EEN EIGEN BOOT? Eerst leren
zwemmen, dan leren zeilen, dan
boot huren en ligplaats uitzoeken
en dan héél goed
Speedboten
zijn taboe
D
IfPffF
PAGINA 13
Zon-aanbidders mogen - -
Nederland als vakan
tieland verafschuwen,
voor liefhebbers van de wa
tersport is ons land een do
rado, dat zijn weerga nog
moet krijgen. Want waar ter
wereld kan men per boot
zulke vakantietochten ma
ken, hoofdsteden en stille
dorpen zonder meer binnen
varen, rivieren, kanalen,
meren en zelfs binnenzeeën
bevaren, zonder ook maar
één drup benzine of olie te
gebruiken, aanleggen in stil
le kreken of in gezellige
jachthavens en nog veel
meer; waar anders dan in
Nederland-waterland? Met
die zon valt het volgens de
statistiek en blijkens de
gebruinde gezichten van te
rugkomende watersporters
gewoonlijk heus nog wel
mee; de zon bruint op het
Water trouwens sneller dan
te land. Wat de statistiek
meestal niet vermeldt, maar
Wat alle watersporters wel m - enUle Valkenzeil-
Weten, is dat men hier maar ^00^gg Veerse Meer.
zelden naar een gunstige
bries hoeft uit te zien. Het is
daarom wonder, dat de wej eens Willen zeilen,
Zeilsnort hoogtij viert en dat maar daarnaast nog allerlei an-
e grootste belangstelling tjegcrloegens willen gemeten,
van hen die de drukke berm kunnen tenzij het geld geen
met het nog wijde water wil- - ^oVgaan f
len verwisselen, uitgaat naar ste geval heeft
een schip met zeilen. nvpr eer
plastic kruisertje uit Engeland met 29 p.k. benzine
motor. Prijs negentien mille.
WATERSPORT viert hoogtij
beschikbaar heeft, de jaarlijkse
last kan opbrengen en middels
huurboten heeft beproefd of hij
werkelijk van het water zijn hob
by wil maken en of zijn echt
genote die hobby en de vakan
ties te water wil delen! kan
nog niet onmiddellijk tot kopen
overgaan, want hij dient eerst
zeker te zijn van een ligplaats
en een winterberging. Vooral tn
de Hollandse watersportcentra Is
het moeilijk een plaats te krij
gen. De ligplaatskeuze is zeer be
langrijk, omdat men alleen in de
vakanties tot werkelijk grote
tochten kan komen; in de week
ends is men aangewezen op een
beperkte omgeving.
,3 houd kan en wil zorgen. Degenen
do hiVanfcitpllinP dere sporten, hobbies en vakan-
rol speelt verstandiger eens
huren. In het laat
ste gevai »^-lt men ook geen
zorgen over een ligplaats, onder
houd, winterberging en andere
zaken die de nieuwbakken zeil-
bootbezitter de nodige problemen
kunnen opleveren.
De „zestien kwadrater" is een
open schip, waarin men echter
best kan kamperen onder een
dekzeil. Het voordeel van een
dergelijk schip is, dat men over-
Zeilen is een kunst die ge
leerd moet worden. Dat kan
in de zeilcentra met na
me ln Friesland en Hol
land op speciale zeilscholen
voiaoenue neeit urn uaai «VV1.V. -
ginselen van het zeilen onder de Veel en veel gr°tcï\ I
«nie te krijgen. Men kan meest- zelfde ruimten te bieden, omdat
al ook Intern aan een cursus men overdag de kajuithelft kwijt
deelnemen, waarbij het logies op en 's nachts de buitenruimte
^mpniveau ligt; inclusief de onbenut moet laten,
jaartijden en het lesgeld kost goten kan men niet alleen van
«at van 132 tot 160 per per- verhuurinrichtingen, maar ook
®°on per week (zes dagen). Voor vele particulieren betrekken.
Qe cursussen kan men alleen in- gureau voor Watertoerisme
Rijven als men kan zwem- aNWB-KVNWV- en NKB,
Oien. eevestigd in Amsterdam, heeft
be meeste scholen gebruiken yan verhuurders. Daar-
i® m2 schepen; dat zijn tevens -n vin(]t men aanbiedingen van
he schepen die veel verhuurd 6 m2 jolletjes 40 per week
gorden. De huurprijs varieert tot en met botters met 85 m2 zeil
'Ossen 75 en 90 per week. voor 800 per week, inclusief
Eigen boot komt binnen het verplichte fRipper. Z° n ^emp is
hereik van steeds meer mensen, geschikt voor alle wateren en net
®°k van mensen die van huis uit heeft tot tien s PP geze]-
.e« van jongs af niet met de wa- boord, zodat men met een^gezw
*®rsport vertrouwd zijn. Sommi- schap van Huur uit is als
^en laten zich in een spontaan persoon even een 16 m2
^'Uhousiasme verleiden tot een wanneer men
?ankoop waarvan ze spoedig spijt schip reserveer
hebben. Het is beter om eerst De grote schepen ^n mtgerast
?«ns wat te zeilen en pas daarna met buitenboordmotor. vaaK Kan
i? heslissen of men tot de aan- men ze ook zonder sch:ipp
koop van een eigen boot zal over- ren, maar dan zal de e g
«aan.
Als zeilen uw enige of grootste
obby wordt, cn tevens uw va- 7icn tevoren wei viv*-
vkhtiebesteding, is een eigen beurt m g hoogte stellen van
hoot niet te duur; de kosten kun- gehjk P yan het schip en van
zich meestal wel willen vergewis
sen of de huurder een ervaren
schipper is. De huurder op zijn
beurt mag zich tevoren wel de-
ooot niet te duur; de kosten kun- geiijK y van het schip e
hen bovendien wat gedrukt wor- de toeringsVoorwaarden
oen als men zelf voor het onder- de verzekermgsvou
De lijst vermeldt zelfs een
stalen tjalkjacht, lengte 24
meter, 160 m2 zeil, acht
slaapplaatsen, verplichte
schipper, voor ƒ2800 per week;
maar men kan voor 250 een
kajuitjacht met een zeil van 45
m2, 13 meter lengte en 5 slaap
plaatsen huren, dat eveneens ge
schikt is voor het IJsselmeer.
Het allerduurst zijn overigens de
motorjachten, waarvan men bij
het bureau eveneens een lijst
kan krijgen. Er is een jacht met
acht slaapplaatsen te huur van
af 2150 per week, inclusief
schipper en.kok! Men kan
echter tal van kruisertjes met
zes slaapplaatsen huren voor
minder dan 300. Bij de meeste
grotere schepen moet men een
schipper meenemen; sommige
schepen zijn zonder schipper te
huur, als de huurder zelf beva
ren is.
Helemaal aan het einde komt
dan de vraag: een eigen boot?
En wat kost dat dan? Wie een
nieuwe „zestien kwadrater" aan
schaft, moet rekenen op onge
veer 3500. Tweede hands zijn
deze scheepjes al wel voor 1500
te koop, maar dan heeft men een
schip waar het nodige aan op te
knappen is; voor doe-het-zelvers
is dit vaak geen bezwaar of zelfs
een welkome vrijetijdsbesteding
in de wintermaanden. Met veel
kunst- en vliegwerk valt er met
zo'n oud bootje r.og wel tien jaar
te varen; de levensduur van een
nieuwe boot wordt op 25 jaar
gesteld, maar tijdige vervanging
van aangetaste onderdelen en
goed onderhoud kunnen de le
vensduur nog wel een stuk ver
lengen. Het bureau voor water
sport rekent de afschrijving over
18 jaar, met een restwaarde van
500. Zomerligging en winterber
ging kost ongeveer 150, het on
derhoud bij de werf idem het
kost maar 50 als men het zelf
doet de verzekering vraagt
80 en als men dan ook nog re
kening houdt met een rentever
lies van 4 procent, en enkele
tientjes voor lidmaatschappen en
een bedrag voor vernieuwingen,
komt men op een totale jaarlijk
se last van 600 tot 750, resp.
voor mensen die het onderhoud
zelf verzorgen of het door de
werf laten opknappen.
De kosten van een draakjacht
variëren volgens dezelfde bron
tussen 2050 en 2370 per jaar,
maar dan heeft men ook een
schip van 15.000. Een motor
jacht met vier slaapplaatsen,
nieuwwaarde 18.000, is per jaar
nog iets goedkoper: 1870 tot
2325, maar de levensduur van
een dergelijk schip staat ook op
35 jaar.
rie gaat varen dient zich
aan de water-regle
menten te houden,
maar men hoeft tevo
ren géén vaarbewijs te
veroveren. Op het water zijn
de regels heel wat minder in
gewikkeld dan op de weg; ook
parkeren is vrijwel overal mo
gelijk: men kan met een eigen
schip zelfs door de Amsterdam
se grachten toeren en aanleg
gen waar men wil, al zal nie
mand zijn kostbare boot daar
gemakkelijk achterlaten met
het oog op de lieverdjes.
Alleen degenen die met
speedboten willen varen kun
nen vaak moeilijkheden onder
vinden: de meeste vaarwateren
mogen niet met grote snelheid
worden bevarende beheerders
hebben tegen de snelle boten
de meer dan honderd jaar ou
de stoombootbepalingen weer
van stal gehaald, die snel varen
verbieden wegens het gevaar
van oeverbeschadigingen. In de
plassengebieden zijn veelal
nieuwe bepalingen van kracht
geworden die de overige wa
tersporters tegen de raceboten
in bescherming nemen. Alleen
in Friesland en op de grote ri
vieren zijn er voor speedboot-
bezitters nog mogelijkheden.
Ook in veel andere landen
zijn de speedboten beperkingen
opgelegd. In Duitsland kost
speedbootvaren honderden mar
ken, in Oostenrijk is het hele
maal verboden, in Zwitserland
en Italië moet men allerlei pa
pieren verwerven en in Frank
rijk is een speciale sportkeu
ring verplicht gesteld. Men
moet welhaast naar de duizend
meren van Finland gaan om
naar hartelust te kunnen racen,
maar misschien zal men het
ook daar niet lang meer toe
laten
V. L.
In vakanties kan men zelfs
per schip naar het buiten
land, maar van deze moge
lijkheden moet men geen al
te grote verwachtingen koeste
ren: een vaartocht van Amster
dam naar Parijs vergt via de
kortste route zo'n goede 100 vaar-
uren, dus bij acht uur varen per
dag is men alleen met de heen-
en terugreis bijna vier weken
kwijt! Men dient dan bovendien
wel over een buitenboordmotor
te beschikken, hetgeen de prijs
van een 16 m2-schip al gauw op
5000 brengt. De uren die men
met motorkracht vaart, kosten
bovendien een tientje aan brand
stof.
Wie zijn schip langs de kusten
van de Middellandse Zee wil la
ten varen, kan het beter op een
trailer zetten; maar waarschijn
lijk kan men dan nog beter een
schip ter plaatse huren...
Overigens zijn er tegenwoordig
aardige bootjes te koop om ftca-
ter de auto mee te nemen. Dit
Frankrijk wordt een kajuitjacht-
je geïmporteerd van plastic, met
twee slaapplaatsen, een gewicht
van 280 kg, een lengte van 4.83
en een breedte van 1,75 m. met
slechts 30 cm diepgang, voor de
schappelijke prijs van 4250.
Koopt men bij dit schip een aan
hangwagen, dan is men voor
5000 kant en klaar om zelfs
met een goed-vaderlands automo
biel met 750 cc motor over de
Gotthard te trekken: het totale
gewicht dat men achter zich aan
sleept is 400 kg. Onderweg kan
men de kajuit als caravan ge
bruiken. Voor degenen die thuis
wel ruimte hebben maar geen
ligplaats kunnen vinden of graag
telkens een ander deel van het
land bevaren, biedt zo'n mobiele
boot ook in de rest van het jaar
aantrekkelijke mogelijkheden.
Stalling thuis is trouwens
niet eens nodig: men kan de
boot ergens in een boerenschuur
stallen, desnoods op grote af
stand van het vaarwater. Dat de
ruimte aan boord van zo'n klem
schip met bovendien nog een ka
juit aan de krappe kant is, zal
duidelijk zijn als men weet, dat
een zestien kwadrater in de leng
te 6 meter telt.
ie lange levensduur zou een
financiering mogelijk moe
ten maken die het hypo
theeksysteem van woonhui-
benadert; het merkwaardige
is, dat <J"e mogelijkheid nog niet
bestaat en dat degene die een
schip wil aanschaffen, een fors
bedrag direct op tafel moet leg
gen en een eventueel te financie
ren gedeelte in enkele jaren
moet aflossen. Voer velen die
van de jaarlijkse kosten niet te
rugschrikken, vormt het bedrag
ineens dat voor de aanschaf no
dig is, een barrière waarvoor ze
jarenlang moeten blijven staan.
Wie het geld voor de aanschaf
Voor toerscheepjes is polyes
ter sterk in opkomst. De
voordelen zijn het wegval
len van het meeste onder
houd en de mogelijkheid allerlei
modellen te maken. die bu hout-
bouw moeilijk of met goed te
maken zijn. Dat de houten boten
rich nog" zo goed handhaven is
enerzijds het gevolg van het feit,
dat gevestigde werven met g°ooe
scheepstimmerlieden met gemak
kelijk op polyester overschake-
fen de produktie. komt voor
namelijk van heel nieuwe bedrij
ven en anderzijds omdat deze
bootjes niet kunnen deelnemen
aan de wedstrijden, omdat ze
niet voldoen aan de eisen die
worden gesteld voor de verschil
ïende klissen. Men kan nu een-
maai moeilijk wedstrijden orga
niseren tussen schepen van on
gelijke afmetingen en maten alen.
Dit probleem valt overigens weg
als er ook in het plastic genre
bepaalde vaste typen worden ge
maakt, waarvoor men een klasse
kan instellen.
Het kopen van boten is niet
ronSer risico, ook het kopen van
nieuwe boten: een nieuwe auto
die slecht is, komt niet meer
voor, maar er zijn nieuwe boten
die werkelijk niet deugen. Op de
Hiswa-tentoonstelling heeft eens
een schip gestaan van ƒ20.000,
waarvan het hout verkeerd was
gezaagd; toen het in de droogte
kwam knalden de kieren erin!
De hoge prijzen die gemaakt
kunnen worden trekken beunha
zen aan, die niet uit onwil, maar
uit pure onkunde slechte produk-
ten leveren. Men dient van ver
trouwde firma's te kopen en an
ders moet men het schip tijdens
de bouw deskundig laten bekij
ken.
VIC LANGENHOFF
