fit terto to Het buitenland
stuurt de „mindere goden55
V
Vim
D
afwerken
Modeprinsen der amitodndustrie
Alleen Nederland schrijft
6 zijn vier topclubs in
ms Bw Wlt
Were ld be kende
g rooimeesters
bepalen de „snit" van
de nieuwe modellen
Meialen mantels moeten
meedoen met de mode
J
binder dan een
^Wart voldoet
a(M de eisen
HET DEVIES
Brunt-compefitie
Ajax
A, Tir sim
sPeelplan
Feijenoord
Blauw Wit
ZATERDAG 26 MEI 1962
PAGINA 19
°na k6 twee^e maal staat
(j "et einde van de voet-
S*erkstP c<?mPetitie voor de vier
Nederlandse clubs een
^°SrairfXtra"We^stry^en °P 'iet
rebde ma' voordat aan de ver-
aeh. p.0.rust gedacht kan wor-
WSraoord- PSV> Ajax en
i^0bt)p i wacht de strijd om de
eter k-, aPPan", in Nederland
c°tQnp!i?k?nd als de „Intertoto-
Het is nog slechts
^nio u n geleden dat in het
r'eu?° Stadion Ajax met een
°°rd a overwinning op Feijen-
Svera6 ^ro^ee voor het eerst
Is s ir» 6ji Nederlandse
i Wa finale van een toer-
araan teams uit geheel
hadden deelgenomen;
htn (j et Nederlandse clubvoet-
'S besjj 20 een hoog peil? Het
grootspraak deze vraag
^e]neJ?end te beantwoorden. De
^itie» ers aan deze „zomercom-
Vv6*aren zeker niet de toon-
*'6ve ia Pl°egen uit de respec-
v aden, die de diverse natio-
st°^halpools in staat moes-
en tot begin juli hun
^o0)t aiïlheden voort te zetten.
fel vo'1
!ui
S^d v te We«tSrb. al vele iaren tot
(ilah Wuitse clubs, vcora. in
kv' en en Walter en Horst Eckel,
S 33 u,0 n>aal international. In
liL de bjtslan ?s de club kampioen van
dte s ijb'deliiL ditmaal eindigde men
C e'«ke biga op de vierde
De gevaarlijkste
Nederland „goed"
Omschakeling
f
100.000 km.
Bekende namen
Brandende vraag
mm
Duur
e eerste „intertoto-competitie" had een sterk Centraal-Europese inslag
met acht landen van voor en achter het IJzeren Gordijn. Alleen
Zweden vertegenwoordigde Noord-Europa, Nederland het Westen,
terwijl het sterke Zuid-Europese voetbal helemaal absent bleek. Dat
tenslotte twee Nederlandse en twee Tsjechische clubs de halve finales be
reikten en dat de finale AjaxFeijenoord (4-2) een volledige Nederlandse
aangelegenheid werd, weet men natuurlijk. Voor de tweede editie van deze
intertoto-competitie koos men dezelfde formule: 32 clubs, te verdelen in
acht groepen van vier stuks in de zomer, daarna het doorgaan met de acht
winnaars (volgens afvalsysteem) tijdens het winterseizoen. Alleen werden
de data aanmerkelijk vervroegd, wat mogelijk was doordat in de meeste
Europese landen de competitie met het oog op het wereldkampioenschap
jn Chili veel eerder klaar was dan anders. De zes speeldagen in acht groepen
zijn nu van 27 mei tot en met 1 juli. Ook de resterende wedstrijden tussen
de groepswinnaars zijn vervroegd, om dit toernooi niet in het vergeetboek
te doen geraken gelijk de eerste keer het geval was. De kwartfinales moeten
nu eind september gespeeld zijn, de halve-finales eind november en de finale
dient voor Oudejaarsdag te zijn afgewerkt.
Het enige maar niet te verwaarlozen bezwaar tegen dat snel op
schieten is dat het in november en december beslist geen gunstig weer in
Europa is voor voetbal bij kunstlicht, zodat men enkele wedstrijden zal
moeten spelen op de door-de-weekse middagen wat een minder grote recette
beduidt. En juist die recette is voor de betrokken clubs zo belangrijk omdat
in principe de organisatie van de „Intertoto" alle onkosten voor haar reke
ning neemt en elke thuisclub die recette kan houden.
Deze merkwaardige carrosserie (links) werd niet ontworpen door een Citroen-constructeur al zullen velen de „invloed" van de DS-19 in dit modelletje herkennen.
Het sierlijke koetswerk werd bedacht door Viotti, die als basis het chassis van een normale Fiat-500 koos. Men neme de motor van een Simca-1000 (rechts) en een
aantal onderdelen van de Simca-1000 en men sluite vervolgens de deuren van de garage. De kans bestaat, dat ge na enige tijd met dit sierlijke en snelle voer
tuig naar buiten kunt rijden. Het is tenminste al eens gebeurd. De 1000-cc-motor is uitgeboord tot 1300-cc.
i6 'aikSt: ontbreken op de deelne-
ïlt ri-ht landi~err.ste verenigingen uit
gOM. on. Het zijn eerder clubs
hB rn i Hvir. ixt_ ji -
K\« naiddenmoot, iets boven de
*">ar ^Jpompetitiestand im de lan-
xfe I-, eén topklasse naar
tl Se> Ere-Divisie of Eer-
'khd noemen kent. Alleen
i'tiii-, e«n -,reef punktueel zijn num-
'in ee> drie en vier uit de
i cïnl v°riceyenals dat het geval was
?zoen- Het aantal overige
3a tanden is voor de helft
oien ant Zweden, Oost-Duits-
ic^nj-^°Or 1 Oostenrijk zijn vervan-
b «23® en Hongaren, Joegoslavië,
wat de strÜd voor
voetballiefhebbers wel
ÏSt-r?® vip! jnaakt. Het gaat nu tus-
'k Uitslaki Nederland, Zwitserland,
,\jd Vior en Tsjecho-Slowakije,
3 h? S. wi1 s' Hen totaal van acht-
ri r°nderarvan slechts acht, zoals
'86h eis „zullen aantonen, voldoen
^öhCotnpeti^ tpt de vier eersten uit
^r^ihpio^onen begrijpen dat de
sï?i^l.VoorH graag hun krachten
K-'ijVtNst n oe Europa Cup en aus een
vf en. Bovendien zijn er
31 3ti0tl erschillende concurrerende
v;' c?°aJs otubcompetities in mei en
A 'Ws ui. Vriendschapsbeker met
p!1 Zw L frankrijk, zes uit Italië,
C'tseÜ^tse p r.land en de AJpenbeker
Va hl ahd H Zwitserse verenigingen.
n,. zo ongeveer overal
A 3 otTar„ men zal moeten af-
trf, t 6dZer6 fwitserse clubs de za-
2p zmlen opvatten dan vorig
(uJiflitt. ip x, at'e vier op de onderste
Stbs respectieve groepen
ki'lti 'tblaa?veridien zijn de Zwitserse
beste Verzwakt doordat 's lands
kN- Z(jn voetballers juist in Chili
Is. Cli.ibiaar p0r bet wereldkampioen-
ïïC"8 „n diezelfde nandicap hebben
ie behai,, ae andere deelnemende
do -Nederiand en Frankrijk
„i &n p»a "estduitse representatie
„u°g andere bezwaren. Tal-
ï&te i.of in at land zijn in deze
e te behoren
tfjlt üe volgendemaand op
Na -Europa: Kintracht Frank-
m
even-
Na rm.
x3Erik„en Amerika, Karlsruhe
3' pjTg „a. Preussen, Münster ew
3 ein Hepinli Sart in het Midden Oos-
al üit uS stedenelftal in Afrika,
bet Roergebied in Azië
Ub'Jtr, de Ingedeeldconstateren
\3»l ®kej.» jaar van de eerste „In-
t,j,kaijj. ,AJax het moet opnemen
13' k HieAÜlautcr». Tatabanya en
lip Hen 'SierKian. "ehoort de fuszball
l>e>, k e^r ja finten uit 30 wedstrij-
Üj VaSaarK11-lretlen' Pirniasens en
^r"clceiï. West-Duitsland
•wf1* u! katr,,uljf 'iga's waaraan uitein-
"ai ee (i0en« ®n drie der num-
en®, titel l?e!en om de algehele
?V?Nnp 6rs af Hiuserslautern behoeft
'tl S^Bh«Schan« staan voor de wereld-
tlj.de -S op J P'en. Tatabanya eindigde
"laats, maar dan
»}it 9fi Ere Divisie: met 31
Vv6iYaSas Wedstrijden bleef men
- étende JI'"St en Ferenvaroc,
namen.
ijl '-Vbljl1 luidt voor
de Neder-
^irJUh^ia*^Nau00rdvrBelSrado' psv-
Pees-Blauw Wit.
e
Mn,, n,
^VyerhMuencb
n ^eiss1"0???. VicenzaFeijenoord.
li iüh? Blau Pberhauscn, Tatabanya
BavJlW Wit-Hildesheim.
Feijenoord,
en
do—Feijenoord, Basel
Ja* en, Blauw Wit—Pees.
erkwaardig is dat men in Frank
rijk niet de naam „intertoto-
competitie" gebruikt, omdat
daar geen voetbaltoto is in
verband met de wekelijkse trekkin
gen van de Loterie Nationale. Die
staatsloterij kan geen concurrentie
hebben! De Fransen noemen de in
tertoto dan ook de „Rappan-compe-
titie" naar de Zwitser Rappan,1 doch
met even veel recht zou men over
de „Brunt-competitie" kunnen spre
ken. De secretaris-penningmeester van
de nationale voetbalbond heeft ook
veel gedaan om dit project te ver
wezenlijken.
De laatste dag van de Franse com
petitie (20 mei) heeft uitgemaakt, dat
Nancy nog juist op de vierde plaats kwam.
De grote prestatie van Nancy in dit sei
zoen was het bereiken van de Franse be
ker-finale (na overwinningen van 1-0 op
Reims en Metz) met hun homogene
ploeg zonder uitblinkers, waarvan al
leen Ferrero eenmaal in het Franse elf
tal gekozen werd. Geen der andere spe
lers kwam voor deze eer in aanmer
king. Voor de bekerfinale in het op
ruim 300 kilometer afstand gelegen Pa
rijs (evenver als Maastricht vei-wjjderd
is van Groningen!) reisden zesduizend
supporters mee met de Lotharingse
roodhemden, die als ïavorieten waren
aangemerkt voor deze finale. Nancy
verloor echter met 0-1 van her zonder
de geblesseerde Rijvers spelende St.-
Etienne, dat twee weken tevoren al ge
degradeerd was. Als tweede klasser zal
St.-Etienne nu in het najaar Frankrijk
representeren in de Europese beker
voor Nationale bekerwinnaars tegen
clubs als Tottenham Hotspur e.a. In
ieder geval kan men, de positie van
Ajax in onze Ere-Divisie in aanmerking
nemend, zeggen dat de Amsterdammers
bij hun plan om opnieuw de „Intertoto-
beker" in hun prijzenkast te kriigen
naast de reeds definitief gewonnen eer
ste cup wel bijzonder gelijkwaardig zijn
ingedeeld.
achterspeler Olk en zijn halfspeier Gie-
semann aan „Chili" moet aanstaan, de
gevaarlijkste tegenstander voor Feijen
oord.
PSV is ingedeeld by de FC Basei,
Rotweiss-Oberhausen en Ryeka. Hier
van was de FC Basei er vorig jaar ook
bij. Toen eindigde de club die niet 4-0
en 5-2 door het Rotterdamse Sparta ver
slagen werd op de onderste plaats in
zjjn totogroep. In de zo juist afgesloten
Zwitserse competitie van veertien clubs
bezette de club de zevende plaats met
28 punten uit 20 wedstryden. Uit het
verleden stippen wy aan dat Base) in
1953 landskampioen was benevens in
1933 en '47 bekerwinnaar. De Westduit-
se vertegenwoordiger ;n deze intertoto-
groep, Rotweiss uit Oberhausen speelt,
evenals zyn meer bekende naamgenoot
uit Essen, in de Westeiyke liga en ein
digde daarin met 40 punten uit 30 wed
stryden op de dorde plaats achter de
twee beroemdheden FC Köin - de nieu
we kampioen van West-Duitsland en
Sc.halke, maar nog juist boven Rotweiss
Essen. Internationals vindt men er niet
in. Rpeka uit Joegoslavië is een naam,
die in ons land niets zegt, in eigen
land trouwens ook niet veel, want niet
één wedstryd te spelen nam deze club
(21 punten uit evenzoveel wedstryden)
de zevende plaats in vlak boven het
reeds eerder genoemde FC Belgrado.
Zou ook bier voor PSV het gevaar uit
West-Duitsland komen?
De Nederlandse kampio&nsploeg
Feijenoord moet de strijd aanbinden
tegen FC Belgrado, Bayern uit Mün-
chen en Lanerossi uit Vicenze. Laatst
genoemde club is in ons land bekend
doordat Piet Kruiver er dit .seizoen
voor uitkwam. In de beide intertoto
wedstrijden tegen zijn nieuwe club
Fejjenoord zal hij met opzet niet wor
den opgesteld. Lanerossi ontsnapte in
de Italiaanse competitie met 27 pun
ten uit 34 wedstrijden ternauwernood
aan degradatie. Het eindigde als num
mer zeventien met evenveel punten
als nummer achttien, Spal: de drie
erop volgende clubs werden naar de
tweede klasse verwezen. De FC Bel
grado stond in Joego-Slavië met 20
punten uit 21 wedstrijden op de acht
ste plaats bij de twaalf hoofdklassers,
die allemaal nog één wedstrijd te spe
len hebben. In tegenstelling tot, zijn
bekende stadgenoten Rode Ster en
Partizan heeft deze club na de oor
log nooit het kampioenschap in de
hoofdstad Belgrado kunnen brengen.
Bayern München was precies dertig
jaai geleden kampioen van Duitsland
en vjjf jaar geleden bekerwinnaar. De
vroegere club van spil Goldbrummer
(39 maal international) miste dit seizoen
met een derde plaats in de Zuidelijke
Liga 40 punten uit dertig wedstrij
den achter FC Neurenberg en Ein-
tracht Frankfort net zyn kans op een
plaats in de kampioenscompetitie, die
aan deze beide clubs ten deel viel Op
papier is deze Westduitse club. d'e zijn
Voor Blauw Wit staan wedstrijden ge
noteerd tegen Hildeshcim (West-Duits
land), SC Pees (Hongarije) en Velez
Mostar (Joegoslavië), wat twee verre
reizen per charter vliegtuig naar Hon
gaars en Joegoslaviseh grondgebied
betekent. De VFV Hildesheim bezette
in de eindstand van de Noordelijke Liga
uit de Westduitse Voetbalbond de derde
plaats met 42 punten uit 30 wed
strijden achter de twee beroemde
clubs HSV Hamburg met Seeler
(50 punten) en Werdér Bremen
(44 punten). Internationaal telt
deze sterke club niet. Op papier lijken
Blauw Wits andere tegenstanders iets
zwakker. De Sport Club Pecs, die niet
in Boedapest gevestigd is zoals de
meeste Hongaarse topclubs, eindigde
namelijk op de achtste plaats van de
veertien hoofdklassers met 22 punten
uit 28 wedstrijden doch ontsnapte slechts
op het nippertje aan degradatie, want
er waren drie clubs met 22 en eveneens
drie clubs met 21 punten, waarbij het
doelgemiddelde moest beslissen. Velez
Mostar tenslotte kwam in de Joegosla
vische competitie juist één plaats lager
dan PSV's tegenstander Rijeka, negen
de van de twaalf clubs.
Wy hebben, door alleen de groepen
met Nederlandse verenigingen onder de
ioupe te nemen 16 der 32 intertoto
clubs behandeld. Van de zestien overige
deelnemers eindigden slechts Ujpest
(Hongarije), Servette en La Chaux de
Fonds (beide Zwitserland), Bratislava
(Tsjechoslowakije), Nimes en Racing
Club de Paris (beide Frankrijk) op een
der vier hoogste plaatsen in nun na
tionale competitie zoals dat toch eigen
lijk was voorgeschreven voor dit toer
nooi. Aangezien van de buitenlandse
verenigingen in de groepen met Neder
landse clubs alleen Tatabanya en Nancy
aan de eis voldoen de vier sterk
ste clubs van West-Duitsland /ijn FC
Köln, FC Neurenberg, Schalke en Ein-
tracht Frankfort gebleken en die doen
niet mee komen wij tot de conclusie
dat buiten de vier Nederlandse repre
sentanten (honderd procent .goed")
slechts acht van de 28 buitenlandse ver
tegenwoordigers tot de beste vier uit
eigen land behoren. Dat wil zeggen ruim
25 procent.
Nu de auto steeds meer een pro-
dukt wordt van een gigantische
confectie-industrie, stijgt de ex
clusiviteit van een wagen naar
speciaal ontwerp. Hoewel het praktisch
onmogelijk is een automobiel zoals
bijvoorbeeld een huis in overleg met
de „architect" volgens eigen smaak en
inzicht te laten bouwen, is er toch een
groep mensen, die dit ideaal zoveel mo
gelijk tracht te verwezenlijken door mo
dellen te kopen, welke de grootmeesters
der auto-mode voor deze kapitaal
krachtige liefhebbers bedenken. Op elke
autosalon ziet men dan ook deze „maat-
auto's", in hoge mate exclusief, meest
al bijzonder fraai en zeer goed afge
werkt, hetgeen niet zo verwonderlijk is,
want tien tegen èen dat het allemaal
handwerk is. Voor de „basis" wordt
veelal gebruik gemaakt van een serie-
chassis, waarop dan de meest interes
sante bouwsels worden bedacht.
Zoals de Pary se modehuizen top-ont-
werpers kennen, die als hoge-priesters
van de Haute Couture modellen op pa
pier zetten, welke later toonaangevend
kunnen worden voor de grote mode,
kent ook de automobielwereld deze
kroonprinsen van lijnen en vormen.
Eventuele reacties op hun creqties ko
men alleen aanmerkelijk trager tot
stand. Een kleding-confectiebedrijf, dat
een speciaal modelletje wil gaan fabri
ceren, kan binnen korte tijd „omschake
len". De auto-industrie heeft daar
maanden, meestal jaren voor nodig.
Er moeten proto-types worden gemaakt
en mallen, er moeten gecompliceerde
produktie-systemen worden ontworpen
en de toeleveringsbedrijven niet al
tijd in eigen huis gevestigd moeten
aan de nieuwe vraag kunnen voldoen.
Bovendien kost deze omschakeling vele
miljoenen. Maar al vinden de modelij-
Een Zwitserse ontwerper koos als „basis" een Nederlandse DAF. Hij maakte op het
chassis van de nieuwe Daffodil een interessante bestelwagen-carrosserie.
nen langzamer dan bij de kledingindus
trie een toepassing: zij bestaan en wor
den mede bepaald door de „speciale
creaties
Dankzij het feilloos werkende „inlich
tingen-systeem" van de automobielfa
brieken in dit opzicht is er geen ver
schil met de modehuizen kent de
concurrentie al zeer vroeg de schetsen
op andermans tekontalel. Meer dan
eens is het voorgekomen, dat in het
zelfde jaar twee automobielen in onge
veer dezelfde prijsklasse werden geïn
troduceerd, die als twee broertjes op
elkander leken, terwijl de fabrieken toch
vele honderden kilometers uit elkaar
stonden en er van enige „binding" geen
sprake was. Tijdens de introductie-cock
tails spreekt men dan van een interes
sant toeval. De staartvinnen bleven en
kele jaren geleden niet tot één type
auto en niet tot één land beperkt en
men mag aannemen dat om tot de
actuele auto-mode te komen het
„achtertuifeltje" en de schuin naar bin
nen hellende achterruit bij meerdere
merken te bewonderen zullen zijn. Be
paalde l(jnen worden overgenomen, vin-
den alom succes, maar het is bijster
moeilijk te voorspellen wat de automo
bilist van het volgend jaar mooi zal
vinden. Wanneer de „mode-lijnen" een
maal in het nieuwe type zijn verwerkt,
wie kan dan garanderen dat het publiek
niet alweer iets anders verlangt.
Dit vraagstuk wordt actueler, naar
mate de auto's minder solide worden
gebouwd. Voor de oorlog kocht men een
auto voor vele jaren, maar op het
ogenblik is de automobiel reeds zo'n
massaprodukt geworden, dat met een
beperkte levensduur rekening moet wor
den gehouden. Men koopt sneller dan
vroeger, men verkoopt sneller dan vroe
ger. Een rode auto, best. Volgend jaar
doen we 'm toch weer weg. In Amerika
koopt en verkoopt men auto's al veel
soepeler dan in Europa en het ziet er
naar uit dat deze handel nog veel „ge
smeerder" zal gi
komt hetgeen de produktie-chef van een
smeerder" zal gaan lopen, wanneer uit-
hetgeen de produkti
grote fabriek onlangs voorspelde: we
moeten er naar toe, auto's te bouwen,
die honderdduizend kilometer meekun
nen en die je daarna weggooit. Bij het
kiezen van bekledingsstof etc. moet
daarmee rekening worden gehouden. De
levensduur van alle onderdelen en ac
cessoires behoeft maar 100.000 kilome
ter te bedragen. Gevolg: goedkopere
auto's..." Een gedachtengang, die niet
onlogisch lijkt en die misschien zelfs
reeds voor een deel op de realiteit is
geïnspireerd.
De grootmeesters onder de auto-ont
werpers zijn nog wel niet zo bekend en
beroemd als hun collega's bij de Haute
Couture, maar hun namen en creaties
genieten toch al vermaardheid. De
naam van Ghia kreeg grote bekendheid
door de sportwagen-carrosserie voor
Volkswagen. Ghia, een zeer knap ont
werper, wordt ook wel eens genoemd
als de „uitvinder" van de staartvinnen-
mode, omdat hy de opvallende uitsteek
sels plaatste op een speciale Chrysler,
een wagen, die naderhand blijkbaar de
constructeurs van serie-wagens weer tot
overigens meer uitbuhdige dan fraaie
,,vihnig-heid" inspireerde. Op de jong
ste automobielsalon In Genève, waar
de speciale carrosserieën altijd een van
de interessantste bezienswaardigheden
vormen, pronkte Ghia met een zeer
moderne koets op het onderstel van een
Chrysler Valiant. „Le Regis" heette
het ontwerp en men kon er weer enkele
nieuwe vormen en lijnen in ontdekken
die wie weet over enige tijd in de
seriefabrikage van een huis-tuin-en-keu-
ken auto weer een rol kunnen gaan
spelen.
Een andere grootmeester is Pininfa-
rina. De lijnen van zijn tekenpen kregen
gestalte in vele modellen, die men op de
weg kan tegenkomen. Tegenwoordig
wordt de grijzende Italiaanse ontwer
per bijgestaan door zijn zoon Sergio en
zijn schoonzoon Renzo Carli, twee ta
lentvolle mannen, die al menige
„droom-auto" het licht deden zien. Fa
rina ontwierp voor Peugeot, BMC, Lan
cia en andere fabrieken: dit jaar ver
scheen hij in Genève opnieuw met een
gedurfd model.
Bertone is de vernuftige ontwerper
van een Alfa Romeo in „maatpak" en
zyn befaamde vakbroeder Beutler heeft
een vier-persoons Porsche op zijn naam
staan. Andere collega's zijn Boneschi.
Viotti, Henri Chapron die een bij
zonder mooie sportwagencarrosserie
bouwde op de Citroen DS 19 .Ray
mond Loewy, Herman Graber en Gio
vanni Michelotti, om er slechts enkeier
te noemen.
man, die in zijn vrije tijd een eigen
koetswerk bouwde. De gebroeders Vis
uit Nieuwerkerk aan de IJssel hebben
zo een zeer speciale Volkswagen op
hun naam staan, waarvan maar één
exemplaar bestaat. Maar zij beschikken
dan ook over een eigen plaatwerkerij.
Zonder goede hulpmiddelen en vakman
schap is het bouwen van een indivi
duele carrosserie niet te verwezenlijken:
daarom is deze „liefhebberij" nog zo
duur. Ook uit het buitenland komen op
gezette tijden berichten en foto's van
„maat-pakjes", vriendelijke creaties
van handige amateurs, die iets anders
willen berijden dan hetgeen de massa
industrie te bieden heeft. In rijke lan
den, zoals Zwitserland, zijn de indivi
duele wagens, die door de mode-prinsen
werden bedacht, in ruimere mate aan
wezig. Maar vraag niet naar de prijs,
want de eigenaars zullen u verbaasd
aankyken en zeggen „maar wat heeft
dat er nu mee te maken. By het zien
van een mooie vrouw in een prachtige
avondjurk vraagt men toch ook niet
naar de kleermakersrekening
Als het exclusieve maatwerk tenslot
te „confectie-goed" is geworden, staan
de fabrikanten voor de brandende vraag
of het model het zal doen bij het pu
bliek. Het uiterlijk speelt immers een
grote rol, vooral bij de doorsnee koper,
die de wagen niet wil gaan gebruiken
A-oor races, maar voor normaal werk
en ontspanning. Elke automobielverko
per zal bovendien kunnen beamen dat
het mijnheer is die koopt, maar slechts
nadat mevrouw heeft gekozen. Welnu,
zullen mijnheer en mevrouw enthousiast
worden over het nieuwe model? De ont
werpers z(jn het, de directie is het, de
verkopers zijn het, maar hoe reageert
het publiek? Een auto kan men moeilijk
een beetje vermaken, zoals een jurkje.
Zeker, er zijn „middeltjes" om enige
zekerheid te krygen. Zo zou, volgens
berichten uit Duitsland, de Duitse Ford
showroom, waarin, naast een Ford 17
M, een volkswagen, een Opel Rekord
en een Triumph Heraldeen proto
type staat opgesteld van de nieuwe
Ford Cardinal. Aan de bezoekers
journalisten, fotografen en tekenaars
worden met zorg buiten de deur gehou
den worden allerlei vragen gesteld,
zoals „hoe vindt u de lijn?", „wat denkt
u van de kleur?", „geeft u de voorkeur
aan een stuurversnelling in deze wagen
of aan een pook", en „wat zou deze
auto volgens u mogen kosten?". Na
afloop van de test ontvangt de bezoeker
enkele pakjes sigaretten en is de fa
briek alweer een heel klein stapje dich
ter by het antwoord op de vraag: hoe
reageert het publiek op dit model?
Men kan het ook anders doen, zoals
de Japanse Mazda-fabriek, die een elek
tronische rekenrobot inschakelde en
daarin een groot aantal door enquê
tes verkregen koperswensen liet ver
werken tot tenslotte als resultaat van
„onmenselijk" rekenwerk de Caro uit
de bus kwam, een kleine vierpersoons
wagen met een 18 pk watergekoelde mo
tor. Maar ondanks alles blijft het een
gok, een dure gok.
Zeker, bij de verdere ontwikkeling
van de auto is het werk van de technici
van bijzonder groot gewicht. Maar even
belangrijk zijn de vondsten van de ont
werpers, de vormgevers, de modeprin
sen der automobielindustrie, die rond
motor en chassis de metalen omhulsels
draperen als sierlyke mantels, in de
hoop dat het grillige, zeer gevarieerde
en immer kritische grote publiek, dat
steeds meer „op het oog" gaat kopen,
er gevoelig voor zal zijn.
VÏC SNIEKERS
if,.
beroemde
Italiaanse
autobouwer
fabriek willekeurige automobilisten Pininfarina, die al menig sierlijk model
meelokken naar een geheimzinnige op zijn naam heeft staan.
Uit de handen van de Zwitser Wiedekehr ontving aanvoerder Prins van Ajax
enkele weken geleden de „Coupe Rappan", de trofee verbonden aan de Intertoto-
competitie. Een andere Nederlandse vertegenwoordiger in dit toernooi, Feijenoord,
werd in de finale met 4-2 verslagen.
Maatwerk in de autowereld: het is
weggelegd voor de rijken en voor de
handige knutselaars. Af en toe kan men
in Nederland ook zo'n „maat-auto"
ontdekken. Meestal is het een produkt
van een min of meer geschoolde vak-
Wesley P. Dahlberg, de ontwerper van het nieuwste Taunus-modeL
