wordt 12 km lang
PR
M
wallop:
m
REUS, die vermoedelijk
een aap was
twee maatschappijen ondernemen
GARAGES IN DE ROTSEN
',v ,'V. -
-
de rechterhand van de Majesteit
Met 4000 ARBEIDERS DE REUZEKARWEI
Ook
3600 meter onder
de grond
4000 arbeiders en 1
monster J umbo
Niet ten koste van
vele mensenlevens
300 m3 verse luclit
per seconde
VB
ZATERDAG 23 MAART 1957
PAGLNA 3
Amerikaanse Jumbo zal assistentie verlenen
Alleen al Genève draagt 700 miljoen Zwit-
8erse francs bij in de bouw van de grote auto-
buuiel door de Montblanc. Italië en
frankrijk hebben veel grotere bedragen be
schikbaar gesteld, maar voor Genève bestond
er een bijzondere reden om goed uit de hoek
te komen. Het zag er naar uit, dat de weg
daar de tunnel op Zwitsers gebied ver om
Genève heen zou worden aangelegd, waar
door deze stad niet van de voordelen der
Nieuwe internationale verkeersader zou ge
beten. Thans heeft men bereikt, dat deze
Zelfs dwars door de stad zal voeren, zodat die
lcr dege van het toeristenverkeer zal kunnen
l'fofiteren. Door die 700 miljoen keiharde
h"ancs was het tevens mogelijk, dat de
Geneefse staatsraad Jean Treina president
werd van bet internationale consortium,
waardoor het grote werk zal worden uitge
voerd. De Amerikanen zouden zeggen, dat
Genève aldus een „finger in the pie", een
vinger in de taart beeft, hetgeen weer be
tekent, dat de stad en heel baar omgeving
baar belangen behartigd zullen zien. Er is
nu een verlengstuk van de Franse „Route
Blanche" geprojecteerd, die over Genève
loopt. Ze zal de kortste wegverbinding
tussen Parijs en Rome zijn, waarin het
obstakel van de „Faucille", de 1323 meter
hoge bergpas, die moet worden genomen,
alvorens men Genève bereikt, op een bevre
digende manier verwerkt is geworden.
°ndern eming is, onze tijd met haar indrukwekkend technisch kunnen
-
Ms»!!»
IIÉÉlIp
W&sêMlltl&fll.
IN CHINA ZIJN DE RESTEN GEVONDEN VAN EEN
MENSACHTIG WEZEN, DAT 4 METER LANG WAS
Bevestiging gevonden van oude verhalen
over reuzen?
In oude volksverhalen en sprookjes speelt de reus vaak een belang
rijke rol. Ook de H. Schrift gewaagt van reuzen. Het verhaal van
David en de reus Goliath is wellicht een voorbeeld geworden van
vele andere, soortgelijke verhalen, het sprookje van Klein Duimpje
en de Reus incluis. Jonathan Swift deed zijn Gulliver in een land van
reuzen verzeild raken. En de historie gewaagt nog in de recente tijd
van reuzen. Maar mensen, die niet minder dan vier meter lang waren,
hiervoor houdt de stoutste verbeelding toch wel even halt. Doch nu
komt uit het communistische, marxistische, ongelovige China het be-
richt, dat een in het Westen een goede naam bezittende geleerde, die
er trouwens ook heeft gestudeerd en thans aan de universiteit van
Peking doceert, ergens in het binnenland enkele versteende beende
ren heeft gevonden van wat hij de Gigantopitecus noemt en waarmede
hij het Bijbelse verhaal van Goliath bevestigt. In de benaming Gigan*
topitecus in het woord gigant ofwel reus verwerkt.
DRAKEN EN REUZEN
EEN NEGERVOLK VAN
REUZEN.
Observator
e"
ati»
.i0n
MONTBLANC-TU
he tunnel door de Montblanc wordt de langste ter wereld. Althans
Uit zeggen de ontwerpers. Maar zij zijn het niet alleen, die beweren,
uot ze de langste tunnel bouwen. De Zweden beweren ook, dat zij
er mede bezig zijn en ivel in het verre Noorden van het land, te
Slornorrforsbij de rivier de Ume. Zij spreken inmiddels van de
O'ootste. Er valt natuurlijk wel enig onderscheid aan te ivijzen lussen
('e begrippen grootsteen „langste". Laten wij voor ons aannemen,
de tunnel door de Montblanc in ieder geval een gigantische
1 eikomen waardig. Hij zal in een recordtijd gereed komen en wel in
jaar I960. Men hoopt, alle fouten te vermijden, uelke in het
Pt'lcden bij de bouw van tunnels zijn gemaakt, wil onder zo gun
stig
mogelijke omstandigheden werken, zotvel ivat het mensen-
'nateriaal als de technische hulpmiddelen betreft. De Montblanc-
'lmnel mag geen duizenden mensenlevens kosten, zoals zulks o.a.
de Sim piontunnel en de Sint-Gotthardtunnel het geval ivas.
Men heeft zo nu en dan epkele kor-
;e berichten over de Montblanctunnel
Jinnen lezen. Het is daarom wel al
gemeen bekend, dat deze bijna twaalf
f'lorneter lang zal worden. Hij zal in
rankrijk beginnen bij de Hameau des
elerins, op een hoogte van 1203 me
er boven de zeespiegel en in Italië
"tkomen bij Entrèves, op een hoogte
jan 1380 meter. De breedte zal ruim
ent meter bedragen. Men bestudeert
momenteel reeds verschillende lucht-
mevoersystemen. De tunnel zal nl. een
i^^mnnei zijn 6n men verwacht moei-
senbi;i de afvoer van uitlaatgas-
2i'n Naar schatting zullen gemiddeld
voertuigen per uur door de tunnel
Waarbij ze een snelheid van veer-
g Kilometer niet mogen overschrijden.
Het zal aldus mogelijk zijn, het traject
in 15 a 20 minuten te volbrengen, maar
desondanks zal de luchtverversing een
belangrijk punt zijn.
Er is genoeg ervaring opgedaan bij
be bouw en het onderhoud van grote
bergtunnels, om ongeveer na te kunnen
gaan, welke moeilijkheden zich bij de
Janleg van de Montblanc-tunnel zullen
°ordoen. Men gaat in de nieuwe tun-
^el de eigenlijke straatweg zeven me-
er breed maken. Aan weerszijden er-
ah komen de kanalen voor de lucht-
.'erversing en afwatering. Dit laatste
een apart probleem, dat zich ver
moedelijk pas op den duur zal gaan
Jjanifesteren, wanneer het bergmas-
leI> waardoorheen de tunnel wordt
®ahgelegd, zich na het doorboren weer
ast gaat zetten en de druk in het in-
/endige gestabiliseerd is. Door het
«esteente sijpelt overal water, het
°rmt hier en daar zelfs vrij sterke
waterlopen en kan, wanneer het ergens
doorbreekt, onaangename en zelfs ge
vaarlijke situaties scheppen. Maar
juist die afwateringskanalen zullen het
mogelijk maken, de tunnel vrijwel wa-
tervrij te doen zijn. De totale breedte
van de doorboring wordt niet minder
dan 9.35 meter. In de tunnel zelf wordt
een 80 centimeter breed trottoir aange
legd, althans aan één kant, terwijl aan
de andere kant een verhoging komt,
ongeveer 35 centimeter breed. Op elke
vijftig meter is een inham, een grote
over de mogelijkheid van een commer
ciële exploitatie, maar de pessimis
ten hebben ten aanzien van de rentabi
liteit van tunnels meestal ongelijk ge
kregen en men verwacht nu eveneens,
dat het autoverkeer hen zal logenstraf
fen. De Montblanc-tunnel ligt in een
lijn, welke loopt van Parijs, via Dijon,
Genève, Genua naar Rome en twee
van de drukst bereden wegennetten van
West-Europa verbindt. Men is ervan
overtuigd, dat het verkeer tussen Pa
rijs en Rome nog zal toenemen en
vreest zelfs geen concurrentie van een
nieuwe bergpas, welke op Zwitsers
gebied wordt aangelegd. Integendeel er
wordt op vertrouwd, dat deze, even
als de andere bergpassen, nieuw ver
keer zal aanvoeren. Daarom wordt er
ook rekening mede gehouden, dat door
de Montblanc-tunnel gedurende de eer
ste jaren minstens 100.000 ton aan goe
deren zuilen vervoerd worden. Mede
hierom meent men, het risico van een
tekort te mogen nemen, aangezien dit
zich niet lang zal voordoen.
Over de Simplon loopt een bergpas,
maar de verbreding daarvan is te laat
ter hand genomen. Op grond hiervan
acht men concurrentie van die kant
uitgesloten, ook al omdat de Simplon-
tunnel bij het station Iselle, aan de
zuidelijke ingang, niet over een over
ladingscentrum voor auto's beschikt. De
bergpas ligt zeshonderd meter hoger
dan de Montblanc-tunnel en voor het
wintertransport van auto's biedt de
Simplon-tunnel geen mogelijkheid. De
Zwitsers hebben aanvankelijk danig met
de handen in het haar gezeten, toen
het plan voor de Montblanc-tunnel uit
eindelijk door de Franse en Italiaanse
regering werd goedgekeurd en de hon
derdmiljoen gulden welke hij zal kos
ten, ter tafel werden gebracht. Ze
vreesden, dat vooral het toeristenver
keer met Frankrijk een gevoelige klap
zou krijgen. De kortelings verbrede
Farclaz-pas zal echter de verbinding
Doorsnede van de tunnelschacht
nis, geprojecteerd en op elke vijfhon
derd meter zal een garage in de rots
wand worden uitgehouwen.
Wat de luchtverversing betreft, men
heeft uitgerekend, dat bij een gemid
delde frequentie van 105 auto's en
trucks per uur, per seconde niet min
der dan 300 kubieke meter verse lucht
nodig zullen zijn. Volgens bescheiden
schatting zullen per jaar 300.000 vehi
kels van de Montblanc-tunnel gebruik
maken. Niet iedereen is optimistisch
4 V-
1<i
et enorme massief van de Mont-
3 is de ingang van de tunnel bij
"tonix nog heel wat kleiner dan
een „muizengaatje"'
Vele mannen liepen van trots met de
duimen tussen de openingen van hun
vest, toen „Rome" St.-Joseph officieel
tot „opifex" tot arbeider proclameerde.
Maar dinsdagavond, op het feest van
deze grote heilige was in onze kerk
het aantal mannen op drie handen te
tellen.
Dat was dus tegenover de eerste trots
maar een schrale vertoning!
We doen overigens allemaal wel meer
dik, terwijl altijd oppassen geboden
blijft. We zakken immers zo gauw af.
Pater Lohuis heeft het in zijn lijdens
meditatie van de week niet voor niets
zo herhaaldelijk verklaard: Bid, bid,
anders valt ge!
Deze priester met zijn veertig dienst
jaren sprak uit naam van de Kerk tot
ons. We kunnen het eenvoudig niet zon
der Gods hulp af.
Dat alles blijkt ook weer zo duidelijk
uit hef officie van morgen. Het begint
al aanstonds bij de Introïtus: „Mijn
ogen zien geregeld naar de Heer, want
Hij zal mijn voeten uit de strik bevrij
den. Zie op mij neer, arm ben ik. wil
mij niet beschamen."
De Collecte is een nieuwe kreet om
bijstand: Zie neer op de wensen der
nederigen, strek ter bescherming de
rechterhand Uwer Majesteit uit.
Dan komt wederom St.-Paulus op het
wereldpodium.
En weer over de condities voor een
christelijke levenswandel, nl. God na
volgen, opgaan in de liefde. Waren we
eerst „stukken duisternis", thans moe
ten we zijn „lichten in de Heer". Want
de vruchten van het licht zijn goedheid,
rechtvaardigheid en waarheid.
Het Evangelie brengt het verhaal van
de duiveluitdrijving. Moeten wij vaak
niet anders doen dan de duivel uit
drijven?
Doch die karwei kan niet worden vol
bracht dan door sterke lieden in volle
wapenrusting. Eerst dan kunnen we ons
eigen erf veilig bewaken. Een dergelij
ke flinke houding aannemen is niet een
zo gemakkelijke opgave. Wel wat ge-
akkelijk misschien direct na een mis-
sieweek of een retraite, maar later, het
hele jaar door, een leven lang!
Gelukt dat op de basis van veel en
heel veel gebed, dan krijgen ook de
woorden van hef Offertorium de echte
betekenis. Dan kunnen we oprecht zeg
gen: „De voorschriften van de Heer zijn
rechtvaardig, blij maken zij de harten".
Doch de overige delen van het officie
de Kerk wéét hoe broos goede voor
nemens zijn brengen wederom sme
kingen.
„Moge deze offerande onze zonden
uitwissen, mogen lichaam en ziel wor
den geheiligd. Verlos ons goedgunstig
van zonden en gevaren-"
Bid, dat wil zeggen aldus de medi
tatie-predikant de ziel verheffen tot
God. Dan zal uiteindelijk aan ons ne
derig verlangen worden voldaan en de
rechterhand van de Majesteit ter be
scherming worden uitgestrekt.
met Chamonix ten zeerste verbeteren,
terwijl ook de pas over de Grote Sint-
Bernard, die thans in een groot systeem
van bergpassen is opgenomen, het toe
ristenverkeer van Italië uit zal blijven
voeden.
De Italiaanse ingenieur graaf Lora
Totino, die enkele jaren geleden
reeds een schacht van zeshonderd
meter lengte in het massief van de
Montblanc boorde, temidden van de
arbeiders.
De Montblanc-tunnel gaat diep onder
de spitsen van het Montblancberg-
massief door. De noordelijke ingang,
welke in het dal van Chamonix gepro
jecteerd is, ligt 3600 meter onder de
hoogste spits ervan. Er bestaat aan de
Italiaanse kant reeds een stuk tunnel
van ongeveer zeshonderd meter leng
te, dat werd aangelegd door de Itali
aanse ingenieur, graaf Lora Totino, die
in 1946 aan de Franse regering een
volledig uitgewerkt project voor een
Montblanc-tunnel voorlegde en alvast
maar begon. Dit gedeelte zal inmid
dels aanzienlijk verwijd moeten worden
maar het begin is er..
De algemene verwachting is, zelis in
Zwitserland, hetwelk eigenlijk dit gro
te karwei ontnomen zag, maar op het
laatste ogenblik zich er toch financieel
bij kon interesseren, dat de Montblanc-
tunnel een prachtige aanvulling zal blij
ken te zijn van het grote verkeersnet
over en door de Alpen, dat bestaat uit
de Sint-Gofhard-, de Simplon en de
Lötschbergtunnel en twintig fraaie,
groots aangelegde bergpassen, de Al
penpaswegen.
Omtrent het verloop der werkzaam
heden werden in de Franse en Italiaan
se bladen bereids interessante medede
lingen gedaan. Ze zullen door twee aan
nemingsmaatschappijen worden uit
gevoerd, een Italiaanse en een Fran
se. Vierduizend Italiaanse arbeiders
zuilen zich een weg banen, dwars door
het graniet in het binnenste van de
Montblanc, onder een enorme gletsjer
door. Er zullen veel meer en veel be
tere mechanische hulpmiddelen ge
bruikt worden, dan bij het aanleggen
van de Sint Gotthard- en Simplontun-
nel mogelijk was. Men heeft zich kun
nen verzekeren van de hulp van nie
mand minder dan Jumbo. Jumbo is een
enorme graafmachine op hoge poten,
die van wielen voorzien zijn. Het sta
len monster is door de Amerikanen ge
bouwd en verrichtte belangrijk werk bij
de aanleg van de beroemde Hollandtun
nel onder de Hudson, bij New Jork.
Jumbo is zo genoemd, omdat hij zich
door de rosten een weg baant, zoals een
olifant dit door een oerwoud doet, alles
wat hem in de weg komt, tegen de
grond werpend. Pneumatische boren
doen bij Jumbo, wat de brede schou
ders. de zware poten en de krachtige
slurf van een olifant presteren. Jumbo
werpt de stukgeslagen en uitgegra
ven stukken rots tussen zijn grote po
ten, in wagentjes, die over rails al het
puin verder voeren, naar een start
plaats voor grote trucks.
Met weet precies, hoe hel binnenste
van de Montblanc, ongeveer vierdui
zend meter onder de toppen, er uitziet,
of liever, hoe het is samengesteld. Ui
teraard heerst daar een enorme druk.
lopen er scheuren en spleten doorheen
en moet men steeds rekening houden
met doorsijpelend water. Maar het zal
de wrocters in de ingewanden van de
Montblanc niet overkomen, wat de ar
beiders bij de tunnelbouw door de reeds
genoemde bergen overkwam, nl dat ze
verrast werden door plotseling uit een
spleet stromende, giftige gassen of ko
kend water. Het water in het gesteen
te van de Montblanc is koud. De arbei
ders zullen, wanneer ze ongeveer hal
verwege zijn, zuivere kristallen vinden
van wel vijftien centimeter lengte.
De ingang van de tunnel door de Montblanc aan de Italiaanse zijde, zoals
een Italiaans tekenaar hem tekende, op grond van het bestaande project.
Ook zal worden voorkomen, dat ern
stige ziekten de arbeiders teisteren,
veroorzaakt door bezwangerd steen
gruis. Bij de bouw van de Simplon-
tunnel zijn honderden arbeiders aan
dergelijke ziekten bezweken. De vei
ligheid wordt elk ogenblik in het oog
gehouden, zodat niet tientallen arbei
ders en technici aan plotselinge instor
tingen ten offer zullen vallen. Het
doorboren van de Montblanc zal niet
ten koste van vele mensenlevens ge
schieden, hierover zijn de mannen, die
er het oppertoezicht hebben, het vol
komen eens. Telkens, wanneer Jum
bo een taak verricht heeft, zal men
de tunnel grondig zuiveren en nagaan,
of zich ergens wellicht toch ontplof
bare gassen hebben verzameld, alvo
rens tot het aanbrengen van nieuwe
springladingen over te gaan. Zelfs
de trucks, waarmede het puin wordt
weggevoerd, zullen van een speciale
installatie voorzien zijn, die in de uit
laat is aangebracht, waardoor het on
mogelijk wordt, dat ze de lucht in het
tracée bezwangeren.
Voor het bereiken van de tunnel zal
een aanzienlijk geringere stijging
j kilometer iets groter dan Zwitserland en
j ondanks zijn slechts vijf miljoen inwoners
I het dichtst bewoonde land van heel Afi-
ka. Over de Watoessi en de Bahoetoes
heerst Matara III, eveneens een reus. Hij
is evenals de meesten zijner stamgenoten
meer dan twee meter lang, omringt zich
graag met Bahoetoe-bedienden, waardoor
zijn indrukwekkende gestalte des te beter
uitkomt. Zijn vrouw doet in lengte niet
voor hem onder. De Boehoetoes beschou
wen de Watoessi als in elk opzicht hun
meerderen. In Belgisch Kongo, waar het
land aan grenst, beweren de Belgische
ambtenaren, dat hun collega's daar in
Roeanda-Oeroendi zich tegenover Moetara
III pygmeeën voelen. Ook de echte pyg
meeën beschouwen de Watoessi als hun
natuurlijke heersers, maar zwervers als
ze zijn, behoeven ze zich niet veel van hun
reuzen-koning aan te trekken. Bij hen zou
het verhaal van Kleinduimpje en de Reus
werkelijkheid kunnen zijn. Maar Moetara
II is een modern mens. geen kannibaal.
Hij tennist o.a. voortreffelijk en regeert
als een verlicht vorst, die zijn onderdanen
de nodige vrijheid laat en een democrati
sche regeringsvorm voorstaat. Dit was
anders bij zijn vader. Deze voelde zich nog
een absolute heerser en duldde van nie
mand tegenspraak, zodat de Belgen hem
indertijd moesten afzetten.
Roeanda-Oeroendi is bezig, een toeris
tenoord te worden. Niet alleen, omdat 't
een prachtige natuur bezit, maar ook, wijl
het zich het land der reuzen noemen kan.
K. H.
moeten worden overwonnen dan bij de
Sint-Gotthard en de Simplon. Bij de
eerste moeten de treinen tot een hoog
te van 1150 meter klimmen. Bij de
Simplon is die hoogte 600 meter, bij de
Mont-Cenis was die zelfs 1300 meter.
Vroeger boorde men liefst zo hoog mo
gelijk, met het oog op de enorme druk
in het binnenste van de berg. Thans
beschikt men over de middelen, om
zo laag mogelijk te boren en is men in
staat de druk van een vier duizend
meter hoge berg, waar dan nog een
zware gletsjer op ligt. te weerstaan.
De tunnel zal van Italië (Courmay-
eur) uit, langzaam naar Frankrijk
(Chamonix) afdalen. Men houde intus
sen in het oog, dat de eigenlijke toe
gangen zich respectievelijk zullen be
vinden bij Entrèves en Hameau des
Pélerins. De eerste namen worden bij
voorkeur gebruikt, omdat ze vooral
onder alpinisten en bergtoeristen zo
bekend zijn. Entrèves ligt in de Val
d'Aosta, de Hameau des Pélerins bij
de Val d'Arve.
De Chinese geleerde meende aan de
hand van een aantal gegevens, welke de
gevonden resten hem verstrekten, te mo
gen vaststellen, dat het hier ging om een
groot, aapachtig wezen, dat een lengte van
minstens vier meter had en dienovereen
komstige ledematen bezat. Nu was het in
de wereld der antropologen reeds lang be
kend, dat in China fossielen worden ge
vonden, voornamelijk tanden, die afkom-
sitg moeten zijn van reusachtige wezens.
De Chinese apothekers bereiden genees
krachtige poeders en dranken uit fijnge
maakte, wat ze noemen draketanden.
Deze tanden worden door de Chinese boe
ren boeren bij het omploegen van hun
land vaak gevonden. In menige Chinese
apotheek staan bijzonder grote „drake
tanden", die als een bijzonderheid worden
bewaard en moeten dienen om de goege
meente aan te tonen, dat het met die dra
ken ernst is.
Draken zijn even legendarisch als reu
zen, maar er lijkt zowaar verband tussen
die twee te bestaanAlthans, de ont
dekking van de Chinese geleerde prof.
W. C. Pei, wordt ernstig genomen en is
in de wetenschappelijke pers reeds druk
besproken.
Naar wordt aangenomen, gaat het hier
intussen wellicht niet om een menselijk
wezen, maar om een aapachtige mens of
om een grote mensaap. Te dien aanzien
zullen de geleerden het eens moeten wor
den. Bij de beenderen, door Prof. Pei in
een grot in de provincie Kwangsi gevon
den, trof hij resten van maaltijden aan,
waaruit bleek dat het enorme wezen die
ren als voedsel moet hebben gebruikt. In
en rond de grot heeft Prof. Pei nog ge
speurd naar andere overblijfselen. Hij
meende tot de conclusie te kunnen komen,
dat de dieren die de reus tot voedsel dien
den, vermoedelijk in gevangen staat, dus
als een soort huisdieren werden gehouden,
hetgeen op een zekere trap van bescha
ving zou wijzen. Maar hij vond toch geen
enkel spoor van culturele bedrijvigheid,
geen wapens, geen gereedschappen. Men
tast dus nogal in het duister omtrent de j
Gigantopitecus, hetgeen niet wegneemt, j
dat men in de gedane vondst een bevesti
ging ziet van de vermoedens omtrent het
bestaan in vroeger tijden van reusachtige
mensachtige wezens.
Nog heden ten dage zijn er mensen, die
twee meter en zelfs meer lang worden.
Dit behoeft overigens niet als een bewijs
te worden beschouwd, dat er inderdaad
vroeger rassen of volken van mensen van
heel grote statuur hebben bestaan. Maar
toch is het wel interessant, hier in aan
sluiting op de ontdekking van de Giganto
pitecus afgezien dan, of die een grote
aap was even de aandacht te vestigen
op het volk der reuzen, de Watoessi, dat
in Roeanda-Oeroendi woont, ten Noordoos-
ten van Tanganyika. Roeanda-Oeroendi is
een Belgisch mandaatgebied. Het is zeer
onvruchtbaar. Er wonen ongeveer vier
miljoen Bahoetoes, negers van gewone sta
tuur en enkele pygmeeënstammen. welke
aan het uitsterven zijn. De Watoessi vor
men er een geheel apart volk onder. Men
veronderstelt, dat ze in de 15de eeuw uit
Abessynië of de Soedan naar Roeanda-
Oeroendi gekomen zijn. Ze vormen er nu
een soort heersende klasse, zijn rijke vee
houders of bekleden belangrijke posten in
het handels- en economische leven, maken
ook deel uit van 't bestuursapoaraat. Roe
anda-Oeroendi is met zijn 54.000 vierkante
Wat de details betreft, kunnen we
nog mededelen, dat in het systeem
van de ventilatie, waarbij eveneens
van Amerikaanse ervaringen is gepro
fiteerd, driehonderd kubieke meter
verse lucht per seconde in de tunnel
zal worden geperst. Gedurende de eer
ste tijd zal de maximumsnelheid voor
auto's slechts vijfentwintig km per
uur mogen bedragen, maar later zal
de reeds genoemde limiet van veertig
kilometer worden toegestaan. Op den
duur zullen vierhonderd auto's per
uur verwerkt kunnen worden. Tot dus
ver is er nog niets gepubliceerd over
het tolgeld, dat betaald zal moeten
worden, maar het consortium, dat de
Montblanc-tunnel bouwen en exploite
ren zal, heeft verklaard, dat de auto
mobilisten in ieder geval hun kosten
heel wat verminderd zullen zien en
volkomen bereid zullen zijn, een be
hoorlijk tolgeld te betalen, vooral ook
vanwege de tijdwinst, die ze onge
twijfeld zullen behalen.
Reizigers uit Frankrijk, die van de
nieuwe tunnel gebruik willen maken
velen veronderstellen, dat de ope
ning pas in 1961 zal kunnen plaats
Vinden, al wordt er dan van 2 kanten
tegelijk met de Montblanc-tunnel een
Franse Route Blanche eerst naar Ge
nève moeten rijden. Daarna zullen ze
herhaaldelijk de zich hier heen en
weer kronkelende grenzen moeten pas
seren, maar er is reeds besloten, dat
de douaneformaliteiten zeer ver
eenvoudigd zullen worden. In Genève
zelf vraagt men zich af, wat er van
het verkeer terecht zal komen, als het
vervoer door de tunnel werkelijk zo
groot wordt, als men verwacht. De bin
nenstad kent thans reeds een ver
keersprobleem. Men spot er, dat er
tegelijk met de Montblanchetunnel een
tunnel onder het Meer van Genève zal
moeten worden gelegd
We hebben enkele cijfers genoemd
omtrent het verkeer, dat de eerste
autobaan dwars door een berg van de
afmetingen van de Montblanc volgens
voorlopige berekeningen zal verwer
ken. Optimisten komen tot veel hoge
re getallen. Zij wijzen erop, dat heel
wat toeristen, die nu naar Italië via de
Rhönevallei en de Franse Rivièra gaan
de directe weg naar Genua zullen ver
kiezen. Het zal in het bijzonder het
winterverkeer zijn, dat de Montblanc-
tunnel van klanten zal voorzien. Zelfs
in deze zachte winter zijn alle interna
tionale Alpenwegen langer of korter
voor het verkeer gesloten geweest. De
bergpas over de Simplon is momen
teel zelfs gevaarlijk, vanwege de uit
breidingswerkzaamheden, welke er
aan in constructie zijn en die pas in
1960 gereed zullen komen. Maar ook
dan zullen talrijke automobilisten aan
de rustige en veilige weg door de nieu
we tunnel de voorkeur geven, menen
de optimisten. De bergpassen over de
Grote en de Kleine Sint Bernard zijn
van eind oktober tot midden mei prak
tisch voor het autoverkeer gesloten.
Er bestaat geen route door de Zwit
serse Alpen, die altijd bereden kan
worden. Dat zal de tunnel door de
Montblanc wel zijn
honing Moetara III, heerser over het
van een paleisbediende cc
volk der reuzen, de IVatoessi, neemt
n telei
