerste jaren, geen andere as
piraties heeft dan luchtverbindingen met
in de nabijheid gelegen gebieden, die be
langrijk zijn voor handel en nijverheid
Doch vanzelfsprekend kan deze verzeke
ring niet op de eeuwigheid worden gege
ven. Daarvoor is de ontwikkeling voor de
luchtvaart te onzeker. Het feit dat Zes
tienhoven nimm- een belangrijke, voor
een grote luchthaven noodzakelijk uitbre,
ding kan ondergaan, ingesloten als het nu
al ligt tussen Rijksweg. Doenkade. Over
schie en Schie geeft blijkbaar geen vol
doende waarborg voor de eerl'ike bedoe
lingen van Rotterdam. Twee modern»
grote luchthavens nog geen 55 km van el
kaar af is geldverspilling.
Sprekende over de eerste verkeersre-
sultaten op Zestienhoven, vertelde de heer
Kolff iets over de drie Engelse maatschap
pijen, die geregeld op Rotterdam vliegen
over het passagiers-charterverkeer. over
de vliegtuigen waarmee wordt gevlogen
ips®^
(voor toeristenverkeer zullen bet
economisch zijn, aldus de spreker, de |,]j,
vair en Friendship). Ook verteld3
dat er Engelse Maatschappijen zëotter'
gaarne hun luchtverbindingen van 11 naat
dam zouden willen doortrekken, t>'V'uUrf>'
Düsseldorf en Frankfurt en Ha®1 jteli
Doch helaas hebben Engelse autori
de vereiste vergunningen geweigerd-
nu toe (de laatste cijfers zijn nog n'®' 0p
kend) zijn er o.a. een 3000 passagier j
Zestienhoven geweest, zijn er een d
runderen aangevoerd door de lucht
er voldoende accommodatie is zal de
Luchtvaa'rschoo! naar Rotterdam
Dit zal waarschijnlijk in mei geb®u
Deze onderneming zal zo spoedig
lijk beginnen met de bouw van een P8^n
joen. Over de datum van de komst
de Rijksluchtvaartschool wordt noë
derhandeld.
jS
Op de Troelstraweg te Leeuwardse
gisteren de 5-jarige Geertje Kuipers.
zij plotseling overstak, door een person
- - ■- zU
auto gegrepen. Korte tijd later is
ge-
het St.-Bonifaciusziekenhuis aan "e
volgen overleden.
Woensdagavond omstreeks half
de 14-jarige wielrijdster Martha Kool,
gevolge van een aanrijding door een,f ju
sonenauto op de Prins Hendrikkade,^,
Amsterdam, om het leven gek<anen. ^-.
meisje reed met haar vriendinnetje'j
van Duinen achter op de bagagedra»
op de linkerhelft van de weg. De besto .0
der van een haar achterop komende a
moest, om een aanrijding te voorkon
naar redhts uitwijken, waardoor hij t®Sje
een geparkeerde auto reed. De riJ Ar
wagen draaide om zijn as en reed,^e
volgens tegen de wielrijdster op. „U
meisjes werden ongeveer 20 meter
geslingerd. Martha Kool liep hierbij .K,.
schedelbasisfractuur op en haar v7«s
dinnetje een gebroken been. De rnen-l-s
werden naar het Wilhelminagastb"
overgebracht. waar Martha aan haar v'y.
wondingen is bezweken. Hef; andere hj®
je kon naar huis worden overgebracht-
De 56-jar.ige opperman J. C. Lamben*1^,,
van de Oostzeedijk te Rotterdam. 0j,
dinsdagavond j.l. met zijn bromfiets -e-
de Schiedamseweg in botsing was
komen met een motorrijwiel, is S:S„e,
nacht in het Westerziekenhuis aan de
komen verwondingen bezweken.
Mèt superfilter!
De Essex superfilter is nieuw!
Koelt en zuivert de rook, maar
laat geur en smaak
vol tot U komen
Doe dus Uw keus! Beide
Essex-sigaretten zijn van
vol formaat en extra-
lange Virginia's!
IC I--
Rook ze nü! Proef ze nü!
En geniet!
Ga nu óók genieten van Neerland's
sigaretten-favorieten! Ieder is verrukt
van Essex, de nieuwe gouden Virginia-
tweeling. Rook langer! Rook koeler!
Rook Essex, de gouden Virginia's!
Virginia King Size
mèt... of zónder filter!
mèt superfilter 85 cent - zonder filter 85 cent
riim^nhü nüfJ2 v S Januari a.s. des namiddags 4 uur, de gelegrenheid openstelt om ten kantore van de Rotl®r
dainschc Bank IS.V., te Amsterdam, Rotterdam en 's-Gravenhag"e, in te leveren:
iLwiXSf11, tn h00fd®,defs senoemde certificaten, teneinde daarmede in te schrijven op voornoemde obliga^l
I**™ dd de inlevering van vier dividendbewijzen No. 55 recht geeft op toewijzing- van een obligatie i f. 100,- nominaal. GecO»"',
nee. de Inlevering van dividendbewijzen No. 55 met dividendbewijzen No. 70 van preferente en gewone aandelen in de N V. PbiHP8
reSD' 'n tN-V' Bezit van Aandeelen Philips' GloeHamZfXieken isAlet mog^'
P 7^ Ibil5^Ies moet P13?651 hebben °P vriidag 15 maart 1957, met f. 100,05 per obligatie van f. 100,-
"ei-
5
jk1
on f uem rn uw i JDtigaties moet plaats hebben op vriidag 15 maart 1957, met f. 100,05 per obligatie van f. 100»- n°
Hj±T;:c.rjTïïUe Va,n f' A000'- nom - ten kantore van inschrtiving tegen Inontvangstneming^LJ delXSSU obW»«£
Het zegelrecht ad 1,2 op de nota van toewijzing komt ten laste van de Inschrijvers en zal bij de storting worden verreken
■eeniging voor den Effectenhandel te Amsterdam, de Ve. eeniging van Effectenhandelaren te Botterd»^
,J°° "pue "uta van toewpzmg Komt ten laste van de Inschrijvers en zal bij de storting worden vei
ra de BMd vooTdeo Tr den,Bff^hhandei te Amsterdam, de Ve.eeniging van Effectenhandelaren te Bottere»-
f Gald" en Effectenhandel in de Provincie te 's-Gravenhage en aan degenen, bedoeld In artikel 5 van h
reglement van de Nederlandse Organisatie van het Effectenbedrijf, wordt bU de storting f. S 20 resp t 0,52 provi®
vergoed per hun toegewezen obligatie van f. 1.000.- resp. f. 100,- nominaal.
reXtan 'T T lnschrfivlnksrecht geen gebruik hebben gemaakt, zal ondergetekende zo mogelijk de cla«£'
de ®ventueIe opbrengst daarvan, na aftrek van kosten en provisie, op dividendbewijs No. 55 betaalbaar stehe
Inschrijvingsbiljetten zijn verkrijgbaar bi) de Rotterdamsche Bank N.V. te Amsterdam.
Amsterdam, 14 januari 1957.
?th "W
