W eerstand-meter
voor caravans
F
oto's uit Frankfurt
Ei
V
D
II 1
i
B
Korte rij-
impressies
O
D
België - op-g'n-Anderlechts -
geen voetbalgrootmacht
NEDERLANDS PERSPECTIEVEN VOOR DE
DERBY DER LAGE LANDEN" GUNSTIG
Heuvelklim is fataal in
de Motorzesdaagse
SIMCA 1000 verrassin;
op Parijse Autosalon
I
V
■f.
Tour
Gepantserde
TAXI
Auto KLIMT
en VAART
Hoe belangrijk
is de loting
■JAGO SHAWLS
STROOM VAN
PROTESTEN
m.
Volkswagen
1500
DAFfodil
STRIJD tegen
uitlaatgas
Scotland Yard
in sportwagens
Tien jaar Yespa
PSV speelt gelijk in
„vriendschappelijk'
voetbalduel
ANDERLECHTS
.BRAZILIANEN'
Vreeifidelin gen-
legioen
Dames kansloos in
bridgetoernooi
DONDERDAG 5 OKTOBER 1961
Ouiiiiiiiiniiiimmimiiiii.i.miiimiiiimimimmi"11111111"""11"""
it i«i'-
TUSSEN DE WIELEN
De caravandienst van de A.N.W.B. heeft de beschik
king gekregen over een unieke apparatuur, met
behulp waarvan de rol- en luchtweerstand van
caravans nauwkeurig kan worden opgemeten. De
apparatuur is ontwikkeld in het laboratorium voor voer
tuigtechniek van de Technische Hogeschool in Delft. Met
®e resultaten van de metingen kan het type caravan
"orden vastgesteld, dat door een bepaalde auto zonder
oezwaar kan worden getrokken. Tot nog toe moest men
volstaan met theoretische berekeningen. Aan het feiten-
heVT'*3! b"taat grote behoefte. De laatste drie jaar is
zesdni' kampeerwagens in Nederland gestegen
pres?»«nd tot twaalfduizend stuks. Gegevens over de
kruist .s Va" bepaalde combinaties in de bergen en over
ook heden van combinaties op de vlakke weg z«n
vab groot belang voor de caravan-industrie.
Hu111nnininiiniiiii111iiniiiii1111111111iiiiimi11111i111
In de grote expositiehal van Volkswagen op de Inter
nationale Autotentoonstelling in Frankfurt_tElkaar"
twee „broertjes" uit Wolfsburg glanzend naast elkaar
links de nieuwe VW 1500, rechts het „oude model
IVTet behulp van een groot aantal spiegels werd op de
achtergrond de massaproduktie van VW in beeld ge
bracht De stand van Volkswagen was de meest indruk
wekkende van de gehele tentoonstelling.
imtllllllllltlllllUlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllHIIIIIIIIHIIIIIIimillllllllII
olkswagen SX'i'SS"®
dbbeTvan het koelsysteem bevinden zich aan de
zijkanten.
mi-
e Volkswagen 1500 met linnen P. m Frankfurt
wagen, die zich op deT.Cmochtverheugen.
in een enorme belangstelling moern
.....li"""
introductie
■M.W. zorgde voor een sensatie rosserie van cld
van een nieuwe BMW. 3200. De carr^ Ua„aan
luxe raspaard werd ontworpen toeren P«
Bertone. De V8 motor levert bU gnelheid van
minuut 160 p k., voldoende om deaUt". worden elek
200 kilometer per uur te geven. Alle «men voorz.en
if'sch geopend en gesloten. De yoor trommelremmen-
van schijfremmen, de achterwielen van de
I>e auto heeft vier volledig gesyneürom
snellingen.
iimiimmiii"""1
d K W zorgt er voot, dat
Een nieuwe vinding van *->■ toekomst geheel auto-
de twee-taktmotoren in smering worden voor-
matisch van de juiste. zeïf niets meer „uit
zien. De automobilist beno j doen is er voor te
te rekenen". Al hetgeen hV he J (Bijmllen om de
zorgendat het ohetankje hem_ wanneer de
3000 km.). Een lampje waarsc houdend viet de
voorraad op begint te «7e'naan toerental en bepaalde
behoefte van de motor oij uepu .n„„non'm.n van de
belasting, regelt het rnech
olie aan de benzine geheel
mi, «c de toevoeging van de
Terwijl honderden auto
mobilisten onderweg
nieuwsgierig toekeken,
hebben wü een van de
eerste nieuwe Volkswagens
1500, welke over onze grens
ejjn gekomen, dezer dagen
met belangstelling aan de
tand gevoeld. Het was een
prettige kennismaking: de
nieuwe auto uit Wolfsburg is
relatief ruim, bijzonder dege
lijk afgewerkt en beschikt
over een motor, die geruis
lozer loopt dan wij tot dus
verre van Volkswagens ge
wend zijn. Schakelen gaat
soepel met behulp van een
korte pook korter dan bij
de oude Volkswagen en de
grote voorruit met lange rui
tenwissers vormt een be
langrijk voordeel. Tengevolge
van een geheel nieuwe con
structie stuurt de nieuwe
V.W. zeer gemakkelijk. De
vering geeft evenmin aanlei
ding tot kritiek. Uiteraard
trekt de wagen met de 1500
motor sneller op dan de oude
Volkswagen en ligt de „top"
hoger. Wij kregen de Indruk
dat de auto minder gevoelig
ls voor zijwind en een be
hoorlijke wegligging heeft,
De remmen zijn goed. Alle
bedieningsknoppen op het
dashbord zijn links geplaatst:
kinderen die rechts van de
chauffeur voorin plaats ne
men krijgen zodoende geen
gelegenheid „ergens aan te
zitten". Het ls nog niet be
kend, hoe lang de levertijd
zal zijn van de nieuwe V.W.
1500. Voordat werd gestart
met reclamecampagnes waren
er reeds duizend aanvragen
binnengekomen van automo
bilisten, die de V.W. 1500 „op
de foto" wilden bestellen.
lm tweede wagen, die in
deze dagen op de weg
I met belangstelling wordt
nagekeken, is de ijieuwe
DAF met de 150 cc-motor.
Een proefrit mat deze wagen
in stadsverkeer en op de snel
wegen heeft ons alleen maar
gesterkt in het enthousias
me over deze thans volwas
sen Nederlandse auto. Men
kan ruimschoots mee met de
rest van het verkeer. Voor
sommige automobilisten is dit
aanleiding tot een misreke
ning: bij het voorbereiden
van een passeernianoeuvre
wordt gedacht: „Die DAF
rijdt toch niet harder dan
tachtig kilometer per uur" en
dit schept wel eens een moei
lijke situatie voor de DAF-
fodil-chauffeur. die met een
snelheid van 105 kilometer
per uur komt aanstuiven.
Maar wellicht is het publiek
op de weg binnen enkele
weken reeds vertrouwd met
het besef, dat DAFjes óók
hard kunnen rijden.
De DAFfodil waarmee wjj
mochten kennismaken is keu
rig afgewerkt. Het bloemetje
op het stuur vinden wij per
soonlijk geen succes-' het kan
evenwel zeer gemakkelijk
worden vervangen door iets
anders, bijvoorbeeld een foto
of een Christoffelplaatje. Men
behoeft Uiertoe slechts het
plastic plaatje op het stuur
rad op te tillen. De Varioma-
tic versnellingsbak gedraagt
zich onder de belasting van
de sterkere motor uitstekend.
Ook de remmen kunnen de
consequenties van de 750 cc-
motor aan. Speciaal bij stads
werk geeft de snelle accele
ratie van deze vlugge DAF
grote voldoening.
Ullllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
Op de autotentoonstelling
m Frankfurt heeft Mer
cedes voor het eerst
de nieuwe gepantserde
taxi getoond. De chauffeur
van de taxi wordt beschermd
door een kogelvrije ruit die
de cabine afscheidt van de
passagiersruimte. Kwaadwil
lende passagiers kunnen in
de auto worden opgesloten,
want de deuren van de pas
sagiersruimte kunnen alleen
door de chauffeur door
middel van een speciale
knop worden geopend.
Voor de betaling is er een
speciaal bakje aangebracht,
dat van de ene ruimte naar
de andere kan worden ge
schoven. Het stijgende aantal
berovingen van taxi-chauf
feurs vormde de aanleiding
tot de constructie van deze
pantser-taxi.
llliiiiliiiliiiiiliiiiiiiiiiiiiiillilllllliiillillllll
ti Californië worden op
het ogenblik proeven ge
nomen met een z.g. „na-
verbrander" die tot taak
heeft de uitlaatgassen van
auto's onschadelijk te ma
ken. Speciaal in Los Ange
les waar het weinig waait
stelt men zich veel voor
van de „Smog Burner". Per
dag spuiten de auto's in deze
stad 1500 ton onverbrande
koolwaterstof, 450 ton stik-
stofoxyde en 1000 ton kool-
monoxyde naar buiten.
Klimmen, rijden en va
ren: ziedaar de eigen
schappen van de Stal
wart, een nieuw En
gels voertuig. Bovendien kan
de wagen vliegen, verklaren
de constructeurs, maar zij
voegen daar snel aan toe, dat
daarvoor uiteraard de hulp
van een vliegtuig nodig is.
Een voordeel is in elk geval,
dat de Stalwart gemakkelijk
door de lucht kan worden
vervoerd. De Stalwart is uit
gerust met een Rolls Royce
motor en kan op het land
een snelheid van circa ne
gentig kilometer per uur
halen. Een kiep beschermt de
cabine tegen opspattend wa
ter wanneer de wagen vaart.
llliMIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIIMIII
mdat het in het verle
den meer dan eens is
voorgekomen, dat boe
ven konden ontsnap
pen omdat zij over snellere
wagens beschikten dan die
van de politiemannen, zijn
leden van Scotland Yard
thans uitgerust met Daimler
SP 250 sportwagens met 2,5
liter V 8 motor. Met een snel
heid van meer dan 200 kilo
meter per uur kunnen boe
ven (en verkeersovertreders)
thans met succes worden
achtervolgd.
55
(Van onze sportredacteur)
BRUSSEL, 5 okt. Het is maar
goed, dat de voetballers, die in de
komende weken het Nederlands elf
tal gaan vormen, gisteravond niet te
vinden waren onder de overigens be
droevend weinig toeschouwers zo'n
tienduizend in het Heizelstadion.
De mannen van Oranje zouden onge
twijfeld zijn uitgebrasten in de uiteen-
lopendste exclamaties. Onderwijl wa
ren zij wellicht geel en groen gewor
den van nijd en spijt om elkaar ver
volgens met hoogrode konen van nau
welijks in te tomen vreugde op de
schouders te slaan En dat alles zou
zich hebben afgespeeld tijdens de ont
moeting BelgiëZweden, geldend voor
het toernooi om het wereldkampioen
schap.
Men weet het, Nederland heeft ook
zijn geluk beproefd in de strijd om een
van de zestien plaatsen, die zijn gere
serveerd voor het eindtoernooi om het
wereldkampioenschap, dat het vol
gend jaar in Chili zal worden gehouden.
Natuurlijk, Oranje heeft nimmer de illu
sie gehad, dat het zó het Chili mocht
„halen" ook maar de geringste kans
zou hebben als de echte, grote strijd
ontbrandde. Desondanks, had het best
de trip naar Zuid-Amerika willen ver
dienen. Al was het alleen maar van
wege het internationale prestige.
Maar Oranje's voetbalteam sneuvel
de. Het vond Hongarije op zijn weg.
Hongarije, geen „wonderteam", maar
wel sterk en spelend met allure.
Denkend aan de kwaliteit van het Hon
gaarse voetbal, waartegen zij moesten
optornen en die zjj over enkele weken
in Boedapest weer zullen ervaren, zou
het gepast zijn geweest als Oranje's
voetballers gisteravond kreten hadden
geslaakt als: „hadden wij maar anders
geloot."
Zwedens nationale team kreeg in het
Heizel-stadion de plaats bij de uitver
koren zestien binnen zijn bereik, zonder
dat het ook maar tot één actie van
internationale allure kwam. Armetierig,
fantasieloos en ver beneden de middel
maat was het spel van de Zweden.
Desondanks zegevierden zij met (F2,
waardoor zij aan een gelijk spel in het
laatste treffen met Zwisterland voldoen
de hebben om de riesbiljetten voor Chi
li te bestellen. Als Nederland in deze
groep had gespeeld zou het een heel
goede kans op een plaats hij de zestien
hebben gehad. Een beetje geluk spreekt
met voetbal nog altijd een woordje
mee
Oranje's Chileense illusie is vervlo
gen. Gebleven is echter de jaarlijkse in
ternationale „kalender" en daarop prijkt
voor de naaste toekomst op 12 no
vember a.s. in het Olympisch Stadion
te Amsterdam de halfjaarlijkse wed
strijd tegen de Belgen. Na het zien van
de Belgische verrichtingen tegen de
Zweden zijn blosjes van opwinding,
vreugdevolle gedachten over een na
kende triomf en meer van dergelijke
opgewekte zaken in het kamp van Oran
je beslist niet ongerechtvaardigd. De
Zweden mogen dan al het denkbare
geluk nodig hebben gehad om te kun
nen winnen door het slechte licht
zag de Belgische keeper Delhasse ver
in de tweede helft bij het eerste en nog
wel van heel grote a-fstands gelanceerde
schot op zijn doel de bal pas, toen die
boven zijn hoofd naar de touwen suis
de als de Belgen niet snel over
schakelen op een andere strijdwijze,
voorspellen wjj ze in de eerstkomende
.derby der lage landen" weinig goeds.
Zij speelden gisteravond „op z'n
Anderlechts". Constant van den Stock,
de Belgische „keuzeheer" bleek zó
onder de indruk van Anderlechts suc
ces in dit nog prille voetbalseizoen
alle wedstrijden gewonnen dat hij
niet alleen de helft van de spelers van
deze Brusselse formatie het shirt van
de Rode Duivels over de schouders
liet trekken, maar ook de strategie
van de ploeg overnam. Die strategie
vier man in de verdediging, twee
man op het middenveld en vier man
voor is ontsproten aan een ver
nuftig Braziliaans voetbalbrein en aan
gezien Brazilië de huidige wereld
kampioen is, is de formule uiteraard
bijzonder populair. Maar..., niet alleen
de formule, doch bovenal de aanwe
zigheid van veel voetbaltalent was het
„geheim" van het Braziliaanse succes.
De formule hanteren zonder over het
benodigde talent te beschikken, is ech
ter een hachelijke zaak. Dan komt men,
zoals de Belgen gisteravond, in de voor
ste linies niet uit de voeten en kan de
defensie een gemakkelijke prooi wor
den van enkele snelle, zonder omwegen
opererende en vooral schotvaardige aan
vallers. Dat is gewoon een kwestie van
het veelvoudig gebruik maken van de
lengtepass. Allez dus Henk Groot en
Ton van der Linden!
(Advertentie)
LLANDRINDOD, 5 okt. Het Neder
landse b-team in de strijd om de Zilve
ren Vaas van de internationale motor-
zesdaagse is op de derde dag gehal
veerd. Nog voor de start verloor het
Wassink, wiens geblesseerde linkerhand
hem dinsdag reeds zodanig had gehin
derd, dat hij strafpunten (18) opliep
en die hem nu noopte de strijd te sta
ken. Later op de «lag verdween Van
der Hoek van het strijdtoneel. Hij kwam
zo ongelukkig te vallen, dat hij een sleu
telbeen brak. Alle hoop is nu nog ge
vestigd op het a-team, maar welke kan
sen het kwartet Muller-Van Dobben-
Rob Selling-Boom hebben, is op dit mo
ment nog zeer onzeker.
e eerste Vespa-scooter
werd 12 sepember 1949
in Nederland geïmpor
teerd: twee jaar later
begonnen de enthou
siaste berijders met de vor
ming van Vespa-clubs. Nu
telt Nederland 42 clubs met
in totaal bijna 2500 leden die
verenigd zijn in de Vespa
Club Holland. De clubs orga
niseren ritten en alle nieuw
tjes worden uitgewisseld met
behulp van het speciale club
orgaan „Ons Wespennest".
Dit tienjarig bestaan van de
club valt samen met de 75e
verjaardag van de Piaggio-
fabrieken in Italië, waar men
in 1946 startte met de pro-
duktie van de eerste Vespa's.
Tot dusverre zijn ruim twee
miljoen Vespa's geprodu
ceerd: elke dag komen er
duizend nieuwe bij. Zesdui
zend mensen vinden in de
fabrieken werkIn Europa
bestaan veertien nationale
Vespa-clubs, met in totaal
tweehonderdduizend leden
Vooral in de beginjaren
vormde het nieuwe vervoer
middel aanleiding tot talloze
getekende grapjes. In het
Vespa-blad heeft men een
aantal ervan verzameld.
(Van onze verkeersredacteur)
PARIJS, 5 okt. Nadat op de Frank
furter tentoonstelling de Duitsers voor
veel interessant auto-nieuws hebben ge
zorgd met de nieuwe Volkswagen, de
interessante BMW-serie en de technisch
verbluffende inzending van Mercedes,
zijn het in Parijs de Fransen die niet
zonder nationale trots de laatste snufjes
van de automobielindustrie etaleren. Het
interessantste nieuws komt ongetwijfeld
van Simca. De introductie van de nieu
we Simca 1000 met de motor achter
in is een bijzondere verrassing op de
Parijse Salon, die vanddag officieel voor
geopend werd verklaard.
De Simca 1000 is een vier-deurs wa
gen met typisch „Europese" lijnen. Op
vallend is de grote voorruit en het stoe
re frontje. De achterin geplaatste vier-
cilinder kopklep motor geeft de wagen
een maximumsnelheid van 120 kilometer
per uur. Het reservewiel is voorin, vlak
achter de grille geplaatst. Het kofferdek
sel scharniert naar voren.
Olie-verversen, zo zeggen de con
structeurs van deze nieuwe auto, is
slechts nodig om de 5000 kilometer en
het doorsmeren mag helemaal worden
vergeten, met uitzondering van de
voortrein, die eenmaal in de 20.000
kilometer dient te worden gesmeerd.
De Simca 1000 bezit een volledig ge
synchroniseerde vier-versnellingsbak en
beschikt over een z.g. blokkeer-inrich-
ting", welke foutief schakelen onmoge
lijk maakt. In de auto is ruimte voor
vier personen, die ieder over een „ei
gen" portier beschikken. De gescheiden
voorstoelen zijn onder het rijden verstel
baar. Standaard wordt de wagen afge
leverd met kachel, en ruitensproeier.
Begin december zal <'e Simca 1000 in
Nederland verkrijgbaar zijn. Over de
prijs is nog niets bekend, daarom is bet
moeilijk te zeggen, in hoeverre deze au
to ook voor de Nederlandse markt aan
trekkelijk is. Het staat echter wél vast,
dat Simca met deze jongste creatie een
vinnig offensief wil openen tegen de an
dere Europese wagens ui deze klasse.
Een nieuwe concurrent dus in een klas
se, waarin in de toekomst toch al
enig „gedrang" is te verwachten.
Renault toont op de Salon de bekende
modellen met als opvallendste telg de
nieuwe kleine „Quatre" m verschillen
de uitvoeringen. Citroen brengt detail-
verbeteringen en vestigt de speciale
aandacht op het verbeterde rem-sy-
steem van de ID 19. Voor- en achter-
remmen worden nu door onafhankelijke
circuits bediend. De remkracht wordt
niet door voetdruk geleverd, maar door
het hydrolisch systeem; het pedaal
wordt over een zeer korte slag - van
slechts enkele millimeters - bewogen te
gen do working van een kleine veer en
heeft de functie van een kraan, die het
stromen van vloeistof onder hoge druk
naar de remmen mogelijk maakt. Het
remvermogen is - tengevolge van een
vernuftige constructie - afhankelijk van
de belasting van de wagen.
De achterremmen gaan sterker rem
men bjj een grotere belasting van de
achteras. Indien de druk m het htjdro-
lisch systeem zou dalen tot beneden 70
atmosfeer, gaat er eeIj rood lampje
branden. Het principe lukt op dat van
de DS 19, de uitvoering is anders. De
DS 19 op de Salon is uitgerust met een
vernieuwd dashbord. Een verbetering
aan de verwarmingsinstallatie maakt
tiet mogelijk deze voortaan ook te laten
werken als de wagen stilstaat. Ook aan
de AMI 6 zijn verschillende detailver
beteringen. aangebracht.
In de klasse van de Amerikanen gaan
de Chrysler compacts zonder veel uiter
lijke veranderingen hun derde jaar in.
De Lancer en Valiant hebben nu een
stuurversnellingBjj de grote modellen
zijn de staartvinnen verdwenen. Het
grote nieuws komt van de technische
afdeling, waar men smeerpunten con
strueerde, die door de fabriek worden af
gesloten en verder geen „behandeling'
meer nodig hebben, totdat de wagen
50 000 kilometer ouder is. Dan benoelt
men slechts de dop af te nemen en het
oliepeil te controleren. Een ander snufje
is het waarschuwinglampje op het dash
bord dat een seintje geeft wanneer een
van 'de achterlichten uitvalt.
Het rijden in deze grote wagens
wordt steeds gemakkelijker gemaakt.
De chauffeur heeft de beschikking
over een defroster voor de achterruit,
een. spiegel die zich aanpast aan de
lichtsterkte, ramen die electrisch kun
nen worden geopend en gesloten, elek
trisch verstelbare stoelen en leuning
en, ruitenwissers met regelbare snel
heid en een z.g. „automatische piloot
die na het remmen de wagen op een
van te voren vast te stellen snelheid
terugbrengt
Plymouth en Dodge brengen carrosse
rieën, die gemiddeld vijftien procent
lichter zijn dan vorig jaar. Dodge toont
op de Parjjse Salon voor het eerst het
nieuwe embleem, dat de vorm heeft van
dc Griekse letter D. Men is een half
jaar bezig geweest om deze nieuwe ver
siering voor deuren, stuurwiel, wiel
doppen en motorkap te ontwerpen.
Een interessante trekpleister in het
Grand Palais is ook de Turbo Flight
van Chrysler, een wagen met een op
vallende door Ghia ontworpen-carros
serie en voorzien van een turbine-motor,
die zowel met benzine als met kerosine
gestookt kan worden. Het remmen op
de wielen, maar ook met een van de
vliegtuigen afgekeken valkiep tus
sen de staartvinnen, die naar behoefte
gedraaid kan worden. Het remvermogen
van de auto is hierdoor sterk toegeno
men Of dit systeem bruikbaar is voor
de seriewagens? Het is in elk geval een
interessante bezienswaardigheid.
Muller heeft naar alle waarschijnlijk
heid strafpunten opgelopen. Evenmin
kwamen de individuele rijders Cortie,
Vos en Sikkema die tot woensdag nog
een blanke straflijst hadden, ongeschon
den uit de strjjd. De slag is voor het
Nederlandse contingent hard aangeko
men, maar als, overigens schrale,
troost, kan dienen, dat ook vele andere
ploegen niet ongedeerd door deze zwaar
ste dag van de nu tot en met de helft
afgewerkte internationale zesdaagse zyn
gekomen.
De omstandigheden waren er ook wel
naar: in de ochtenduren tot omstreeks
half elf zware regenval, nadat in de
voorgaande nacht door de hemelsluizen
al het nodige vocht was gespuid, glad
de wegen en een heuvelklim over 1200
meter, die zelfs voor klimgeiten een
zware examenopgave zou geweest zijn.
De gemoederen raakten er zodanig door
in beroering, zowel bij de rijders als bij
de teammanagers, dat het laatste
woord hierover nog niet gesproken is.
Een stortvloed van protesten kwam los.
Er zijn twee mogelijkheden om naar
billijkheid de vraagstukken, die de heu
velklim heeft opgeworpen, op te lossen.
De eerste en meest aannemelijke
is, dat zjj, die in de heuvelklim door
omstandigheden buiten hun schuld straf
punten opliepen, een tijdsvergoedinig
krijgen van tien a dertig minuten. De
tweede is, dat het stuk in het traject
na de heuvelklim, dat een lengte heeft
van ongeveer 25 km, in zijn geheel wordt
geneutraliseerd. In het laatste geval zal
Muller zijn gered... Immers juist op dat
traject kreeg hij strafpunten.
,77
«tal/
MARTIN LIPPENS
JOZEF JZJRION
PAUL VAN HIMST
EINDHOVEN, 5 okt. PSV heeft
gisteravond op eigen terrein met 1-1
gelijk gespeeld tegen de Westduitse
voetbalclub Preussen Müunster.
In de by zware mist en voor 10.000
toeschouwers gespeelde wedstrijd was
PSV vooral in de eerste helft sterker.
De Eindhovense voorhoede kon het
overwicht echter in slechts één treffer
van Van Tilburg tot uitdrukking bren
gen. Na rust werd het spel forser en
moest scheidsrechter Bogaerts verschil
lende malen de strijd onderbreken we
gens incidenten.
TORQUAY, 5 okt. In de tiende
ronde van het toernooi om de Europese
bridgetitels heeft de Nederlandse dames-
ploeg woensdag met 60 verloren van
Groot-Brittannië. De heren hadden
vrijaf.
De uitslagen van woensdag waren:
Heren: BelgiëWest Duitsland 42 (91
—86, IJslandZweden 42 (7873),
NoorwegenEgypte 60 (13786), Ita
liëLibanon 60 (11889), Denemarken
Spanje 60 (13339), IerlandFin
land 60 (10371) en Groot Brittannië
Zwitserland 60 (12968). Dames:
FinlandIJsland 60 (17453), Noor
wegenFrankrijk 6-0 (12188), Ierland
Egypte 60 (10772), ZwedenBelgië
60 (9640) en Groot BrittanniëNe
derland 60 (8241).
...iw: -L 4
De nieuwe Simca 1000.
(Van onze sportredacteur)
Jacques Goddet heeft het hoofd ge
bogen. De machtige man in 's we
relds bontste wielercircus, de Tour
de France, heeft jarenlang de il
lusie gehad, dat hij in zijn eentje in
staat was de krachten van een machtige
figuur, die in de wielerwereld is binnen
geslopen de commercie te trot
seren. Goddet was, zoals men dat noem
de, „ouderwets sentimenteel". Hij ge
loofde in het patriottisme van wielren
ners, in de vreugde die zij zouden be
lenen bij een triomf van hun nationale
ploeg. Hij speculeerde bovendien op de
sportieve eerzucht. De macht van het
flonkerende goud, van de vette bank
rekening, was echter sterker. De wiel
renner richtte zijn blik naar de ver
leidelijk lokkende „extra-sportieven",
beter gezegd de „a-sportieven", de fir
ma's die alleen maar oog hebben voor
de publiciteit, die ontdekten hoeveel
duizenden ogen verrukt glinsterend ke
ken naar de „helden van de weg" en
die bereid waren een slordige duit te
steken in de „levende reclame". Vooral
als dan ook nog miljoenen ogen gericht
zijn op televisieschermen, die niet alleen
het beeld van de zwoegende wielrenner,
maar ook het tricot met daarop een dui
delijk leesbare naam vertonen
Goddet ging, zoals gezegd, gedurende
enkele jaren de krachtmeting aan. Hij
hield vol; koppig wellicht, maar niet
ten onrechte. De charme van de goede,
oude Tour was de vreugde, die het
thuisfront beleefde aan de jacht van
zijn mannen op de gele trui of de triomf
in het landenklassement. Enkele jaren
reeds was er echter van een dergelijk
gedrag van de mannen op ranke fietsen
niet of nauwelijks sprake. Hoe durfde
men venvachten, dat Held Jantje zou
meehelpen aan de mogelijke triomf van
Held Pietje omdat zij landgenoten wa
ren, terwijl Held Jantje al rijdend de
lof van een limonadesoort moest be
zingen en Held Pietje juist demonstreert
de, dat een wat spiritueler drankje je
ware is'. Als Held Jantje in de Tour de
France kwam en terecht of niet
de voorkeur genoot van de ploegleider,
vel dan bleef Held Pietje thuis. En te
gelijkertijd was de Tour de France niet
meer dè apotheose van het wieier-
seizoen.
Daarom is Goddet overstag gegaan.
Hij had niet meer voldoende coryfeeën
in zijn karavaan. Er werd daardoor niet
langer serieus gestreden, want de „han
dige jongens" hadden al gauw door, wie
de Grote Man zou zijn en zij boden
prompt hun diensten aan. Daarom zijn
de landenteams ontbonden en zal de
strijd volgend jaar gaan tussen limonade
X, aperitief IJ en koffiezetmachine Z.
Dat er gestreden zal worden, daarvan
kan men verzekerd zijn. De fabrikant
van limonade X hecht namelijk bijzon
der veel waarde aan publiciteit en zal
zijn rijdende vertegenwoordigers vele
schone beloften met betrekking tot een
mogelijke verhoging van hun bankre
kening doen. De mannen op de stalen
rossen zullen daar bijzonder gevoelig
voor zijn. Zij zullen daarbij zelfs nooit
uit het oog verliezen, dat een triomf
van Held Jantje veel „waardevoller" is
dan wanneer „kleine Klaasje" de bloe
men en de zoen van de plaatselijke
schonen in ontvangst neemt.
Maar wat zal het thuisfront zeggen
Komen er bijvoorbeeld het volgend jaar
juli tienduizenden naar het Olympisch
Stadion om te jubelen voor laten we
zeggen Michel Stolker, omdat hij
drie weken lang Jacques Anquetil haas
tig zijn gave tweewie' heeft toege
schoven om vervolgens zelf op een stil
plekje de door een kiezelsteen geteis
terde achterband van Anquetïls stalen
ros te repareren?
Vooral de Nederlandse wielerwereld
zal straks de schaduwzijden van de
nieuwe Tour-formule gaan ontdekken.
