AFSCHAFFING
RENTEKAARTEN
DAGPUZZLE
de mode
is jong
Weinig keus voor
de grotere maat
Voor Fins
winterweer
Wereldpremière van DAF-pony
Super-eendals verrassing
op Brusselse auto-salon
Üburgse P.T.T
v°or Ambtenarengerecht
"Slachtoffer van dreigende
Weet-je-mode weetje
en antwoord
Senaat akkoord
met Wegenfonds
Kinderbijslagwet
kleine
zelfstandigen
Overwerk-
beloning
Erfrecht
Incassokosten
Erfrecht
*°g steeds geen
ÏWault-1600
Inlevering
Overschot zegels
Invalide verzekerden
65-jarigen
Terugbetaling premies
Andere regeling voor
20-km-ivagentjes
Lijn er uit
Grote maat
matensysteem
72 maten
NA MISLUKTE PROMOTIE
Overleden
Vernuftig
Ontdekkingen
Stapvoets
In verband met de beëindi
ging van de premiebetaling
krachtens de Invaliditeitswet
met ingang van 1 januari jl. is
voor belanghebbenden het vol
gende van grote betekenis.
Uit Finland komt dit warme
winterpak. Het is van suède,
gevoerd, en afgezet met scha
penvacht. De laarzen zijn van
hetzelfde materiaal. Bij dit pak
horen ook de muts en de hand
schoenen, die zijn gebreid van
grove witte wol.
Nieuwe dagblad
WOENSDAG 20 JANUARI 1965
DAF toont in Brussel voor
het eerst dit voor het Ame
rikaanse leger ontwikkelde
voertuigje, de DAF-Pony.
Het wagentje is ook van ach
teren bestuurbaar en voelt
zich ook in het water en op
moeilijk terrein goed thuis,
zoals uit deze beeldenreeks
blijkt.
fh hfPoêgen -._TilburSer nam hier
de Honda Monkey",
42 kilo
Jboor VIC SNIEKERS)
VUSSEL, 20 jan. Met een
ee ring van het „lelijke eendje"
e tt)ÜA CV, die is uitgerust met
°r van de Ami 6 zorgt
Voor een van gr°te ver-
^en op de Brusselse Auto-
t15str> ?*.e vandaaS in de Eeuw-
w °®cieei is geopend.
W. agent je kreeg als type-aan-
de oi' AZAM en haalt, dank-
van Pk motor, een topsnelheid
kilometer per uur. Verder
tf Van Citroen: alle modellen
Nrd »lelijke eendje" hebben
^heNUren gekregen, die, uit vei-
^i^J^overwegingen, de schar-
et) aan de vóórzijde hebben,
s naar voren openklappen.
',en klein scootertje, dat maar
weegt.
Mlo
^hr, Cv's krijgen nu voor-portieren, die aan de voorzijde
rnieren. De eerste modéllen zijn vandaag in Brussel ge
ïntroduceerd.
■,\.v -•
Alle nog in omloop zijnde rente-
kaarten dienen op korte termijn
te worden ingeleverd. Op deze
kaarten is het laatste rentezegel
verschuldigd over de week eindigende
op 2 januari 1965.
Het overschot aan rentezegels dat
niet meer kan of behoeft te
worden aangewend ter bijplak
king van de rentekaarten, kan
worden verzilverd bij de Raden van
Arbeid en van 18 januari t.m. 12
maart 1965 bij de postkantoren
(niet bij de post-agentschappen).
Verzekerden, die meer dan 3 jaar
na de aanvang van hun ver
zekering, doch vóór 1 januari
1965 invalide zijn geworden en
die op 1 januari 1965 nog geen 150
premies in rekening konden doen
brengen, kunnen op hun verzoek in
de gelegenheid worden gesteld ineens
of in termijnen aan de Raad van Ar
beid een bedrag te voldoen, dat aan
rentezegels benodigd zou zijn geweest
om het aantal van 150 premies te be
reiken. Verzoek vóór 1 juli 1965 in
dienen bij de Raad van Arbeid.
Verzekerden, aan wie een ouder
domsrente krachtens de Invali
diteitswet (niet te verwarren
met een A.O.W.-pensioen) van
minder dan ƒ156,per jaar is toe
gekend en die de premiebetaling na
hun 65e jaar tot 31 december 1964
hebben voortgezet met het doel een
ouderdomsrente van 156,per jaar
te verkrijgen, kunnen eveneens op
hun verzoek in de gelegenheid wor
den gesteld ineens of in termijnen
aan de Raad van Arbeid een bedrag
te voldoen, dat aan rentezegels beno
digd zou zijn geweest om het gestelde
aantal premies te bereiken. Het ver
zoek dient vóór 1 juli 1965 bij de
Raad van Arbeid te worden inge
diend.
Gezien de veelvuldige informaties
bij de Raden van Arbeid om
trent terugbetaling van premies
wordt er de aandacht op ge
vestigd, dat het voorlopig geen zin
heeft hiernaar te informeren.
De afwikkeling zal eerst plaatsvin
den na de invoering van de Wet op de
Arbeidsongeschiktheidsverzekering.
Dan zullen nadere publicaties volgen.
(Van onze Haagse redactie)
DEN HAAG, 20 jan. Ook de Eerste
Kamer is akkoord gegaan met de wet
op het Wegenfonds, die o.m. een verho
ging van de motorrijtuigenbelasting in
houdt met 65 opcenten (met een maxi
mum van 75). Het is te verwachten
dat de nieuwe wet die voor de komen
de vijftien jaar gaat gelden, op 1 febru
ari zal ingaan. Het nieuwe tarief moet
dan worden betaald zodra een op of
na 1 februari aflopende belastingkaart
wordt vernieuwd.
Zoals bekend zal de toeslag op mo
torrijtuigenbelasting, tezamen met een
veel aanzienlijker som uit de algemene
middelen, worden gestort in een We
genfonds, dat de uitbreiding van het
autosnelwegennet met 1500 km. binnen
15 jaar moet financieren. Voor de ko
mende zes jaar hoopt men 2 miljard
beschikbaar te krijgen: 600 miljoen van
de verhoogde belasting en 1,4 miljard
uit de algemene middelen. Staatssecre
taris Van den Berge zegde op aandrang
van bijna alle sprekers in de Senaat
toe, een uitzonderingsregeling voor de
langzame wagentjes (met een maxi
mum-snelheid van 20 km.) te zullen
overwegen. Hij wil bezien of deze wa-
entjes in die mate van motorrijtulgen-
elasting kunnen worden vrijgesteld, dat
de gebruikers ervan geen lastenverzwa
ring ondervinden van de nieuwe wet.
Maar hij zei er nadrukkelijk bij, dat
een eventuele regeling strikt beperkt zal
worden tot een welomschreven catego
rie voertuigen die wegens de gebonden
heid aan een maximum-snelheid niet op
de autowegen mag komen. Met andere
woorden: automobilisten die in feite
geen gebruik maken van de rijksautowe
gen hoeven niet op een speciale behande
ling te rekenen.
Zuid-Korea. De regering heeft be
sloten d.. diplomatieke betrekkingen
met de Congo-Brazzaville te verbreken
uit protest tegen de uitwisseling van
ambassadeurs tussen dit land en het
communistische Noord-Korea (AFP)
iiiliiiiiiliiJlllliiliiiiiliiiiiiiliiiiiiiiiiiililiilllilllllillliiilllllllii
WOORDRAADSEL
1. blindenschrift; 2. dame; 3. door
familiebetrekking, verbonden; 4. illu
mineerartikel; 5. verstand; 6. tuinge
reedschap; 7. zeer veel.
Op de streepjes: sportevenement.
1.
OPLOSSING VAN X9 JANUARI
Horizontaal: 1. verankeren; 2. riem,
omega; 3. ijken, col; 4. fellah; 5. uk. sop,
tot; 6. inktlap, li; 7. taai, nodig; 8 Elten,
lee; amoebe; 10. Dieze, non; II. arg
list, LK.
Verticaal: 1. vrijbuiter; 2. eik. knal, dr.;
3. reef, kattig; 4. amnestie, el; 5. lol, nazi;
6. koelpan, mes: 7. Em, polo: 8. recht,
Deen; 9. ego, oliebol; 10. nalatig, enk.
Er is een tijd geweest, dat de aan
dacht vaz de Nederlandse.Confectie-
industrie naar de grote maten uit
ging en dat de jonge meisjes er
maar zo'n beetje bijhingen. Tegen
woordig is de mode jong en komen
de niet meer zo slanken er bekaaid
vanaf. Iedere grote maat zal het
hebben moeten constateren.
Het Nederlands Katoeninstituut
heeft er een onderzoek naar inge
steld en is tot dezelfde conclusie ge
komen; Het aanbod van japonnen in
grote maten is zowel wat omvang
als gevarieerdheid betreft niet zo
groot als op grond van het marktpo
tentieel verwacht mag worden. Het
percentage Nederlandse vrouwen bo
ven de 14 jaar dat een maat 44 of
groter draagt mag op 50 worden ge
schat. Het Nederlandse Katoeninsti
tuut komt op basis van verrichte
metingen statistische gegevens en
informatie uit deskundige tangen
op een percentage van 36. Het is
daarbij echter uitgegaan van me
door de Ver. van Ned. Japonnenfa-
brikanten wordt geadviseerd, die
maat 44 toeschrijft aan vrouwen met
taille 84, heupwijdte 114 en boven
wijdte 108, terwijl de meeste detail
listen al van een grote maat gaan
spreken voor een heupwijdte van cir
ca 102.
Waarom is de grote maat in dis
krediet? Het katoeninstituut geeft
er verschillende oorzaken voor aan.
De mode van nu is jong en het is
niet zonder meer mogelijk een maat
38 tot een maat 44 of hoger te ver
groten. Ten eerste gaat dat ten koste
van het ontwerp, de lijn gaat er uit,
en ten tweede is het lang niet altijd
het geval dat een ontwerp dat be
doeld is voor een maat 38, voor een
jong meisje, voor een grotere maat,
waarvan doorgaans oudere vrouwen
in het bezit zijn, ook geschikt is.
Extra moeilijkheden kunnen zich
voordoen bij het ontwerpen voor
vrouwen, bij wie een disproportione-
ring optreedt naarmate de jaren
klimmen.
Als belangrijke oorzaak wordt
voorts aangegeven, dat de vraag
naar grote maten van de zijde van
de handel wat aarzelend is. De aan
koop schijnt grotere risico's in te
houden dan bij kleinere maten.
Over het algemeen komt de con
sumptieve vraag naar grote maten
pas laat in het seizoen. In deze
sector speelt mode een kleine rol,
waardoor de aankopen minder im
pulsief plegen te zijn, maar nauw
keuriger aansluiten aan de actuele
behoefte van de consument, zoals de
weersituatie dat kan zijn. Daarnaast
staat de post kledingaankopen in
het gezinsbudget op een lage plaats.
zegde. En of dat jurkje maar óén
seizoen dienst kan doen is geen be
zwaar, volgend jaar zou ze er toch
weer op uitgekeken zijn.
Voor de oudere vrouw met een
zwaarder en moeilijker figuur is het
belangrijk, dat zij goede kleding van
uitstekende kwaliteit en pasvorm
koopt, waarvoor zij dan maar wat
meer geld moet neertellen, wat kan
betekenen dat zij zich niet zoveel
kledingstukken kan aanschaffen als
zij graag zou willen, maar wat ze
bezit is dan tenminste goed. Meer
geld uitgeven voor betere kwaliteit
is niet de enige oplossing voor de
grote maat, zelf naaien biedt een
tweede. Tot die ontdekking zijn
trouwens al vele vrouwen gekomen
en hun aantal groeit nog steeds. Uit
een recent consumenten onderzoek
is gebleken dat de verhouding tus
sen zelfgemaakte japonnen en ge
confectioneerde artikelen over de
eerste helft van 1964 ca. 45:55 is.
Uit een ander onderzoek kwam
naar voren dat 60 procent van de
vrouwen zelf naait.
Ondanks alles heeft het katoenin
stituut toch een toenemende aan
dacht voor de grote maat kunnen
vaststellen. De haute couture begint
interesse te vertonen vooral nu zij
steeds meer overgaat tot confectio
neren van hun modellen, maar ook
het aantal confectionairs, dat zich
uitsluitend toelegt op de vervaardi
ging van grote maten, stijgt, even
als het aantal in grote maten ge
specialiseerde detailzaken.
Opvallend is het overigens dat de
extreem grote maten beginnen te
verdwijnen, als gevolg van de hoge
re welvaart, die een toename van de
lengte en een afname van het ge
wicht met zich meebrengt. Behalve
op de maten heeft de grotere wel
vaart ook invloed op de verkoop van
kledingstukken. Niet in de eerste
plaats op het aantal stukken, maar
wel op de bereidheid van de consu
ment zich een betere kwaliteit aan
te schaffen tegen een hogere prijs.
Dit is een gelukkig verschijnsel. Het
jonge meisje kan zich gemakkelijk
een goedkoop jurkje aanschaffen.
„Haar staat alles", is dan het ge-
iiiiiiiiiiiiiiiiitiimiiiiiiiii'iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitiiiiiiiiimiiiiimii
Vormt de grote maat in Nederland
een probleem, het matensysteem zo
mogelijk een nog groter. Niemand
weet meer welke maat zij nu eigen
lijk draagt. In de ene winkel past
de vrouw een 38, in de andere een
42 en heeft zij met importartikelen
te doen, dan kunnen die maten nog
meer uiteenlopen. Op zich zelf zou
dit weer niet zo erg zijn, maar vaak
blijkt dat de 38, die haar wat de
breedtematen betreft past, haar te
kort is, of de 42 te lang. Men gaat
er vanuit dat met de breedte van
de vrouw ook de lengte toeneemt.
Met verschillende verhoudingen tus
sen boven- en heupwijdte houdt men
geen rekening.
In Duitsland heeft men een sys
teem ontwikkeld, dat meer mogelijk
heden kent. Het systeem deelt de
vrouwen in drie groepen in. Groep
I: Bovenwijdte en heukwijdte gelijk
of de laatste hoogstens 4 cm. groter.
Groep 2; Heupwijdte minstens 5
cm., hoogstens 10 cm. groter dan de
bovenwijdte. Groep 3: Heupwijdte
minstens 11 era. groter dan de bo
venwijdte.
Iedere groep is weer Onderver
deeld in drie afdelingen, die betrek
king hebben op de lengtemaat.
Voorts zijn in Iedere groep aange-
bracht acht bovenwijdtes variërend
van 86 cm tot 124 cm. Op die ma
nier krijgt men in iedere groep drie
maal acht maten is 24 maten. Men
heeft drie groepen, dus in totaal 72
verschillende maten.
Het zou aanbeveling verdienen een
dergelijk systeem, dat nauwelijks
hoeft af te wijken van het genoemde,
gezien de geringe verschillen tussen
de proporties van de Nederlandse
en de Duitse vrouw, hier in te voe
ren.
PAGINA I
Desondanks biedt deze Brusselse show
voor de autoliefhebber veel interessante
bezienswaardigheden. Alle grote mer
ken prijken er met hun paradepaarden,
er staan overweldigend veel vrachtwa
gens en zelfs kunnen de bezoekers er
een vliegtuig bewonderen.
Leuke ontdekkingen, een piepklein
scootertje van Honda, de „Monkey",
met een 49 cc motortje, een topsnel
heid van dertig kilometer per uur, een
gewicht van 42 kilo en 117 cm. lang,
53 cm. breed en 72 cm. boog; èn een
set van twee tegenover elkaar staan
de (in keurig zwart: leer uitgevoerde,
parmantige kincler-stoeltjes, pas
klaar voor de bagageruimte van de
Volkswagèn Variant.
Vragen voor deze rubriek rlchte
men aan de Redactie van ona
blad (met In de linkerbovenhoek
der enveloppe „Vragennibrlek").
De beantwoording geechledt gratia.
Man houde er nog rekening mee,
dat men 14 dagen op antwoord
kan moeten wachten.
belang beogen in Nederland of de over
zeese Rijksdelen. Overigens kunnen by
deze vermakingen de woorden worden
gesteld „vrij van rechten". Mocht be
voordeelde instelling niet onder de vrij
stelling vallen, dan komen de verschul
digde successierechten ten laste van de
overige erfgenamen.
U kunt in het testament doen opnemen
op welke wijze u begraven wenst te
worden en hoeveel H.H. Missen voor u
moeten worden gelezen.
Vraag: Mijn inkomen over 1963 be
droeg minder dan 4.000 na aftrek
van afschrijving inventaris, schuur,
vrachtauto en onderbemaling ad on
geveer 1.000. Voorts had ik ook
in mindering gebracht de door mij
betaalde A.O.W.-premie. Toch kom
ik niet in aanmerking voor Kinder
bijslag Kleine Zelfstandigen, omdat
volgens de Raad van Arbeid de af
schrijvingen eerst weer dienen te
worden bijgeteld. Is dat juist?, wil
D. v. L. te H. weten.
Antwoord: In een beschikking van de
Minister van Sociale Zaken en Volks
gezondheid werden regelen gegeven
over o.a. wat als bedrijfskosten mag
worden afgetrokken. Deze regelen zijn
analoog aan de bepalingen voor de In
komstenbelasting. Indien dus de door
u genoemde afschrijvingen werden ge
accepteerd door de Inspecteur van de
Inkomstenbelasting, dan zal ook de
Raad van Arbeid deze moeten accep
teren.
Vraag: Ik ontvang een maandsala
ris en werk 5 dagen per week (8'/t
uur). Per maand werk ik dus ge
middeld 178% uur. Voor de beloning
van mijn overuren wordt het uur
loon berekend door het maandsala
ris te delen door 195. Is deze bere
kening juist'
Voorts wordt de beloning voor de
eerste twee uren gesteld op 125 pet.
en voor alle volgende op 150 pet.
Is dat juist?
Deze vragen ontvingen wij van M.
P. te S.
Antwoord: Wij nemen aan, dat op u
geen C.A.O.-regeling van toepassing is.
Het is niet juist, voor de berekening
van het uurloon het salaris te delen
door 195. Als deler moet worden ge
nomen 178%. Voor het overwerktarief
geldt datgene, wat u met uw werk
gever is overeengekomen. Is door u
niets overeengekomen, dan zult u zich
bij de door u genoemde regeling moe
ten neerleggen. Wellicht valt een an
dere regeling te creëren voor het toe
komstige overwerk.
h* k£ in'(L Xï!1, een dreigende gezags-
rttó? Onin,,U1;urgse PTT-gelederen en
>u,\, '.""eelijk berusten in de ver-
l^"ct J) de v...
-- directie van het post
er keen Hosch tegenover mij be-
,^t)K blij 114 hoop daarom, dat het
m'Jphrachte - ongunstige -
t A de 5 za' worden verklaard,"
k kai' K. "((-jarige PTT-ambtenaar
A JJ'! Tilburg voor het Amb-
SoPk nei''!'i in Haarlem, dat giste-
)??r l|re 5 gecompliceerde beroeps-
"63 de p-tvp '"'bandelen kreeg, welke
®ds ambtenaar in december
tjvl aanhangig gemaakt was.
^'Wo^Lall2) Werd de heer B., die
beuf m de functie van hoofd-
>e fUn\H?e'dt:, geschikt bevonden
3 k h sen? van bureauchef in Til-
K^hvPoerAiPbber van dat 3aar kwam
g als zodanig af, met de
JVfe. Proeftijd evenwel van zes
h?<wdia j„een half Jaar werd de
36- hiep- in een kort tijdsbestek
N, s gernaX1" zalfstudie grote pro-
fiw, dat h;; 1 had, te verstaan gege
id P maar naar een andere
3]
hi huw* Jnaar naar een andere
e„P gaan uitkijken, aangezien
:J>ctiePPel genoeg was voor de
rtpnirk, mee. te meer daar hij
3(1® WS-S13.®' dat zijn directe chefs,
i'op??1 n£srapporten over hem
uit
on-
1 uit~Qr-i"'gsrapporten
^^su®-gevoelo,acht' opzettelijk -
>3® zin Pf in voor hem
defLu- den geoordeeld, zulks
3r jrh. t nitieve bevordering te ver-
na .november 1963 werd de
an hu F Haarlem overgeplaatst,
ba niet gediend is.
%ft, Jn de zes proefmaanden
Kene„„ lin taak geheel door mijn
d. De meest onredelijke
kritiek werd op mij afgevuurd. Er wer
den zelfs roddelcampagnes opgezet,
waardoor mijn aanwezigheid op het TU-
burgse postkantoor vrijwel onmogelijk
werd," aldus de PTT-ambtenaar, dje
voor het Haarlemse Ambtenarengerecht
geen blad voor de mond nam en de
referendaris van het Tilburgse PTT-
kantoor onder meer van „ophitsery
beschuldigde.
De heer J. Kolk, die namens de di
recteur-generaal van de PTT in Den
Haag het woord voerde, wees op, de
eensluidende tendens in de beoordelin
gen van de twee superieuren van de
heer B. Volgens hem bestond er geen
enkele reden aan de juistheid van de
rapporten te twijfelen. De overplaat-
sing, waarvan de heer B. bepaald niet
gediend is, is geen gevolg van het over
hem uitgebracht rapport, maar van
diens fel en onbeschoft optreden nadat
bekend geworden was, dat hij niet ge
schikt was bevonden voor de functie
van bureauchef. „De man bracht de
integriteit van de PTT-directie in Bra
bant in het geding".
Over drie weken zal de Ambtenaren
gerecht in Haarlem in deze zaak uit
spraak doen.
ALKMAAR, 20 jan. Op 77-jarige
leeftijd is hier overleden JAC. GROEN,
oud-lid van de Tweede Kamer en oud
voorzitter van de vakgroep tuinders
van de L.T.B. De heer Groen, die een
der belangrijkste tuinbouwdeskundigen
in den lande was en mede als zodanig
een aantal jaren zitting in de Tweede
Kamer had, was ridder in de orde van
de H. Gregorius de Grote en ridder in
de orde van Oranje Nassau.
den voor transport gebruikt zou kun
nen worden. Achter de motor bevindt
zich de normale volautomatische DAF-
tweetrapskoppeling. Vandaar wordt het
motor-vermogen naar de achterwielen
overgebracht via een standaard tand
wielkastje. voor het voor- en achter
uit-schakelen, waaraan een primaire
schijf gemonteerd is, die weer door
middel van een riem is verbonden met
een secondaire schijf. In feite is de
Pony uitgerust met een halve Varioma-
tic.
De bestuurdersstoel staat vooraan
links op de laadvloer. De chauffeur rust
met zijn voeten in een pedalenbak, wel
ke voorop is bevestigd en opklapbaar
is. Er zijn maar twee pedalen: een voor
gas en een voor remmen. De wagen is
niet uitgerust met een accu het
moest immers een licht en goedkoop
voertuigje zijn maar met een trek-
starter met magneet-ontsteking.
Zonder twijfel vormt deze jongste
creatie van DAF, ook al is het dan
ook geen aanbieding voor het „gro
te publiek", een van de interessante
blikvangers op deze groots opgezette
Brusselse Salon.
Een station-wagen uitvoering van de
Mercedes 190 D vormt eveneens een
wereldprimeur op deze tentoonstelling.
Het model werd ontworpen door inge
nieurs van Daimler Benz en de N. V.
Ima en is in Mechelen in produktie ge
nomen. Men hoopt er nog dit jaar vijf
duizend exemplaren te kunnen bouwen.
De wagen kan een vracht vervoeren van
710 kilo: desgewenst kan de gehele ach
terbank worden weggeklapt, zodat deze
Mercedes-stationcar ook dienst kan
doen voor het vervoer van brancards.
Omdat, bij het transporteren van zware
lasten, aan de vering heel andere eisen
zouden worden gesteld, dan bij de nor
male personenwagen het geval is, werd
een vernuftige oplossing bedacht door
het plaatsen van een pneumatische
compensatieveer, een soort rubber balg
die evenwijdig op de normale compen
satieveer is geplaatst. Door deze balg
die bij elke pompstation met behulp
van een gewone bandenpomp kan wor
den opgeblazen op een bepaalde
spanning te brengen, kan de normale
mechanische veer desgewenst worden
geholpen bij het „draag-werk".
De wagen heeft, bij weggeklapte ach
terbank, een laadvloer van bijna twee
meter diep en een nuttig volume van
2,7 m3.
Jammer is het, dat de nieuwe Re
nault 1600, die al in Frankrijk wordt
gebouwd, nog niet op deze Brusselse
Salon te zien is. Ook op de a.s. RAI-
tentoonstelling in Amsterdam zal men
dit model nog niet kunnen bewonderen.
De verrassing wordt bewaard voor de
internationale autotentoonstelling in Ge-
nève, in maart van dit jaar.
Vraag: Zeven maanden geleden
overleed de zuster van mijn vrouw.
Zij was weduwe en had geen kin
deren. Het aanwezige huisraad, kle
ding enz. werd verdeeld onder haar
broers en zusters. Thans berusten
nog gelden onder de boedelnotaris.
Enkele maanden daarna overleed
ook mün vrouw. Wij hadden even
eens geen kinderen. Kan ilt nu in
de plaats van mijn vrouw opkomen
by de verdeling van do contanten,
welke nog bij de notaris zyn?, al
dus vraagt ons Fr. te M.
Antwoord: Indien uw vrouw geen tes
tament heeft gemaakt, bent u de enige
erfgenaam. U treedt dan in alle rech
ten van de overledene en dus ook in
de rechten op de nalatenschap van
haar vooroverleden zuster.
Vraag: Ik heb een brandverzeke
ring en een W.A.-verzekering, wel
ke ik beide heb afgesloten voor 120
maanden tegen een premie van
resp. 7 en 11,50 per jaar. Nu
moest ik 7,55 en 12,05 betalen
bij de incasso van de premie per
kwitantie. Mag dat, vraagt J. S.
te A?
Antwoord: Het is gebruikelijk, dat bij
incasso per kwitantie de incassokosten
worden doorberekend. Stijgen de incas
sokosten, dan worden ook de doorbe
rekende kosten hoger. Het is dus juist,
dat zij aan u worden doorberekend.
Vraag: Ik ben voornemens een tes
tament te. maken. Daarby rijzen de
navolgende vragen:
1. Is er een vast tarief, dat de no
taris hiervoor in rekening brengt?
2. Kent. u de namen en adressen
van instellingen (b.v. voor polio-
bestrijding), waaraan gelden kun
nen worden vermaakt?
3. Zyn deze vermakingen vrij van
successierechten
4. Moet tr ook in bet testament een
bedrag worden genoemd voor be
grafeniskosten, H.II. Missen e.d.?
Aldus schrijft ons A. S. B. te D.
Antwoord: Voor het opmaken van een
testament berekent de notaris mini
maal 25, alsmede voor registratie
recht 3.
De meeste notarissen beschikken over
lijsten met de juiste namen van stich
tingen en instellingen, waaraan gelden
kunnen worden gelegateerd. Wenst u
echter gelden te vermaken aan specia
le doeleinden (b.v. missiewerk in de
Congo) dan doet- u er verstandig aan
hiervoor de juiste benamingen op te
vragen. U zult zich hiertoe ongetwij
feld kunnen wenden tot uw pastoor.
De vermakingen zijn in het algemeen
vrij van successierecht, indien zij niet
meer bedragen dan 5.000 en bedoelde
instellingen uitsluitend of nagenoeg uit
sluitend een algemeen maatschappelijk
L
do' >.6pi,ei1.We' sterkste uitvoering van
r Je" heeft ook het chassis van
V °mdat de wagen sneller rijdt,
W mi dusverre van 2CV's ge^nd
°esten er ook telescoop-sïüfok-
JfLfi Vfiw°rderi ingebouwd. Deze AZ-
dit 51<Wert derhalve veel stugger dan
tastin"eendjes". Tot de standaard
ei1 een 'an deze „super-eend" beho-
è'lgsb- ("ditersproeier, stalen bescher-
tvgels voor de bumpers, een
"Pe deurkrukken en een voor-
bank, die tijdens het rijden verstelbaar
is. De prijs voor dit, voor de Benelux
bestemde model is 4.690.-. De norma
le „eend" (standaard) kost nu, met de
nieuwe van voren scharnierende deu
ren 4.190 en de „luxe" 2 CV 4.420.
De prijs van de „super-eend" grenst
alweer aan die van de goedkoopste uit
voering van de Ami 6 4.790,-).
Voor een andere verrassing zorgt
DAM. De fabriek toont op de Brus
selse Salon voor het eerst de DAF-
Pony, een interessant terreinvoer
tuigje, dat door dr. Huub van Doorne
werd ontwikkeld voor het Amerikaan
se leger.
Het is eigenlijk een platformpje met
daaronder vier wielen en een variatie
op de Variomatic. Het stuur is weg-
klapbaar. In pakken van drie DAF-
Pony's tegelijk kunnen de voertuigjes
per parachute uit vliegtuigen worden
geworpen. Zij zijn voorzien van een
twee cilinder viertakt bezine motor, die
een inhoud heeft van 50J cc.
De Pony kan stapvoets rijden met een
minimum-snelheid van 2,5 kilometer
per uur en kan ook aan de achterzijde
worden bestuurd. Het wagentje
kan dienen voor het vervoer van mate
riaal, munitie en mensen. Eventuele
toepassingsmogelijkheden voor civiel
gebruik zün op het ogenblik by DAF
in studie.
De maximum snelheid van de DAF-
Pony bedraagt 40 kilometer per uur:
maar het behoefde dan ook geen
„hard-rydertje" te zyn. Waar het om
ging was een wagentje te construeren
dat onder alle mogelijke omstandighe-
