In Frisco metro van drie etages
Bedrijfsleven voor hoge kosten door
overbelaste oeververbindingen
Twee broers sloegen
bejaarden neer
Roofoverval in de Purmer
bracht dertig gulden op
Parkeren in Rotterdam:
groeiend probleem
Nieuw WINKELCENTRUM op
autoweg Arnhem-Oberhausen
voor
De wei eld voelt er hoe langer hoe moor
Enquête onder Rotterdamse havenbedrijven
Velen te laat
het werk
op net wer
Teg<
en beiden 6 jaar geëist
Meer auto'sminder „lege" plekken
Ben Goerion wil
toch aftreden
Expositie van „vertikale" mogelijk
heden in Bouwcentrum
jy«g -
Moskou heeft metro
stations als balzalen
Winkeldieveggen met
een Volkswagenbusje
Vrouwen van Bethanië
naar Amerika
Op verzoek van
hard. Cushing
DODELIJK ONGEVAL
BIJ N.V. MONTAN
Internationale PTT-
verbindingen worden
gemoderniseerd
Nieuwe benoeming
door Kennedy
Eigen terrein?
D K
NSC
WOENSDAG 4 JANUARI 1961
PAGINA 8
ia.
Overal ter wereld
Show
Rubberbanden
Van hier en daar
De
on-
ROTTERDAM, 2 jan.
Rotterdamse havenbedrijven
dervonden in het afgelopen jaar
toenemend nadeel van de verkeers
moeilijkheden door de onvoldoen
de capaciteit van Maastunnel en
Maasbruggen. Dit blijkt uit een
enquête, welke de Scheepvaart
Vereeniging Zuid onder haar
leden heeft ingesteld- Van de
Scheepvaart Vereeniging Zuid zijn
vrijwel alle havenbedrijven lid,
t.w. alle stuwadoors, cargadoors,
vemen, expediteurs en graan-
f actors.
Man door ijzeren balken getroffen
Taxi's en bootjes
Relaties gaan verloren
Omslachtig werk
1!1L_
ROTTERDAM, 3 januari Hoewel Rotterdam er in vergelijking tot
andere grote steden nog genadig vanaf komt, bestaat ook hier een
groeiend parkeerprobleem. Stilaan verdwijnen de listig benutte lege
p ekken in de binnenstad en snel groeit het autopark. Niet alleen op
zaterdagmiddag, maar ook op normale werkdagen zal men vaak
tevergeefs zoeken naar een „plekje" op het overigens grote parkeer
terrein tegenover de Rotterdamse Schouwburg. Wellicht is daarom
de tijd niet ver meer, dat men serieus zal moeten gaan denken aan de
vertikale parkeermogelijkheden.
i&vj
Compactus
Mogelijkheden
Zidpark
Lang parkeren
j# v 'JPP
s
De Londense „underground** Is als het
«vare de moeder van alle ondergrondse
spoorwegen In de wereld. Gedurende
b|jna een eeuw heeft hij een technische
ervaring kunnen opdoen die vaj, de ene
generatie ingenieurs en technici op de
andere werd overgedragen, en onver
gelijkelijk ig, Londense „underground"-
deskundigen hebben geadviseerd hij de
aanleg van de ondergrondse van Mos
kou, Tokio, Stockholm en Istanboel.
Irudfiien een van zijn bekwaamste en
energiekste directeuren, Sir Edward
Wiatfcm,, die er van 1872 tot 1894 het be
wind voerde, zijn zin had gekregen, zou
de Londenee ondergrondisie over heel En
geland uitgebreid zijn. van noord naar
zuid, van west naar oost, o.a. Man
chester en Dover verbindend. Van Do
ver zou hij ondier het Kanaal gedoken
zijn, zijn weg nemend door de Kanaal
tunnel, waarvoor toen ook al plannen be
stonden en Parijs zou aldus zijn Metro
lanig vóór 1900 gehad hebben. De Oriënit
Express zou van Londen ondergronds
naar Oonetanitinopel en zelfsnaar In
dia geneden hebben.Wait Nederland be
treft liggen er voor Rotterdams metro
zo gezien enkele mogelijkheden
Iq dte4e nabeschouwing over de meer
rilan 160 ondergrondse spoorwegen van
de wereld moeten we er de aandacht op
vestigen, dat Boedapest de derde stad
was, waar een ondergrondse werd aan
gelegd. Voorts, dat de gedachte, de om-
dergrondise ook voor het goederenvervoer
te gebruiken, ai direct bij de eerste bou_
wers opkwam. Ook in Londen, Daar
word een tijdlang ook de post van het
hoofdpostkantoor Per ondergrondse ge
transporteerd. In Chicago vindt er nog
steeds goederenvervoer mee plaaits. Wat
Londen betreft, daar werd hiermee in
1926 gestopt
Boedapest bouwde zijn ondergrondse al
tn 1896. terwijl Berlijn in 1902 met zijn
U-baihn, ofwel ondergrondse begon welke
tegenwoordig een lengte van 83 kilo
meter heeft en in belangrijke mate ge
moderniseerd kon worden, na de in de
oottog er aan toegebrachte beschadigin
gen. Tokio, datt met zijn ondergrondse in
startt?.1 Seat er groot op, jn die van
Moskou zijn eniige concurrent te heb
ben, wat de imponerende uitvoering
van het inwendige betreft, speciaal in
de ataitsonis en entrees Maar Moskou
kijkt toch een beetje op Tokio neer .Toen
daar in 1935 de eerste lijn werd aange
legd, na een voorafgaande studie, wel
ke een vijftal jaren in beslag nam, wer
den de beste ingenieurs en kunstenaars
opgeroepen, om de plannen uit te wer
ken, Duizenden arbeiders kregen Ze tot
hun beschikking. De ondergrondse zou
een triomf van Stalinis regime worden en
een bewijs, dart de Sovjet-Russische tech
nici en kunstenaars zich in alle opzich
ten met hun Westerse collega's konden
meten.
De eerste lijn kon botgien op stations
met marmeren trappen en wanden en
op een pompeuze verlichting. Ze werd de
grootste attractie voor de toeristen
toenmaals door de Intourist tijdens een
periode van open deurpolitiek inzake het
Vreemdelingenverkeer dn massa's naar
ie grote steden van het land gehaald. We
hebben dn 1936 van deze ondergrondse ge
bruik kunnen maken. Hij glom vannieuw
heid en de gezichten van d'e trofee Mos-
couers glommen eveneens van trots Als
ive ons goed herinneren mocht de onder,
jrondse in die tijd door vreemdelingen
uleen in groepsverband worden bezich-
ligd. We hadden op de zwarte markt dol-
ars voor roebels ingeruild waarover
ie toeristen niet de beschikking kregen -
in konden aldus ons eigen kaartj,e ko
zen en naar believen van de „metro"
Jrofiteren,
De eerste lijn deed inderdaad, verge-
eken bij de ondergrondden van Londen
n Parijs, bijzonder modem, of liever,
nieuw aan en viel op door grote rein.
ieid welke er heerste. Men zou deze
n Rusland niet verwacht hebben en al
.et blinkende en opgepoetste contrasteer-
'e wel sterk tegen het verwaarloosde
jterlijk van Moskou's gebouwen en stra.
en en de armelijke kleding van de men
en. Toch was ze betrekkelijk bescheiden,
ergeleken. bij de nieuwe armen. Tegen
woordig zijn de gangen en perrons met
eelden versierd.
Muurschilderingen en mozaïeken van
glinsterende stenen geven er ieta thea-
ter-achtigs aan, grote, weelderige kro-
en en kandelabers, fraaie glimmen
de vloeren van gepolijst graniet in te
gel, gelegd doen menige Rus zich in
en palies wanen. Geriefelijke banken
geven gelegenheid, op prettige wijze,
de komst van een trein af te wachten
of in de stationshallen het publiek ga.
de te slaan dat heei wat beter gekleed
dan in de periode tussen de eerste
t de tweede wereldoorlog. De Mos-
*ouse ondergrondse telt thans 46 sta-
tion, en er bestaan plannen tot uit-
breidlng.
Elke dag vervoert de Moskouse metro
.-ie miljoen passagiers. In sommige sta
an® kunnen ze zich dn een balzaal wanen,
leer dan oodt is de ondergrondse de
orie van de stad aan die Moskwa
laiar de niieuwe lijnen zullen eenvoudil-
sr en zakelijker ingericht warden. Men
et in Moskou allengs af van de praal-
iil - -'Win zoveel gebouwen uit de Sta-
n; be periode' lelijk van mooiigheid
In Rotterdam zat men wel niet willen
wedijveren wat de inrichting van de me
tro betreft meit de Sovjet-Russische
hoofdstad. Het mag evenwel worden
aiangenomen, dat men er de nieuwste
enufjeg op technisch gebied zal invoeren,
zowel wat de aanleg, de inrichting, het
verkeerssysteem als het rollend mate
riaal betreft. Ten aanzien van het laatste
zal men binnen afzienbare tijd naar Pa
rijs kunnen gaan kijken. Daar zijn de
voorbereidende werkzaamheden begon
nen voor het gebruik van wagons met
rubberbanden, met name op de lijn of
arm Neuilly-Vincennes,, terwijl men die
ook op de arme Porte de Clignancourt-
Porte d'Orleanig wij invoeren
Dit is zo een van de laatste berich
ten omtrent de Uijtbraidinigien en moder
niseringen, welke dn tal van ondergrond-
sen op het programma staan. Een an
der bericht gewaagde onlangs van een
besluit van de Hamburgse metromaat
schappij om in 1962 op afstand bestuurde
metrotreinen te laten rijden. Hiertoe 18
opdracht gegeven tot de bouw van een
elektronisch brein, waarddor die treinen
geheel automatisch zullen worden ge
leid. Het „brein'' stelt tevens de duur
van de oponthouden op de stations vast
en gaat na, op welke trajecten langza
mer moet worden gereden Als een
volautomatisch systeem verwerkelijkt
ie. hoopt men een besparing in de
exploitatie van vijftien procent te berei
ken Tevens meent men, dat de veilig
heid in het algemeen er door zal wordien
verhoogd, aangezien het „menselijk fa
len" zal worden uitgeschakeld, We stip
pen nog eens aan, dat in de Stock-
holmse „Tunnelfoana" van televisie ge
bruik wordt gemaakt, om het verkeer të
controleren
Interessant as voorts, dat te Mïiaian
een der reeds gereed gekomen stations
hallen voor de metro dadr voorlopig tot
tekenkamer i« ingericht, waar de plan
nen voor het ondergrondse venkeers-
net nader worden uitgewerkt Een prak
tisch idee.
Vervolgens een bericht uit San Francis
co. Men wil er maar jneenB een metro
van drie verdiepingen houwen. De boven
ste, het dichtst bij het straaoppervlak
wordt inmiddels voor voetgangers be
stemd en zal toegangen tot tal van gro
te gebouwen bevatten. Hieronder komt
dan een lokaalmetro met minder snelle
In een Moskous ondergronds station.
treinen en daaronder nog een verdie
ping of laag. uitsluitend bestemd voor
snelremen, waarvan het nut eventueel
op de grote spoorwegen zal worden aan
gesloten.
Men voelt In San Francisco niet, voor
een experiment van een zestal kilome
ters heel goed wetend, dat er toch
spoedig een heel net zal ontstaan Tevens
wil men hct volkom*.,, zelfstandig hou
den. aangezien de ervaring heeft uitge
wezen, dat metro's moeilijk op boven
grondse verkeerssystemen aan te slui
ten vallen. Voor Rotterdam ligt hier
een vingerwijzing, welke overigens ver
moedelijk bij voorbaat ter harte geno
men is. terwijl men zich met de gedach.
te ka,, troosten dat zelfs Londen met
een lijntje van ongeveer zes kilometer
begonnen is
Een dan tot slot nog iets over de on
dergrondse spoorlijnen van Buenos Ai
res en Hamburg, beide havensteden: hier
wordjt van deZg lijnen ook gebruik ge
maakt voor het vervoer van goederen
van en naar de havens.
K.H.
DORDRECHT, 4 jan. De politie te
Dordrecht heeft twee inwoonsters van
Breda, een 28-jarige en een 27-jarige
gehuwde vrouw gearresteerd.-die in het
afgelopen jaar op grote schaal winkel
diefstallen hebben gepleegd in waren
huizen in Dordrecht, Rotterdam, Den
Haag en Tilburg De dames hadden een
Volkswagenbusje tot haar beschikking,
waarin de gestolen goederen waaron
der zelfs bontjassen —tijdens de roof
tochten werden opgetast. Zij werkten met
groot raffinement en daarom heeft het
zo lang geduurd voor men het tweetal
kon snappen. Zij traden niet op als krui-
meldievegges, maar had'den een systeem
ontwikkeld, dat een hoge „ptoduktie" op
leverde. Zij Werden gearresteerd, toen zij
op het punt stonden in een Dondjtg wa
renhuis haar slag te slaan
J>EN HAAG, 4 jan. De Vrouwen
van Bethanië, die zich ten doel stellen
mede te werken een de geloofsverkondi
ging en in Nederland, Oostenrijk en
Italië reeds verscheidene contactcentra
bezitten, zullen zich ook in de Verenigde
Staten vestigen Na Pasen vertrekken
mej. W van Winkel en mej. E. Gerrit
sen naar Boston, waar zij 0p verzoek
van kardinaal Gushing heenggaan om er
de mogelijkheden va^ hun vestiging te
onderzoeken.
Mej. E. Gerritsen werkt momenteel In
het Zonnehuis te Rilthoven, waar regel
matig ontmoetingen met niet-katholieken
worden gehouden.
Mej. W. van Winkel, na de oorlog ver
bonden aan het dagblad Het Binnenhof
te Den Haag is sinds 5 jaren overste
van bet jeugdhuis aan de Elandstraat,
aldaar. Kort geleden zijn de Vrouwen van
Bethanië die 120 leden tellen, overwegend
van Nederlandse nationaliteit, ook in
Montreal met haar apostolische arbeid
begonnen.
T T V -J 1Ci 2J.-1J TT21- S~'
Eind 1961 zal het Nederlands gedeelte
van de autoweg, welke Arnhem met Ober-
hausen in West-Duitsland gaat verbin
den, gereed komen. De aanleg van het 30
kilometer lange traject van Wesel tot
Emmerich zal meer tijd in beslag nemen,
zo heeft de Westduitse minister voor Ver
keer, dr. ir. Seebohm medegedeeld. Zo
wel voor Nederland als voor de bonds
republiek wordt de weg van grote bete
kenis geacht.
De Duits-Nederlandse Kamer van Koop
handel heeft besloten de uit West-Duits
land komende reizigers in Nederland op
spectaculaire wijze te ontvangen. Op een
afstand van ongeveer 1 kilometer van de
grens wordt op initiatief van de Kamer
aan beide zijden van de autoweg een aan
tal winkels gebouwd. Een voetgangers
brug zal de twee winkelwijken met el
kaar verbinden. Het project omvat o.a.
veertien winkels, drie kiosken, een wis
selkantoor, een informatiebureau en tank
stations. De winkels zullen in een cirkel
(met een doorsnede van 30 meter) ge
bouwd worden, zodat ze alle per auto
bereikbaar zijn. Voetgangers kunnen de
winkels via een aparte wandelweg berei
ken.
Het project, dat 1.5 miljoen gulden
gaat kosten, wordt gefinancierd door Le
vensverzekeringmaatschappij De Ueder-
landen van 1845. Heineken's Bierbrouwe-
DORDRECHT, 4 jan. Bij de N.V.
Montan aan de Merwedestraat alhier,
waren gisteren tegen de middag enkele
arbeiders bezig met het transporteren
van stalen balken. Tijdens dit transport
zijn de houten stoppen, waarmede de
balken in de kraan waren bevestigd,
losgeschoten, met het gevolg dat de
57-jarige Th. Klop, gewoond hebbende
Verhulststraat 12, door de vallende
balken werd getroffen. Bij aankomst
in het ziekenhuis bleek de man reeds
te zijn overleden.
rij zal het café-restaurant en het snelbuf-
fet exploiteren. Er hebben zich al 8 ge
gadigden voor de winkels opgegeven. De
jaarlijkse huur zal per winkel 5000 gul
den bedragen; huurcontracten moeten
yoor de duur van 20 jaar worden aange
gaan.
De plannen voor het nieuwe winkel
centrum zijn ontworpen door ir. R. D.
Bleeker in Den Haag. Het beheer wordt
toevertrouwd aan een stichting, de „Poort
van Nederland", die haar zetel zal hebben
in het gebouw van de Duits-Nederlandse
Kamer van Koophandel in Den Haag.
DEN HAAG, 3 jan. De directeur,
generaal van de PTT, prof. ir. Bast,
heeft in zijn jaaroverzicht melding ge
maakt van de vergroting der capaci
teit van de internationale PTT-verbin-
generaal van de P..T. prof. ir. Bast,
Op het gebied van de transmissie zal
begonnen worden met bandverbreding
van het Nederlandse draaggolfkabelnet
waardoor de capaciteit van de bestaan
de kabels 2% maal zal worden ver
groot, zodat het aantal telefoonkanalen
per ader van 48 op 120 gebracht zal
worden. Deze vergroting zal over een
lengte van 350 km worden aangebracht-
Voorts zullen telegraafcentrales in
de districten 's-Hertogenbosoh, Gro
ningen en Arnhem in dienst worden
gesteld en de centrale Amsterdam
worden uitgebreid, waardoor het
grootste deel der wachtende telex
abonnees kan worden geholpen. Te
lefoon- en telegraaflijnen zullen bo
vendien intensiever worden gebruikt
doordat het aantal elektronische re
ken- en andere machines in het be
drijfsleven stijgt.
Een rechtstreekse meervoudige toon-
frequent-telegraafverbindiing met de
Verenigde Staten in samenwerking met
België, zal het aantal telegraafverbin
dingen in deze richting met zes stuks
vergroten. Dit is noodzakelijk voor de
toekomstige automatisering van het
telexverkeer met de U.S.A., waarvoor
voorbereidingen worden getroffen, al
dus prof. Bast.
(Van onze verslaggever)
AMSTERDAM, 4 jan. Bijna negen
en een half jaar geleden, om precjes te
zÜn in de nacht van 7 op 8 augustus
1951 vond in de Purmer een brutale
roofoverval plaats waarbij drie mensen
t.w. de 79_jarige heer P Laan en zjjn
twee zusters Suzanna en Neeltje. respec
tievelijk 76 en 74 ernstig werden mis
handeld. P Laan overleed twee dagen
later aan z|jn verwondingen, terwijl de
twee vrouwen in zorgwekkende toestand
hi het ziekenhuis te Purmerena moesten
worden opgenomen. Zij herstelden wel
iswaar enige tüd later, maar keerden
niet meer naar hun boerderij in Monni
kendam terug en stierven in eecember
1958 drip dagen na elkaar
Gisteren, stonden de daders van de
overval voor hun rechters. Het waren
twee broer, uit Velsen. resp slager en
tuinder va^, beroep Veried«n jaar juni
werden z|j door de recherche gearres
teerd De officier van justitie, mr. W.
H. M. Wetzels, eiste tegen beide ver
dachten een gevangenisstraf van zes
jaar.
Op de bewuste zomeravond waren
de beide broers van Velsen naar de
Purmer gefietst met het doel bij de
boerderij van de heer P. Laan in te bre
ken. Zij vermoedden dat Laan behoorlijk
veel geld had en zij wilden diit geld, des
noods met geweld. zoals een der broers
verklaarde, bemachtigen. Na het inslaan
van een raam betraden zij de voorka
mer waarin de eigenaar en zijn beide
zusters sliepen. Tenminste, dat dachten
ze.
Een van de zusters sliep nog niet en
begon te schreeuwen. Hierop gebruikten
de indringers geweld en begonnen de drie
bejaarden met een koevoet en met hun
handen af te tuigen. Een van de zusters
Laan slaagde erin. hoewel zwaar ge
wond. zich naar de nabijgelegen boerde
rij van de heer Hoogentoom te begeven
om aldaar alarm te slaan. Inmiddels
hadden de broers gepoogd de brandkast
te openen. Dit mislukte. Wel maakten
zij zich meester van een tweetal porte
monnees waarin zich echter een totaalbe
drag van slechts dertig gulden bevond.
Een van de broers, de slager, had al
tweemaal tevoren een inbraak willen
doen. In 1952 werd hij daarvoor veroor
deeld. Op de rechtzitting ontkende hij tij
dens de laatste overval aan de mishan
deling te hebben deelgenomen. Zowel de
officier, als de President (mr J. Heinz)
en drie getuigen betwijfelden dit echter
ten zeerste. Temeer daar verdachte voor
de rechter-commissaris had verklaard
de broer en zusters Laan wél te hebben
mishandeld. Zij hadden toen trouwens
beiden een volledige bekentenis afgelegd
De officier, mr. W, H. M. Wetzels!
achtte in zijn requisitoir doodslag niet
wettig en overtuigend bewezen. Hij was
er echter wel van overtuigd dat dief
stal met geweldpleging had plaatsgevon
den. Hij verwees tevens naar de psy
chiatrische rapporten waarin de slager
als zwak begaafd en de tuinder als Pri
mitief werden betiteld. Zij moesten ech
ter volgens de rapporten wel voor hun
daden ten voll,e verantwoordelijk worden
gesteld.
Tegen bedde, verdachten eiste mr.
Wetzels een gevangenisstraf van zes
jaar. De verdediger van de slager, mr.
H. R. Eiji, bepleitte vrijspraak t.a.v. de
medeplichtigheid en de geweldpleging
van zijn cliënt, terwijl de raadsman van
zijn broer. mr. H J v. Erp Taalman
Kip aandrong op een gecombineerde
straf met daarin een voorwaardelijk
deel. Beide verdedigers bepleitten voorts
de uiterste clementie. De uitspraak is
de uiterste clementie. De uitsrpaak is
gesteld op 17 januari a.s.
De meeste havenbedrijven ontplooien
hun activiteiten zowel op de linker- als
op de rechter Maasoever. In dat geval
is persoonlijk contact tussen kantoor en
schip of terrein tijdens de spitsuren on
mogelijk, terwijl bovendien het werk van
het toezichthoudend personeel gesplitst
moet wordt hetgeen een grotere
personeelsbezetting vraagt dan normaal.
Een enkel bedrijf tracht deze moeilijk
heden op te lossen door vervoer met
extra havenbootjes. De aanschaf en ex
ploitatie van extra havenbootjes blijkt
echter een kostbare zaak. Daar waar ta
xi's worden ingeschakeld voor het ver
voer ervaart men steeds weer opnieuw,
dat aan de ene kant het beoogde doel,
op tijd zijn, niet wordt bereikt, terwijl
aan de andere kant de hoge taxirekenin
gen tengevolge van vertraging een ex
tra verzwaring van de bedrijfskosten be
tekenen.
Het Is voor de meeste bedrijven on
doenlijk de werkzaamheden van het bui-
tenpersoneel zodanig te sorteren, dat alle
werknemers al naar gelang zij op één
van beide oevers wonen in hetzelfde
stadsdeel kunnen worden tewerkgesteld.
Voor vele werknemers betekent dit een
groot ongemak, omdat zij geruime tijd
langer nodig zullen hebben om naar en
van hun werk te gaan. Een dergelijk on
gerief hebben ook de arbeiders, die met
bussen worden vervoerd van en naar
hun woonplaatsen in de provincie.
Verlenging van de lange reisduur
werkt remmend op het instandhouden
van de vereiste personeelssterkte. Ook
komt het veelvuldig voor dat de bussen
met arbeiders te Iaat op het werk arri
veren, hetgeen de planning van de werk
zaamheden in de war stuurt.
Tenslotte zij vermeld dat bepaalde be
drijven met mobiele ploegen werken
welke met het bijbehorende materiaal
dagelijks van de ene oever naar de an
dere worden verplaatst. De tijd die hier
mede is gemoeid gaat vele malen de
grens van het normale te buiten.
wachten, ofwel door extra loodshuur in
dien deze op tijd vertrekken.
Vaak komt het voor dat rijnschepen
aan de ene oever een deel van hun la
ding lossen die voor het uitgaande zee
schip aan de andere oever is bestemd.
Deze lading wordt dan in de meeste ge
vallen met vrachtauto's op de plaats van
bestemming gebracht. Teneinde het ver
voer tijdens de spitsuren te vermijdetl
moet aan de lossing van de desbetreffen
de partijen voorrang worden verleend
hetgeen betekent dat de goederen in het
ruim van het rijnschip moeten worden
omgestuwd en gesorteerd. Deze werkwij
ze is bijzonder omslachtig en gaat der
halve met extra kosten gepaard.
Heeft het vervoer van kleine partijen
ter vermijding van brug of tunnel met
vrachtscheepjes plaats, dan is ook hier
mede extra geld gemoeid.
De hiervoor genoemde vertragingen en
extra kosten veroorzaken onaangenaam
heden met binnen- en buitenlandse
klanten. Zelfs gaan relaties verloren,
omdat zij niet meer wensen aan te le
veren aan een zeeboot die slechts be
reikt kan worden via de bruggen of tun
nel.
T?t °htstaan door de opstoppingen
in het tunneltracé evenzeer opstoppin-
gen m de oost-west-verbindingen en ho
dicluer by de rivier hoe ernstiger deze
worden. De reeds opgesomde klachten
over het personen-, goederen, en docu-
.mentenvervoer via de oeververbindin
gen gaan derhalve voor een deel ook de
oost-west-verbindingen aan.
Sommige stadsrijders hebben tenge
volge van de lange wachttijden hun ta
rieven verhoogd, ofwel zij hebben een
uurtarief ingevoerd.
Herhaaldelijk komt het voor dat
vrachtauto's als gevolg van de stagnatie
in de tunnel, de aansluiting missen op
schepen die op vertrek liggen. In die ge
vallen ontstaan hoge extra kosten, ofwei
door liggeld van zeeschepen indien deze
JERUZALEM, S jan. (TJPI), Be
stuursleden van de Mapai, de in Is
rael aan de regering zijnde partij, heb
ben hun pogingen voortgezet premier
Ben Goerion over te halen aan het be
wind te blijven, maar zijn schijnen niet
veel succes te verwachten. Hun pessi
misme vloeit voornamelijk voort uit de
afwezigheid van bepaalde voorwaarden
waaronder Ben Goerion premier zou
willen blijven.
De ontslagbrief ligt nog op Ben Goe-
nons bureau en slechts op verzoek van
de secretaris van de Mapai wilde Ben
Goerion zjjn ontslag-aanvrage uitstellen
tot de voornaamste organen van de
partij hun discussies zullen hebben vol-
tooid.
Intussen heeft Pinhas Lavon, secre
taris-generaal van de vakbond Hista-
droet in een interview met een blad
kritiek geoefend op zijn partijgenoten
die Ben Goerion te zijnen koste tracht
ten te verzoenen.
Lavon verklaarde dat indien de Ma
pai hem wenste te kritiseren, het alleen
maar billijk zou zijn hetzelfde te doen
ten aanzien van Ben Goerion.
Lavon beschuldigde Ben Goerion van
een „ongebreidelde aanval" ten zijnen
persoon. Indien de Mapai in haar partij-
dige houding volhardt, aldus Lavon,
zou hu „de nodige conclusies trekken".
BEACH, 3 januari (Rtr.,
7" De nieuwe Amerikaanse
president, John Kennedy, heeft de 65-
jange Republikein John McCloy, voor-
ijidlig geallieerd hoge commissaris in
Duitsland en voormalig assistent-minis
ter van oorlog, benoemd tot directeur
vaA- or8aan dat de ontwapenings-
poutiek zal ontwerpen en een onder
zoek zal instellen naar de problemen
van de controle op de bewapening.
McCloy is met het oog op zijn nieuw»
unctie afgetreden als voorzitter van
de raad van de Chase Manhattan
Bank.
In een begeleidende verklaring zegt
Kennedy, dat niets meer „onze aan
dacht verdient dan de kwestie der ont
wapening".
HUH MM
Mm
El j'-"
iewitóiöj
systeem van spiralende rijbanen, binnen
het gebouw of buiten het gebouw.
De Zidpark moet minstens tien verdie
pingen tellen om rendabel te kunnen
zijn. Aan weerszijden van iedere lift
schacht kunnen per étage telkens twee
auto's geparkeerd worden.
Intussen is van de zijde van Shell het
verzoek binnengekomen een eigen par
keerterrein te mogen inrichten aan de
Raampoortstraat, naast het nieuwe Dand
van Shell Tankers aan het Hofplein ln
het verleden is aan de Bijenkorf toe
stemming tot het vestigen van een eigen
parkeergelegenheid geweigerd; overmor
gen zal de Rotterdamse raad zich over
oit laatste verzoek moeten uitspreken.
Heeds in het verleden is er van verschil
lende zijden op aangedrongen, dat grote
Kantoren reeds bij de plannen tot nieuw
bouw rekening zouden houden met een
eigen parkeerterrein. O.a. het K.L.M..
gebouw in Den Haag bezit reeds een der
gelijke voorziening.
In het Bouwcentrum is thans een expo
sitie ingericht over de mogelijkheden van
verticale perkeergelegenheden welke in
de laatste jaren zijn ontwikkeld.
In grote lijnen onderkent men twee
systemen: garages met een mechanische
uitrusting om de auto's op hun plaats te
brengen en de garages, waar de automo
bilist zelf zijn wagen naar een parkeer
plaats moet rijden. Dit laatste type kent
men in het buitenland het meest, vooral
omdat mechanische systemen hoge in
vesteringen vereisen. Moet men zelf zijiï
auto naar een parkeerplaats rijden, dan
vervalt men onherroepelijk in het
In Hengelo heeft men enkele jaren
reeds ervaring met een mechanische ga
rage, de Compactus van de Heemaf. Dit
systeem kan in een bestaande garage
worden ingebouwd en bestaat uit 'n verl
dieping. De wagens staan op platforms"
die verrijdbaar zijn in een richting lood-'
recht op de rijrichting. In lange' rijen
staan de platforms naast elkaar en kun
nen naar believen één plaats opschuiven"
Op elke willekeurige plaats in de rii kan
men een „gaping" maken voor één antn
De voordelen hiervan benut men door
verscheidene njen platforms naast elkaar
te bouwen. Moet een wagen geparkeerd
worden op een leeg platform op de Ach
terste rij, dan schuiven de voorliggende
rijen eén plaats op, zodat er een „geul"
nLnrW Vla welke de auto rechtdoor
fmUio gewenste platform kan rijden.
Y y ?jVarmg heeft men geleerd, dat
gemiddeld tachtig seconden nodig zijn
hwWaaen op een Platform te rijden,
de bestuurder uit te laten stappen en
de garage te doen verlaten. In dit
systeem zijn de nodige variaties te bren
gen.
Een geheel andere parkeergarage zal
waarschijnlijk gebouwd worden door Bre-
dero's Bouwbedrijf n.v. te Utrecht, vol
gens een door haar ontworpen idee. De
„Zidpark" is een gebouw, dat minstens
tien lagen moet tellen om enigszins ren
dabel te kunnen zijn. Op de étages wor
den de auto's geparkeerd, telkens twee
Een schematische voorstelling van het
Compactus-systeem.
aan twee ter weerszijden van een lift
koker. De automobilist rijdt zijn wagen
op de begane grond de garage binnen op
een platform. Hij zet de motor af, trekt
de handrem aan en stapt uit. Van een
rek neemt hij een sleutel en hij steekt
deze in een corresponderend slot Van
hier af hoeft hij niets meer te doen. Het
platform rijdt opzij de lift in en deze
brengt de wagen omhoog naar een ver
dieping waar nog een vrije plaats is.
Daar wordt het platform weer mecha
nisch opzij gerold op de parkeereenheid.
Moet de wagen gehaald worden, dan
speelt zich dit proces in omgekeerde
richting af. De mogelijkheid bestaat na
tuurlijk, dat een wagen op de .tweede"
plaats geparkeerd is: er staat dus een
andere wagen tussen de gewenste en
de liftschacht. De auto, die in de weg
staat, wordt weggehaald en op een vrije
plaats, die altijd in reserve wordt ge
houden, neergezet en de bewuste auto
kan naar beneden gebracht worden.
Volgens de ontwerpers duurt de meest
ongunstige operatie slechts 45 seconden.
Het elektronisch brein onthoudt nood
zakelijke verplaatsingen van een auto
in hetg ebouw, zodat mijnbeer X altijd
zijn eigen wagen krijgt.
De bouwkosten van een dergelijke par
keerplaats bedragen circa zesduizend gul
den per autoplaats bij een minimum van
tien verdiepingen. Nog steeds volgens da
ontywerpers bespaart de Zidpark 85 Dct
aan grondoppervlak t.o.v. een normaal
parkeerterrein. Het benodigde grondvlak
van een eenheid bedraagt 3,8 tot 1 6 vier
kante meter per auto, tegen 20 viërkanU
meter op een normaal parkeerterrein.
De voordelen van grote parkeergarages
met een sterke concentratie van auto'»
f-,n T. ,fukke centra zonder meer duide
lijk. Df het parkeerprobleem echter gron
dig opgelost wordt is een vraag. In da
ver=civ-tedein d0et zich ste€ds meer het
rierfni"^0-- V°°r van de lang-parkeer-
hnn 'nnf Z1,in die 's morgens met
auto naar hun werk gaan, hun voer
tuig daar parkeren op straat en 's avond»
weer terug naar huis gaan. De auto-
n ju d'e 'n de stad sleehts voor korta
tijd hun wagen kwijt moeten en herhaal
delijk op diverse plaatsen moeten zijn,
kunnen nergens hun auto parkeren. De'
lang-parkeerders gebruiken hun wagen
weinig slechts voor het vervoer van
huis naar hun werk v.v. en de kort-
parkeerders, die hun wagen voor hun
werk nodig hebben kunnen geen parkeer
ruimte vinden.
De lang-parkeerders hebben bovendien
eerste keus, want als zij naar hun werk
gaan, zullen de meeste parkeerplaatsen
op straat nog open zijn. Om dus de „auto
werkers" aan een plaats bij hun bestem
ming te helpen, moeten de lang-parkeer
ders in een parkeergarage terecht.
Uit de expositie in het Bouwcentrum
blijkt, dat er gewerkt en gedacht wordt
aan een oplossing. Snelheid is echter go.
boden, want de garages moeten tijdig
gebouwd worden, wil men nog ruimte 1»
drukke centra vinden voor dergelijke
panden. Van de gemeente Rotterdam, zo
werd ons verteld, is grote belangstelling
voor deze tentoonstelling, waar men ken
nis kan nemen van vele praktijkvoor
beelden uit het buitenland. prala«kvoor-
De voorliggende rijen platforms zijn op
zij geschoven en door de „ge.ul" kan een
auto rijden naar een vrij platform op de
achterste rij. Straks schuiven de plat
forms weer terug
