In sluizen en bij sleepdiensten
fST
Katoen aan de top
van wereldmarkt
Nederlandse vliegers
op de „paniekplanken
Bus met deelnemers in
Noorse sneeuw gestrand
98
nMari tegen man
gestaakt
Premier Marijnen
Vanavond voor t.v.
Een schandelijk
fooienstelsel
Katoem^Informatiedag
CURSUS „OVERLEEF" BEGON MET KATER
Harde jongens
Zuster ernstig
gewond in Congo
De sasseniers....
„Bij kleine John'
Herhaling
fel NIEUWE DAGBLAD
VRIJDAG 8 JANUARI 1965
PAGINA 5
7*s' iiiii***'-
de HAV is uw vertrouwen waard!
HAV LEVENSVERZEKERINGEN - SCHIEDAM - TELEFOON (010)>69304* - HAV LEVENSVERZEKERINGEN^
e Belgische minister van econo-
7)1ische zaken, André Spinoy,
(tweede van rechts) tijdens een
Persconferentie op het ministerie
Van binnenlandse zaken over de
^08tgelopen besprekingen tussen
regering en vakbonden.
MM beduidend
goedkoper
NV*-0**
met stretch
boord
20
denier
ANTWERPEN, 8 jan. De
kleine „Sassenier" met de bult
van een pruim achter de wang,
grijnsde breed onder zijn witte
veiligheidshelm. Hij volgde met
de ogen de zware tros, die hij
net op de Boudewijnsluis had los
gemaakt en door snelle matrozen-
handen aan boord van een Spaan
se vrachtvaarder werd getrok
ken. „Door dat regeringspapierke
zijn we verplicht om te werken"
sprak hij zangerig. „We zullen
ook doen wat we moeten doen.
Móéten doen, begrijpt ge? Niets
minder, maar ook niets méér."
Op dit laatste lag de klemtoon en
dat gaf heel goed de sfeer en de
stemming weer onder de ongeveer
achthonderdvijftig mannen van
de sluizen en daaraan verbonden
sleepdiensten. Door hun staking
hebben zij de gehele Antwerpse
wereldhaven zeven lange dagen
„plat" gelegd. Maar wie mocht
denken dat na het mobilisatie
bevel van de regering het leed
geleden was, had het mis. Twee
maal een S zijn de codetekens
voor een model actie, waarmee
de mannen duidelijk maken dat
wat hun betreft de kous nog lang
niet af. De ene S betekent „Stipt
heid", de andere „Slow". De
stroom van schepen die gisteren,
vannacht en vandaag de Sinjoren
stad heeft verlaten, kreeg er nieu
we vertraging door. En de arma
da die buitengaats, op de rede
van Vlissingen of in de sterke
draden van de Schelde „popelt"
om naar de haven op te varen,
zal er weer kostbaar oponthoud
door ondervinden.
nu..beduidend
goedkoper
m;
HAYE THOMAS
AMSTERDAM, 8 jan.
Hoewel men zou verwachten
dat katoen langzamerhand ge
heel door de synthetische
vezels in de verdringing ge
bracht is, blijkt uit de cijfers
dat katoen nog verreweg aan
de top staat van de wereld
markt. 11 miljoen ton katoen
per jaar wordt er geproduceerd
en geconsumeerd. De synthetica
halen de anderhalf miljoen ton
nog niet. De veronderstelling
dat de synthetische vezels meer
en verbruikt. De synthetica
wordt nog in de hand gewerkt
door een naamverwarring die
er algemeen heerst. Sanfor, po
plin, bel-o-fast, no-iron en de
nim worden voor kunstvezels
versleten, terwijl deze namen
uitsluitend betrekking hebben
op de behandeling van het
katoen.
Links een ontwerp voor een
pyjama van Arnould Diepe-
veen. Rechts: ontwerp van P.
Jongmans. De jongeman draagt
een gestreepte katoenen han
sop.
nu... beduidend
goedkoper
die
de
de
Model werken: nieuwe zorg
in de Antwerpse haven
fw in I r» trolrlran \T,
(Advertentie)
LIVEHSVII2EKERING
i' ®ANK SCVO^
VERZEKERD KAPITAAL:
MÉÉR DAN 13A MILJARD GULDEN!
(Advertentie)
Een ongekende aanbieding ny
lons... geen gewone nylons,
maar chique nylons met stretch
boord.
Prachtige, ragfijne chique Ny
lons, met moderne, zeer rek
bare stretch boord, 20 denier,
geschikt voor 's middags en
's avonds.
Zo'n paar Nylons koopt U niet
eenmaal, neen, U komt er steeds
weer op terug, omdat de pas
vorm subliem en het boord zo
fijn elastisch is.
Morgen koopt U deze ladder-
Vrlje Nylons, (het ladderen Is
door de nieuwste breitechniek tot
een minimum teruggebracht) voor
nog géén een gulden dertig.
de gestadig groeiende haven van Ant-
hi
Morgenvroeg om 9 uur begint
de verkoop van deze iaddervrije
Nylons in de maten 8|-11 in
fraaie modetlnten,
per paar
voor
Géén tel. of schrift, best.
99
(Van onze radio- en tv-redactie)
h W/LVERSÜM, 8 jan. De AVRO
ili de uitzendingen van de televisie-
'•Scussies „Man tegen man" voorlopig
?r8taakt. Overwogen zal worden ol
vJS* het maandelijkse programma het
"'Bende seizoen zal worden doorge-
«»an. Voor een deel is dit het gevolg
«J-h het niet meer beschikbaar zijn van
sespreksieider Piet Beishuizen, die zich
v,:1 de tweede uitzending wegens drukke
Vn aniheden heeft teruggetrokken.
vbüT hem een geschikte vervanger te
lio en is op korte termijn niet moge-
Jk gebleken.
.„PfLVERSUM, 8 jan. Het AVRO-
'ovisieprogramma „Parlementaire
«Piegei» dat vanavond via Nederland
Van 21.50 tot 22.10 uur wordt uitgezon-
J, wordt gevuld met een interview,
drs. F. A. Hoogendijk heeft gehad
minister-president V. G. M. Mar
™h®n in zyn ambtswoning, het Cats-
hui
18 in Den Haag.
De mannen van de sluizen en de
sleepboten, die hier de schepen in- en
uittrekken, blijven er net zo kalm en
monter bp. Zoals ze dat ook tijdens
de staking zijn geweest. Behalve hun
irritante „S-S", schijnt er geen vuiltje
aan de lucht te zijn. De schepen ko
men en gaan. Snelle bedrijvige binnen
schepen, kleine bazige coasters, plom
pe, kortademige stoomschepen als de
aatste veteranen van het nautische
kolentijdperk en de slanke, fraai ge
bouwde feeën van de grote vracht- en
tankvaart. Hun schimmige silhouetten
duiken op uit en verdwijnen in de grauwe
flarden misten, die als klamme stul
pen boven de haven en de rivier han
gen. En in heel hun hardnekkigheid
solidair lijken met die kleine minder
heid van hen, die hun dagelijks brood
in de Antwerpse haven verdienen.
De sluismeesters, hun luitenants, die
bepalen welk schip in de sluis mag va
ren en waar het komt te liggen, de
„Sasseniers" of te wel hun knechten
die de sluis bedienen en het hierbij be
horende sleepbootpersoneel, vormen
een groep apart in het Antwerpse ha-
venbestel. Een groep van belangrijke
diensten. Want eigenlijk regelen zü de
doorvaart naar de nieuwe grote over
slaghavens van Antwerpen. Behalve zij
die aan de oudere Scheldekaaien af
meren, moet elk schip van deze door
vaart gebruik maken. De mannen zijn
in dienst van de stad Antwerpen, die
hun betaalt. Maar naast deze inkoms
ten hebben zij extra inkomsten door
een door hen zorgvuldig gekoesterd
fooienstelsel. Zij willen iedereen vlug,
vlot en veilig helpen, wat trouwens
hun taak is. Maar daar moet dan toch
wel iets tegenover staan. Geld, drank
of sigaretten, al naar gelang dat zo uit
komt. Maar het moet Iets zijn. Sche
pen hebben namen en daarvoor bezit
ten zij een uitstekend geheugen. Het
schip dat hun fooienstelsei negeert
komt op een soort zwarte lijst. En bij
een nieuw bezoek aan de Antwerpse
haven zal men aan boord daarvan
merken wat dat betekent. Het duurt
o zo lang eer het aan de beurt is om
uitgerekend achter in de sluis te mo
gen afmeren. De sleepboothulp schijnt
extra lang op zich te laten wachten
en zelfs kan het gebeuren dat het
schip de sluis weer uit moet omdat
er een zg. spoedgeval voorrang heeft.
Daarom kiest iedereen maar de weg
van de minste weerstand en daarom
bestaat ook nog altijd dit vermaledijde
I fooienstelsel, dat officieel natuurlijk
verboden is, maar waar tegen moeilijk
j iets te doen is.
Het lijkt een onuitroeibaar kwaad in
werpen. De haven die, direct na de
bevrijding aan een enorme ontwikke
ling begon en de lijn daarvan met veel
durf en fantasie doortrekt. In liet afge
lopen jaar verwerkte de haven met
18.650 schepen een nieuw record en de
verwachtingen zijn dat als straks de
grootste sluis van de wereld in het
Zandvliet klaar is, deze groei nog ster
ker zal worden. De haven heeft ook
twee gezichten. Tegenover de oudere
outiliages aan de Scheldekaaien staan
de grootscheepse vernieuwingen in de
zg. Dokken. En tegenover de metho
des van kostenbesparing en efficiency
staan verouderde systemen, die zich
door de jaren hebben gehandhaafd.
Systemen, waar men eigenlijk wel van
af wil, maar waar men omwille van
de politieke vrede tot nu toe de han
den heeft afgehouden. Systemen, zoals
dat bijvoorbeeld van de 12000 haven
arbeiders, een aantal dat zo verna
men wij gemakkelijk tot de helft
kan worden teruggebracht. Maar daar
tegen waken de bonden. Deze mannen
worden net als in Londen elke dag weer
voor een bepaalde taak aangenomen.
Maar dagen dat er voor 12.000 mannen
werk is, zijn er al lang niet meer Daarom
zijn er elke dag weer honderden die
op de werkverschaffing de „boot mis
sen". En aangewezen zijn op het stem
peltje, dat hun de zg. bestaanszeker
heid geeft. Een bestaanszekerheid van
tweehonderd-zoveel franks per dag.
En nadat men gedurende de sta-
kingsweek door het werk heen was,
kwam vrijwel elke havenarbeider uit
Antwerpen, of als pendelaar uit het
Vlaamse land, uitsluitend voor het
stempeltje naar de beurs in de Ant
werpse havenwijk. De beurs die in de
volksmond ,,'t Kot" wordt genoemd.
Het is een soort enorme veilinghal aan
de Cadizstraat. De toegang is ver-
deeld door hekjes, zoals men die aan
de entree van een stadion kent. Binnen
treft men een kale, maar door aan
het plafond opgehangen straalgaska-
chels goed verwarmde ruimte aan. De
ze ruimte is in vakken verdeeld door
zg. loopbruggen, waarin de ploegbazen
zich bevinden. In deze loopbruggen zijn
zij tot borsthoogte beschermd en kij
ken zij als het ware op de mannen
neer. De mannen die zij wel zo'n beet
je kennen. Vier maal per dag, te be
ginnen 's morgens om zeven uur han
gen zij in de loopbruggen om de man
nen voor de dag-, middag-, avond- en
nachttaak aan te wijzen.
Men heeft voor een van deze taken
gekozen en de keuze staat vermeld' op
het kaartje dat elke dokwerker bezit.
Nu zijn er fijne schepen en vervelende
schepen. Men kent gemakkelijk te los
sen lading en moeilijk te stuwen la
ding. Kortom er zijn taken waarvan
de aard zeer uiteenloopt. Het gaat er
dus om werk te krijgen. En goed
werk! De ploegbazen hebben dat te
geven en het is duidelijk dat ook hier
een correcte gang van zaken niet al
tijd opgang doet. De ploegbaas is im
mers koning. Als hij Pietje niet mag
doet Pietje niet mee. En als hij Jan
tje niet kan uitstaan, kan die een
stempeltje halen. Van Albert daaren
tegen krijgt hij wel eens een biertje
en daarom is Albert de eerste die aan
de slag kan. Een wonderlijk gedoe
daar in ",t Kot" aan de Cadizstraat.
De ploegbazen torenen er letterlijk en
figuurlijk boven hun mensen uit. Men
sen waarvan er bij zijn, die met een
stempeltje best tevreden zijn. Ze staan
nu eenmaal geregistreerd als havenar
beider. En daarom komen ze elke dag
weer om het afroepen op een veilig
afstandje af te wachten. Goed, ze kun
nen bij gebrek aan belangstelling ge
dwongen worden een bepaalde taak op
zich te nemen, maar in de praktijk
komt dat niet zo vaak voor. Daarom
incasseren zij hun zg. bestaanszeker
heid en vertrekken dan om elders in
de stad die bestaanszekerheid met een
of ander baantje uit te breiden. De
ploegbazen, die in de volksmond bij
namen hebben gekregen in de geest
van „De manke poot", „de Bult' of
„Jantje Vergif", laten hun Siberisch
koud. Wat hun betreft mogen het leu
ke jongens zijn, als ze op hen maar
geen werk afschuiven.
(Advertentie)
Voor hen, die prijs stellen op
een geurig kopje thee, of voor
hen, die maagklachten hebben
en beslist zuiver water moeten
gebruiken van de dokter... is
deze aanbieding jerry-cans be
doeld.
Nu Jerry-cans kopen en vullen
met heerlijk fris water uit Den
Haag of Bergschenhoek... en
dan maar mijmeren over helder
water en zuivere lucht, als een
van de eerste voorwaarden om
gezond te leven.
Jerry-cans, met 10 liter Inhoud,
compleet met schenktuit, voor
rog géén drie gulden.
Wij zjjn in ,,'t Kot" gaan kijken, gis
termiddag, toen er in de haven nog
maar heel weinig te doen was. Met
de kostbare feestdagen achter de rug
was de animo voor het werk groot.
Maar „Jantje Vergif", „de Bult' en
hoe ze ook heten hadden nog maar
heel weinig te vergeven. Het wachten
was nog altjjd op de schepen van bui
ten. De mannen met het drukke ge-
monkel van hun koeterwaals, hun vet
tige „klakskes" op het hoofd en op de
rug het stukkezakje dat men in Ant
werpen de „kopzak" noemt, drongen
samen onder de loopbruggen. Precies
op het vastgestelde tijdstip kwamen
ploegbazen in een rijtje aangedraafd.
De wachtende mannen klapten en
juichten. De ploegbazen glimlachten
superieur en zwaaiden met de paar
arbeidsbriefjes die voorhanden waren.
We zagen 't manvolk onder de loop
bruggen krampachtig met de armen
zwaaien om toch maar zo'n briefje te
bemachtigen en dus van een goed dag
loon verzekerd te zijn. De ploegbazen
deelden ze uit. Rustig en weloverwo
gen, zoals dat ons toescheen. Zjj zoch
ten in de krioelende massa hun man
netjes uit. Daarbij tegen de teleurge-
stelden filosoferend in de geest van:
„Lukt het vandaag niet Sjef, dan mor
gen wel". De paar die werk hadden
gekregen verdwenen snel. De anderen
verlieten traag ,,'t Kot" om in de tal
loze kleine kroegjes, die in de buurt
een goed bestaan leiden, de traditione
le pint te vatten. Kroegjes als „Bp Ma
ria" of „Bij kleine John", wat nauwe
lijks een nuanceverschil kan worden
genoemd.
Voor de categorie der teleurgestel-
den is het een troost dat de Antwerpse
haven de komende dagen niet om werk
verlegen zit. Als de intocht der „ar-
Morgenvroeg om 9 uur. beglnt
de verkoop van deze Jerry-cans,
inhoud 10 liter,
met schenktuit,
voor
jSSfri Géén tef. of schrift, best
mada" op gang is gekomen, komt er
ook wérk genoeg. De havenautoritei-
ten en de cargadoors willen de achter
stand zo snel mogelijk inhalen. En ook
zo snel mogelijk het normale karakter
herstellen. Zij wisten dat de grote ha
venman, de schepen Leo Delwaide, ge
lijk had toen hij van deze tweede sta
king binnen vier jaar zei: „Het is een
blaam zonder weerga voor onze ha
ven". En inderdaad'. Acties als deze
staking doen de naam van Antwerpen
in de internationale scheepvaart be
slist geen goed. De terugslag daarvan
kan ernstiger zijn dan de formidabele
prijs die men voor deze staking van
zeven dagen heeft moeten betalen!
DEN HAAG, 8 jan. De twee gar-
nalenkotters, die gisterochtend op het
Scheveningse strand aan de grond lie
pen, zijn 's avonds bij hoog water vlot
getrokken. De scheepjes konden hun
reis vervolgen. Er hebben zich geen
ongelukken voorgedaan.
(Van onze speciale verslaggever)
GOL, 8 jan. De „overleef-cursus"
van Nederlandse vliegers jn het ruige
Noorse landschap bij Gol is begonnen,
volkomen in stijl. Het is de bedoeling
dat de vliegers hier leren zich te red
den als ze een noodlanding of nood
sprong moeten maken boven onher
bergzaam terrein. Wel de eerste nood
landing hebben ze achter de rug: enke
le kilometers van hun reisdoel strandde
de bus in de sneeuw langs het smalle
hellende pad. Niemand van de zes Ne
derlanders of veertien Belgen en En
gelsen was gewond maar ze moesten
de rest van de afstand moeizaam af-
sjokken en dat viel niet mee als men
in aanmerking neemt hoe de avond
en nacht tevoren in Oslo afscheid geno
men is van de beschaafde wereld.
Oslo is geen stad en Noorwegen
geen land waarin fuifnummers zich
in hun element zullen voelen en dat
weten de vliegers. Vandaar dat ze
zelf wat vrolijkheid verwekkende
drankjes hadden meegenomen uit Ne
derland, variërend van sterk tot zeer
sterk. Daar is een flinke bres in ge
slagen, de avond voor de cursus.
In de bus van Oslo naar Gol reis
den dientengevolge ook een aantal ka
tertjes mee. Maar die waren snel ver
dwenen toen de vliegers na de voortij
dige landing van de bus door de sneeuw
moesten waden naar hun verblijf Ves
le Skaugum.
Vesle Skaugum is een chalet van de
Noorse luchtmacht. De geschiedenis
ervan gaat terug tot de Tweede Wereld
oorlog. Noorse vliegers werden toen op-
geleld ln Canada in het kamp „Klein
Noorwegen". De in Amerika perma
nent wonende Noren boden toen hun
vliegende landgenoten een chalet aan in
Noord-Ontario, dat Vesle Skaugum,
Klein Skaugum werd genoemd. De
naam herinnert aan het buitenverblijf
van koning Olaf nabvj Oslo. Het chalet
werd gebruikt als weekend-vakantieoord
en door Noorse vliegers die met verlof
uit de oorlog in Europa kwamen. Na
de oorlog werd Klein Skaugum ver
kocht. Van de opbrengst werd in 1949
een nieuw chalet gebouwd ter herinne
ring aan hen die Noorwegen tijdens de
oorlog hielpen. Het is van hout, zoals
bijna alle huizen in Noorwegen en ligt
prachtig tussen hoge bergflanken.
Nauwelijks waren de vliegers er aan
gekomen of operatie-diepvries begon. Ze
kregen kleding en onmiddellijk moes
ten ze op de ski's ofwel de „paniek
planken".
Kapitein A. J. T. Lennaarts uit Eind
hoven zou even demonstreren hoe je
een klein heilinkje neemt op ski's. Alsof
hij op eieren skiede zo voorzichtig ging
hij naar voren. Daar kwam de helling.
Diep ademhalen en daar ging hij. Het
leek goed te gaan, zjjn maten juichten
al, maar op het laatste moment stortte
hij in de sneeuw.
hielpen hem niet. Dat kan natuurlijk
ook niet anders, staan ze constant meer
dan vijftien kerels uit de sneeuw te
trekken."
Het is nu al duidelijk dat het een
stevige oefening zal worden. Volgens
het programma zullen de deelnemers
van 's ochtens acht tot 's avonds acht
in de sneeuw bezig zijn en dan nog een
maal vierentwintig uur achter elkaar.
„Op een gegeven ogenblik", zei hij
even later berustend, „zie je de punten
van de ski's naar elkaar toekomen en
dan weet je het al." Kapitein Lennaarts
is met zijn 31 jaar de oudste van de
groep vliegers. Hij vliegt sinds 1953,
daarvoor was hij „zandhaas". Hij ziet
eruit als een harde jongen en dat zal
hem hier van pas komen want de in-
structeurs sijn niet mis. Kapitein Len-
naarts zegt: „Een van de Belgen lag
tien minuten te proberen uit de sneeuw
overeind te komen. Telkens als hy zich
afzette zakte hij weer weg. Maar ze
Luitenant D. van der Struif en ser
geant E. Wassenaar voerden het vol
gende gesprek: „We kwamen terug uit
Noorwegen en hadden uitgerekend dat
we het net konden halen naar Eindhoven
met onze brandstof. Ze hadden opge
geven dat het daar goed weer was. We
kwamen boven Zwolle en toen bleek
dat het weer boven Eindhoven slecht
was. We besloten terug te gaan naar
Leeuwarden. Vlak bij Leeuwarden stond
de brandstofmeter op nul. Dan kan je
het geluk hebben dat er nog wat inzit.
Nou dat geluk hadden we." Luitenant
Van de Struif en sergeant Wassenaar
zijn al eens eerder op een overleef-cur
sus geweest, twee jaar geleden. Ze we
ten wat hen te wachten staat.
„De tien kilometer ski-loop is het
zwaarst", weet de sergeant. Je krpgt
onderweg allerlei opdrachten. Zo moet
je een ei koken in sneeuwwater, op een
zelfgemaakt vuurtje. Je doet wel een
paar uur over die tien kilometer. De in
structeur heeft maar drie kwartier no
dig."
Een sneenwhut maken is geen pret
tig werk. Dat zullen de vliegers volgen
de week merken. Ze beloven de onge
lukkige die door het dak van het
sneeuwhol zal vallen, de vreselijkste
dingen. Vorig jaar overkwam het een
journalist, juist toen de bouwers net
zaten bij te komen van de vermoeienis
sen. Ze namen het ongelukje niet zo
prettig op.
De eerste ervaringen met de sneeuw
massa's zijn goed bevallen. Met het
zelfde enthousiasme waarmee de vlie
gers de supersnelle Thunderstreaks
door de lucht jagen strompelen ze nu
beverig rond op paniekplanken.
(Van onze verslaggeefster)
Om het publiek voor te lichten en
om de omzet nog te verhogen (in
zestig jaar werd de omzet van ka
toen verdrievoudigd wordt er veel
propaganda gemaakt voor katoen. In
Amerika doet men (lit door ieder jaar
een katoenmeisje te verkiezen, die
dan een heel jaar lang door de he
le wereld mag reizen als mode- en
goodwil-ambassadrice van de Ame
rikaanse katoenindustrie. Dit keer
viel de 19-jarige Judy Hill deze eer
te beurt. Zij vormde gisteren het
schone middelpunt van een informa
tiedag van het Nederlands Katoen
instituut in het Hilton Hotel, Amster
dam.
In tegenstelling tot andere jaren,
werd dit jaar behalve aan katoen in
de kledingindustrie tevens aandacht
besteed aan het huishoudtextiel. Er
was een tentoonstelling ingericht vein
al datgene wat de Nederlandse ka
toenindustrie op dit gebied presteert.
Prestaties die vooral in het buiten
land hoog worden aangeslagen. Daar
gaan onze bonte en smaakvolle
handdoeken, badlakens en theedoe
ken, grif van de hand, evenals de
gekleurde of versierde lakens, waar
wij zelf nog niet zo graag aan wil
len.
Katoen heeft vele voordelen, de
grootste is wel de gemakkelijke was-
baarheid. Katoen kan men rustig
koken. Er zjjn echter ook nadelen
aan katoen verbonden, het kreukt
vlug en wat nog erger is, het
krimpt. Natuurlijk stelt men alles ln
het werk om deze slechte eigenschap
pen te lijf te gaan.
Een Nederlandse textielfabrikant
bracht onlangs een tafellaken uit,
dat niet krimpt, zich gemakkelijk
laat wassen, niet gestreken behoeft
te worden en zelfs na herhaald ge
bruik, mooi glad blijft liggen. Ze
kunnen desgewenst in kokend water
worden gekookt, zyn vuilafwerend
en verdragen zelfs de temperatuur
van een hut© strijlcbout. Beddelnkens
van dit soort z\jn er helaas nog niet.
Die kan men gesanforizeerd kopen,
hetgeen inhoudt dat de fabrikant ze
voorkramp, waardoor de huisvrouw
aanzienlijke krimpingen bespaard
blijven.
In de confectie-industrie blijft
katoen evenzeer belangrijk. Steeds
mooiere kwaliteiten verschijnen en
voorzien van steeds prachtigere des
sins. De modellen van de katoen
show 1965 waren ontworpen door de
couturiers Ernst Jan Beeuwkes, Ar
nould Diepeveen, Peter Jongmans
en Ferry Offerman.
(Advertentie)
Onze klanten weten uit onder
vinding dat het dragen, van
flanellen pyjama's in elf maan
den van het jaar een genot is.
Morgen verkopen wij 1000 ke
perflanellen damespyjama's
van een zware kwaliteit
zwanendons.
Uit de serie van 8.95 met rulnt
vallendjasje' (V-hals model) en
royale zak... heerlijk warme
pyjama's voor nog géén vijf
gulden.
LEOPOLDSTAD, 8 jan. (KNP) Zus
ter Elisabeth Wijnhove uit W ansum (L.)
van de Gentse provincie der Zusters yan
Liefde in Kimpese in de Congo is ten
gevolge van een petroleumontploffing
van de ijskast ernstig gewond. Haar huid
is voor tachtig procent verbrand. De
zuster was gistermiddag nog bij bewust
zijn, maar de artsen geven weinig hoop.
Zuster Wijnhoven is vijftig jaar oud.
Zij vertrok in 1945 naar de Congo.
Morgenvroeg om 9 uur begint
de verkoop van deze keper
flanellen damespyjama's, het
jasje ln een fleurig dessin, de
bijpassende pantalon in diverse
effen tinten,
maten 40 t/m
48 voor
Géén tel. of schrift, best.
