Nu de Mont Blanc doorboord is....
i
IDO iWÊfe
y
Nieuws
Vissers langs Hollands Diep
zien toekomst somber in
I
H<
Muizengaatje
in onmetelijk
bergmassief
m
ENGELSE TOERISTEN RAAKT^
HUN SCHIP KWIJT
i
fp
in het kort
Una Sancta start
cursussen weer
Triest einde van vakantie-reis
SWISSAIR
vlieg modern
vlieg swissair
f
li
pagin^
Als in een metro-
Fabriek op 2000
meter diepte
De reus was gevoelig...
Jongetje aangereden
Das
Dreimaderlhaus
Nagekomen
marktberichte#^;
Met geleende klef
naar huis
ré
ch
S Si
HET NIEUWE DAGBLAD
ZATERDAG 18 AUGUSTUS 1932
/^DIERGAARDE
|p|\ BLIJ DORP
BLIJDORP!
Wjllemsplen 'nrTmaii
--■■Ui*'
ig|g!
ROTTERDAM, 18 augustus Gekleed in geleende kleren -
gistermiddag in Rotterdam op de stoep voor het Britse cons
vier Engelse toeristen, die na een geslaagde vakantie-reis
weken door Nederland, 's morgens tijdens de thuisreis niet
al hun bezittingen, maar ook hun schip kwijtraakten.
met de Caravelle.met de Convair 990
Coronado en de DC 8 op het vol
ledige Swissair internationale lucht
net. Dagelijks aansluiting vanaf
Amsterdam en Rotterdam.
De Zwitserse gastvrijheid, service
en comfort maken uw vluchten on
vergetelijk.
Reserveringen en inlichtingen via
uw reis- en passagebureau.
E
BALLETS
AFRBCAONS
CITROËN^>denOU
,F
J'
CITROEN den Ouden
M
Nieuwe fase in werk aan
s werelds grootste tunnel
(Advertentie)
"Om e( eens echt
/Vi/JBtvN. u't te zijn
- Telefoon 82965
Havehrondvaart
Deltawerken
Telefoon 1 35400\éA4
HET MASSIEF VAN DE MONT
BLANC is doorboord! Ten lange leste
wordt de grote hindernis voor het ver
keer tussen twee belangrijke landen,
voorname leden van de Gemeenschap
pelijke Markt en steunpilaren van het
in wording zijnde Verenigd Europa, uit
de weg geruimd. Dank zij een weg, die
dwars door enorme rotsmassa's is aan
gelegd, ten koste van enorme bedragen
en ettelijke mensenlevens. De autotun
nel zal tweemaal zo duur kosten als be.
rekend. Men heeft dit reeds kunnen
lezen. Maar het benodigde nieuwe kapi
taal is reeds bijeengebracht. De Franse
en Italiaanse regering droegen er het
hunne toe bij, terwijl concerns als de
Fiat niet achterbleven. Wat de tijdens de
werkzaamheden verloren gegane men
senlevens betreft, de doden kunnen niet
meer tot leven worden opgewekt. Ze
leggen intussen getuigenis af van de
reusachtige en de immense krachtsin
spanning, zowel geestelijk als lichame
lijk, welke aan het gigantische karwei
ten koste zijn gelegd.
De ingenieurs, die het project ontwier
pen en uitvoerden, hebben talloze moei
lijkheden moeten oplossen. Onverwachte
Instortingen van achteraf onbetrouwbaar
gebleken rotsformaties, plotselinge uit
barstingen van onderaardse rivieren,
niet berekende hoge temperaturen of
lage, dit alles eiste ook van de arbeiders
een grote energie. Een recent krante
bericht illustreert dit even navrant als
voldoende: Een Algerijnse arbeider,
die niet slapen kon, na gedane arbeid
toen een collega van hem zijn radio hard
liet aanstaan, ging deze met een mes
te lijf en verwondde hem deerlijk
De man stierf aan de bekomen verwon
dingen. Ondanks alle voorzorgsmaatrege
len werden er arbeiders door vallend
gesteente gedood en een aantal hunner
ondervond de gevolgen van de sterke
temperatuurswisselingen en het koorts
achtig werk in de nauwe schacht, waarin
de grote boormachines aan weerszijden
langzaam maar zeker vooruitkropen, de
weg banend voor de mannen, wier taak
het was, de gemaakte, smalle opening
met springstoffen te vergroten en aldus
de nodige ruimte te verkrijgen voor het
aanleggen van de met een zwaar beton
nen gewelf beschermd wordende auto
weg
Een muizengaatje hebben spotters ge
zegd, wanneer ze tegenover de toegang
van de Mont-Blanc-tunnel stonden. In
derdaad, vergeleken bij het schier onme
telijke massief van d" berg een muizen
gaatje, zelfs slechts een mierengang
De spotters spraken de vrees uit, al
bij voorbaat, dat de tunnen te smal zal
blijken. Ze hielden er evenwel geen re
kening mede, dat hij in het inwendige
aanzienlijk verbreed wordt, zodat daar
het verkeer op volle snelheid en zonder
dat de files autos elkander hinderen,
plaats zal kunnen vinden, mede dank zij
een aantal uitwijkplaatsen, waar voer-
uigen met panne direct op zij geran
geerd kunnen worden.
Gedurende de afgelopen weken heeft
men telken weer kunnen lezen, dat de
doorboring een feit was geworden. de
Franse en de Italiaanse ploegen hun
gedeelte tot stand hadden gebracht en
felicitaties uitwisselden. Het waren in
middels slechts uiterst smalle openingen,
waarmede de verbinding een feit werd,
de eerste keer zelfs een van enkele mili-
r -rs breedte, waardoor men elkan
der een „Hoera! kon toeroepen. De Ita
lianen waren het eerst gereed. Een ar
beider drukte daar op 3 augustus op
een knop waarmede een lading van
een halve ton dynamiet tot ontplof
fing werd gebracht. Hierdoor ontstond
de ruimte voor het uithouwen '-"an het
allerlaatste gedeelte van hun traject. Uit
houwen is overigens niet bepaald het
Juiste woord. Er wordt slechts sporadisch
met houwelen gewerkt, om kleinere
rotsstukken te verwijderen en het ver
voer ervan via kleine treintjes moge
lijk te maken. Het is aan springstof
fen te danken, dat de Mont Blanc door
boord werd
Reeds thans is een bezoek aan de tun
nel een interessante ervaring. Al lijkt
de toegang dan klein, van buiten ge
zien, zodra men in het binnenste der
aarde verdwenen is we hebben dit
aan de Franse kant gedaan blijkt dat
de tunnel over een afstand van tweehon
derd meter naar rechts afbuigt. Dit was
nodig in verband met de eigenaardige
gesteldheid van het bergmassief ter
plaatse. Na die eerste twee honderd me
ter vormt hij evenwel een rechte lijn.
Genoteerd mag wel even worden, dat
over de genoemde tweehonderd meter
een parallel lopend tunneltje werd aan
gelegd.
De betonnen constructie is al over een
flinke afstand aangebracht. Zittend in
het treintje, waarmede werklieden en
materiaal naar het binnenste der aarde
vervoerd worden. Krijgt men de indruk
zich in een metro te bevinden. Maar
dit treintje zal natuurlijk t.z.t. ver
dwijnen en de rails zullen plaats moe
ten maken voor een betonnen vloer. Als
deze vloer is aangelegd zal de tunnel
een meter lager worden. Hij is nu zes
meter hoog. Onder de vloer zullen de
buizen en installaties voor de luchtver
versing geplaatst worden. Op de vloer is
de tunnel 9.15 meter breed. Terwijl het
treintje rijdt, merkt men nauwelijks dat
het elke honderd meter 2,4 meter stijgt.
Er is trouwens zoveel te zien. Op elke
driehonderd meter is een ruimte aange
legd welke tot garage zal worden inge
richt De ene driehonderd meter ligt
de garage rechts, de volgende links
respectievelijk ten behoeven van het ver
keer in de ene en de andere richting.
Voor elke garage bestaat de mogelijk
heid een auto te doen zwenken. Hoe
verder het treintje vordert, hoe warmer
het wordt. De gemiddelde temperatuur
in de tunnel vairiëert van die 20 tot de 25
graden. Allengs vormt zich een soort
mist, welke tenslotte een zicht van hoog
stens twee meter toelaat. Door deze mist
heen schijnen zwak allerlei lichten in
diverse kleuren, nu eens oplichtend, dan
weer verdwijnend en het gedruis der
boormachines wordt steeds groter. Op
eens wordt het overstemd door een don
derend geluid. Dit wordt veroorzaakt
door een trein van tien grote wagons,
volgeladen met stukken rots, die uit
de tegenovergestelde richting komt. Er
loopt een- dubbel spoor in de tunnel.
De mist trekt op. Hij was het gevolg
van de samenstroming van de koude
buitenlucht en de warme lucht in het
binnenste van de berg.
Nu men de tunnel kan gaan afwer
ken gaat het bijzonder levendig wor
den in de cementfabriek, welke halver
wege het traject ligt. De produktie moet
elke dag worden opgevoerd. Als men de
fabriek voorbij is, komt men inde
reger terecht. We bevinden ons in de
„zone pluvieuze", de regenzone. Deze
regen is afkomstig van het vocht, dat
uit de rotsen in de tunnel sijpelt. Hier
en daar lijkt het werkelijk op een regen
bui
Deze regen heeft de „Jumbo" als het
ware afgekoeld, toen deze nadat de laat
ste boringen waren verricht, uit de tun
nel gereden werd. De „Jumbo" beschik
te over een apparatuur welke 15 perfora
ties van elk 44 milimeter diameter te
gelijkertijd volbracht, ook door het hard
ste gesteente heen: bovendien nog over
een centrale boor, welke een gat van 203
milimeter over een afstand van vier
meter kan maken. Hij weegt 100 ton
en is op een stalen platform gemonteerd,
dat op een treinchassis geplaatst is. De
centrale boor dient om flinke gaten te
maken, waarin de ontploffingsmiddelen
worden geplaatst.
Telkens als er een ontploffing ver
oorzaakt werd, heeft men de „Jumbo"
honderd meter naar achteren gereden.
Want zelfs deze stalen reus bleek ge
voelig voor de luchtverplaatsing, welke
er het gevolg van was. Het spreekt van
zelf, dat de arbeiders zich verdekt op
stelden, meestal op een afstand van drie
honderd meter. Direct na de ontploffing
werden machines in werking gesteld,
die de bergwand verder openscheuerden
en de stukken rots o peen lopende band
deponeerden, waarmede ze naar een
wagon gerold werden. Bij alle operaties
in de tunnel had men het er op gezet,
zo weinig mogelijk tijd te verliezen. In
dien alles goed ging, vorderde men acht
meter per dag!
Wanneer we nu n"g enkele bijzonder
heden over de tunnel zelf geven, kun
nen we beginnen met aan te stippen, dat
de helling er in aan Franse zijde 2.4 oct.
bedraagt, aan de Italiaanse zijde 0.25 pet
Het hoogste punt ligt precies in het mid
den van de tunnel, overigens tweedui
zend meter diep in het bergmassief. Wat
de garages betreft, ze worden elk 20
meter lang en 3,5 meter breed Op el
ke honderd meter bevindt zich in de tun
nel een „niche de refuge", een wijk
plaats voor auto's, die panne hebben of
dreigen te krijgen, zodat de bestuur
der bijna onmiddellijk de file kan verla
ten, zonder gevaar, een botsing te ver
oorzaken. Elk dezer wijkplaatsen wordt
van een telefoon voorzien, waarmee
„eerste hulp" zal kunnen worden ge
vraagd.
Ofschoon nog lang niet alles omtrent de
snelheid, waarmee gereden zal kunnen
worden en derhalve ten aanzien van de
duur van de tocht door de bijna twaalf
kilometer lange tunnel vaststaat, wordt
voorlopig aangenomen, dat de gemiddel
de snelheid zestig kilometer per uur zal
kunnen bedragen, zodat men in een
kwartier dwars door de Mont Blan czal
kunnen rijden. Maar dit betekent nog
niet dat men ineens dóór zal kunnen
gaan. De douane-formaliteiten zutlen,
alhoewel ten zeerste vereenvoudigd,
toch nog wel een uur in beslag nemen,
zo veronderstelt men
Tenslotte nog: men zal met stadslich
ten aan kunnen rijden, wat niet weg
neemt, dat de verlichting in de tunnel
alleszina voldoende zal zijn. Men denkt
er over, die in verschillende kleuren te
maken, teneinde de eentonigheid te ver
breken. De controle op het rijden zal
voorts heel streng zijn. Als een automo
bilist te snel rijdt of zijn voorganger te
dicht nadert, wordt hij met een speciaal
signaal snel tot de orde geroepen. Een
soort tunnelpolitie op motorfietsen on
derhoudt bovendien nog een controle
dienst en fungeert tevens als wegen
wacht.
Volgens een voorlopige berekening
zullen, wanneer de tunnel het volgend
jaar klaar is, er gemiddeld 450 auto's
per uur doorheen daveren, van twosea-
tertjes tot limousines en autobussen.
Voorts motorfietsen, scooters en vracht
auto's. Voor de laatste zullen waarschijn
lijk de nachtelijke uren worden aange
wezen. Men zit nu reeds te piekeren
over de record aantallen voertuigen, die
zich tegen Kerstmis en Pasen en voorts
in de vakantiemaanden aan beide zij
den van de tunnel zullen verzamelen,
wachtend op hun beurt, om toegelaten
te worden.
OBSERVATOR.
OTTAWA, 13 aug. De nieuwe Cana
dese minister van Financiën, Nowland,
heeft verklaard geen plannen te hebben
in de huidige financiële politiek van Ca
nada belangrijke wijzigingen aan te
brengen. Hij deelde aan verslaggevers
mee, dat het bezuinigingsprogramma zal
worden voortgezet, maar zo spoedig mo
gelijk zal worden opgeheven.
Op de vraag of een verandering wordt
overwogen in de koers van de Canadese
dollar ten opzichte van de Amerikaanse
dollar antwoordde, Nowland, dat de koers
op het huidige peil van 92V2 Am. dollar
cent zal worden gehandhaafd.
Nowland volgt Donald Fleming op, die
de portefeuille van Justitie krijgt.
Washington In juni hebben de Ver
enigde Staten aan zilver uitgevoerd voor
een bedrag van 963.747 dollar. In mei be
droeg de uitvoer 521.353 dollar en in juni
1961 749.499 dollar. Aan zilver werd voor
een bedrag geïmporteerd van 6.48 min.
dollar tegen 5,20 dollar in mei en 3.65
dollar in juni 1961. De goudexport be
droeg in juni 13,99 dollar tegen 31,03 min
dollar in mei en 98,12 dollar in juni 1961.
De importen kwamen in totaal op 3,34
dollar voor juni, 16,29 min. dollar voor
mei en 1.86 min. dollar voor juni 1961.
De ingang van de tunnel aan de
Franse zijde-
ROTTERDAM, 18 aug. Op de
tweede woensdag van september start
de Katechetische leergang van Una
Sancta. In, deze cursus kunnen katholie
ken de nodige kennis opdoen, om hun
plaats ln de kerk en als katholiek in
de wereld te vinden of te versterken
en meer bewust te maken. Ook een
aanal andere cursussen neemt weer
een aanvang.
Aan de catechetische leergang is ver
bonden de Opleiding tot het godsdienst
diploma B onder auspiciën van de St.-
Augustinusvereniging.
Inlichtingen over de lessen, die eens
per week gegeven worden, zijn bijeenge
bracht in een prospectus, die schrifte
lijk of telefonisch is aan te vragen bij
de paters van Una Sancta, Mathenes-
serlaan 309a, telpfoon 31 37 6. of bij de
heer Jac. Dries, Kortekade 97a, tele
foon 13 63 29.
Om een indruk te geven van de aard
van de cursussen, die gegeven worden in
de wetenschap dat studie en ontwikke
ling, ook op het terrein van geloof en
levensovertuiging een eis van onze tijd
is, tenslotte de vermelding van enige
onderwerpen: „Wat men kan weten over
God", Gods openbaring en bijbel", „Het
aanstaande concilie", „Hoe ons geloof te
verantwoorden".
VLAARDINGEN, 18 aug. Op de voet
gangersoversteekplaats van het kruis
punt Burg Pruissingel Riouwlaan
werd gistermiddag de 3-jarige Henk K.
door een personenauto aanagereden en
verwond.
Het jongetje stond met twee vriendjes
aan de kant van de oversteekplaats. Toen
de auto de zebra- bijna genaderd
was, liep het ventje plotseling de rijbaan
op. De jongen liep daarbij tegen de
rechtervoorzijde van de auto op en
moest met een gebroken linkerbeen en
een hoofdwond naar het Algemeen zie
kenhuis worden gebracht.
Advertentie
Hobbamastraat 11, Amsterdam, tal. 73.04.32
Wastblóak 12, Rotterdam, tel. 13.91.70
Havenen"*
zaterdag
18 aug.
zondag
19 aug.
8.15 uur
OK ROTTERDAMSE SCHOUWBURG
Prijzen 2.S0, 3.S0, 4.SO, 6.- en 7,50 r.l.
t Ad verten tie j
OC ROTTERDAMSE SCHOUWBURG
kjMRrBHt
HOOFDSTAD OPERETTE
maandag 20 aug. «n volgende dagen 8 uur
frijim 1-50.2.50,3.50.5.- tti 6.S0 r.l.-
STRIJENSAS, 18 aug. Veel aan
dacht krijgen de recreatie-mogelijkhe
den, die het Hollandsch Diep, na het lot
standkomen van de sluizen bij Hellevoet-
sluis zal bieden. De vissers zien de toe
komst niet zo rooskleurig in. Dat is te
horen in Strijensas, het dorpje dat ten
zuiden van Strijen tegen de machtige
dijk van het Hollandsch Diep ligt ge
plakt. Hier en daar staan nog bunkers
tegen de hulzen, want in 1940 maakte de
ze sector deel uit van het zuidfront der
Vesting Holland. Recht tegenover Strü-
ensas ligt aan de Brabantse oever Moer
dijk. De brug tussen beide provincies
steekt dichtbij tegen de oostelijke hori
zon af. Staande op de dijk bij de sluis
kan men de auto's tellen.
In het rustige ha
ventje van Sas werkt
Jo Engels, een 67-jari-
ge visser. Samen met
zijn zoon Wim vaart
hij op de Strijen
Met twee „tremen
van in totaal zestig
kubben en wat fuiken
vissen zij op paling.
Vroeger verklaarden
zij ook vissen als fint,
bot en houting tot
buit, maar de laatste
jaren is het alleen nog
de spiering, die in de
winter een extra cen
tje opbrengt. Beide
vissers weten veel te
tellen over hun erva
ringen en belevenis
sen op het Hollandsch
Diep. Over vroeger,
toen er nog geroeid
moest worden, omdat
er nog geen buiten
boordmotoren waren,
over de tijd, dat er
nog veel paling werd
gevangen, maar zulk
een slechte prijs werd
gemaakt dat het nog
moeilijk was 's zater
dags de eindjes aan
elkaar te knopen.
,,'k Ben te vroeg ge
boren. man", zegt de
oude Engels. „Nu gaat
het allemaal veel ge
makkelijker. Er wordt
wel niet veel gevan
gen, maar de prijzen
zijn goed. Voor de
dikke paling maak ik
steeds beste prijzen.
Ik ben dit jaar nog
niet onder de drie
gulden het pond ge
weest op de afslag.
Dat zijn natuurlijk
hele mooie".
Het is hem aan te
zien, dat hij het vroe
ger moeilijk heeft ge
had. Weer en wind
hebben zijn gezicht
een harde trek gege
ven. En toch is hij al
tijd opgeruimd. Gesto
ken in een lange buis
met leren mouwen
vaart hij 's morgens
vroeg uit om de kub
ben en fuiken te lich
ten. Tevoren hebben
ze dan in de kuil. die
meestal achter 'n dam
op stroom ligt, aas
gevangen. Dat is nodig om de paling in
de kubben te lokken. Hard werken is dat.
De lijn is geballast met zware stenen
om de kubben aan de grond te houden.
Een tijd moeten ze soms wel eens over
slaan als het al te erg spookt, maar zo
dra het enigszins kan, gaan ze er op uit.
Met de Strijen 5 Wat het zal worden als
de sluizen bij Hellevoet erin zitten is
voor hen de grote vraag. „Ik vertrouw
hef niet" zegt de oude Jo. „De vloed
houdt het water nu nog schoon, mgar
zodra die niet meer komt, wordt het hier
vuil. Nu wordt het water tweemaal per
dag door elkaar gegooid en borrelt en
kookt het lekker op. Wat het moet wor
de nals we alleen maar eb krijgen weet
ik niet, maar ik heb er een zwaar hoofd
in. Die fabrieken in Duitsland maken de
boel kapot. Op het laatst van de oorlog
en in de eerste jaren er na, ging de vis
stand hier merkbaar vooruit. We vingen
weer grote bot en zelfs houting kregen
we in de fuiken. Nu zijn beide vissoor
ten weer geheel verdwenen. Ook met de
paling wordt het minder. De kuilers van
de Moerdijk gaan nu al diep Zeeland
in, om een behoorlijke besomming te
kunnen maken. Alleen als er hogerop
meer zuiveringsinstallaties komen kan het
weer goed worden. Of we kunnen blij
ven vissen op paling hier? De grote
moeilijkheid voor ons zal dan zijn, om
aan aas te komen voor de kubben. Nu
vangen wij deze in kuilen op stroom,
maar als die stroom er niet meer is, zijn
onze kuilen waardeloos. Engels heeft er
dus weinig vertrouwen in. Een zelde ge
luid is ook te horen van andere vissers.
Piet de Heer. die veel lager weg zit bij
de Nieuwendijk, onder Zuid-Beijerland
vindt het op dit moment ook zo slecht
nog niet. Aan de dunne aal, die hij nu
veel vangt merkt hij dat er nog veel
trek landinwaarts is. Hij vraagt zich
echter af. wat het zal worden als de slui
zen er zijn. Zal er dan ook nog veel aal
binnenkomen? En wat zal het worden,
als de zuiverende vloed „dat is de
werkster, die het water schoon houdt"
niet meer komt?
De toekomst voor de vissers langs het
Hollands Diep is dus onzeker. Hier en
daar hoort men de mening verkondigen,
dat de visstand beter zal worden, om-
dat het water zoet zal worden fnu is het
i brak), maar dat is niet aan te nemen,
j omdat in de Volkerakdam spuisluizen
i zullen komen, die in de winter, als er ge
vaar voor ijsvorming bestaat, zout wa
ter in zullen laten. Zout water bevriest
niet zo gemakkelijk. Volkomen zoet zal
het dus nooit worden op de brede plas
tussen Moerdijk en Hellevoetsluis, zegt
een andere visser.
kig in veiligheid worden gebra^j
de paspoorten konden worden Se
Na in Breskens aan wal te ziiB jtfll't-
reisden de Engelsen terstond na ^jcti v',;^)
dam, waar een groepje van vier t Jju.
voegde bij het ïjngelse consult* (5 »L
te vragen. Zij waren iets te vr° t e%
nuten voor half 3) en moeste g.
wachten, voor het kantoor °Pen. s'cG
De aanvaring geschiedde blJ
zicht en felle storm vlagen. De,iii'G
lia" wilde juist de WesterscheW j 1
ren, toen het schip op de vrach1 {Wj.
stootte. Gelukkig kon schipper na* ,,,:1
uit Breskens, die zich met de \e\Wx
de buurt bevond, de schipbreu vlfj,
snel overnemen. De „Cornelia" z°prelGi
voor de wal. Vandaag zouden
gen worden gevoerd over het e ,g (F
lostrekken van het wrak. Voor v
Perks is berging van de „Corne
het hoogste belang, want het i® v li:
leen zijn „plezierschip", maar
huis.
Advertentie)
HOOFD-AGENT BredestrastR'da*U
ts*'
PIJNACKER, 17 augustus
kommers 75-op 2S—30, 60-op 32 ♦ïiask0 i(K.
24, 40-op 10—19, 35-op 10—14; Plat?n,oP iVft
mers 75-op 18—25, 60-op 14—23, J:er5 Jjjj L
40-op 1011; kromme komkom^y jdf 44%
grofstek komkommers 1015, ftJ#6\e5, tzcs*p
tomaten Extra A 440480, B 460r~ B ,;r
450, CC 320; tomaten I A 455—490, 4l,g
C 410—460, CC 340-350; andijvie 7^ r<$;
28; snijbonen 160180; stambon®
barber 1014; uien 1420; kroten j u,
bessen 82; druiven 220; bloemko -jg'G,
II 22—29, III 15—21; sla I ^00^n
16: kussa's 1025. Aanvoer: \Lnrfl*0i&e <fl'
komkommers, 20.000 platglaSJno
11.000 kg kromme komkommers, 1#
6 kg tomaten Extra en 5.300 bak*
HONSELERSDIJK, 18 aug- 'se l.\\
Anjers wit 6-9, rood 6-9. .pfi gjf;
Lucky Strike 8, Portrait 9, J. ,ji
Tangerine 9-15, Sir. Arthur 1Lernerl
Een ander punt is nog. dat de scheep
vaart op Antwerpen en Zeeland in de
toekomst nog drukker zal worden. Al
die schepen gebruiken olie. De ver-
brandingsprodukten en resten smeerolie
komen in het water terecht. Nu vloeit
dit nog af naar zee, maar dan zal dat
niet meer kunnen. Al dit vette spul zal
zich verzamelen in de dan afgedamde
riviermonding, vooral doordat men het
water in Hellevoetsluis langs de bodem
zal lopen, bestaat het gevaar, dat de
drijvende olieresten op het Hollandsch
Diep achter zullen blijven. Dat vermoe
den de vissers tenminste.
„Laten wij hopen, dat het zo'n vaart
niet zal lopen en dat vader en zoon En
gels" uit Strijjensas, Peit de Heer uit
Zuid-Beijerland en de vele andere stoe
re kerels, die hun brood op het meestal
woelige water van het Hollandsch Diep
verdienen, kunnen zeggen: „Het zag er
somber uit, maar het is ons erg meege
vallen"
11, Örchie Beauty 22, geel 18,
Harvest Moon 16.
Plumosa groen: extra 160-29
l2Ö
kort 57-103, ranken 82-110, ,en
Diversen: rozen 17-31, trof" jUrO
leliekelk 26, tak 22-80, AntlA„ry:S»
Gerbeka 16-20, Vallota 62-85, ^nTpiv'te'
29-42, Troschrysanten 42-200. „0 A pf
lum 40, Liatrus 51-63, Fresia ogM
46-52, Gladiolen 85-130, Dahlia j()5'
thyrus 33. „lal116?
Potplanten: Begonia 22, p^go-
300, Fuchsia 55-65, Gloxinia
lanchoë 41-165, Ficus 500.
JlctlXUilUC 1J.-10Ü, ritus DUV. V<f'
VENLO, 17 aug. - (Coöp. Ven ?s®„er,j
eniging). Per 100 kg: Veense snU#- »t
afw. 55.20, spekbonen II oè\< J
j erwten II 61.50, afw. 37.50, f w
289, A E 297, B E 197.
«Advertentie)
HOOWHC8N»
*09'.aP<
1 88, A af ijo24. ,J Lp.
onges. I fj f 48- V',
mpignons xTti
f 161, C I 114, E I
150, uitschot 94,
148, D II 30. champignons i
I grof 276,, I X 253, II 21?. jOh itJs£ fj
72, enkele stokprinsessen II
stokprinsessen Mentor I 81.80»
I 83,80, 77,40, afw. f 5780. j, L,
draad I 77,80, II 73.80, afw. L 80.
71,70, Prelude prinsessen II f Lro#Jr
tuinbonen I 17,40, III 7,1 °„'n fa. l"' otK
f 94, II 60.10, gele rijs 1 f 1A
afw. f 40, groene rijs I 75.60,
ft Dc* 1 GA ftl, Ir i 1
f 40, Per 100 stuks: staandgla® (Pj
30-75) t 19,30, (SOf'f
50) 9,30, (35-40) 9, lij75/ 4, !?Vf A
4 tri' -
(75) 25,40, (60-
9,30, (35-40) 9, II l'yi
12,80, .(50-60) 7,10, (40-50) f
kromme I 12,90, II 6,50, stek' j 00 sf{ 7
I (6) 10, (8) f 2.70, (12) 2'
bessen II ƒ68, afw.
74,80,
frambozen
I 420, A füR -- 2yu.
440, bonken II 380, A II 1gn( S*
bonken afw 1 -
II ƒ68. afw. 32, 20, vy.
I, morellen I 106, II
'zen I 58, I{ 58, eerstel'j
0, A I ƒ250, B I 180. „lo.JJtfl'j
II 380, A Il/Jo. Sffi r"
240, A afw. f JLidea 1»',
De boot, de 35 ton metende üüt
zonk gistermorgen omstreek t'fn te
de Westerschelde na in aanvar'®*
gekomen met een vrachtboel. i(s
bevonden zich de 28-jarige hao° i>'
tekenbenodigdheden Allan Per*5
echtgenote en 5 vrienden, alI®B re'"a
stig uit Londen, Het zevental ko j. o
'ff
v.. Vei,,
be
