Nieuwe Schiedamsche Courant | 1961 | 19 december 1961 | pagina 9

Motor, brand

auto in 2001

Chevrolet nu
50 jaar oud

Wij en onze auto"

L

Groningen en Friesland

volop in sehaatsslrijd

Damtweekamp laat
zien dat strategie
belangrijk is

PIJN OF GRIEP!

Benauwde
vesten

DRANK en
FATSOEN

I

Chefariit© „4"

RECORDS in de

Elektriciteit in de toekomst?

PP

Verrassin ff in

Slochteren

Geen interzonaal
schaaktoernooi
in Nederland

GIERIGHEID

Na Tsjegolev-Koeperman:

laatste partijen

UW WERKEZEL...

ÉÉL

„Kikkers-geheim

Goed ¥@®rli9@ld

DINSDAG 19 DECEMBER 1961

PAGINA 9

na°a dt bii

Ma.

I

5?

Zonrse-aufo

DE VOLAUTOMATISCHE
DAF PICK-UP

!enden °AF"- c

PICK-UP

tV Italië in greep van voet
balkoorts

Vandenstock moet het
(weer) ontgelden
Ski-rivaliteit laait Koog op
Baas boven baas

O

Wolves uitgeschakeld
in bekertoernooi

Opnieuw nederlaag tegen
Alsace de Bagnolet

(Van onze speciale verslaggever)

AMSTERDAM, 19 december
De gehele, uiteindelijk met
22-18 door Koeperman van Tsje-
golev gewonnen tweekamp om
het wereldkampioenschap dam
men nog eens overziende, mag
definitief worden geconcludeerd,
dat Tsjegolev zijn titel kwijt was,
toen hij de zestiende partij van
de tweekamp verloor. Die tegen
slag kwam Tsjegoley niet meer
te boven. De nederlaag kwam des
te harder aan, omdat in de drie
daaraan voorafgaande partijen de
Moskoviet duidelijk het initiatief
had en in de veertiende partij
zelfs een analytisch aantoonbare
winst verzuimde. Bij realisering
daarvan zou de (toen nog) we
reldtitelhouder zijn in de derde
partij opgelopen achterstand ge
heel hebben weggewerkt.

Sportflits

TUSSEN DE WIELEN

De afgelopen vijftig jaar is
er aan het principe van
ue auto niet zo bar veel
hien,u'wanderd. Moeten we
in j 1 afleiden dat men ook
Vasthl ioekomst zal blijven
blot °uSen aan de explosie-
het a s energiebron voor
m Aegverkeer? Andere hulp-
eti «welen, zoals b.v. de accu
biers st°°mmachine zijn im-
èn f" al uitvoerig beproefd
des], ^worpen en hoewel er
dat gen ziji. die beweren
stor,Se eIektrische auto en de
VengTauto ongetwijfeld le-
geharf"sen zouden hebben
H0J1aindien de (weinig eco-
zo'n f ch,ei explosie-motor niet
gennnf e vlucht zou hebben
ivelk- n' zijn er geen tekenen
dit w „r °P wijzen dat er in
kelin m nog een omscha-
WriM?,1® verwachten is. Wel

vele grote concerns

biOfffr m gez°cht naar nieuwe
VogpLlV kheden om een ver-
biaa voort te bewegen,

°nde resultaten van deze
g-a®rz°ekingen worden door-
Win strikt geheim gehouden.
labngeen.toegang heeft tot de
kan ra. oria van deze concerns
vo^ch moeilijk een beeld
konCfn van de reële toe-

r, Mogelijkheden,
te aarom is het interessant

Ned inemen' wat een van

Sen Mds meest deskundi-
C, dit gebied, de heer
tor Stants, denkt, over mo
de tn en brandstoffen van
num omst. In het jubileum-
Voe van -Bedrijfsver

band 'S een bijdrage van zijn
keer ,?pgenornerj' waarin de
timi.t-l?nts zich weinig op-
tere Jscb uitlaat over de ro
tor) motoren (Wankelmo-
in jen niet veel toekomst ziet
the?.6 ontwikkeling van syn-
straTcbe brandstoffen. Óok
tneni toren z1Jllen. naar zijn
hooit 0.' bii bet wegvervoer
Past kunnen worden toege-
h5d omdat de gewenste snel-
en veei te gering zijn.

gering zijn.
ar wat dan wel? Kört-
keêf» n' a,dus de heer Stants,
ijle, bet Amerikaanse mi-
et,e an Handel een Tech-

IIHIUIIIIIIIIIHIIIIIIIIIMIIII1IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

nisch rapport vrijgegeven, dat
werd opgesteld naar aanlei
ding van een opdracht in 1954.
In dit rapport worden o.a. ge
gevens verstrekt over de di
recte omzetting van chemische
energie met behulp van de
brandstofcel. Dat het mate
riaal niet meer op de geheime
lijst, staat, betekent dat men
veel verder is dan hier te le
zen is. Het geeft ons echter
de kans enkele mogelijkheden
voor het op conventionele
wiize opwekken van elektrici
teit hier te beoordelen, vooral
met het oog op de toekomstige
moeeliikheden van het weg
verkeer en er heel, heel voor
zichtig conclusies uit te trek
ken.

Zo'n brandstofce, is een sa
menstel van stoffen, waar
door het moyelijk wordt
langs directe weg, dan wei
langs indirecte weg de chemi
sche energie van de gebruikte
brandstoffen om te zetten in
elektrische energie. Er zijn er
die van vaste elektrolyten ge
bruik maken cn er zijn er die
van vloeibare elektrolyten ge
bruik maken. Elk van de twee

Dj"Olyslager ziet de bestelwagen voor het jaar 2001 zo.
kro Msts zit in het glazen huisje wórdt niet alleen ver-
stii?en. door de zitting, maar ook door de stand van het
dip dat bevestigd is aan een verstelbare stuurkolom,
itivtJ'len naar zich toe en van zich af kan bewegen. Het
lv0 rurrlentenpaneel op de stuurkolom bevat beeldschermen,
k>o bet uitzicht naar achteren en naar beide zijkanten
«a* geprojecteerd. Voor alles is de ontwerper uitgegaan
ee„ Eenvoud, efficiency en veiligheid.. Tijd is belangrijk en
°hn eenvoudig mogelijke auto zal het in de toekomst
ooj, Mjjeïd winnen. Het gezegde „wat ,-r niet aan zit kan
K tiet stuk gaan', zal in 2001 nog belangrijker zijn dan nu.

"""iiHitiiiiuiniHiiiiiHMiiiMiiiiiniiiiiiiinMiiiiiiniiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiiiii

Ëen van de aardigste „au-
Jo-boeken", welke de
laatste tijd zijn verschc-
4ut0>. ben, is „Wü en onze
door Is gebaseerd op het

A gCUftSCCIU up I1CI LC van nv. j.-

Vb,. £?rthur Westrup geschre- se automobilist, die steeds de

Dyn -m1VA !m JmiiI* fx,a1z4 Kil Kof viizlav,

tv^auso»

itse werk „lm Auto
tl? aUse Peter de Graaf en
voor» Nétrécy hebben deze
flucu,;effelijke Duitse uitgave
fl>eh '5 onder handen geno-
sie en de Nederlandse ver-
fler ®e.ft daar beslist niet on-
fletl g®leden. Vakkundig wer-
Cette e typisch Duitse fa-
vaji? WeSgeschaafd en ver-
Voe5fn door Nederlandse in-
be!,?lngen die betrekking heb
ben °b vaderlandse toestan-
is j,!®? Problemen. Het boek
°öi I® technisch en daar-
fle b'tcrmate geschikt voor
"middelde automobilist.

inwj®?6 kan erin lezen over
fle, de juiste startmetho-
kejeahalen, stadsrijden, par-
fripH?è 0Ver banden en ram-
lifter?s' wassen, passagiers en
eq s- ventilatie, accessoires
Waa Mdere onderwerpen,
MeWe.e hÜ in zijn huisje op
en te maken krijgt. In de

De toekomst van het wegver
keer is een zo boeiende vraag,
dat de redactie van het EVO-
orgaan „Bedrïjfsvervoer" er
een aanleiding in zag om het
lustrumnummer voor een
groot de»l te wijden aan de
auto in 2001. E"n aantal des
kundigen belicht in dit num
mer de mogelijkheden, welke
er, speciaal voor de bedrijfs
auto, openliggen.

Zullen we in de toekomst
deze DAF-Europ Freighter on
de weg tegenkomen, een
ultra-moderne vrachtwagen
met een turbinernotor en on
der in de wagen oen l O'.-t bed
voor de bestuurder, die met
hehuln van een infrarood r f-
reoscotiisch kleuren T.V.-
systeem ook bii nacht en móst
kan "."en wat z!"h voor en ach
ter d" wagen afsneelt. De ho
rizontale chauffeur hehoeft
n»»t te cturen want een inge
wikkelde nnnaratnin- werkt

An de jn,nalqpe_ ll.p v-'z 1evo-<3

de weg genleatste eleMeoj^a-
hels worden uitgezonden.

'luiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiMti!!

typen kan van een directe,
dan wel een indirecte omzet
ting gebruik maken. De di
recte cellen ontwikkelen hun
elektromotorische kracht di
rect uit de reacties der ge
bruikte brandstof. De indirecte
ontwikkelen hun elektromo
torische kracht door middel
van enkele elektroden, zoals
ijzer en ijzeroxyde, die op hun
beurt weer door de brandstof
geregenereerd worden.

Men ziet een zekere mate
van overeenkomst (hoewel
toch zeer verschillend) met
accu's cn droge batterijen. De
eerste moeten echter geladen
werden, de andere kunnen
norrnaa! maar één keer ge
bruikt worden. De brandstof
cel de echte dus kan
echter continu werken, zolang
de brandstof wordt toege
voegd. Alleen: de brandstof
kosten. Want mei? moet nog
gebruik maken van praktiseh
chemisch zuivere brandstof
fen. zoals zim-stof en water
stof. Dat is duur. Mi«scl?ien
echter biedt een simnele che
misch zuivere koolwaterstof
en zuurstof uitkomst.

In een directe omzetting van
zonlicht in elektriciteit ziet de
schrijver tenslotte weinig heil.
omdat de apparatuur, die
hiervoor nodig is, veel te
zwaar zou worden. Overi
gens: General Motors heeft al
zo'n zonne-auto ontwikkeld.
Twaalf foto-elektrische cellen
zetten licht om in elektrische
energie, die een elektromotor
voedt. De cellen zijn van se
lenium. Of deze auto ooit
praktisch bruikbaar zal zijn?
Het is een vraagteken, zoals
er ook vele vraagtekens staan
in het in „Bedrijfsvervoer" ge-
nubliceerde artikel van de
beer Stants, een artikel, dat
voor geïnteresseerdenzonder
twijfel de moeite waard is,
om in zijn geheel te worden
gelezen.

iiimimiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiimiiiiiiimiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

rechte meent dat het een peul,
schilletje is. Wat hem ge
heel vreemd is, is de bijna
speelse en moeiteloze elegan
ce van de Franse of Italiaan-

indruk wekt of hij het rijden
geleerd heeft in een sport
wagen. Dit boek wil pogen
een bescheiden steentje bij te
dragen aan dë bevordering
van de rijkunst om voor de
automobilist het rijden tot een
feest te maken."

Aardige tekeningen van
Rudolf Gribbel en zeventig
foto's verlevendigen dit werk,
dat is uitgegeven door La Ri-
vière en Voorhoeve te Zwolle.

®ethid'M wordt gezegd: „De

sernjji's wordt gezega: „ue
de Nederlandse auto-
6rj n"st is niet kwaadaardig
ft* <Mt niet overmatig veel

N>ralS, Wat hern en anderen
kere kan kwellen is een ze-

6it ri?Meholpenheid en hel
?et.p at. zijn zin voor de ho-

ni nst in vele geval"
?ctrijr,'et opgekweekt is. De

t«r ileWe Nederlander ach-

het

stuur is of ernstig

**<*ar f 1 U1
tant,asieloos aan het
•het ip)°I geroutineerd bezig
ts waarvan hij ten on-

De „auto-geschiedenis" is
al oud genoeg geworden
om jubilea te gaan vie
ren. In Detroit is on
langs het glas geheven op het
vijttig-jarig bestaan van Che
vrolet. In de afgelopen halve
eeuw werden in totaal meer
dan 45 miljoen personenwa
gens en trucks gemaakt, die
de naam droegen van de
Franse autorenner Louis Che
vrolet. William C. Durant, die
aan het begin van deze eeuw
het General Motors-concern
stichtte, maar enkele jaren
daarna zijn bedrijf in de steek
liet, richtte tot Louis Chevro
let het verzoek een goedkope,
aantrekkelijke auto te ont
werpen. Twee jaar lang
werkte de Fransman aan het
ontwerp, maar toen de auto
eenmaal goed en wel klaar
was, gaf hij de brui aan het
werk en keerde terug naar
zijn oude liefde: de autoraces
Zijn naam blee4 echter ver
bonden aan de fabriek, die
later ln de General Motors
Corporation werd opgenomen
en deze naam wordt met be

trekking tot enkele nieuwe
modellen zelfs „gemoderni
seerd" tot Chevy. Op de foto:
Louis Chevrolet, terwijl hij
een proefritje maakt met de
experimentele wagen uit 1911,
die in 1912 in produktie zou
worden genomen.

De door het verkeer be
nauwde vesten hebben
de leden van de
Union Internationale
Des Transports Publics
waarin ook de Nederlander
N. Bogstra, directeur van
de Rotterdamse Electri-
sche Tram, zitting heeft
geïnspireerd tot het uitge
ven van een tweede brochure.
De eerste brochure (1957)
heette „Het is hoog tijd.
een einde te maken aan de
verkeerschaos", het jongste
exemplaar heeft tot titel: „Er
is nu nog tijd om onze steden
van de verstikkingsdood in
het verkeer te redden". De
schrijvers zeggen: „Als aan de
openbare vervoersbedrijven
de taak gegeven wordt mee
te helpen bij de redding van
onze binnensteden, dan moe
ten wij hen krachtiger maken
en bewegingsvrijheid geven,
opdat zij het grootste deel
van het vervoer kunnen ver
zorgen."

Naast een schildering van
het verkeersleed in de steden
zijn ook citaten in het ge
schrift opgenomen, zoals:

Het bestaan van onze steden
wordt bedreigd. In plaats van
te denken aan het verplaatsen
van voertuigen in onze stra
ten, moeten wij proberen zo
veel mogelijk personen over
de straten te vervoeren.
(Bingham, deskundige in Ver
keersplanning, Amerika).
m. Aan de massa-transport
middelen moet de gelegenheid
worden gege en om hun taak
te kunnen verrichten. ïn w er
kelijkheid is er genoeg straat-
oppervlakte om iedereen te
kunnen vervoeren, als de
juiste vervoermethode maar
gekozen wordt (E. Nielsen, di
recteur Kopenhavens Spor-
veje).

•Degene, die het meest ertoe
bijdraagt om de verkeerscon-
gestie te verminderen, is noch
de verkeers-ingenieur noch
de stedebouwer, noch de bou
wer van autowegen, maar het
is de reiziger, die genoegen
neemt met een zitplaats in een
openbaar vervoermiddel in-
plaats van met een zitplaats
in een auto, in welk laatste
geval hij 6,5 vierkante meter
straatoppervlakte nodig heeft.
(Harley L. Swift. Amerika).

De uit vel' landen afkom
stige leden van de Union
die allen nauw zijn betrokken
bij het openbare vervoer
menen tenslotte dat, wil men
het openbare vervoer zijn be
wegingsvrijheid in de straten
weer teruggeven, dit vervoer
door wettelijke en verkeers
maatregelen voorrang moet
krijgen. I

In Rotterdam is daarmee in
stilt6 al een begin gemaakt
door aan bepaalde bussen het
„recht" ta verlenen door stra
ten te rijden, die voor ander
gemotoriseerd vervoer verbo
den zijn en afbuigingen toe te
staan waar borden zulks ver
bieden Een maatregel overi-
"Aiis die rond de Maastunnel
bittere noodzaak is geworden
en dei-halve geen afgunst wekt
bij, de andere weggebruikers.
De vraag is echter, hoever
men hiermee bij de huidige
verkeerswetgeving kan gaan,
totdat de justitie actief gaat
worden. (Red

Aan de vooravond van de
feestdagen citeert het
Verbond voor Veilig
Verkeer uit een rapport
(van het Sociologisch insti
tuut van de Universiteit te
Groningen) dat zes procent
van het Nederlandse volk
uitsluitend in café's „drinkt",
dat acht procent de activi
teiten verdeelt tussen café's
en de huiskamer en dat acht
enzestig procent alleen thuis
alcoholische drank consu
meert. Daarnaast wordt op
grond van gegevens van het
Centraal bureau voor de Sta
tistiek vastgesteld, dat in
Nederland ca. 75 pet van alle
„ontzeggingen tot rijbevoegd
heid" wordt uitgesproken
naar aanleiding van overtre
ding van art. 36: „het rijden
onder invloed van alcohol
houdende drank".

Achter deze nuchtere cij
fers schuilt de morele plicht
voor allen, die met de komen
de feestdagen gasten ontvan
gen, er rekening mee te hou
den dat het moderne gast-
heerschan niet meer toestaat
gemotoriseerde vrienden
..onder invloed" te laten ver
trekken. Breng deze gasten
niet in verleiding, óf adviseer
na een besprenkeld feestje
het voertuig te lateu staan cn
gebruik te maken van bus,
tram of taxi. Zij "ie o- visite
gaan en op grond van hun
eigen dorst mogen vermoe
den dat Kerstdiner of Jaar
wisseling met alcohol zullen
worden omlijst, hebben de
plicht tegenover hur gast
heer de auto thuis te laten
Beide partijen dienen elkaar
niet in verlegenheid te bren
gen. Dit is een nieuwe vorm
van fatsoen.

iMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiMiiiiiiiii

(Advertentie)

De hele dag voor U in de weer. Al Uw
kleine transport (tot 300 kg per keer)
voor een beetje benzine en een mini
mum aan andere kosten. Wat 'n
gemak zo n nWerkezel" voor Uw zaak!

Vlakke laadvloer 1,17x1.42 m, nuttig
aadvermogen laadbak 300 kg. Lever
baar met 600 co - 22 pk of 750 cc -
30 pk motor. Open laadbak of laadbak
met huif (tegen meerprijs). Breng
vaart in Uw bedrijf met de DAF
Pick-Up!

f 3975r

af fabriek mcl. verwarming. 140 dealers in Nederland.

gJjSJilMlMlÜlM COUPON iBHBiiaijglgliBl^

Stuur mij zonder enige verplichting uitvoe- lËil
rige inlichtingen over de DAF-Pick-Up.

Naam:
Straat:
Plaats:

Eindhoven. Frankeren als drukwerk.

iÉSillri

DRF

f I m-TT-, h e~

VAN DOORNE'S AUTOMOBIELFABRIEK NV.
EINDHOVEN TEL. [phone]

Het duurt nog even, voordat het
puikje van de voetballanden in
Chili op de grasmat verschijnt,
maar al lang heerst er een koorts
achtige activiteit onder de kandidaten
voor de wereldtitel. Of men nu achter
de schermen kjjkt bij de Engelsen, de
Hongaren of de Cliilenen, bij allen
groeit de spanning, balanceren de oe-
fenmeesters op de rand van een zenuw
instorting en onderwerpen de beren spe
lers zich met zuchten van inspanning
aan omzichtig samengestelde diëten.

Italië maakt hierop geen uitzondering.
Of misschien is daar de voorbereiding,
de nervositeit nog intenser. De oorzaak
is, dat men meer dan ooit rekent op in
drukwekkende prestaties, in Chili. Sinds
de jaren dertig, toen de Italiaanse ploeg
er twee maal in slaagde de Jules Ri-
metbeker te veroveren, is de bokaal steeds
bjj de concurrentie terecht gekomen.
Daar kan nu een eind aan komen, be
weren de deskundigen. Hardnekkig wei
geren zij de gevaren van een te groot
optimisme te onderkennen. Waarom dan
wel? Welnu, Italië beschikt voor zijn
nationale ploég over vier erkende „ster
ren", Zuidamerikaanse voetbaltovenaars
die wonderen kunnen doen met de bal
en ongrijpbaar zijn in hun aanvalsdrift.
Bij hen is de befaamde Omar Sivori, die
onlangs is uitgeroepen tot de beste spe
ler van Europa en in het Argentijnse
elftal jarenlang heeft geëxcelleerd. Dit
laatste kan in mindere mate gezegd
worden voor Humberto Maschio en Va
lentin Angelillo, die ook in Italië hun
brood verdienen, terwijl de, vierde man,
Giuseppe Altafini nog in 1958 voor het
Braziliaanse elftal uitkwam, dat in Zwe
den de wereldtitel voor zich reserveer
de. Dit kwartet Italiaanse Zuidamerika
nen, waarbij drie binnenspelers en een
midvoor, Altafini, maakt het sterkste
deel uit van de groep van 40. die voor
Chili is geselecteerd.

Deze 40 worden reeds geruime tijd ge
observeerd door de bondsofficials, die
elke week de clubs afgaan, waarin zij
zich naar beste vermogen te weer stel
len. Binnenkort moet de definitieve
groep worden s ongesteld van 22 man
die Italië bij de grote strijd gaat ver
tegenwoordigen.

Merkwaardig is echter, dat deze
moeilijke keuze niet het grootste pro
bleem is voor de voetbalbond. De
vraag is, wie met de leiding van het
nationale elftal dient te worden be
last: één man of meer deskundigen?

Het Italiaanse publiek heeft zich uit
gesproken voor de eerste oplossing, maar
wie zou hiervoor de aangewezen figuur
zijn. Men heeft krachtige argumenten
tégen het optreden van de huidige lei
der, Giovanni Ferrari, eens het idool
van de Italiaanse voetbalwereld. Hij zou
geen goed psycholoog zijn en geen kans
zien de kuren van sommige spelers tak-
tisch op te vangen. Wie dan wel? Ner-
co Rocco, de trainer van Milan of Ful-

j

MARTHA W1ERENGA

(Van een verslaggever)
GRONINGEN, 19 dec. Jantje Ve-
itekamp Tienkamp is in Slochteren
niet bepaald in een beste stemming
van het ijs gestapt. De reden was, dat
ze tot ieders verbazing in de halve fi
nale door Riekje TuinetHa-Ruben werd
geklopt. En omdat het nu toch een
maal feest was, liet Grietje Boelm in
de eindstrijd Riekje naar hielen zien.
Martha de Vries-Wiermga was van dit
alles geen getuige, want zij reed en
won in lïeetsterzwaag. Bii de mannen
had Boele de Vries we®1" eau beste dag.
Hij klopte in Midwolda af zijn concur
renten opnieuw overtuigend. De Friese
mannen troffen elkaar in Scherpenzeel.
De 22-jarige Geert Regts rekende met
Jan Heitbrink af en in de finale ook
met Piet Wieling.

Toen IVIartha de Vries-Wieringa niet
in Slochteren verscheen, leek de weg
naar de zege voor Jantje Venekamp
Tienkamp vrjj. Tot aan de halve fina
le was er ook niets aan de hand, maar
daarna ging het mis. Riekje Tuinema
bleek dermate strijdlustig, dat zij haar
grote rivale totaal verraste. De zeven
tienjarige Grietje Boelrn profiteerde
daarna van de grote inspanning, die
Riekje Tuinema zich had getroost. Ze
won in fraaie stijl het eerste geld.

Martha de Vries-Wieringa. die zon
dag wegens ziekte niet kon starten, ze
gevierde in Beetsterzwaag gemakke
lijk over haar niet al te sterke tegen
standsters. Tweede werd Marnke Flle-
sijn en derde Annie van der Steeg-van
der Meer.

De Nederlandse kampioen Jan Heit-,

brink kwam in Scherpenzeel de eerste
omloop moeilijk door, omdat Evert
Smit uit Kampen veel tegenstand bood.
Het was toen al duidelijk, dat niet hij,
maar Geert Regts de grote favoriet
was. In de halve eindstrijd troffen bei
den elkaar. Regts maakte er geen
probleem van en won overtuigend. Piet
Wieling kwam er toen in de eindstrijd
ook niet meer aan te pas. Voor Heit
brink was er als troost de derde prijs,
Boele de Vries zag zich in Midwolda
tegenover twintig rijders geplaatst,
maar geen van allen kon hem impone
ren. Na een rustige eerste omloop_was
het eerst de niet meer zo snelle Evert
Kramer, die tegen de Drent sneuvelde
en daarna gingen Willy Houwen die
overigens opnieuw veel strijd leverde
en in de finale de Fries Bruining de
zelfde weg. Houwen werd derde.

DEN HAAG, 19 dec. De K.N.S.B.
heeft van de staatssecretaris van bui
tenlandse zaken bericht ontvangen, dat
geen garantie kan worden gegeven, dat
de Oostduitse schaker Uhlmann de do
cumenten zal krijgen, die nodig zijn
voor het verkrijgen van een inreisvi
sum voor Nederland. Hieruit volgt, dat
de K.N.S.B. niet kan garanderen, dat
Uhlmann aan het interzonale FIDE
toernooi, dat op 27 januari a.s. te Am
sterdam zou moeten beginnen, zal kun
nen deelnemen. Daarom heeft de Ne
derlandse schaakbond het interzonale
toernooi onmiddellijk aan de FIDE te
ruggegeven.

PARIJS, 19 dec. De Nederlandse
basketballkampioen The Wolves heeft
maandag met 61-47 verloren van het
Franse Alsace de Bagnolet. Bij de
rust van deze wedstrijd, die gold voor
de eerste ronde van het toernooi om
de Europese beker, leidden de Fransen
met 26-20.

Zoals bekend eindigde ook de eerste
ontmoeting tussen beide ploegen 1
december jl. te Amsterdam in een
Franse zege, zodat de Amsterdammers
uitgeschakeld zijn vcor verdere deelne
ming aan het toernooi.

vio Bemardini, de grote man van Bo
logna. Tussen deze twee zal het wel
gaan. Hoewel de uitverkiezing van een
van beiden in ieder geval de nodige
kritiek zal uitlokken.

Over leiders van nationale ploe
gen gesproken. Zij hebben het
niet gemakkelijk. Laten wij
eens even kijken naar België, dat
„zijn" Constant Vandenstock uitge
breid bejubelde, toen hij na een
lange periode van trieste nederlagen
de „Rode Duivels" inspireerde tot
overwinningen op Frankrijk en Ne
derland. Hij gebruikte claartoe het
vermaledijde 4-2-4 systeem, dat de
Oranje-hemden ongetwijfeld nog lang
zal heugen.

Men zou aannemen, dat deze
bekwame bondscoach volkomen vrij
zou worden gelaten om de reeks
successsen van de Belgische ploeg
te bestendigen, dat hij het pas ge
legde fundament op zijn manier zou kun
nen verstevigen. Maar de Belgische voet
balbond heeft hierover andere gedachten
dan Vandenstock. Hij wilde in verband
met de komende wedstrijd tussen Bel
gië en Bulgarije het zaterdag gespeelde
duel tussen Frankrijk en de Bulgaarse
ploeg gadeslaan, maar vernam tot zijn
verbazing, dat de bond hieraan geen cent
werlste te betalen. De Brusselse bier
brouwer accepteerde deze steek in de
rug, zoals men van hem gewend is. Hij
reisde niet naar Milaan. De trainer van
de Belgen, Thuur Ceuleers, mocht wel
op ,,ontdekkings"reis.

De wereldkampioenschappen ojde
ski, die in 1962 in Cliamonix aan
de orde zijn, zijn geen gebeurte
nis, die de Nederlandse harten
sneller doet kloppen. W\j tellen niet mee

in de schermutselingen op de lange la^
ten, omdat we wel ijs kunnen maken,
maar (nog) geen sneeuw. Toch kan on
ze sportieve speurzin niet voorbijgaan
aon de listige pogingen, die Oostenrijk
in het werk stelt om de Franse cracks
in Chamonix van hun voetstuk te stoten.
Het betreft dan vooral de afdalings
nummers.

De Oostenrijkers hebben eindelijk er
kend, dat hun grootste rivalen met
Guy Perillat aan het hoofd hun triom
fen danken aan de door hun verguisde
techniek, die als de „kikkerstijl" be
kend staat, Sepp Sulzberger heeft er
lang over gedaan om dit schuldbe
wust te erkennen, maar nu het een
maal zo vers, wil hii zijn ploeg met
dezelfde wapens in de arena sturen.
Dit betekent, dat Oostenrijk niet an
ders meer doet dan „kikkeren". Men
heeft uitvoerig de films bestudeerd van
vorige wereldkampioenschappen, waar
op Perillat en de zijnen de Franse
vondst met triomfen bekroonden en
hovendien opgemerkt, dat hiervoor een
enorm uithoudingsvermogen vereist is.
Sindsdien hebben de Oostenrijkse ski
ërs een zwaar programma afgewerkt.
Met zandzakken van 20 kilo op de
schouders moesten z(j als kikkers hun
afdalingsmanoeuvres beoefenen en als
men Sulzberger mag geloven, moeten
ce Fransen bij het wereldkampioen
schap rekening houden met onaange
name verrassingen.

De prognose wordt in het andere
kamp als grootspraak ter zijde gescho
ven. De Fransen gaan zelfs zo ver hun
training op de afdaling als bij-nummer
te beschouwen, omdat dit voor hen toch
een gewonnen zaak is. Zij specialiseren
zich op de slalom, het onderdeel, waar
op Oostenrijk zich de sterkste mag noe
men. Wat het resultaat zal zijn van deze
ongewone voorbereidingen in beide kam
pen. kan men slechts gissen. Eén ding
staat vast: er zal in Chamonix verwoed
„gekikkerd" worden.

Men weet, dat de Zweedse voetbal
ler Lennart Skoglund als prof
voetballer in Italië meer geld
verdient, dan hij op kan. Maar
zijn zoontje Evert is er vroeger bij. Niet
als voetbalster verwerft de achtjarige
knaap een dikke geldbuidel. Hij is naar
het nieuwe vaderland van zjjn vader ge
komen om eigen schildersdoeken te expo
seren en te verkopen. Zestien doeken zijn
inmiddels reeds van de hand gedaan te-
?en prijzen van 200 tot 500. De Ita
liaanse kritici zijn opgetogen over het
talent van de jonge Skoglund. Hij zelf
zou liever voetballen, maar je moet ten
slotte aan de kost zien te komen.

Advertentie)

L^: w,j

(Advertentie)

Vier middelen in één iablei doen wonderen
zonder de maag van sireek ie maken f

k geneesmiddelen in één tablet
verenigd, ondersteunen eikaars
werking en doen werkelijk wonde
ren tegen pijn en griep. Ook zij,
die een gevoelige maag hebben,
kunnen Chefarine „4" gebruiken,
want één der middelen dient om de
maag te beschermen.

4 BEROEMDE GENEESMIDDELEN
INÉÉN TABLE f

Glazen buisje 20 tabletten f 0.80
^andiga stripverpakking 40 tabletten f 1,50
/oordelige flacon 100 tabletten f 3.50

Tsjegolev berustte naaat zijn achter-
stagna tot vier punten was aangegroeid in
net verlies. Hij speelde alleen het restant
van de tweekamp uit, omdat dit regle
mentair was voorgeschreven. Voor de
gehele zeventiende partij gebruikte hij
slechts een half uur bedenktijd, een dui
delijk bewijs, dat hij naar het einde van
de ontmoeting verlangde. In de twin
tigste partij werd nog een record voor
een wereidtiteltoernooi gevestigd. De
grootmeester-remise kwam tot stand na
29 zetten. Toen was er in totaal 8
minuten bedenktijd gebruikt (beide com
battanten vier); normaal vergen 29 zet-
ten bijna twee en een half uur bedenk
tijd voor de tegenstander tezamen.

Technisch is rle match van groot be-
'arsg geweest Voor zover het nog niet
bekend was, is wel duidelijk geworden,
dat de strategie in het damspel van gro
tere importantie is dan de combinatie.
Het laatste als (belangrijk!) hulpmiddel
gebruiken, is de aangewezen weg. Hoe
diep de spelers hebben gecombineerd en
gerekend, hebben we met de diverse ge
publiceerde partijen en fragmenten al
geïllustreerd. Een proeve daarvan is de
ook niet in alledaagse partijen voorko
mende stijl in het vijftiende duel.

Koeperman voerde daarin de witte
strijdkrachten aan.

1. 32—28 18—23 2. 33—29 23x32

3. 37x28 17—22 4. 28x17 12x21

Gewoonlijk wordt hier 11 x 22 gesla
gen. In enkele partijen in deze match is
gebleken, dat Tsjecholev 12x21 prefe
reert, waarvan de bedoeling waarschijn
lijk is (naast het zoeken van complica
ties en naar los van bestaande theorieën
staande partijen) wit een oneconomische
opstelling van zijn schij- eri te bezorgen.
In deze partij weerlegde Koeperman
5. 39—33 7—12 6. 44—39 20—25

7. 33—28 1— 7 8. 50—44 13—18

9. 29—24 19x30 10. 35x24 9—13
Zwart heeft diverse malen er blijk van
gegeven helemaal niet bevreesd te zijn
van een voorpost, zoals Koeperman
thans weer heeft 'ingenomen.

11. 38—33 11—17 12. 42—38 3— 9
13. 41—37 18—22 14. 34—29 14—20
15. 37—32 10—14 16. 31—26 5—10
!T 14~19 18. 40—35 19x30

19. 35x24 1014 20. 4440 1419
21. 40—35 19x30 22. 35x24 9—14
23. 45—40 14—IC 24. 40—35 19x30
25. 35x24 7—11 26. 42—37 4— 9
Afgezien van de tussenzetten 711 en
42—37 zet zwar' de aanval op 24 door,
waarvan de bedoeling natuurlijk is deze
la'er te ruilen. Met 711 voorkwam
zwart tevens een mogelijke doorstoot
28—23. Wit had hier nog maar veertig
minuten bedenktijd gebruikt van de toe
gestane twee uur voor de eerste vijftig
zetten, zwart reeds tachtig.

27. 49—44 9—14 28. 44—40 21—27
29. 32x21 16x27 30. 46—41 14—19
31. 40—35 19x30 32. 35x24 13—19
33. 24x13 8x19 34. 29—23! 11—16
Wits 34e voortzetting is bijzonder sterk
en direct de weerlegging van zwarts
aanval. De voortzetting 19—24 faalt na
melijk nu wegens 3631. 27 x 36, 2621,
17x26, 28x8. 2 x 13. 23—19!!

35. 23x14 20 x 9 36. 39—34 15—20
37. 47—42 20—24 38. 33—29 22x33
De likwidatie was op dit moment
zwart niet onwelkom; hij had nog maar
tien minuten bedenktijd over.

39.29x20 23x14 40.77x29 2—8
41. 29—24 8—13 42.34—30 13—18

43. 37—31 18—22 44. 42—38 12—18
45. 43—39 9—13 46. 39—34 13—19
47. 24x13 18 x 9 48. 34—29 9—13
49 29—24 13—18 50. 41—37 14—19
51. 24x13 18 x 9 52. 30—25 9—14
53. 3833 en de spelers glirrilachen eens
tegen elkaar. Remise.

Ook op de vijfde en laatste dag van
de cricketwedstrijd tussen Indië en En
geland, die te New Delhi is gespeeld,
zijn de spelers door de regen niet in
actie kunnen komen. De wedstrijd ein
digde hierdoor in een draw.