jVijs de zee en blijf aan wal
Geen werk voor jonge
koopvaardij officieren
Weinig plaatsingskansen
door inkrimpen van vloot
Kustvaarder
enige kans
iriep...?
[CE
0
EZS
Officier
seponeert
Zaak pier
Anneke Beekman
trouwt Fransman
Inzegening
vermoedelijk
in Hilversum
klein
DC-7 stort
in oceaan:
84 doden
Man gedood en
vrouw met
vier kinderen
zwaar gewond
Mode van nu
en van de
toekomst
Recept
Pikante
bonen
REGEN
w
Daar zit
je dan
Chefarine 4'
I*rij sbeschikking
vernietigd
H,ï
AEGtURNA
Weet-je-mode weetje
Wat kinderen
ervan zeggen
Studiebeurzen
Kustvaarders
NABIJ NEW YORK
Griep? Chefarine „4
doet wonderen!
tiET
nieuwe dagblad
DINSDAG 9 FEBRUARI 1965
PAGINA 5
UetóUrüUA Cfi
UeïfooMiA c/>
ll*iister moet kosten
geding betalen
sXk de feiten"
Prinses Beatrix thuis
Galop een Ritmeester
van onmiskenbaar ras.
Een sigaar, die favoriet is
bij rokers van een geurige
maar toch lichte
kwaliteits-sigaar
Ouden van da gen-bond
wil vakantieuitkering
WASAUTOMAAT
AMSTERDAM
In de garderobe van iedere
vrouw hoort een regenmantel.
Dit is een van de nieuwste Ne
derlandse modellen, met een
afstaand kraagje en een dub
bele rij knopen.
een onzer verslaggevers)
v«'t g^ERDAM, 9 febr. De schrij-
heeft een jaar of zeven
!Af,t een olijk marineboek gepubli-
,'ijf _0n<ler de titel „Prijs de Zee maar
kWal"; het Is verfilmd. De ti-
v ',oek blijkt thans van toe-
Vjf. °P de jongste lichtingen koop-
i> l^'l'e'eren. Ze zwalken van re-
^'HkI ar re(,pr'i om een plaatsje en
'■1 ns enkele geluksvogels kr:jgen
VrJt)(. ®ral „neen". Zij worden daarbij
!Ndi/i voeten gelopen door ervaren
X?' Alet'en die ontslagen worden, om-
eSpfinieril{anen worden geplaatst op
V°°M> f'se charterschepen. Dat is hij-
*eVai hij Phs. van Ommeren hét
Vr:
aagstukken die hiermee verband
(Advertentie)
Rillerig? Onprettig?
Ras dan op voor griep!
Neem direct 2 'ASPRO's.
'ASPRO' bevat alles om
een opkomende griep
snel en doeltreffend te
bestrijden.
Nl tl HAAG, 9 febr. De officier
V' b'J lle rechtbank alhier
H. Maan, heeft de pierprjjsaf-
C orseP°neerd. Mr. Maan ging hier-
ii. 1 pr na te hebben vernomen dat
van beroep voor het be-
vVen de individuele prijsbeschik-
minister Andriessen had ver-
0 de beschikking is vernietigd en
Kerih n'et hevoegd is een vor-
tot schadevergoeding te be-
*°®ke za' tie EMWS laten onder-
of er mogelijkheden zijn de
le v1®. geheel of ten dele vergoed
ühlif lgen. Volgens dr. J. Goud-
Vi-.Yan de EMS is de schade die
Q6ri MWS geleden heeft 120.000 gul-
Haagse redactie meldt: de ge-
ï'-ft A1 ls die Zwoisman tot vandaag
V >.iuern.aakt met de toegangsprijs
Vrïi P'er, vermeldt in tijdsvolgorde
Ssnj?1811 verhoogde eind juli de toe-
'la 1? van twee kwartjes tot een
•n^rtr Minister Andriessen vaardigde
°P 10 augustus zijn eerste
tji^st le prijsmaatregel uit: de prijs
P 12 augustus teruggebracht
V Ifep ?'?5, Zwolsman ging tegen deze
^k°®D 'n beroep bij het college van
c0h guia°or bet bedrijfsleven, en bleef
'a hju jm rekenen. De economische
tl» tie? dienst maakte dezelfde dag nog
A Offj overtreding procesverbaal op.
't;a s,tpf:ii7r van justitie te Den Haag
bj|®l 0. Zwoisman vervolgens de maat-
P te volgen en de prijs terug te
tot o,55. Zwoisman deed dat,
b;'®r j'ng tegen het bevel van de of-
w;.ti ti' beroep bij het gerechtshof in
Het hof vernietigde op 9
verhoogde
houden en hieruit voortvloeien hebben
wij voorgelegd aan enkele mensen die
er dagelijks mee te maken hebben.
Wij deden dit te meer omdat wij nog
altijd zien adverteren met aanmoedi
gingen om „anders da anders" te
worden, d.w.z. een loopbaan als koop-
vaardij-officier te kiezen en mee te
dingen naar een studiebeurs. Bij onze
vraagstelling en de beantwoording
daarvan zijn wij gestuit op onjuist
heden.
Op een desbetreffende vraag aan de
heer G. Vermeulen, directeur van de
K.N.S.M. te Amsterdam en lid van de
Raad van Bestuur van de Zeevaart ant
woordde deze: Het is beslist niet zo,
dat jonge zee-officieren geen werk zou
den kunnen krijgen.
Natuurlijk, voor een jongeman met
een opleiding voor zee-officier is altijd
wel een baantje te vinden. Hij kan ge
meente-ambtenaar worden bij een ha
vendienst of misschien employé op een
stuwadoorsbedrijf. Maar onjuist is het
ais bedoeld zou worden dat een jonge
officier met de certificaten „derde
rang" en „radar" en een behoorlijke
conduite-staat op zak ergens vierde
stuurman kan worden.
De Nederlandse vloot, aldus de heer
Vermeulen, is relatief gezien te groot
voor Nederland. Zij h"-ft/jarenlang ge
kampt met grote tekorten in het of
ficierenkorps. Eerst in 1964 is men „wat
ruimer" komen te zitten in navigatie-
officieren.
In feite kan men, zoals de heer Ver
meulen zegt, van een vicieuze cirkel
spreken. Door een tekort duurt het lang
voordat de varende officier aan een ver
lof toe is. En als het lang duurt voor
dat de verloven afkomen, dan gaat men
weg.
De Nederlandse reders streven naar
een „bovenrol" van vijftig procent, dat
wil zegger: voor iedere man op zee
moet er een halve op de wal zijn om
hem te kunnen vervangen. Deze maat
regel is hard nodig, want tegenwoordig
is zeker vijfentwintig procent van de
mensen met verlof, tien procent stu
deert en tien tot vijftien procent loopt
om een of andere reden in de ziekte
wet. De ideale situatie van vijftig procent
„bovenrol", zegt de heer Vermeulen,
hebben alleen de Holland-Amerika Lijn
en Shell Tankers bereikt.
P't bevel. Zwoisman
*iih ®h riag nog de prijs weer tot een
bAjr® Hoge Raad vernietigde op
beschikking van het hof,
hört tie k liet tie prijs een gulden, want
hjj Demoeienis van de Hoge Raad
Hs,tiseK zo wil het de wet geen
Vs college van beroep heeft
h?, 2vvUUtsPraak gedaan in het beroep
(Vticpiijsman. De minister werd ver-
?P0 tot het betalen van de kosten
We in/tien) van het geding.
(i Praak van gisteren richt zich
tó®l <}j® eerste individuele prijsmaat-
'ih^tirrii^hUnister Andriessen heeft uit-
hOj.w'Sd, De mogelijkheid tegen het
V? ön !raR" van één enkele onderne-
treden is de minister vorige
vftid. w°°r de Staten Generaal ver-
tie geldt deze aanvulling
P^jzenwet maar tot en met 31
du, bPj van dit jaar. De Tweede Ka-
o>,2ong deze beperkte werkings-
'Al „tier meer, omdat nog niet be-
tl6 b6v aa, hog het bedrijfsleven over
VjMiilc ''beid dacht. De minister bad
Voor het indienen van het
tvM njY,®rP de Sociaal-Economische
tiaiVet o- gehoord. De aanvulling van
bigt lste zoveel spoed, meende hij,
Aerst kon worden gewacht op
hAjfp'R.-ativies. Eind vorig jaar heeft
a,sn°g advies uitgebracht. On-
Waknv,,?„en Kroonleden bleken tegen
Ruling, De vakcentrales zijn er
Een paar jaar geleden heeft men
van rederwege studiebeurzen moeten
instellen om de zeevaartscholen te be
volken. In deze kas wordt per jaar
twee miljoen gestort. De resultaten
van de jongénk.j die met een beurs
studeren, worden nauwgezet na
gegaan. Het aantal beurzen wordt na
tuurlijk op de behoeften van de re
ders afgestemd. Maar zo lang er
beurzen gegeven worden heeft de Ne
derlandse koopvaardij tekort aan offi
cieren.
In 1964 hebben na de examens tien
jongens enige tijd zonder werk gelopen,
maar deze zijn inmiddels via het spe
ciale fonds van de reders die aan de
studiebeurzenregeling meewerken, op
genomen. De beurs-studenten hebben
dus voorrang boven de zonen van de
ouders die soms ten koste van grote
offers voor de studie van hun kinderen
volledig moeten of willen opkomen.
Waar men bezorgd zou kunnen zijn
over de toekomst van jonge koopvaar-
dij-officieren stelt bijvoorbeeld het feit
dat de Rotterdamsche Lloyd en de
Maatschappij Nederland, die beiden een
groot schip met een bijzondere bezetting
hebben afgestoten maar desondanks
geen man ontsloegen, gerust. En dat
ontslagen achterwege blijven vloeit niet
voort uit een sociale verantwoordelijk
heid maar uit een tekort aan goede of
ficieren.
Is dit de huidige situatie, zo vervolgt
de heer Vermeulen, in de toekomst zal
door de moderniseringen aan bobrd en
de groei van de schepen het totale be
stand wel iets kleiner worden. Maar
daarmee zal men het verloop kunnen
opvang i en de tekorten van nu kun
nen wegwerken. Trouwens door de gro
te welvaart zal de lust naar zee te
gaan sterker afnemen.
Bovendien zal in de toekomst de be
zetting van het schip anders zijn. Een
minimaal aantal mensen om de een
heid in bedrijf te houden en een grote
gespecialiseerde onderhoudsploeg zal
onder één officier kunnen staan. In
Noorwegen is men met experimenten op
dit punt al heel ver. Overigens is men
voordat men een vloot op deze wijze
laat varen, wel een vijfentwintig jaar
verder.
Op de vraag, waarom vorig Jaar ne
gen stuurlieden bij de Holland-Amerika-
Lijn zijn teruggesteld kon de heer Ver
meulen kort zijn. Tot 1960 heeft men bij
de H.A.L. gezien dat de vloot sterker
groeide dan het aantal dekofficieren, zo
dat een grote achterstand in verloven
ontstond. Deze achterstand heeft men
geprobeerd in te lopen door een grote,
„bovenrol" te creëren en dit bracht
een groot aantal promoties mee.
Uiteraard mocht verwacht worden
dat, wanneer alle verloven ingehaald
zouden zijn, de aanvankelijk wat te
hoge „bovenrol" teruggebracht zou
worden tot zijn normale proporties. Men
heeft dit eerder kunnen doen dan ver
wacht werd doordat enkele schepen van
de H.A.L. uit de vaart werden geno
men en bovendien minder dan normaal
stuurlieden in de hogere rangen afge
zwaaid zijn.
In dezelfde hoek, waar de snelle pro
moties zijn gevallen, zijn nu de tijdelijke
terugstellingen te vinden, zonder dat
overigens de betrokken officieren
beroofd zijn van hun ancienniteitsverhi>
gingen in salaris. Bovendien staan zij
boven aan de lijst van voordrachten
voor nieuwe promoties, aldus de heer
Vermeulen.
Wij hebben enkele afgestudeerde koop
vaardij-officieren „derde rang" gevolgd
om hun examen „tweede rang" (derde
op hun tochten langs de rederijen). Twee
jaar lang hebben zij de theoretische
lessen gevolgd op de Gemeentelijke
Hogere Zeevaartschool van Rotterdam,
hun derde opleidingsjaar was een prak
tijkjaar en daarvoor gaan zij als leer
ling-stuurman in dienst bij een rederij
naar eigen keuze. Na dat jaar volgen
nog enkele maanden studie en daarna
de examens „derde rang" (vierde
stuurman) en radar. Nu moeten zij
twee jaar als vierde stuurman varen,
om hun examen „tweede rang" (derde
stuurman) te kunnen doen. Maar voor
die twee jaren komen ze eenvoudig niet
aan boord omdat de rederijen geen
plaatsen open hebben. Dit betekent van
zelfsprekend stagnatie voor de verdere
opleiding van de „tweede rang".
Hier komen enkele ervaringen: Kon.
Rott. Lloyd: geen plaats: Phs. van Om
meren: alleen ontslagen: Shell Tankers:
vier tot vijf plaatsen per jaar, thans
bezet; Kon. Java China Paketvaartlijn
(Royal Inter Ocean Lines): geen
piaats; Ned. Stoomvaart Mij. Oceaan:
geen plaats; Kon. Paketvaart Maat
schappij: geen plaats; Stoomvaart Mij.
Nederland: geen plaats en zo er al
een plaats vrij komt gaan voormalige
„eigen" leerlingen voor; V.N.S.: geen
plaats.
Wèl plaats Is er nog op kustvaarders,
waarvoor de opleiding aan de Hogere
Zeevaartschool niet is bedoeld. Hieruit
blijkt dat er van de redenering van de
heer Vermeulen, dat jonge zee-officie-
ren aan de slag komen, niet veel over
blijft. Onze oriëntatie heeft ons ook ge
voerd tot de heer G. H. van Veen, di
recteur van de Gemeentelijke Hogere
Zeevaartschool te Rotterdam. Hij zegt
o.m., dat de animo om koopvaardij-of-
fieier te worden niet merkbaar is ver
minderd, al heeft hij dan zijn twee pa
rallel-klassen voor het eerste jaar moe
ten terugbrengen tot één. Dit kan ver
band houden met het niet-slagen voor
het eindexamen bij v.h.m.o.-scholen,
waardoor een aantal aanmeldingen ver
valt.
Uit contacten met afgestudeer
den kent hjj de moeilijkheden bij het
vinden van een reder-werkgever; de
situatie is thans ongunstig en de mo
gelijkheid bestaat, dat nu vele vierde
stuurlieden mismoedig worden na
al hun mislukte pogingen en een be
trekking op de wal zoeken. Zijn zij
daarin geslaagd en dat lukt hen
vrij snel dan zijn zij In de meeste ge
vallen voor de koopvaardij verloren.
Daarbij kimt nog het normale verloop
in de hogere rangen, zodat het niet
uitgesloten is, dat binnen enkele ja
ren de rederijen weer ach en wee kla
gen over gebrek aan dekofficieren.
Maar dat is dan een gevolg van de
personeelspolitiek van vandaag.
Nu komt daar nog bij dat in een ha
venstad als b.v. Rotterdam de indruk,
dat het er met het beroep van koop-
vaardij-of icier slecht voor staat, snel
verbreid wordt, hetgeen weer zijn weer
slag kan hebben op de animo om naar
zee te gaan. Dat kan de situatie voor
de bezetting van de Nederlandse koop
vaardijvloot binnen enkele jaren pre
cair maken.
DEN HAAG, 9 febr. Naar de Rijks
voorlichtingsdienst meedeelt is prin
ses Beatrix gisteren van een korte win
tersportvakantie in Zwitserland terug
gekeerd in Nederland. Zij kwam aan
op de vliegbasis Soesterberg.
West-Duitsland Het Westduitse mi
nisterie van defensie heeft besloten 406
Amerikaanse hefschroefvliegtuigen
van het type Bell UH-LD te kopen. De
toestellen zullen door Westduitse fabrie
ken in licentie worden gebouwd. Rtr.).
(Advertentie)
9>
ALOP
IS VOOR
KENNERS
HILVERSUM, 9 febr. Anneke
Beekman zal 20 april trouwen met de
24-jarige Franse ingenieur Michel Ma
rie Albert Fournier. Beiden zijn
katholiek. De kerkelijke en de burger
lijke huwelijksvoltrekking vinden waar
schijnlijk in Hilversum plaats. Anneke
Beekman was tot 1 januari j.l., ruim
een jaar, werkzaam als assistente bij
de persdienst van de KRO. Ir. Four
nier, die momenteel in dienst is van
een bedrijf op Corsica, heeft geruime
tijd in Nederland als technisch expert
een aandeel gehad in de voorbereiding
en de uitvoering van de aardgasexploi
tatie.
Het huwelijk van Anna Henriëtte
Beekman, geboren 21 november 1940,
en haar toekomstige echtgenoot is de
vorige week in het register van huwe
lijksafkondiging van de burgerlijke
stand van Hilversum ingeschreven.
Anneke Beekman werd in het eer
ste oorlogsjaar uit Jood-se ouders ge
boren maar werd al spoedig wees.
De dames mevrouw C. M. Lange-
dijk-van Moors en mejuffrouw E. M.
van Moors, pleegmoeder en pleeg-
tante, ontfermden zich destijds over
het meisje en wisten haar geduren
de de oorlogsjaren voor deportatie te
behoeden.
Na de bevrijding werden de beide
dames in staat van beschuldiging ge
steld wegens het onttrekken van Anne
ke Beekman aan het wettig gezag van
de Commissie voor Oorlogspleeg
kinderen. Mevrouw Langedijk werd bij
verstek veroordeeld door de rechtbank
van Amsterdam tot acht maanden ge
vangenisstraf. In hoger beroep sprak
het gerechtshof van Amsterdam' een
vonnis van drie maanden uit. Mevrouw
Langedijk-Van Moors werd in België
aangehouden, maar de minister van
justitie van België weigerde uitleve
ring. Twee jaar na de uitspraak van
het vonnis gaf zij zich in 1957 vrijwil
lig aan bij de Nederlandse justitionele
autoriteiten.
Mejuffrouw E. M. van Moors werd,
eveneens bij verstek, en op grond van
DEN HAAG, 9 febr. De Neder
landse bond van ouden van dagen heeft
zich tot de ministerraad gewend met
de vraag of niet een vakantie-uitkering
aan bepaalde groepen bejaarden kan
worden overwogen. Gedacht wordt aan
beu die leven van de AOW plus een
uitkering ingevolge de algemene bij
standswet. In de suggestie van de bond
van ouden van dagen wordt erop gewe
zen, dat er juist onder deze groep heel
wat zijn die toen zij nog werkten nooit
vakantie hebben genoten, laat staan va
kantietoeslag.
dezelfde beschuldiging tot zes maan
den gevangenisstraf veroordeeld. Na
een, gratieverzoek te hebben ingediend,
werd het vonnis gewijzigd in vier
maanden.
Toen Anneke Beekman meerderjarig
was geworden, kwam zij in Nederland
terug en vestigde zij zich in Hilver
sum.
f Advertentie)
'v
Op een oppervlakte van 4
niet meer dan 50x50 cm
plaatst U de AEG turna,
volwaardige wasauto
maat van geheel aparte
f' klasse.Eensprookjevoor
de vrouw die thuis (tot
liefst 5 kg) „laat" wassen
geheel automatisch
Lis'tL'v YKiv
met de producten AEG
TELEFUNKEN OSRAM
N s"1
wereldvermaard sinds
mensenheugenis
NEW YORK, 9 febr. (AFP, Reuter)
Een Amerikaans lijnvliegtuig met
84 mensen aan boord Is gisteravond
kort na het opstijgen van het New York-
se vliegveld Kennedy ter hoogte van
Long Island in de Atlantische Oceaan
gestort. Het toestel, eigendom van de
Amerikaanse maatschappij „Eastern
Airlines", was op een vlucht van Boston
naar Charlotte in Noord-Carollna. Het
had 79 passagiers en een bemanning van
vijf koppen akn boord.
De Amerikaanse kustwacht, die on
middellijk alle beschikbare schepen en
vliegtuigen naar het gebied dirigeerde,
deelde mee dat de plaats waar het toe
stel in zee terecht kwam door vlammen
werd gemarkeerd. Het verongelukte
toestel is een viermotorige DC-7, een
propellervliegtuig. Het was om 18.20
uur plaatselijke tijd van het vliegveld
Kennedy opgestegen. Om 18.32 uur ver
loor de verkeerstoren het radiocontact
met het vliegtuig. Het toestel is in
de lucht ontploft. Aangenomen moet
worden dat er geen overlevenden zijn.
Het Amerikaanse federale bureau voor
de luchtvaart heeft meegedeeld, dat de
piloot van de DC-7 geen melding heeft
gemaakt van moeilijkheden voor het
toestel van het radarscherm op het
vliegveld Kennedy verdween.
APELDOORN, 9 febr. De 27-jarige
chef-kok J. J. T. Hulsman uit Zwolle
is gister op de Zwolseweg verongelukt
toen zijn bestelauto In de bocht slipte,
over de kop ging en in een sloot terecht
kwam. De 31-jarige echtgenote van do
bestuurder mevr. G. Hulsman-Van Es
en hun bijna vier maanden oude baby
werden in zorgwekkende toestand naar
het Julianaziekenhuis in Apeldoorn
overgebracht, evenals nog drie andere
kinderen in de leeftijden van vier, drie
en bijna twee jaar.
LOON OP ZAND De 24-jarige.Til-
burger F. Vermelis is op slag gedood,
toen hij met zijn scooter op de Loonse-
weg alhier tegen een hem tegemoet ko
mende auto botste.
AMSTERDAM, De twaalfjarige
Wilma Drilling is gisteren terwijl zij
van de Weesperzjjde naar de Berlage-
brug fietste, onder de achterwielen van
een haar passerende vrachtwagen ge
raakt. Zü overleed ter plaatse.
G 9
Jj
.KefC zendtt/o&Ofr
V I 0'
J^"T Jj 1
(jetJ-4
laJcjï»
Wanneer we de ideeën van de ver
schillende Parijse ontwerpers com
bineren zal de vrouw er deze zomer
ongeveer als volgt uitzien.
Haar haar zal niet meer zo sluik
zijn, maar grove krullen vertonen. De
schouders niet verbreed of versmald,
maar normaal. Jurken hebben lange
doorzichtige slanke mouwen of geen.
In het laatste geval zijn de arms
gaten ver naar de hals toe uitge
knipt. Het décolleté is laag. zowel
van voren als van achteren. Boezem
mag de vrouw ook weer hebben.
De taille kan verhoogd of verlaagd
zijn, maar zit meestal op zijn'natuur-
lijke plaats en wordt nog geaccentu
eerd door een ceintuurtje.
De rok is meestal wijd, vaak
schuin geknipt in klokken, ook wel
in plooien of in plissés gelegd, die
echter pas op heuphoogte beginnen.
Een enkele ontwerper verkreeg de
ruimte in de rok door smokwerk in
de taille. De gerende rok zal nog niet
uit het modebeeld verdwijnen, maar
verliest terrein.
De mantels en tailleurs zijn licht
aangesloten van lijn en sluiten met
twee of een rij knopen. Voor de stof
fen wordt gabardine gebruikt en
whipcord, diagonaal weefsels, natté,
tweed, grove open geweven stof
fen, bouclette, flannel en zeer veel
crêpe. Voor middag- en avondkleding
zijn favoriet zijde en zeer dunne
doorschijnende stoffen zoals crêpe
de chine en mousseline, organdie en
kant. Als garnering bij avondkleding
gebruiken alle couturiers pailletten
en kraaltjes.
Marine-blauw is een belangrijke
kleur. Daarnaast wordt veel zwart
toegepast, beige, écru. wit en grijs
en alle pasteltinten, bleu, lichtgroen,
turquoise, rose en geel. Veel voor
komende combinaties zijn marine-
wit, zwart-wit, beige-écru en wit
met grijs. De benen zijn in vlees
kleurige kousen gehuld. Er zullen
weer meer schoënen met dunhe hak
jes zijn, maar de stevigere schoen is
niet meer weg te denken.
Het modebeeld van de toekomst
heeft Courrèges aangegeven. Zijn
jurkjes zijn allemaal even simpel,
meestal wit van kleur of wit gecom
bineerd met pastels. Het ondefinieer
bare iets dat zijn jurkjes hebben, zit
hem in de naden, die met elkaar
meetkundige figuren maken. De dé-
colleté's van zijn jurkjes zijn vier
kant. De armsgaten zijn diep uitge
sneden. Een b.h. zal de vrouw in
de toekomst niet dragen. Op heup
hoogte is vaak een smal ceintuurtje
aangebracht.
Kleding van Courrèges knelt ner
gens, zit nergens stink om het li
chaam en is niet langer dan 12 cm
boven de knie. Zijn zonnejurken zijn,
geheel rugloos. Op het hoofd laat hij
een cowboyhoed dragen vastgestrikt
onder de kin. Aan de voeten trekt
hij laarsjes met een splitje in de
neus. Zijn pantalons kennen we reeds.
Ze reiken tot de heup maar hebben
geen splitten meer van voren in de
pijpen.
Aan Courrèges hebben we einde
lijk weer eens een ontwerper, die
vooruit denkt, die echt een nieuwe
mode maakt. Tegenwoordig bordu-
ren de meeste ontwerpers voort op
seizoenenoude ideeën, iets werkelijk
nieuws wordt nauwelijks meer be
dacht, eindeloos variëren ze, daar
kan veel leuks uit geboren worden,
maar het voorspellende element is
eraf.
Chili con Carne is een pikante bo
nenschotel U hebt er voor nodig:
50 gr. boter, 1 gesnipperde ui,
event. 1 teentje knoflook, zout, 1
theelepel cayennepeper, 400 gram
gehakt, 1 eetl. azijn, 1 eetl. bruine
suiker, 1 blik tomatenpuree (van
ongeveer 100 gr.) 250 gr. gare witte
bonen eventueel uit een blik of fles.
Smelt d boter, fruit hierin de ui
en eventueel de knoflook goudgeel.
Voeg hierin zout, peper en gehakt
toe. Laat de massa al roerende
gaar worden. Roer er de azijn,
bruine suiker en tomatenpuree door.
Maak de saus eventueel met iets
bouillon of water en een bouillon
tablet op de juiste dikte. Roer de
bonen door de saus en laat het
mengsel heet worden.
- j
I *AÉ8SI
T)cn mijn oudste dochtertje Ma
rina drie jaar was geworden,
mocht zij op een zondag voor
het eerst met mijn man mee
naar de kerk. Nu was ik zelf kort
te voren jarig geweest en bij die
gelegenheid was er 's middags een
parochiegeestelijke geweest, die by
ons een glaasje ha<l gedronken.
Toen deze pater op de preekstoel
verscheen, wees Marina naar voren
en zei hardop: „Papa, dat is die
pater, die bij ons een borreltje ge
dronken heeft". Myn man was blij,
dat hij niet zo vooraan zat en ik, dat
ik er niet bij was!
(Mevrouw T. de vlak-Piek, Rotter
dam).
9f
(Advertentie
Vier middelen in één ieblet werken krachtiger
zonder de maag van streek ie maken I
De vier middelen verenigd in Che
farine „4", ieder afzonderlijk al
beroemd, werken te zamen nog
beter en helpen ook vaak dan wan
neer andere middelen falen. Ook
zij, die een gevoelige maag hebben,
kunnen Chefarine „4" gebruiken,
want één bestanddeel dient om de
maag te beschermen.
BEROEMDE GENEESMIDDELEN
IN ÉÉN TABLET
tr
HOME, 9 febr.
meinse rechtbank
(UPI) Een Ro-
heeft maandag be
paald dat het huwelijk dat de Italiaan
se filmproducent Carlo Ponti in 1957 in
Mexico sloot met de actrice Sophia Lo-
ren nietig is omdat hij op dat moment
al wettig war getrouwd met een andere
vrouw. De door Ponti aangevoerde
scheiding wordt door de Italiaanse wet
n.l. niet erkend. Door deze beslissing
wordt het paar blootgesteld aan een
gerechtelijke vervolging wegens biga
mie.
