Franse auto doet geslaagde
aanval op Duitse positie
Bijna de helft van in 1959 gekochte
wagens goedkoper dan 6000 gulden
„Mourir
un peu
Aantal auto's in vijf jaar
bijna verdubbeld
RAL-expositie vrijwel complete
show van personenauto's
Aantal primeurs voor
Nederland niet gering
DE AUTO IN NEDERLAND
Prototype van
Borgward
DONDERDAG 18 FEBRUARI 1960
PAGINA 9
\nnsmNMT01
19-46
De plaats van de auto
De If2ste R.A.I.-tentoonstel
ling, welke zojuist in het Am
sterdamse R.A.I.-gebouw en
de Apollohal is geopend, zal
vele Nederlanders aanspreken.
Wij leven immers in een pe
riode, waarin het automobiel
gebruik en zij het in min
dere mate dat van kampeer
wagens c.a. dagelijks toe
neemt en steeds nieuwe bevol
kingsgroepen zich ontvanke
lijk tonen voor de grote voor
delen van een eigen vervoer
middel.
De tweejaarlijkse automo
biel- en kampeerwagenexposi
tie biedt de belangstellende
Nederlander de gelegenheid
om de vrijwel complete collec
tie van de internationale auto
mobielindustrie onder één dak
te bewonderen en te vergelij
ken. Onze R.A.I.-tentoonstel
ling combineert op unieke
wijze de kenmerken van een
grootscheepse manifestatie
van technisch vernuft en
uiterlijk schoon met de typi
sche activiteiten ter bevorde
ring van de verkoop. Enerzijds
een grote publieke tentoon
stelling, welke in 1958 door
meer dan een kwart miljoen
betalende bezoekers werd be
zocht, anderzijds een soort
vakbeurs, waar de mensen uit
de autobranche elkaar ont
moeten en tot zaken komen.
Dit brengt mij vanzelf op de
eigen sfeer van het „oude"
R.A.I.-gebouw in de Ferdinand
Bolstraat. U weet, dat dit de
laatste automobieltentoonstel
ling is in een serie van 29,
sedert onze vereniging in 1922
tot stichting van deze ten
toonstellingshallen besloot.
Het vólgend voorjaar reeds
betrekken wij de nieuwe, mo
dern ingerichte behuizing aan
het Europaplein. En al geeft
deze verandering reden tot
grote voldoening voor de
R.A.I.voor de gemeente Am
sterdam, ja voor geheel Ne
derland, het is met een tikje
weemoed dat wij afscheid
moeten nemen van ons trou
we R.A.I.-gebouw. Partir
c'est mourir un peu," zegt de
Fransman.
A. J. TEN HOEVE
algemeen voorzitter
van de R.A.I.
""niiiiHiiiiimiiiimmiiiimiiMimimmmmimMiiiiiiiiiiii
AUTODICHTHEID IN EUROPA"
Nieuws uit Frankrijk
Amerikaanse noviteiten
Raakt men uitgekeken?
VERSCHUIVINGEN BIJ PERSONENVERVOER
(Van onze verkeersmedewerker)
Sedert de fabrieken de gewoonte hebben bun nieuwe mo
dellen op willekeurige tijdstippen te introduceren, hebben
de tentoonstellingen steeds minder de attractie van werkelijk
Nieuws, dat nog niet eerder elders is vertoond. Dit geeft wel eens
de jndruk Jaj Je betekenis van een tentoonstelling daardoor is
verminderd doch deze indruk is onjuist. In de eerste plaats ziet men
°P een expositie zoals nu in bet R.A.I.-gebouw is ingericht, een
c°llectie, die een grote mate van volledigheid biedt en waarbij vele
typen voorkomen, die niet dagelijks op de weg verschijnen. In de
Eveede plaats beeft men de gelegenheid tot rustige vergelijking en
tenslotte zijn er goed beschouwd toch talrijke modellen die een
Wezenlijk nieuw element bevatten. AI deze factoren samen maken
een tentoonstelling steeds opnieuw weer tot een boeiend geheel,
^vaar men dagenlang kan verblijven en telkens bijzondere aspecten
Waarnemen.
M,
Britse verscheidenheid
uil i'i i limijijfif üii
PERSONENAUTO
O p en ba a r vervo cr]
1 FRANKRIJK)
WEST
DUITSLAND
\oostenruk\
MOTOR
RIJWIEL
Aantal personenauto's
per 1000 inwoners
twjjfeld een rol. Daaraan zal men het
o.a. moeten toeschrijven, dat de verkoop
van deze auto het vorig jaar weliswaar
wel in aantal gestegen is (van 12.451 in
1958 tot 13.311 in 1959), doch percents
gewijs toch is teruggelopen (van 22.16
pet. tot 17.33 pet). Renault daarentegen
zag de omzet stijgen van 4283 wagens
(7.62 pet.) tot 7889 (10.27 pet.)
Wij zeiden het al, hiermee is de
groei van het Franse aandeel in de
verkoop voor een deel verklaard. Een
andere factor van betekenis is name
lijk de grote populariteit, waarin zich
de produkten van Citroen momenteel
mogen verheugen. Verhoudingsgewijs
is de sprong, welke Citroen gemaakt
heeft nog groter: 2258 auto's (4.02 pet)
in 1958 tegen 7021 wagens (9.13 pet)
in 1959. Een belangrijk deel van die
relatief enorme groei komt op naam
van de 2 CV, het „lelijke eendje".
Men moest er aanvankelijk kenne
lijk aan wennen. Toegegeven, het au
torijdend publiek is in de historie van
de moderne automobiel ook bijzonder
weinig geconfronteerd met de uitslui
tend „functionele" automobiel. Om
precies te zijn slechts één keer: toen
Henry Ford de T-Ford op de markt
bracht. Maar nu hebben zowel de tech
nici als het publiek hun terughoudend
heid toch laten varen. De opmars van
Citroen wordt voorts verklaard, door
het succes van de modellen ID en DS.
Dat de personenauto een steeds be
langrijker plaats in de Nederlandse sa
menleving gaat innemen, blijkt ook nog
op een andere manier dan de parkeer
perikelen in de steden. De statistiek
vertelt bijvoorbeeld, dat de auto-dicht
heid flink is toegenomen. In 1953 telde
men één auto op 61 inwoners, in 1959
echter één auto op 26 inwoners. Daar
mee staat Nederland overigens be
paald niet aan de spits van de West-
Europese landen. Onze zuiderburen, de
Belgen, bijvoorbeeld tellen één auto op
13 inwoners, evenals de Zwitsers en de
Denen. Zweden staat aan de top met
7,5 inwoners per auto en daarna Enge-
iand en Frankijk met 11.
De statistiek vertelt voorts, dat het
aandeel van de personenauto in het to
tale personenvervoer iii de laatste tien
jaar een enorme vlucht genomen heeft.
Niet minder dan 41 pet, zo meldt het
Centraal Bureau voor de Statistiek. Tien
jaar geleden was dat 19 pet. Vooral de
trein en de tram zijn de grote verlie
zers. In tien jaar tijds liep het personen
vervoer per trein terug van 38 tot 18
procent en per tram van 12 tot 3 pro
cent. Slechts de autobussen handhaaf
den zich vrijwel 27 pet. tegen 21 pet.
Percentuele verdeling von
het totaal aantal reiziger-
kilometers naar type van
vervoermiddel UoaofttvpitT
iiiiimiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiimiimm
(Van onze speciale verslaggever)
Vier, vijf jaar lang heeft het er
naar uitgezien, dat Duitsland
een allesoverheersende plaats in de
Nederlandse automobiel wereld zou
gaan innemen. Jaar-in, jaar-uit
stegen de importcijfers voor perso
nenauto's van Duitse makelij. Die
stijging was zelfs zodanig, dat de
Duitse automobielproducenten in
1958 definitief gewonnen leken te
hebben in de stryd om het Neder
landse marktaandeel. Niet minder
dan 55 procent van de in dat jaar
ingevoerde of in Nederland geassem
bleerde personenauto's was %an
Duitse afkomst. Plotseling echter is
A. J. TEN HOEVE
er een ommekeer gekomen» Reeds
in de laatste maanden van 1958 kon
men die verschuiving zien aanko
men» De Franse industrie deed een
aanval op de positie van West-
Duitsland. Een jaar later spraken de
cijfers een duidelijke taal. Terwijl
het aantal uit West-Duitsland af
komstige automobielen was terugge
lopen met ruim acht procent, had de
Franse industrie precies acht pro
cent meer personenauto's in Neder
land verkocht dan in 1958. West-
Duitslands totale omzet over 1959
was opgelopen van byna 31.000
auto's tot bijna 36.000; de Franse
omzet was gestegen van ongeveer
9500 tot bijna 19.500.
Een Amerikaanse opvatting van het begrip sportwagen komt tot uit drukking in de nieuwe Chrysler 300 F, topsnelheid ca 200 km/u.
""""'•IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIMIIIIII
^ercedes is de eerste fabriek, die ben-
'be-inspuiting toepast in normale serie-
Pfoductie.
Een noviteit biedt ook Borgward met
6 Hansa 2300, welke nog niet in pro-
Uctie is doch als proto-type op de
and wordt vertoond. Deze wagen
°rmt een aanwinst in de duurdere re-
'"tentatieve klasse. Als technische b ij-
eenderheid kan worden vermeld dat hij
t®verbaar zal zijn met luchtvering. Het
e8epaste principe is van Firestone,
regelapparatuur is vervaardigd door
Bosch.
Lloyd betreedt met de nieuwe „Ara-
e"a" voor het eerst het gebied der vol-
assen automobielen.
^an Franse zijde komt het merk Fa-
cei Vega voor het eerst op een Neder-
hdse tentoonstelling. Deze vervaar-
Jgt luxueuze automobielen in prijzen
han f 40.000.- tot f 50.000.-, ze zijn voor-
'etl van een Chrysler V8-motor. In-
Udels heeft men ook een sportwagen
r' °ntwikkeling met een motor van
ontwerp en productie, de Facellia,
elke echter nog niet wordt geleverd,
k'troën heeft aan de serie IDI9 een
.W-onder fraaie stationwagen toege-
^gd, de „Break". Deze wordt ook
''gevoerd als ambulance en de lucht-
^ering van CItroën leent zich wel uit
zonderlijk goed om patiënten op zacht-
'aidige wfjze te vervoeren. Simca brengt
^een nieuwe modellen doch exposeert
an de serie Ariane een taxi-model zoals
Facel Vega is een voor Nederland nieuw merk van Franse herkomst. Facel vervaardigt kostbare luxueuze automobielen,
ze zijn voorzien van een Chrysler V8 motor.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIIIIIIIIK
Van 1948 tot 1958 heeft het personen
vervoer zich uitgebreid van 18.122 mil
joen reizigerkïlometer tot 40.482 miljoen
per jaar. Deze ruim 22.000 miljoen reizi
gerkilometers worden voor meer dan de
helft afgelegd per personenauto. Ver
hierachter komen op de tweede en derde
plaats de bromfiets en de autobus. De
train loopt als personenvervoermiddel
sterk achteruit.
structie. Een markant punt In de ont
wikkeling van de automatische
wissel is de verschijning van de Hill-
man met Smith's electro-magnetische
gangwissel, die de automaat voor het
eerst in de categorie van de 1%-liter
motoren mogelijk maakt. Humber
toont de Super Snipe met nieuwe 3-
liter kopklepmotor en op de Austin-
stand ziet men de nieuwe Princess,
een bijzonder fraaie wagen, afgeleid
van de A99 Westminster, doch met
extra luxieuze carrosserie, vervaar
digd door V#ndei» Plag Ltd.
Natuurlijk zal geen enkele tentoonstel
lingsbezoeker de stand van Rolls Roy-
ce en Bentley overslaan. Men vindt er
de duurste wagens van de tentoonstel
ling en als technische bijzonderheid is
te vermelden, dat deze wagens een nieu
we V8-motor hebben, nadat Rolls Roy-
Ce jarenlang de 8-cylinder in lijn heeft
gebracht. Deze motoren zijn in hoofd
zaak van aluminium vervaardigd en
vormen meesterstukken van moderne
techniek.
De Amerikaanse fabrieken hebben de
gewoonte telkenjare hun modellen te
merkelijke constructie. Deze vlakke 6-
cylinder luchtgekoelde kopklepmotor
is sterk verwant met Europese typen
als van Porsche en Volkswagen. Ook
Chrysler brengt een nieuwe 6-cylinder
motor. Deze is watergekoeld. Om
ruimte onder de motorkap te sparen
heeft men hem onder een hoek van
30 graden uit de verticale as gebouwd.
Deze motor is in kleine uitvoering
voor de Valiant en in een iets grotere
voor de Plymouth en Dodge Dart ge-
kozèn.
Vanuit Italië is een voor Nederland
nieuw merk te zien, namelijk de
Abarth. Deze fabriek vervaardigt hoog-
opgevoerde sport- en recordwagens wel
ke afgeleid zijn van bestaande serie
auto's, in cawi de Fiats. Op de stand
van Fiat zelf vindt men enkele speciale
koetswerken, namelijk een Viotti cou
pé van de 600-serie en een Blanching
cabriolet, een variatie op de normale
Fiat 500. De Italiaanse carrossiers la-
Citroën heeft aan zijn serie ID 19 een „Break" stationwagen toegevoegd. Deze heeft 8 zitplaatsen en, indien met de achter
bank omklapt, een zeer grote laadvloer.
Niet alleen in Nederland, maar in ge
heel West-Europa is de personenauto van
luxe artikel een onmisbaar gebruiksarti
kel geworden. Het aantal personenauto's
per 1000 inwoners is in geheel Europa
sedert 1953 fors gestegen.
De grootste stijging vertoont Zweden.
Oostenrijk is na de bezetting omhoog
geschoten. Ook de overige genoemde
Westeuropese landen zijn meer en meer
gemotoriseerd.
Nederland blijft in deze ontwikkeling
iets achter. Een vergelijking met de Bel
gische curve doet voor Nederland in de
toekomst een sterkere stijging vermoe
den. Men vergelijke hiervoor de lijn van
Nederland tussen 1957 en 1959 met die
van België tussen 1955 en 1957.
Bij het trachten op te sporen van de
factoren, die het de Franse industrie
mogelijk gemaakt hebben om met suc
ces een aanval te doen op de positie van
de Duitse industrie op de Nederlandse
markt, komt men allereerst tot de ont
dekking, dat de ongeveer twee, drie
jaar geleden voorspelde opmars van de
hele kleine auto volkomen uitgebleven
is. De Nederlanderr voelt, zo is geble
ken, nog minder dan de kopers in de
ons omringende landen voor de minia
tuur-auto. Op een enkele uitzondering
is. De Nederlander voelt, zo is gebie
den de 4000 gulden in het afgelopen
jaar flink gedaald. Zij zijn een nog on-
betekenender deel van de markt gaan
vormen. Vlak daarboven komen dan de
wagens tussen vijfduizend en zesdui
zend gulden en in deze sector is d-e be
langstelling van de kooplustige Neder
lander enorm! Niet minder dan 31 pro
cent van de in 1959 verkochte auto's
lag in deze prijsklasse. En, als men dan
weet dat in de laatste vijf jaar het per
sonenautopark in ons land bijna verdub
beld is, dan begrijpt men, dat het voor
de betrokken industrieën beslist wel de
moeite waard is om zo goed mogelijk
voor de dag te komen op de Nederland
se markt. Over de vaderlandse automo-
bielmarkt gesproken: de statistieken
hebben uitgewezen, dat het vorig jaar
46,3 procent van de verkochte auto's
goedkoper dan 6000 gulden waren en dat
35,5 proc-ent valt in de prijsklasse van
6000 tot 9000 gulden.
De grote belangstelling voor auto's
van vijf a zesduizend gulden verklaar
de opmars van de Franse automobiel in
Nederland voor een deel. Het is name
lijk duidelijk geworden, dat er een leven
dige strijd ontbrand is tussen de Volks
wagen en de Renault Dauphine. Het feit,
dat het uiterlijk van de Volkswagen op
bepaalde details na nagenoeg niet ver
anderd is sinds de presentatie van deze
auto op de markt, speelt daarbij onge-
Afgeleid van het type A99 Westminster, biedt Austin de Princess 3 litre saloon.
Het koetswerk is verzorgd door de Engelse carrossier Vanden Plas.
wijzigen, zij het ook dat de wagens
daarbij in opzet veela'. onveranderd
blijven. Op deze tentoonstelling treft
men de nieuwe series voor 1960 van
alle merken, en wagens als de Cadillac
en Chrysler Imperial behoren tot de
duurste van de gehele collectie. Uit de
aard der zaak trekken in het bijzonder
de compact cars de aandacht. De Ford
Falcon, de Chrysler Valiant en de Che
vrolet Corvair zijn in de loop van het
vorige jaar geïntroduceerd. Men móet
tot deze groep echter ook de Rambler
America en de Studebaker Lark reke
nen, die reeds eerder gereageerd heb
ben op de vraag van het Amerikaanse
publiek naar bescheidener afmetingen.
Chevrolet heeft voor zijn Corvair een
geheel nieuwe motor ontwikkeld van op-
ten zich voor het overige van hun bes
te kant zien bij Lancia, die speciale
koetswerken exposeert van de Appia en
de Flaminia en bij Alfa Romeo, waar
een bijzonder mooie 2000 Spider het
hoogtepunt van de stand vormt.
Zoals men ziet is de oogst aan voor
Nederland nieuwe modellen op deze
RAI-tentoonstelling niet gering. Geen
énkele bezoeker zal dan ook teleurge
steld worden wanneer hij enkele uren
tussen de glanzende en met bloemen
versierde stands' ronddwaalt en wie
plannen heeft om in deze periode een
nieuwe wagen aan te schaffen, kan in
de komende week op zijn gemak alle
typen vergelijken, die voor hem in aan
merking komen.
De Duitse fabrieken leveren nög altijd
*J®t grootste aandeel in de omzet op de
Nederlandse markt. Van de best ver
achte wagens, namelijk Volkswagen en
^Pel, heeft alleen de laatstgenoemde
et%e tijd geleden een wijziging in de
Productie doorgevoerd, nl. door de nieu
we Opel 1200 en de 4-deurs Rekord met
Eoo cc motor. Nieuw op deze ten-
tonstelling is verder de B.M.W. 700,
"verbaar als coupé en als 2-deurs
Coach. Het merk B.M.W. vertegenwoor
digde vroeger uitsluitend dure sportie-
|*e klasse-wagens, doch heeft na de oor-
°g hieraan ultra-kleine voertuigen toe
gevoegd. Nu deze uit de belangstelling
braken zoekt men een debiet in de
Normale lichte klasse met de serie 700.
ben nieuwe verschijning is ook de
■R.W. Junior, die reeds een aantal ja-
feh is aangekondigd doch nu definitief
ln productie werd genomen. Op de uit
gebreide en bijzonder fraaie stand van
iet
de aandacht. Deze wagen is, even-
de 220 SE sedan en het type 300,
"gerust met benzine-inspuitmotor.
in Parijs reeds duizenden In gebruik
zijn.
Peugeot toont voor het eerst in Neder
land het bekende type 403 met diesel
motor.
Engelse wagens zijn in zeer grote
aantallen en verscheidenheid in het
R.A.I.-gebouw aanwezig. De meeste
ervan behoren reeds tot het normale
verkeersbeeld, Zoals de Morris 850 en
de Austin Seven, die onlangs bij hun
introductie veel opzien verwekt heb
ben door hun revolutionaire con-
«rcedes trekt vooral de 200 SE cabrio-
