Reusachtig „kampeerterrein" vol
met nieuwtjes in Amsterdam
Ji
■g:
O
J
D
D
H
Grootste show van Europa
Handig
kompas
o
ij
24 IL
.1
Achteruit
WOENSDAG 27 JANUARI 1965
De heer B. Erftemeyer
voorzitter tentoonstellings
commissie Caravan RAI
65: „Iemand, die een caravan
koopt om er alléén veertien
dagen mee op vakantie te
gaan, kan zijn geld beter ge
bruiken."
1
ifff
-
w
itf'
to ;'C.
e vloeren van het
RAI-gebouw in Amster
dam zijn omgetoverd tot
een reusachtig kampeerterrein,
waarop meer dan driehonderd
typen caravans en vouwwagens
staan geparkeerd. Bloemen en
palmen, lantaarns en banken
roepen de sfeer van vakantie op:
maar de heren, die bij al die
caravans staan, zijn keurig in
colbert gekleed. Voor hen is van
vrijdag 29 januari tot en met
7 februari het devies: wérken.
Laten zien, wat de internatio
nale caravanindustrie allemaal
heeft gebouwd om de vakantie
vierende mens van 1965 straks
als mobiel comfort te kunnen
aanbieden.
De duurste caravan van de
tentoonstelling: de Italiaanse
Cassamobile, die 7,50 meter
lang is en 2,50 meter breed.
De kampeerwagen heeft een
koelkast, centrale verwar
ming, een douchecel, en een
fornuis met oven. Prijs:
32.000 gulden.
etéfe.
Sommige caravans zijn zo
royaal, dat men er comfor
tabel „als thuis" in kan leven.
Dit is het interieur van een
wagen van Hazelegeris Wa
genfabriek: een sta-caravan
met gezellige luxe.
•-""l
Het rijden met een caravan
leert de een snéüer dan de
ander.
Ook een kampeervouwwagen kan veel comfort bieden. Dit is
de Apache (prijs circa 2000 gulden), waarvan er het vorig jaar
in Amerika 60.000 werden verkocht.
Is rijden met een caravan
moeilijk? Neen. Het is ge
makkelijker dan men denkt.
Dit vertelde ons een ervaren
caravan-rijder. Dit is zijn advies:
De Viking is een bijzonder licht slaapwagentje (99
met gemak ook door de lichtste auto's kan worden
Het kost 1295 en is in vijf minuten „slaap-klaar"
kilo),0*!
getrokke
te make*
CARAVAN-RAI 1965: VEE MOBIEL COMFORT
„paleisjes op wielen", zoals (le Cassa-
mobile, een zeer luxueuze Italiaanse
wooncaravan met een woonkamer van
3,50 x 3,50 meter, centrale verwar
ming, warm en koud stromend water
in keuken en douchecel, gasfornuis,
oven en 120 liter koelkast. De caravan
is te koop voor f. 32.000 en mag wel
de kostbaarste kampeerwagen van de
tentoonstelling worden genoemd.
het comfortabele „paleis" ligt een
lange reeks. Bij de keuze van de cara
van is het ook belangrijk, rekening te
houden met de vraag, of de caravan
óók voor de wintersport zal worden ge
bruikt. Steeds meer gaat men er toe
over, ook naar de wintersport het
„eigen huis" mee te nemen. Er zijn
kampeerwagens, die speciaal voor de
wintersport zijn gebouwd. Deze
caravans dienen natuurlijk te zijn voor
zien van goed isolerende vloeren, wan
den en daken en van een behoorlijke
verwarming. Vooral de wintercaravan
moet zeer goed geventileerd kunnen
worden. Iedere bewoner van een cara
van produceert een vrij aanzienlijke
hoeveelheid waterdamp en ook bij het
zetten van koffie of thee en het berei
den van maaltijden komt waterdamp
vrij. Ondanks alle maatregelen zal niet
altijd voorkomen kunnen worden, dat
er op de binnenzijde van de vensters
waterdamp condenseert en omlaag
druppelt.
Een voor de wintersport bestemde
caravan dient daarom onder de ven
sters flinke condensatiegoten te hebben,
waarin het condenswater zich kan ver
zamelen. Ontbreken deze goten, dan
loopt het water langs de wanden,
dringt in kastjes en bergruimten, kort
om, veroorzaakt een hoop last.
KAMPEERWAGEN/VOUWWAGEN DICHTHEID I» EUROPA
Aantal particuliere personenauto's per kampeerwagen/vouwwagen 1
82
ENGELAND
NEDERLAND
FRANKRIJK
ÏOO
/Xj
G
BELGIË
fy-pIE.
W.DUITSLAND
"uist omdat er zo'n enorme verschei
denheid is in kampeerwagens, kan
de automobilist precies „naar
maat" uitzoeken, wat hij wenst.
Tussen het goedkope vouwwagentje en
ver de algemene tendenzen op
het gebied van de kampeerwa-
genbouw valt te signaleren, dat
het vroeger veel gebezigde ei-
model stilaan wordt verdrongen door
het zogenaamde autobus-model. Daar
door nam bij gelijkblijvende grondma
ten het volume toe. De laatste jaren
is er een zekere voorkeur te constate
ren voor modellen, waarbij de lengte
van de zoldering belangrijk groter is
dan de vloerlengte. Hoewel als gevolg
van deze verandering in de vormge
ving het zwaartepunt hoger is komen
te liggen, is dit toch niet ten koste
gegaan van de rij-kwaliteiten. Zo heb
ben bijvoorbeeld snelheidsproeven op
wedstrijdcircuits bewezen, dat een
moderne caravan, ook bij snelheden
van 120 tot 150 kilometer per uur vast
op de weg kan liggen. Het is natuur
lijk beter, het niet te gaan controleren.
Een opvallende ontwikkeling is ver
der het sterk vergrote raamoppervlak.
Omdat de isolerende werking van de
wand hieronder kan lijden, is vaak ge
bruik gemaakt van dubbele ramen. Bij
Franse caravans is zoals de Fran
sen dat trouwens ook bij hun huizen
doen het houten of aluminium raam-
luik toegepast: traditioneel en afdoen
de. Noorse en Zweedse caravans heb
ben over het algemeen kleine ramen,
hetgeen geen verwondering wekt.
Werd er voor de oorlog bij de cara-
van-bouw veel hout en triplex Ze ,V\utf'
na 1945 stapte men over op aiumiifjii'
In deze dagen dreigt de kunstst
_ivei ]S(.
industrie aluminium weer re
gen, maar de verwerking van zjc'
stof als buitenwandmateriaal J® de
arbeidsintensief. Hierdoor wordt
opmars vertraagd. Wel wordt n*® ^g0i
me polyester steeds meer gebruikt
de vervaardiging van carrossec
derdelen, zoals wielbakken, spat®
men, disselkasten en hefdaken.
(door VIC SNIEKERS)
makkelijk: dan behoeft er tijdens de
week-ends op de volle wegen ook niet
zoveel te worden gereden. Breekt de
grote vakantie aan, dan wordt de kam
peerwagen opgehaald en maakt de fa
milie een trip naar het buitenland. Het
mes snijdt zo aan twee kanten.
99
99
et zal voor al die fabrikanten da
delijk wellicht hard werken
worden. De belangstelling van de
Nederlanders voor de caravan is
enorm toegenomen. Waarschijnlijk mede
onder invloed van twee belangrijke fac
toren: A. de massa-motorisering, die
meebrengt dat steeds meer mensen
over een wagentje beschikken, waar
achter zij hun caravan of vouwwagen
kunnen hangen en B. het feit, dat de
moderne huizen door opstapeling, ge-
e industrie heeft fijn aangevoeld,
dat er op het gebied van de
kampeerwagens nog héél wat toe
komst is. Er wordt in alle
soorten en maten gefabriceerd. Op de
tentoonstelling CARAVAN-RAI kan
men maar liefst 305 typen caravans en
vouwwagens van 88 merken uit 13
landen aantreffen.
Daarmee staat de Amsterdamse ten
toonstelling meteen bovenaan de lijst v.
belangrijke Europese caravan-shows.
Was het zo, dat de caravans tot dus
verre moesten „inwonen", eerst by de
personenwagens en later bij „Hiswa-
Goed Kamp", nu hebben de kampeer
wagens hun eigen tentoonstelling. In
Essen, Parijs en Brussel haalde men
lang niet het grote aantal deelnemers,
dat voor deze eerste CARAVAN-RAI
heeft ingeschreven.
Het grootste landencontingent wordt
gevormd door Groot-Brittannië met 29
procent van de geëxposeerde wagens.
De landen, die meedoen, zijn: Groot-
Brittannië, West-Duitsland, Nederland,
Frankrijk, België, Italië, Hongarije,
Amerika, Denemarken, Zweden, Oost-
Duitsland, Portugal en Noorwegen.
Naast de stands met caravans kan
men op de tentoonstelling de nederzet
tingen vinden van firma's op het ge
bied v. onderdelen, kampeermeubelen,
keukenuitrusting en andere attributen.
De ANWB heeft in de Europa-hal één
speciale voorlichtingsstand ingericht,
waar men toeristische en caravantech-
nische informaties kan inwinnen. Een
expert zal advies geven over de moge
lijkheden van verschillende typen
auto's ten opzichte van de caravans.
S
,'G' X'
-
Voor de liefhebber van de caravan
zijn er op de tentoonstelling heel
wat nieuwtjes te ontdekken. Er
zjjn vouwwagens in de goedkope
prijsklasse (beneden de duizend gulden)
en interessante systemen voor vuilnis-
afvoer (o.a. door middel van papderen
zakken van 120 liter).. Koelboxen en
koeltassen zijn er in grote verscheiden
heid en vuurvaste en waterbestendige
vuilnisbakken. Op het gebied van de
chemische toiletten is er heel wat te
ontdekken en verder is er een stand
met autoverwarmingsdekens, voorzet
ramen voor caravans, een kampeer-
wascentrifuge en sneeuwkettingen. In
royale mate is gebruik gemaakt van
kunststoffen en het ziet er naar uit,
dat de vormgeving van de kampeerwa
gens hier beslist beter van wordt.
Dankzij de moderne techniek, gaat het
comfort, vooral in de duurdere mo
dellen, steeds verder.
Soms zijn de kampeerwagens ware
Rijden met caravan achter auto
dan men denkt
VS8*
De laatste jaren maakte de 0p-
peerwagen met twee 'd ifjer'11
gang. De kinderen hebben De<e
een eigen domein. Een a'
ontwikkeling was het verplaatsen^:"
de keuken van het midden naar
of achterzijde van de caravan. vef'
door konden de banken worden
lengd, zodat eenpersoonsbedden gpl'
lengterichting van de caravan jir
stonden, de z.g. langslapers. V>elct,tK
deling maakt het mogelijk, v0o^
van smal te houden, hetgeen j o'>
door bezitters van kleine, lichte 8
op prijs wordt gesteld. jpf'
Een afgescheiden ruimte voor
toilet komt in Nederlandse ca^ndSs
slechts zelden voor; de buiteni»
modellen geven een belangrijker Pj^si'
aan de sanitaire voorzieningen,
ders verwachten, dat comfort eI\vafls
vooral in de lager geprijsde care
nog zullen gaan toenemen. - 0
De tentoonstelling CARAVAN-K'^u|d-
is ingericht In de Europahal, de rij,
hal en de Westhal van de nieuwe
in Amsterdam en beslaat een °P OP
vlakte van 20.000 vierkante meter-
werkdagen is de tentoonstelling -g t"
pend van 10 tot 17 uur en van 1 efi
22 uur. Op de zondagen 31 jariuar
7 februari van 10 uur tot 17 uur-
p het gebied van caravan"
vouwwagens zijn In ons '^ef
maar liefst vierhonderd ,er
schillende modellen rafl''
baar. Het is logisch, dat de adspj.{(,
koper een handleiding nodig /Le8
om uit dit reusachtige assort"
zyn keuze te kunnen maken. -
Sedert kort bestaat die handle*'' •-
Er zijn specificatie-bladen saP}®'"^
van
is gemakkelijker
steld, waarop alle gegevens vai
caravans en vouwwagens staan .g('
meld, zodat de koper, al „op PaP
kan selecteren. q?
Het initiatief tot deze specif*®?^
bladen werd begin 1964 genomen
de „Stichting Kampeerwagen' vaf
verbetering van de voorlichting -ei'
de adspirant-kopers werden de gr
ficatiebladen ontworpen, dieheo®r'
gevens bevatten over zeventig, 0
delings-aspecten. De bladen zijn Tjf
een kwartje voor iedereen verige*1
baar (Europaplein 8) en vorm®," v3p
handig kompas in het „woud
caravans.
horigheid en gebrek aan ruimte de in
woners meer en meer naar buiten drij
ven, vooral tijdens mooie dagen en week
ends. Gelukkig hebben we in Neder
land nog heel wat mooie plekjes, waar
zo'n caravan kan worden neergezet en
het ziet er dus wel naar uit, dat tie
groei van ons nationale caravan-park
in de komende jaren nog sterk zal gaan
toenemen.
De groei was al fors: tien jaar ge
leden telde men in ons land nog maar
ongeveer duizend caravans en in deze
dagen is dat aantal al gegroeid tot
dicht bij de veertigduizend. Met een
caravan op elke 27 auto's die er in
Nederland rijden, staan we(na Engeland,
met een dichtheid van één caravan op
elke 24 auto's) tweede op de Europese
ranglijst, maar men moet dit cijfer
toch ook wel weer in zijn betrekkelijk
heid zien, want in de ons omringende
landen is de auto-dichtheid, gerekend
naar het aantal inwoners, véél groter.
In 1949 bezaten we nog maar 574 cara
vans en het duurde tot 1959, voordat
de eerste tienduizend waren geregis
treerd. De 20.000 werd bereikt in 1962
en in 1964 kwamen we boven de 30.000
uit. De sterkste groei dateert dus uit
het zeer nabije verleden.
(door VIC SNIEKERS)
Het rijden vergt natuurlijk wel eni
ge aanpassing. Het optrekvermogen
is minder groot dan van de solo-auto-
mobiel en de eventuele grotere breed
te van de caravan vergt ook enige
aandacht. Hieraan is men echter
spoedig gewend. Van vergissingen op
dit gebied is geen sprake, omdat men
steeds aan deze extra-breedte wordt
herinnerd, doordat de achteruitkijk
spiegels steeds een deel van de cara-
In toenemende mate is de Neder
lander de caravan gaan gebruiken
als statische caravan of „sta-cara
van", de caravan dus, die praktisch
niet van zijn plaats komt. De heer des
huizes brengt tijdens mooie dagen moe
der met de kinderen naar het mobiele
,week-end-huisje" en rijdt, als het even
kan, zelf met de auto op en neer naar
zijn werk. Er zijn deskundigen die me
nen, dat het aantal kilometers, dat jaar
lijks met een kampeerwagen wordt ge
reden, gemiddeld ten hoogste drie
duizend a vierduizend kilometer be
draagt. Dat is waarschijnlijk nog zeer
aan ae hoge kant. Jammer genoeg ont
breken hier de nauwkeurige cijfers. De
meeste caravanners zoeken binnen een
krine van Vijftig kilometer van hun
woonplaats een mooi plekje. Dat is ge-
van tonen. Wel moet men bedacht
zijn op de grotere hoogten, wanneer
overhangende rotswanden moeten
worden gepasseerd of wanneer men
in nauwe straten rijdt.
Men moet er aan wennen, om nog
eerder de verschillende verkeerssitu
aties te overzien, dan men normaal
gewend is. Indien in de verte een
opbreking, verkeersopstopping of een
andere moeilijke situatie opdoemt,
moet tijdig snelheid worden gemin
derd en op geruime afstand van de
voorligger worden gestopt.
Iedere ervaren kampeerwagen-ge
bruiker zal kunnen beamen, dat een
goed gekozen combinatie geen moei
lijkheden oplevert, doch dat deze com
binatie hiervoor wèl aan enkele voor
waarden dient te voldoen. De belang
rijkste hiervan zijn, dat de caravan
voor toeristisch gebruik (dus niet voor
gebruik op vaste standplaats) moet
zjjn ontworpen, dat de caravan bij
voorkeur niet zwaarder moet zijn dan
ongeveer 65 procent van het gewicht
van de onbeladen trekwagen en dat
deze laatste voldoende reservevermo
gen ter beschikking moet hebben.
Het achteruitrijden met een cara
van wordt door velen als moei
lijk beschouwd. Het is echter
voor een groot deel een kwes
tie van aanvoelen, waarbij de een vlug
ger de slag te pakken zal hebben dan
de ander. De fout van beginnelingen
is, dat ze het te snél willen doen.
De ervaren caravanner zal juist zo
langzaam mogelijk met de combinatie
achteruitrijden, om de bewegingen van
de caravan met de auto te kunnen
volgen, en op deze wijze de caravan in
één keer op de gewenste plaats te
krijgen. In het geval dat de caravan
in de slappe grond is vastgeraakt,
zal men zich in de meeste gevallen
zelf uit de moeilijkheden kunnen red
den, door de auto haaks voor de cara
van te plaatsen, waardoor bij het weg
trekken de caravan eerst om zijn as
zal gaan draaien en de trekwagen
eerst een kleine aanloop kan nemen,
voordat het volle gewicht van de
caravan moet worden getrokken. Ook
kan een sterke, niet te korte sleepkabel
vaak goede diensten bewijzen
rrrr?
