Aantal rijdende „somerhuisjes
in drie jaar verviervoudigd
Peugeot
VEILIGHEID op de weg
R.A.1
STAND
B.20Ó
Onder één dak
tnet de auto's
W. J. SPOdBMllKE
Op de
R.A.I. kunt
U de nieuwe
peugeot 404
van alle
kanten
bekijken
Auto en fiscus
Vlaardingen, Maassluis en Maasland: Contraa! Automobielbedrijf iEig©rii"Cf OI11 N.V»
DONDERDAG 2 FEBRUARI 1961
Rto's êh kampeerwagens horen bij elkaar. Al
dus luidt een slagzin, die typisch van de laat-
hik S*e iaren is nu de kampeerwagen zo'n belang-
lj;, r°l begint te vervullen in de recreatiemoge-
a] "eden. Dat merkt men - zowel in het eigen land
daarbuiten - bij het trekken langs de oorden
het goed toeven is in de vrije tijd. Dat ziet
ge] eveneens op de verkeerswegen, die naar de
fe '^koosde plekjes leiden. Trouwens, ook de cij-
re s sPreken een duidelijke taal. Het Centraal Bu-
0,dv°Or de Statistiek telde tien jaar geleden in
land ruim duizend kampeerwagens. Nu heeft
Representatief
Gewicht belangrijk
het in de boeken het getal 12.500 geschreven. De
groei van het aantal kampeerwagens moet men
overigens niet in de eerste plaats zoeken in de pe
riode van de laatste tien jaar. De enorme vlucht,
die de belangstelling voor dit trouw op de zwerf
tochten meetrekkende „zomerhuisje", dat kan bij
dragen tot een goedkopere viering van de vrije
dagen, heeft genomen, is van de laatste tijd. In
drie jaar tijds is het aantal in gebruik zijnde ca
ravans in ons land bijna verviervoudigd. Tegen
over de ongeveer 3300 kampeerwagens van 1957
staan de ruim 12.000 van 1960.
Waar de keuken
Mei of zonder rem
'n nieuw wonder op wielen, geïmporteerd door gebr. Nefkens N.V. Utrecht
AMSTERDAM AUTOHUIS 3. A. M. NEFKENS N.V.
Lijnbaansgracht 187193
67581
ARNHEM MAREI5 AUTOBEDRIJF N.V.
Boulevard Heuvelink 5a
Tel. 08500-56544
Peugeot-dealer voor Dordrecht en omstreken Automobielbedrijf DE MI3L N.V.
Nijverheidsweg 95
Tel. 01850-20200
Stuiverstraat 1
Tel. 04900-12090
EINDHOVEN GARAGE N.V. HELKAH
Official Peugeot-dealer voor Groningen en omstreken: Automobielbedrijf Bergnuis en Zn., Rabenhauptstraat 40-42, Tel. 05900-25525
Agent voor Den Haag en omstreken ERAS' Automobielmaatschappij N.V. - Pletterijkade 52 - Den Haag - Tel. 070 -720028
Dealer voor Haarlem en Omstreken: Automobielbedrijf lan van der Vossen, Botermarkt 5, Haarlem, Telefoon 02500—10599 en 20449
dealer voor
Botterdam R.M
Oostzeedijk 330
Rotterdam
tel. 110648
WOLPHAERTSBOCHT 246 - R'DAM
DEALER VOOR LINKER MAASOEVER
TEL. 775S0
Dirk de Derdelaan 18 - Vlaardingen Telefoon 7541 - (01898)
1 fW'ï
Proef met vrijwillige keuringen
in Rotterdam
Kampeerwagens
(Advertentie)
>>lVPnktlnieuwe Klipper pronkt trots met de ingebouwde gaskoelkast, die ijs-
maakt, een ingebouwde verwarming en de geïsoleerde vloer, waardoor
zomerhuisjeook voor de wintersport gebruikt kan worden.
kan dus met récht spreken van
?phatt sPectaculaire groei. Insiders
p«Hto de Nederlandse productie mo-
Üt °P ongeveer 1250 caravans per
Self,' Nederland importeerde in het af-
Pepnen jaar bovendien zo'n 800 kam-
Ne 8ens- Na aftrek van de uitvoer
bdQ "an ook gesteld worden, dat er in
*iin °n8eveer 1700 kampeerwagens bij
Van gekomen. Want, van vervanging
L5,Jwïl?e caravans is op dit moment
ueofT1eiUks sprake. De kampeerwagen
hvj,,.. een levensduur van vijftien a
t'óóf S jaar en de produktie en invoer
tijdens en in de eerste jaren na
tihii lo8 was óf uiterst gering óf zelfs
deze groei doorgaan? De deskun-
*4tw "edenken zich niet, als zij hun
UffPrd geven. Zü verwachten binnen
jaar een verdubbeling van hel
Ss i,'a gebruik zijnde kampeerwa-
*it De vrije zaterdagen zullen het be-
ttt^L een caravan nog begeerlijker
eh. zeggen zij. Er op uit trekken
lA'lHaKavond tot maandagmorgen
st>o«,!u hen een toekomstbeeld, dat
verwezenlijkt zal worden.
Auto's en kampeerwagens horen
bij elkaar; wat betreft de RAI-
tentoonstelling, die vandaag is
Uj'JPend, is deze slagzin volop reali-
tei,,8eworden. Na het vorig .verwe
es, n„,, te zijn naar de dépendance, de
(jVOllohal, ziet men nu de auto's en
Or,„P?ravans onder één dak. In de
Zip? van het nieuwe RAI-gebouw
een uteh vijfentwintig exposanten bij-
j"' die 83 verschillende kampeerwa-
WS Van 34 verschillende merken te
ZÜ ®n heeft van de typen, 43 stuks,
Vn] Van Nederlands fabrikaat. Daarna
Vpi?t Engeland met 24 typen en ver-
komen Duitsland en België.
Sp u kan dus spreken van een repre-
gp't^tieve tentoonstelling, van het-
LJJ de binnen- en buitenlandse
hpn?P6erwagenindustrie momenteel
aan te bieden. De keuze is
8rrut, maar toch ook weer niet zo
ttjjjut' dat zij verwarrend werkt. Het
flp ,'P is gunstig, want wie tijdens
Shii» "toonstelling tot aankoop be-
V.3, zal er reeds bij de aanvang
hió!, et kampeerseizoen 1961 met de
aanwinst op uit kunnen trek-
lf p.
h- hef gewicht van de kampeerwagen
;W rijdende zomerhuisje" of de
•Hn l:aSen, die op het kampeerter-
H h hBn worden uitgeklapt speelt
wUiangryke r°h Het gewicht van
,4b jT^en is onverbrekelijk verbonden
4b ®t type auto, waarmee de eara-
r^heia p.. voortgetrokken. Een moei-
>?cto u hierbij is, dat velerlei variabele
Jhog *n ook niet uit het oog verloren
>,'4k t Nvor<ten: veel of weinig rijden,
h4grprxrein °f bergen, rijtempo, ge-
°°tte. Ook de toestand van de mo
tor en de bedrevenheid van de chauf
feur spreken een woordje mee.
De kampeerwagenclubs verschaf
fen aan hun leden voorlichting en ook
de grote verkeersbonden hebben des
kundigen aangesteld om dit soort vra
gen te beantwoorden. Zeer in het al
gemeen kan als richtlijn gelden, dat
het beladen caravangewicht (inclu
sief water, butagas, levensmiddelen,
losse inventaris en persoonlijke baga
ge) niet meer dan 75 pet. bedragen
dan het wegenbelastingsgewicht
van de auto. Overschrijding van dit
percentage behoeft nog niet altijd
narigheid te betekenen, vooral niet
op vlak terrein, maar wel zal men
er verstandig aan doen in dit soort
twijfelgevallen het oordeel van een
onpartijdige deskundige te vragen.
Een extra moeilijkheid is, dat de
door de fabrikanten en handelaren op-
bij 28 typen terecht. De grootste
groep, namelijk 33 typen vindt men in
de gewichtsklasse van 501 tot en met
750 kg. Er zjjn 8 typen boven 750 kg en
vier daarvan wegen 1250 kg en meer.
De indeling van de kampeerwagens
is een hoofdstuk op zich. Vooral de
keuken neemt daarbij een belangrijke
plaats in en dat laat zich bij nader in
zien ook wel begrijpen. Want, waar
om bevindt zich bij twee-derde van de
geëxposeerde caravans de keuken in
het midden? In de eerste plaats is de
inwendige hoogte bij de meeste cara
vans het grootst in het midden en dat
betekent dus de meeste hoogte om te
staan, terwijl ook de opstijgende dam
pen het gemakkelijkst kunnen worden
afgevoerd via een op het hoogste punt
van de wagen aangebracht dakluik.
Een tweede reden voor het plaatsen
van de keuken in het midden is, dat
de levensmiddelenvoorraad en de keu
ken-inventaris een niet onbelangrijk
deel van het totale gewicht uitmaken.
Het komt de rtjkwaliteiten ten goede,
indien het zwaartepunt zich zo dicht
mogelijk bij de wieias bevindt.
Daaruit mag men echter niet conclu
deren, dat een caravan met keuken
aan het einde te verwerpen zou ztfn.
Vooral bij de grotere wagens zpn er
verscheidene modellen met zo'n keuken,
waarbij de fabrikant voor de hierDO-
ven genoemde bezwaren een oplossing
gevonden heeft.
Een ander niet te verwaarlozen as
pect is de rem. Bij de tentoongestel
de wagens blijkt, dat de grens tussen
de wagens met en zonder rem ligt bij
een gewicht van 400 kg. Alle wagens
boven deze grens worden in de stan
daarduitvoering met rem afgeleverd.
Wettelijk is een uitvoering met rem
Van Engelse makelij is de caravan, die de naam draagt „Carlight continental Een
heel exclusieve wagen onder de rijdende zomernuisjesJ van uiteraard een
exclusieve prijs. Men vindt er o.a. een ijskast, een douchecel, ccn kleine aar
en een ingebouwde radio.
gegeven gewichten niet altij.d vergelijk
baar zijn. De ene fabrikant vermeldt
als gewicht het wegenbelasting-gewicht,
dwz. het gewicht zonder gordijnen,
matrassen, butafles, gascomfoor, wa
terbussen, vloerbedekking, toilet, enz.
Anderen verstaan er het afleverings-
gewicht ojder; het gewicht dus van de
caravan zoals deze door de fabriek
wordt afgeleverd, d.w.z. inclusief de
hierboven genoemde zaken, voor zover
deze tot de standaarduitvoering beho
ren.
Uitgaande van de door de exposan
ten opgegeven afleveringsgewichten in
standaarduitvoering blijkt, dat het
lichtste tentoongestelde caravantype
een vouwwagen van 100 kg is. De
zwaarste kampeerwagen van de ten
toonstelling weegt niet minder dan
1730 kg. De helft, namelijk- 42 van de
83 typen, komt niet boven een gewicht
van 500 kg uit. Wie hoogstens 200 kg
kan of wil trekken kan kiezen uit 5 ty
pen vouwwagens. Tussen 200 en 300 kg
Is de keuze al groter, namelijk 9 ty
pen, waaronder drie met vaste wan-
t r onn Kr»A Irrr Trof» mOli 'TQoHc
bij een beladen gewicht van 750 kg ver
eist. Het is een gelukkig verschijnsel
dat de caravanindustrie haar produk-
ten reeds belangrijk onder deze grens
van een rem voorziet. Ook wagens tus
sen 300 en 400 kg zijn er soms mee
uitgerust. Dit houdt echter ook ver
band met internationale uitrustingsei-
sen, waarin ondermeer is bepaald, dat
op een caravan, welke in beladen toe
stand zwaarder is dan de helft van het
lege gewicht van het trekkende voertuig
een remlnstallatie is vereist. Naarma
te de trekauto lichter is zal de wen
selijkheid van een caravanrem toene
men. Daar komt nog bij, dat los van
de wenselijkheid van een caravanrem
tijdens het rijden, het ook bij een af
gekoppelde caravan bijzonder ge
wenst kan zijn over een parkeerrem
te kunnen beschikken.
Vergeleken bij het vorig iaar kan
den'. Van 300 tot 500 kg kan men reeds men deze RAI-tentoonstelling een
twaalftal internationale primeurs ont
dekken. Engeland en Nederland heb
ben hierin het grootste aandeel. Twee
Nederlandse fabrikanten tonen o.a.
een uiterst lichte en goedkope wagen
Vier van de Engelse primeurs kan
men zelfs op één stand bezichtigen
Daarnaast worden nog bagage-aanhan
gers, enkele lichte boten en caravan
onderdelen en -accessoires tentoonge
steld.
DE BELASTING, welke de bezitter
van een automobiel met een catalo
gusprijs van 6000 gulden per jaar moet
betalen, bedraagt 830 gulden.
Neemt men aan, dat -de auto een le
vensduur heeft van 150.000 kilometer,
zes jaar meegaat en één op twaalf
rijdt, dan moet de autobezitter betalen:
504 gulden aan invoerrechten, 931 gul
den aan omzetbelasting bij invoer, 384
gulden aan motorrijtuigenbelasting (in
zes jaar), 3030 gulden aan bijzondere in
voerrechten op de 125.000 liter benzine
welke hij zal verstoken, alsmede 129
gulden omzetbelasting op de banden,
welke hij verslijt. In zes jaar betaalt
hij dus 4978 gulden, ofwel circa 830
gulden per jaar.
Dit cijfer heeft betrekking op een auto,
die is geïmporteerd uit een E.E.G.-
iand. De belasting op jaarbasis van een
uit een niet- E.E.GHand geïmporteer
de auto ligt iets hoger, op 875 gulden
per jaar, tengevolge van hogere invoer
rechten en omzetbelasting.
Uan de Nederlandse caravanprimeurs is deze „Dwerghoen", die slaapgeleyen
heid biedt aan vier personen.
De caravan, in dit geval de JDwerghoen", van binnen.
(Van onze speciale
verslaggever)
n Rotterdam rijden op het
ogenblik bijna achtduizend
auto's rond met een klein,
vierkant vignet op de voor
ruit, dat vertelt dat deze
wagen maximaal zes maan
den geleden uitvoerig is ge
keurd en technisch in orde
is bevonden. Het geeft de
autobezitter het rustige ge
voel een wagen te berijden,
die „safe" is en het kan voor
hem ook een stevig argument
zijn om controlerende poli
tiemannen en na een on
geval wellicht ook de rech
ter te overtuigen van zijn
goede wil, met een veilige
auto op de weg te verschij
nen.
De aktie „Veiligheidskeu
ringen" startte in Rotterdam
op 9 september 1959. De Bo-
vag, de Vereniging voor Vei
lig Verkeer en de Verkeers
politie in Rotterdam ver
leenden liun medewerking en
98 garages waren bereid (en
in staat) de keuringen se
rieus te verrichten. De com
missie Veiligheidskeuringen
meende dat, indien voor de
vrijwillige keuringen vol
doende animo kon worden
gewekt, in de toekomst wel
licht vijftig procent van de
auto's met een vignet zou
rijden, hetgeen het voor de
politie gemakkelijker zou
maken de resterende vijftig
procent van het nationale
wagenpark te overzien en te
controleren. Voor de wegge
bruiker zou de overlast van
de keuring veel minder zijn
wanneer hij de keuring liet
plaatsvinden in combinatie
met de halfjaarlijkse onder
houdsbeurt van zijn wagen.
Daarnaast werd gehoopt,
dat de aktie zich ever het
gehele i.and zou uitbreiden.
Deze uitbreiding zou welis
waar geleidelijk moeten ge
schieden, maar toch zou,
speciaal -in de grote steden,
spoedig moeten worden be
gonnen, ook al gezien de
lange aanlooptijd van de
aktie.
De Rotterdamse ervarin
gen waren gunstig. Er be
stond, vooral in het begin,
grote belangstelling voor
de keuring en men had er
best tien gulden voor over
om het geruststellende vig
net op de voorruit te mo
gen plakken.
Uit de cijfers van een
kwartaal blijkt, dat van de
1133 gekeurde wagens er
1078 terstond in aanmer
king kwamen voor het vig
net Bij 55 auto's moesten
lande moet worden toege
schreven aan het feit, dat de
keuringen in Rotterdam wor
den verricht door garage
houders, die, zegt men, be
langhebbenden zouden kun
nen zijn. Veel liever zag men
in bepaalde kringen een
keuring door een geheel on
partijdig orgaan. De Rotter
damse keuring is echter op
de praktijk ingesteld. Men
heeft deskundige monteurs
nodig en doet dus een be
roep op de garages. In elk
van de 98 autobedrijven is
een „keurmeester" aanwezig,
die persoonlijk verantwoor
delijk is voor het onderzoek.
Op gezette tijden neemt de
eerst kleine reparaties wor
den uitgevoerd. Wat be
treft de aard van de man
kementen bleken bij de
afgekeurde auto's in bij
na de helft van de geval
len de remmen niet in
orde te zijn. Twintig pro
cent van de ontdekte de
fecten school in de stuur
inrichting. Ruim vijf en
.twintig procent van de af
gekeurde wagens had de
weigering van het vignet
te danken aan slechte ban
den.
Andere steden bleven met
de instelling van veiligheids
keuringen echter ten achter
en dat vindt ook een terug
slag in Rotterdam. „Wanneer
het vignet uitsluitend een
Rotterdamse aangelegenheid
blijft", zo meent hoofdinspec
teur P. Diikxhoorn van de
Rotterdamse verkeerspolitie,
,.is het gevaar aanwezig, dat
de aktie gaat verzanden. Wij
zouden zo graag een lande
lijke aktie zien
Enige aarzeling in den
politie een „vignet-auto" on
der de loep, om te contro
leren of de auto zich inder
daad in goede staat bevindt.
Het is twee keer voorgeko
men, dat dit niet het geval
was.
Het Is wel duidelijk, dat
deze Rotterdamse activiteiten
zich afspelen tegen de ach
tergrond van ebn reeds
meerdere malen verdedigde
stelling, dat auto-keuring
en dan speciaal van die wa
gens, die ouder zijn dan (bij
voorbeeld) vijf jaar wet
telijk dient te worden voor
geschreven, zoals in Duits
land reeds het geval is. Hoe
dit plan verwezenlijkt zou
moeten worden, is voorlopig
nog de vraag.
Nadat de Rotterdamse
politie enige tijd geleden
is gestart met een inten
sieve banden-controle, is
deze aktie in verschillende
andere steden en ook door
de Rijkspolitie overgeno
men. De ervaringen zijn.
dat tien procent van de
(geheel willekeurig) aan
gehouden auto's op te
slechte banden reed. Met
nadruk dient te worden
gezegd, dat beslist niet
alleen „bejaarde" automo
bielen werden aangehou
den. „Te slechte banden"
noemt de politie die ban
den, die in betreurens
waardige toestand verke
ren. In de naaste toekomst
zal wellicht wettelijk de
norm van één millimeter
worden gesteld. De politie
wilde bij de recente con
trole zover niet eens gaan.
Ook wie onder deze norm
bleef, mocht voorlopig
nog doorrijden.
Uiteraard kwam, na de in
tensieve controle in den lan
de, het verwijt, dat door deze
aktie de bandenfabrikanten
werden bevoordeeld. Auto
mobilisten werden gedwon
gen hun auto te parkeren en
kregen geen toestemming
verder te rijden, voordat de
versleten banden waren ver
wisseld. Dat een handige ga
ragehouder hieruit munt
slceg en voor de aanvoer
van nieuwe banden zorgde,
is een commercieel neven
verschijnsel, dat in hoofd
zaak getuigt van 's mans
slimmigheid om van ander
mans nood een particuliere
deugd te maken.
Een anders kwestie is de
vraag, of men het de auto
mobilist, in het belang van
een veilig verkeer, niet aan
trekkelijker moet maken
sneller van banden te ver
wisselen. Thans moet hij bij
na twintig procent omzetbe
lasting betalen over de nieu
we banden, welke hii wil
aanschaffen. Menigeen „pro
beert het daarom nog maar
een maandje", hetgeen het
dodencijfer in het verkeer
zonder twijfel ongunstig be
ïnvloedt
