kroonjuweel van
Europese voetbal
Bekerhouders tot nu toe
in Amsterdamse finale
Vinnige „Auto"-reactie op
verlaging weeldetarief
NIEUWE ZEPHYR
EN ZODIAC
BELASTING op banden dient
in belang van veiligheid
zo laag mogelijk te zijn
Geboren uit
verontwaardiging
over irriterend
staaltje Britse
zelfoverschatting
Geen kleine
FORD in
Amerika
Zuinigheid
en herrie
Austin met
dieselmotor
Nieuwe Chevrolet laag en sierlijk
Renault kan weer een
grotewagen aanbieden
Kleine wagen
van OPEL
Op de onder een vracht van
40.000 toeschouwers kreu
nende tribunes van het
stadion van Standard Luik, zo
volgepakt omdat Standard Luik
in de halve finale van het toernooi
om de Europese voetbalbeker
tegen 's werelds duurste clubteam
Real Madrid (200.000 gulden per
wedstrijd, te betalen in dollars)
speelde, hielden enige Luikenaren
een spandoek boven hun met
rood-witte petten versierde hoof
den. De tekst op het uit lakens en
vishengsels geconstrueerde span
doek was: „Standard in de finale
zien en dan sterven". Dit angst
aanjagende fanatisme is typerend
geworden voor de strijd cm de
Europa Cup, een trofee, die in
zeven jaar het kroonjuweel der
Europese voetbalsport is gewor
den. Eigenaar van de Europa Cup
zijn, wil zeggen: een niet te ver
werken hoeveelheid aanbiedingen
voor wedstrijden, die het bank
saldo van de bekerhouder met
bijna ongeloofwaardige bedragen
doet aanzwellen. Benfica, twee
jaar geleden nog een oninteres
sant artikel op de internationale
voetbalmarkt, vraagt, en krijgt,
per wedstrijd nu minimaal 120.000
gulden.
Tè belangrijk
Horns eerste
Geen postzegel
Vliegramp
Schapen geoffe^
ZATERDAG 28 APRIL 1962 PAGINA 8
Chevrolet heeft de serie personenwagens uitgebreid met deze
nieuwste sportieve creatie, de Corvair Monza Convertible. De
auto is bijzonder laag. De bovenzijde van de voorruit is maar
1,27 m. van de grond verwijderd.
Real Madrid, jubelend rond de Europa Cup, die het vijf keer achtereen heeft veroverd.
EUROPA CUP
(Van een medewerker)
Het etiket „Europa Cup" aan een
wedstrijd heeft een betoverende in
vloed op het publiek. Helaas echter
heeft die betovering de laatste jaren
de hartstochten van publiek en spelers
te dikwijls doen ontsporen. Na de op
16 september 1959 in Glasgow gespeel
de wedstrijd Glasgow RangersAnder-
lecht (5-2) schreef het Belgische dag
blad „De Gazet van Antwerpen": „In
de Schotse hoofdstad werd een regel
rechte moordaanslag op de voetbal
sport en vooral op de Europese beker
competitie gepleegd". De wedstrijd in
Brussel tussen deze twee teams was
niet verdraagzamer. In „Het Laatste
Nieuws" werd na die wedstrijd de ver
ontwaardiging aldus geuit: „Achter de
schermen van deze Europa Cup-compe
titie werkt een geldmacht, die slechts
tuk is op bomvolle stadions".
Een dikwijls bloeddorstige sfeer dus,
waaruit maar één conclusie kan wor
den getrokken: de Europa Cup is tè be
langrijk geworden. Zei Bela Guttniann
de coach van Benfica (Lissabon),
dat woensdag a.s. de eindstrijd tegen
Real Madrid speelt onlangs niet:
„Vele Portugezen zullen hun laatste
cent uitgeven om naar Amsterdam te
komen. Het is voor hen een pelgrims
tocht. Ze willen het meemaken dat
Portugal triomfeert over Spanje. En
of dat nu met voetbal is, interesseert
ze niet. Ze komen gedreven door een
ongezonde hoeveelheid nationaal chau
vinisme".
De Europa Cup dankt zijn ontstaan
grotendeels aan een irriterend staal
tje Britse zelfoverschatting. Toen de
Engelse voetbalkampioen Wolver-
en bij Hanot, die hem de bijnaam
„de goddelijke kale" had gegeven,
zeer goed stond aangescnreven. Maar
Holland Sport achtte zich niet sterk
genoeg voor een dergelijk toernooi en
deed de uitnodiging over aan PSV.
Eén team reageerde niet op de uit
nodiging: het Schotse Hibernians, wat
de Engelsman mr. Battersby (Chel
sea) de opmerking ontlokte: „Dan
had U bij de uitnodiging waarschijn
lijk geen postzegel voor het antwoord
ingesloten
De ontwikkeling van het toernooi was
opzienbarend: in 1955-1956 zestien clubs
totaal 912.000 toeschouwers, in 1956-57
22 clubs totaal 1.786.000 toeschouwers
en in 1958-1959, opnieuw met 22 clubs,
2.010.000 toeschouwers, wat dus neer
kwam op een gemiddelde van 40.000
toeschouwers per wedstrijd. Bij de
laatste wereldkampioenschappen voet
bal in Zweden waren er talrijke wed
strijden, die nog geen 10.000 toeschou
wers trokken. De Europa Cup had in
de middelen om een dergelijk gevaar
om te zetten in een versterking. Senor
Saporta, Real's machtige schatbewaar
der, schreef een cheque ter waarde
van 800.000 gulden uit, die door Reims
werd geaccepteerd. Dat betekende dat
Raymond Kopa, de „Napoleon van het
Franse voetbal zoals men hem noem
de, voortaan een Spaanse werkgever
had. Het was ook het begin van een
zee- levendige handel in spelers.
Het tweede jaar van de Europa Cup
bracht in de achtste finales de hoogste
score van alle tot nu toe gespeelde wed
strijden. Anderlecht verloor met 10-0
van Manchester United. Real Madrid
boekte een nieuw recette-record:
135 000 toeschouwers brachten 600.000
gulden op, ondanks het feit, dat het du
el Real MadridManchester United de
eerste voetbalwedstrijd in Eurovisie-
verband betekende. De Engelse pers
hampton Wanderers in 1954 in vriend
schappelijke wedstrijden achtereen
volgens Spartak Moskou (4-0) en het
Hongaarse Honved (3-2) versloeg,
meenden enkele Engelse kranten het
zich te kunnen permitteren Wolver
hampton Wanderers wereldkampioen
te noemen. De Franse sportjournalist
Gabriel Hanot, voetbalexpert bij het
sportdagblad L'Equipe, las die non
sens en wees in een vlammend arti
kel de Engelsen terecht. Maar hij
ging ook onmiddellijk werken aan een
plan om die verwaande Engelsen van
hun ongelijk te kunnen overtuigen.
Voor zijn ideeën riep hij de mede
werking in van Juliusz Ukrainczyk,
een gewezen sportofficier van de
vrije Poolse brigade, die na de be
vrijding promotor en zaakgelastigde
voor buitenlandse voetbalteams in
Parijs werd. Bij hem kan men alle
topploegen van Europa bestellen. Zo
wel a contant als onder rembours.
Ukrainczyk praat over een voetbal
team als een handelsreiziger over een
partij haring in tomatensaus. Deze va
lutavirtuoos had in 1955 echter ervaren,
dat er aan zijn wedstrijden te dikwijls
het pikantste ingrediënt voor een boei
end voetbalduel, strijd om een titel,
ontbrak. Dat beïnvloedde de recettes
nadelig. Ukrainczyk ontvlamde daar
om onmiddellijk voor Hanot's plannen
om een groot toernooi te organiseren
met uit- en thuiswedstrijden en het Eu
ropese clubkampioenschap, gesymboli
seerd door de Europa Cup, als inzet.
Hanot en Ukrainczyk selecteerden
zestien teams en op 2 april 1955 zaten
de afgevaardigden van vijftien clubs
in een gedistingeerd Parijs hotel bij
een. Het waren niet eens allemaa
landskampioenen. Een aantal club:
dankte de invitatie aan hun reputa
tie. De initiatiefnemers hadden voo:
Nederland een uitnodiging gezonder,
aan Holland Sport, dat toen nog niet
gefuseerd was met Scheveningen en
deze invitatie dankte aan Bertus de
Harder, de ereburger van Bordeaux,
die toen voor de Hagenaars speelde
enkele jaren Europa veroverd. En
ieder jaar werd de belangstelling gro
ter. Dit jaar waren er 29 clubs. Ieder
Europees land, uitgezonderd Rusland,
was vertegenwoordigd.
Op 4 september 1955 floot de Franse
scheidsrechter Maurice Harzic de Eu
ropa Cup in beweging. Dat was in Lis
sabon met het beginsignaal van de
wedstrijd Sporting LissabonPartizan
Belgrado. Het was het begin van een
serie verrukkelijke voetbalavontu-
ren. Real Madrid toonde reeds in het
eerste jaar zijn schitterende conditie
door in Belgrado bij dertig graden
vorst op een besneeuwd terrein de uit
de eerste wedstrijd stammende voor
sprong van 4-0 slechts gedeeltelijk prijs
te geven, 4-3. Als beloning stond het
aan een sneeuwballen-bombardement
van de teleurgestelde Partizan-suppor-
ters bloot. Op 13 juni 1956 was het Pare
des Princes, waar de eerste finale
werd gespeeld, driemaal te klein om
dat de Franse kampioen Reims tot de
finale was doorgedrongen en Real Ma
drid ontving. 38.239 toeschouwers,
uiteraard grotendeels Fransen, zagen
Reims in een sensationeel duel een
voorsprong van 2-0 nemen om tenslot
te in de verlenging met 4-3 verliezen.
De Europa Cup was voor de eerste
maal eigendom van „de koninklijke"
uit Madrid. De Spanjaarden hadden
echter wel gezien, dat Reims ook in
het daaropvolgende jaar een van de ge
vaarlijkste concurrenten zou gaan wor
den. Voornamelijk door het intelligente
spel van de kleine middenvoor Ray
mond Kopa. Maar Real Madrid bezat
beschouwt deze wedstrijd, hoewel „de
Busby-babes" met 3-1 verloren nog al
tijd als de beste wedstrijd die een En
gels team na de oorlog heeft gespeeld.
Opnieuw drong Real, dat inmiddels ook
de spil José Santamaria van Uruguay
naar Europa had laten komen, tot de
finale door. En ditmaal was de Itali
aanse kampioen Fiorentina de tegen
stander. Leo Horn werd uitgenodigd
deze wedstrijd te leiden. Hij maakte
zich in Madrid onsterfelijk door, nadat
er zeventig minuten doelpuntloos
waren verstreken, aan Real Madrid
een strafschop toe te staan. Di Stefano
maakte geen fout. Na deze finale zei
de opperste baas van Real Madrid, don
Santiago Bernabeu, bijgenaamd senor
Futbol: „De600.000 «uldendieik destijds
voor.Di Stefano betaalde zijn mijn bes
te en winstgevendste geldbelegging ge
weest waartoe ik ooit besloten heb. De
waarde van deze speler is voor Real
Madrid werkelijk niet te becijferen".
En dat bewees de tot Spanjaard gena
turaliseerde Argentijn, in Spanje beter
bekend als „Saeta Rubia" (de blonde
pijl) ook in het daaropvolgende jaar in
de emotierijke finale in het Brusselse
Heizelstadion, toen Real Madrid in een
zenuwslopende verlenging F. C. Milan
met 3-2 versloeg.
Aan deze finale ging de meest tra
gische gebeurtenis vooraf, die de
Europa Cup in zijn korte bestaan te
verwerken had gekregen: de catastro
fale vliegramp van Manchester Uni
ted boven München cp de zesde febru-
iiiiiiiiiijiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiNiiiiiiiiiiimiiiii>iiiiiiiiiii|l!'
t het
ari 1958 toen het vliegtuig nae
team, dat zich in Belgrado tegen ge-
Ster voor de halve finale haa egn
plaatst, op weg naar Londen 1iLrbij
sneeuwstorm verongelukte, -
acht spelers om het leven kwarne
In deze editie van de Europa eg(l
overleefde ook voor de eerste k??L)eS-
Nederlands team de achtste „jes.
Ajax drong door tot de kwartn»
De Amsterdammers versloeg® en
Oostduitse Wismut tweemaal: v0l-
1-0. Het Hongaarse Vasas was gLfiaf"
gende tegenstander en in een ne'
tig gevecht hield Ajax het duel
Olympisch Stadion in evenwicht je.
maar schoot in Boedapest duideiU^j-.
gen de Magyaren tekort: 4-0. H®t werd
de toernooi, waarin Nederland (j®
vertegenwoordigd door DOS, dat 1 te.
voorronden tweemaal één doelpu"
gen Sporting Lissabon achterbleef ej
en 2-1), bevatte het opwindende 0,
tussen Real Madrid en Atletico Md ;,i
- 4 0 -
waarvoor na de uitslagen 2-1 en /-tri)"
Saragossa nog een beslissingswea^uei
nodig was. Voor de finale, het e
ReimsReal Madrid in het Stuttga
Neckarstadion, vroegen ruim vie gt
derd journalisten een plaats aan. jj.
drieëntwintig radiostations was de vjer
strijd te volgen. Mexico zond zelistt.
televisie-verslaggevers naar
gart voor een rechtstreekse ui'z?,izend
De recette bedroeg driehonderddui
Duitse marken. Real zegevierde
nieuw: 2-0. Vanaf dat moment v uet
Real Madrid 200.000 gulden voor
spelen van een wedstrijd.
Het jaar daarna liet Sparta '2.uro-
land de belangstelling voor de_-^,ter.
pa Cup zeer sterk leven. De VA-iiS*
dammers schakelden na een *ceed-
singswedstrijd in Bremen de Z* cn
se kampioen Göteborg IFK tlijs.
bracht het ook tot een beslissi
wedstrijd op het legendarische pjas-
nal terrein. Highbury tegen de wvafl
gow Rangers. In de kleedkamer
de Schotse kampioenen draaide
kenlang voor het duel met SParjji
Nederlandse speelfilm Sittard
Sparta, met in de hoofdrol tiep'
van Ede. Van het vliegveld
hoven vertrokken 25 chartervlies
gen met supporters voor het 0 ta.
duel tussen de Rangers en pPLje:
Hun steun was net niet voldoe'^
3-2. In Istanbul deed men het 3r,nep-
om voor de Turkse kampioen *el fie
bahce extra steun te krijgen vo°
beslissingswedstrijd tegen Nice- pe
werden twintig schapen geofferd-
Turken verloren met 5-1.
Vijf jaar achtereen ging de ®a f(ja
Cup naar Real Madrid. Toen gebed
er iets, dat niemand voor toog
hield. Monique Vero, secretaresse
de Europese Voetbalunie, veroor®a
te het vorig jaar grote opschud'
door reeds in de achtste finales j(j
ter elkaar de briefjes van Real tste
en FC Barcelona, 's werelds
rivalen, maar ook Europa's steIGj-
clubs, uit de bus te trekken. Nooit
felde er meer iemand aan de °Pr g{d
heid bij het loten. Real Madrid f t
grotendeels door een zeer dub'
strafschop van de Engelsman T f<r
Ellis voor de eerste maal uit de
pa Cup gestoten. Deze strafschop
te Real Madrid miljoenen. In de
streed Barcelona, na zich via een
tal sensationele ontmoetingen
Hamburg S.V. te hebben geplaatst- ^.j
gen Benfica. Bij Benfica schoor 1
Germano voor de wedstrijd zijn
af. Hij zei: „wat me in Wenen is
beurd wil ik niet nog eens meemaK
In de waanzinnig harde halve
tegen het Weense Rapid had men e
wel twintig keer aan zijn omvai?*
baard getrokken. De volgende (la^ f(j.
ten er brokken bloed tussen de ba"
haren gekoekt.
Dit jaar stond het toernooi °cn
Europa Cup feller dan ooit in de t
langstelling van de Nederlanders
de voortreffelijke prestaties van
noord tegen Göteborg IFK en 7o
ham Hotspur en door de finale, cil® ei
volgende week toeschouwers uit S* a<
Westeuropa naar Amsterdam zal dj,
gen. En, was er eigenlijk een Pra„es'
ger eindstrijd te bedenken dan
MadridBenfica, de ploeg die vijf
achtereen zegevierde tegen het e^j
dat het jaar erop de Cup over11
Een finale van bekerwinnaars dus-
Het vorig jaar heeft Benfica een einde gemaakt aan de reeks triomfen van Real Madrid.
Vinnige reacties zijn er
gevolgd op het wets
ontwerp, waarin wel
een verlaging van het
weeldetarief op klokken,
sportvliegtulgen en speel
goedtreintjes, maar geen ver
mindering van de „druk" op
Ïiersonenauto's, motorrijwie-
en, scooters en dan spe
ciaal de handen wordt
voorgesteld.
In het officiële orgaan van
de RAI wordt naar aanleiding
van dit wetsontwerp vastge
steld, dat het niet aangaat dat
de overheid in 1962 ruim
vijftien jaar na het einde van
de oorlog uitmaakt wat
„luxe" is of niet en in het of
ficiële blad van de Kon. Ne
derlandse Automobielclub
„De Auto" steekt men zijn
verontwaardiging evenmin
onder stoelen of banken. Het
blad heeft het over de „dub
bele moraal" van de regering
en merkt op: Het is van groot
belang voor de veiligheid, dat
op goede banden wordt ge
reden. Om dit te bevorderen,
dient de belasting op banden
zo laag mogelijk te zijn. Maar
terwijl voor andere, zeer lu-
xueuse zaken het omzetbelas
tingtarief tot vijf procent
wordt teruggebracht, hand
haaft men voor de banden het
torenhoge weeldetarief. Zo
niet de vervoermiddelen, dan
had men toch in elk geval de
llllillllllllilllltllllllillllllllllllltllllllliilllllllllllllllllliiiiiliiiliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiliiiliiiilii
Uiterlijk onderscheidt de Zephyr 6 zich van de Zephyr 4
o.a. door een chroomstrip aan de onderzijde van de koffer
klep met het vijf-sterren-motief. Opvallend zijn de hoog-
uitgebouwde achterspatborden.
De nieuwe Zodiac biedt plaats aan zes personen en beschikt
over 0,62 kub. meter bagageruimte. Het enige niet gebogen
glas in deze wagen, aldus de constructeurs, vindt men op de
snelheidsmeter, het klokje, de binnenspiegel en de beide
make-up-spiegels.
banden onder het vijf pct.-
tarief kunnen brengen.
De fiscus had daarbij niet
meer dan een miljoen of vijf
per jaar ingeschoten. Maar
zelfs voor dit bord linzensoep
is de regering bereid een stuk
veiligheid te verkopen. Het
wetsontwerp zegt, dat de
voorgenomen belastingverla
gingen onder andere dienstig
zijn om frauduleuze importen
tegen te gaan. Was het de sa
menstellers van dit wetsont
werp niet bekend, dat elk jaar
meer dan tienduizend ge
bruikte auto's in ons land
worden geïmporteerd (waar
bij vele kneusjes) en dat dit
gebeurt vanwege de fiscale
situatie. Met een omzettarief
van vijf pet. voor personen
auto's zou men bevorderen,
dat minder opgelapte auto
wrakken op de Nederlandse
markt komen en zou men dus
llllliiiilililiilllllliiiiiiiiiiiiiiiiiliiiiiiiiiiniii.
Enkele dagen na het be
richt, dat in juil a.s. in
de fabrieken in Louis
ville, Kentucky zou
worden begonnen met de
produktie van een geheel
nieuwe kleine Ford „de
kleinste en goedkoopste auto,
die ooit door de grote auto
mobielfabrieken in Amerika
werd vervaardigd" kwam
geheel onverwacht de ver
klaring van de Ford-directie,
dat men bij nader inzien
heeft besloten de wagen dit
jaar niet in Amerika te bou
wen.
Oorzaak van deze beslissing
is waarschijnlijk de vermin
derende belangstelling in
Amerika voor de geïmpor
teerde kleine Europese wa
gens. Het ligt, naar het schijnt,
wel in de bedoeling, de
nieuwe „Cardinal", die 4,22
m. lang zal zijn en 800 kilo zal
wegen, te gaan fabriceren in
Duitsland. De wagen zou wor
den uitgerust met een 1,2 of
1,4 liter motor (vier cilinders)
die een vermogen van 55 pk
zou kunnen leveren.
Overigens bestaat er enige
reden om aan te nemen, dat
de Cardinal in Zweden reeds
proefrijdt, zij het dan in Saab-
vermomming. Nadat de Ford-
vestiging in Zweden enkele
Saabs had aangekocht, viel
het een oplettende pompbe
diende op, dat deze wagens
na enige tijdgéén ge
mengde smering meer nodig
hadden. De conclusie was toen
snel getrokken.
de veiligheid bevorderen.
Maar ook aan deze overwe
ging gaat het wetsontwerp
met gemak voorbij.
Dit wetsontwerp is een vol
gend bewijs voor het feit, dat
de inkomsten uit het weg
verkeer de regering dier
baarder zijn dan de verkeers
veiligheid. Dit is een stand
punt. Maar bij een dergelijk
standpunt zou het wel van
goede smaak getuigen, wan
neer men iets minder luid
met de mond zijn bezorgd
heid voor die veiligheid be
leed, aldus „De Auto".
Als gevolg van een pijn
lijk conflict tussen
wedstrijdleiding en ju
ry zijn vele prestaties
van de deelnemers aan de
jongste Caltex Performance
Test ongenoemd gebleven.
Dat is jammer. Het is voor
de automobilist altijd inte
ressant om te weten, well:-
prestaties een doorgewinter
de zuinigheidsrijder met een
normale serie-wagen weet te
boeken. Enkele van deze
prestaties willen wij daarom
hier alsnog geven, alhoewel
verschillende rijders die op
dit lijstje voorkomen niet ge
klasseerd werden en dus niet
„officieel" tot deze consump-
tie-cijfers zijn gekomen. De
reden, waarom zij zijn gedis
kwalificeerd, is een kleine
(veronderstelde) misrekening
in de tijd, die verder van
weinig invloed is op het con
sumptie-cijfer.
De Citroen 2 CV van de
Fransman Chaterre liep 1 op
24,1. In klasse B wist de
Fransman A. Parayre zijn
Panhard L 4 tevreden te stel
len met een consumptie van
1 op 22,1 en in klasse C ver
bruikte de Lancia Appia van
onze landgenoot Hugenholtz
1 op 15. De Volvo 544 sport
van de winnaar in et alge
meen klas.' rent, de Dee -.
Guldmark Hansen had een
verbruik van 1 op 15,8 en in
klasse E reed de Nederlander
met zijn Ford Taunus 17 M.
1 op 16,5. De Ford Falcon
van de Deen Andersen liep 1
op 12,2.
De Austin A 60 Cambridge
zal nu ook in Nederland
worden geleverd met
een dieselmotor. Aan
het uiterlijk zal niet te zien
zijn, of men te maken heeft
met een diesel- of benzine
uitvoering, zodat alleen onder
de motorkap de verschillen
gezocht moeten worden. De
Austin B.M.C. dieselmotor die
ls ingebouwd heeft vier ci
linders met een inhoud van
1489 cc. Volgens de fabriek
wordt de Austin A 60 diesel
economischer dan de benzine
uitvoering. indien men méér
rijdt dan 21.000 kilometer per
jaar.
iiiiiiiiiiiiHiiiMiiiiiiiiiiHiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiitiiiiimiiiiiiiimiii
De Zodiac tijdens de langdurige proefnemingen, welke aan
de officiële introductie zijn voorafgegaan. In een windtunnel
wordt de auto op z.g. „luchtkussens" geplaatst en vervolgens
blootgesteld aan windsnelheden tot 180 km per uur, om zo
een beeld te krijgen van de reacties van dit proto-type.
De Engelse Ford-fabrieken
hebben twee nieuwe
modellen gelanceerd: de
nieuwe Zephyr en de
nieuwe Zodiac- De Zephyr is
een zes-persoons wagen, uit
gerust met servo bekrachtigde
schijfremmen en een geheel
gesynchroniseerde vierver-
snellingsbak. De wagen is le
verbaar in twee uitvoeringen:
de Zephyr zes met een zes-
cilinder motor van 2553 cc
(105 pk) en de Zephyr vier
met een vier-cilindermotor
van 1703 cc (74 pk). Voor de
„Zes" wordt een kruissnelheid
van 130 km per uur en een
topsnelheid van 145 km. per
uur opgegeven. De „Vier"
haalt een max. snelheid van
130 km. per uur. De nieuwe
Zodiac bezit een 2,5 litermotor
(114,5 pk) en kan, aldus de
constructeurs, met gemak een
snelheid van 160 kilometer
per uur bereiken. De wagen
moet om de achtduizend kilo
meter worden doorgesmeerd.
rikaanse Rambler Classic 6
gaan verkopen, een royale
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiHiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
T eer binnenkort zal de vier-deurs 6-persoons wagen
Renault-organisatie in met een uit aluminium ver-
de Benelux, Frankrijk vaardigde 3,2 liter motor. Na
en Oostenrijk de Ame- het stopzetten van de fabri-
kage van de Frégate bestond
in het verkoop-schema van
Renault behoefte aan een
grotere wagen. In de Renault
motorenfabriek te Haren
(België) is men reeds gestart
met de assemblage van de
Rambler Renault, die naar
verkiezing geleverd kan wor
den met een drie-versnel
lingsbak of een geheel auto
matische transmissie. Een in
teressant constructie-detail is,
dat met het oog op een lan
ge levensduur de knaldem
per van binnen geëmailleerd
is.
IBllltlMtmtNmiHHnUimtlllf UIKINIIItllUntillHIIIIIIIIIIIÜIKIIIIinillMIIIIIIIIIIIIIllllllMltllllIlllinHHMIHilHMIHIKHitMimWHIHHMmiMltl
aarschjjnljjk nog dit
jaar zal in de nieuwe
Opelfabrieken te Bo-
chum in het Ruhrge-
bied begonnen worden met
de fabrikage van een geheel
nieuwe kleine C~ol, de „Ka-
dett". Het wagentje krijgt een
voorin-geplaatste, waterge-
koelde vier-cilindermotor
met een inhoud van circa
1000 cc. Het model ljjkt op
dat van de Opel Rekord,
maar ls kleiner.
imiiiiiiiiiiiimiimmiiiiiiiiiniiiiiiiiiii1
iiiiiiiiiiiiiiin"111"111''
