Nederland
„verzadigd"
niet
Stamvaders
D
SKOD
IA
hb
Omzet zal dit jaar zeker stijgen
Optimisme in auto-industrie
Publiek
steeds
praktischer
Meer luxe
f
u
ZO WERD ER
VERKOCHT
D
Snelle groei tot 1967
NU LEVERBAAR VOOR f 5450 - DE NIEUWE SK0DA1000MB
personenauto's
A Lucas (Citroën)
is
1000b
stand 36
WIM VAN DOORNE DAF
„Groei, zonder twijfel"
J. J. Osché (Simca):
Wijnand Pon
(Volkswagen):
(Ford)
18 t/m 28
FEBRUARI
11
1 op 6 heeft bereikt, telt Ne- Edwards
derland nog steeds „slechts
1 auto op elke 11 inwoners.
nmm'm ne aBijd al het
„commerciële
brein" geweest. Aan hem zal dr.
mm It
NIEUWE DAGBLAD
WOENSDAG 17 FEBRUARI 1965
Nog even: dan zullen de
poorten worden geopend
van de „Gouden RAI"
voor personenwagens in het
RAI-gebouw in Amsterdam.
Het belooft een interessante
tentoonstelling te worden: er
wordt geëxposeerd door niet
minder dan 73 verschillende
automerken, afkomstig uit elf
landen. De belangstelling voor
de auto wordt ook in ons land
steeds groter: naarmate ons
nationale wagenpark in om
vang toeneemt (raming
voor dit jaar: 1.100.000 stuks)
stijgt ook de interesse voor
automobielen. Vandaar, dat
op deze „Gouden RAI" door
de organisatoren op maar
liefst 400.000 bezoekers wordt
gerekend.
In dit nummer wijdt onze
verkeersredacteur VIC SNIE-
KERS een aantal artikelen
aan de auto èn aan de men
sen, die nauw bij het ver
schijnsel automobiel betrok
ken zijn.
L e Volkswagens stammen af
UI van deze eerstelingen, die in
1936 als prototype werden
^etoaakt. Wie had toen kunnen
^°orspeIIen dat dit „ouderpaar" zo-
e«l nakomelingen zou krijgen.
Dit prototype stamt uit 1936.
Het was de allereerste 2 CV
van Citroën, voorloper van
»eh reusachtige vloot „lelijke eend-
die stuk voor stuk, zoals
j\u'delijk te zien is, een nóg lelijker
lahivader hebben gehad.
EEN VEILIGE N
EUZE
(Door Vic Sniekers)
ER heerst, in kringen
van de auto-industrie,
een blij optimisme ten
aanzien van het zojuist be
gonnen „auto-jaar". Men
verwacht, alom, een stijging
van de omzet van tenminste
15 procent. De Nederlandse
auto-markt is nog lang niet
verzadigd.
De directies van de grote
automobiel-concerns hou
den ons land uiteraard
nauwlettend in het oog.
Waar men elders, in de ons
omringende landen, al een
autodichtheid van 1 op 7 of
Een aantal van deze di
recteuren, die nauw bij de
massa-motorisering van ons
land betrokken zijn (zij ver
tegenwoordigen de con
cerns, die in Nederland de
tien méést-verkochte mer
ken leveren) laten wij hier
aan het woord. Verschillen
de persoonlijkheden. Con
currenten. Maar uitzonder
lijk eendrachtig in hun opti
misme over de auto-verkoop
in het Nederland-van-mor-
gen.
WIJNAND PON
auto voor gezin
LUCAS: „Ik leerde toch
ook Chinees
WIM VAN DOORNE
even groot aandeel
IVOR EDWARDS
Het kiezen van een auto in de vijfduizendgulden-klasse is
gemakkelijker geworden. Omdat u nu voor f 5450 een auto
koopt die royaal is én zuinig, sportief én veilig, modern én
degelijk, luxueus én praktisch - de nieuwe SKODA 1000MB.
Een ideale auto met opmerkelijke eigenschappen: pittig van
karakter (120 km/u, van 0-80 km/u in 14 sec.), plezierig te
hanteren (volledige synchronisatie, hydraulisch bediende
koppeling, ,,vingertop"-pookschakeling), bijzonder koersvast
(laag zwaartepunt, gunstige gewichtsverdeling, 43% vóór -
57% achter), enorm remvermogen (remoppervlak 770 cm2)
en 'n uniek interieur (verstelbaar tot o.a. 1 of 2slaapbanken
en hele of halve laadvloer). Maak eens een gratis proefrit!
H. ENGLEBERT N.V.- DOBBEWEG-VOORSCHOTEN -TELEFOON 01717-2010
GOOSEN'S Autobedr., Nwe Binnenweg 311, Rotterdam, tel. 233546/250945
Fa. JAC. VOS ZN., Steegoversloot 32, Dordrecht, telefoon 6131
Garagebedrijf W. J. KUIL, Soendalaan 30, Vlaardingen, telefoon 4279
Gar. G. POLDERMAN, Krabbendijkhof 70, Pendrecht-Rotterdam, tel. 174440
Garage Gebr. K. J. N. HOEKE, Rotterd. weg 374, Delft, telefoon 24132
Garage G. LAGERWEIJ, Von Suttnerstraat 8a, Gouda, telefoon 3727
«7. J. OSCHÉ
stallingproblemen
Iapr
Alles
over
r
t. ->
-r -y -.v x.'-ï#
auto's
CITROËN
NEDERLAND
N.V. wordt ge
leid door de
jonge, vitale
Fransman Al
fred Lucas. Hij
werd geboren 5
januari 1932 in
Buchberg par
Marmoutier
'Bas-Rhin) en zijn gehele (voortref
felijke) opleiding was gericht op de
diplomatie. Hij studeerde af aan het
A
Institut International d'Etudes Di-
plomatiques in Parijs, volgde colleges
aan de Sorbonne en leerde verder
twee voor een Fransman zeer moei
lijke talen: Indonesisch en Chinees
Dat hij tenslotte in de autowereld
en in Nederland terecht kwam, was
het resultaat van een aantal omstan
digheden. Een daarvan was, dat me
vrouw Lucas zich meer thuis voelt
in Europa dan in het Oosten. De
heer Lucas kent het Oosten wèl: als
marine-officier was hij tijdens zijn
liensttijd gedetacheerd in verschil-
ende landen.
ex-
%>-
Na drie jaar lang voor de
port van Citroen naar Azië en Afri
ka te hebben gewerkt, komt de heer
Lucas 1 januari 1961 naar Neder
land om hier directeur van Auto
mobiles Citror- N.V. te worden.
Hij is „conseiller du Commerce
Extérieur de la France", een zake
lijke erefunctie, die bewijst, dat zijn
land zijn activiteit èn zijn adviezen
zeer op prijs stelt.
Zijn Nederlands Is zeer behoor
lijk Een complimentje daarover
incasseert hij met een glimlach.
Het is moeilijk, voor een Frans
man maar ja, wat wilt u. Tenslotte
was het mij óók gelukt Chinees te
leren..."
e directeur van Citroën Ne
derland is optimistisch ge
stemd over de toekomstige
autoverkoop in Nederland.
Misschien zal de stijging niet zo
groot zijn als het vorig jaar, toen
ten opzichte van 1963 een omzet
stijging van ongeveer 25 procent
viel waar te nemen, maar op een
stijging van 20 procent ten opzich
te van 1964 mogen we dit jaar toch
wel rekenen.
Vergeet niet: Nederland is nog
lang niet „verzadigd". Men vindt
hier één auto op 12 inwoners. In
Frankrijk 1 op 5,9. In Duitsland
1 op 7,9. „Ik verwacht", aldus de
heer Lucas, „dat de autodichtheid
in Nederland beslist snel zal op
lopen tot 1 op 8."
Het is overigens gebleken, dat in
Engeland nu 9,6 procent van de
salarissen wordt besteed aan de
auto. In Duitsland is dat 8,6 pro
cent. In Frankrijk 6,9 procent. Jam
mer, dat dit cijfer voor Nederland
niet bekend is. „Volgens mijn eigen
berekeningen", zo zegt de heer Lu
cas, „wordt in ons land nog maar
5 procent van de salarissen aan
auto's besteed. Wellicht zal dit in
de toekomst gaan oplopen. En dat
betekent dus, dat er méér auto s
gekocht zullen worden.
m
Het aandeel van Citroen in het
totaal van in Nederland verkochte
auto's bedroeg het vorig "jaar 4,8
procent. „We verkochten toen
11.059 personenauto's", aldus de
heer Lucas. „Voor dit jaar zie ik
een personenwagenverkoop van
13.000 exemplaren. Ons marktaan
deel zal zeker oplopen tot 5 procent.
Een sterke troef wordt de Ami
Break, de stationwagen die is af
geleid van de Ami 6 en die rijk is
bedeeld met „uiterlijk schoon". Wat
Citroën op het ogenblik mist, is
'n aanbieding in de midden-klasse:
wellicht, dat die in de toekomst zal
gaan komen. Het is een zeer popu
laire klasse. De 2 CV, het „lelijke
eendje", gaat nog steeds goed. In
1962 verkochten we er 3769, in
1963 4503 en in 1964 4856. U ziet,
het is geen overdreven optimisme
te veronderstellen, dat we er dit
jaar 5000 of wellicht 5500 zullen
verkopen.
En nu wij met de AZAM 6 tege
moet komen aan de verlangens van
de 2 C.V^rijders, die snéller willen,
zullen de resultaten nóg beter kun
nen worden."
Hij mijmert «jven over de auto
in het algemeen: is de auto in deze
dagen van techniek geen symbool
van vrijheid? Terwijl de ontwikke
ling van het maatschappelijk leven
vaak gevoed wordt door dwang, is
het individuele transport een mar
kant verschijnsel van onze bescha
ving, waarin nog de vrije keuze
van de vrije mens tot uitdrukking
komt. De auto: is niet juist het
karakter van dit vervoermiddel de
individualiteit? Er zullen in Neder
land nog meer auto's komen, nog
véél meer. We zijn in het stadium
waarin Amerika al in de jaren
1925-1930 verkeerde. Neen, Neder
land is nog lang niet verzadigd.
(Advertentie)
VOLKSWAGEN
is in Nederland
nauw verbonden
met de naam Pon.
De basis voor die
band werd gelegd
op 28 december
1937, toen Ben
Pon, automo
bielhandelaar te
Amersfoort samen
niet zijn broer Wijnand, die destijds
Federal Trucks uit Amerika importeer
de, een brief schreef aan een Duitse
zakenrelatie, waarin hij inlichtingen
vroeg omtrent een auto, die men in
Duitsland wilde gaan bouwen, een zo
genaamde Volkswagen. Sedertdien is
er héél wat gebeurd: het duurde tot
oktober 1947, voordat de eerste zes
grauwe, maar onverwoestbare VW's
2.875,af importeur) naar Neder
land kwamen. In maart 1951 waren
het er al in totaal 10.000 en in febru
ari 1959 100.000 en in oktober 1962
200.000. Neen, spijt hebben ze bij Pon
nooit gehad, dat ze aan die Volkswa
gen zijn begonnen.
President-directeur van Pon's Auto
mobielhandel N.V. is thans Wjjnand
Pon. Hij is 55 jaar nu en zegt: „We
verkopen zeer goed. Onze omzetten
stijgen nog steeds. Het vorig jaar
verkochten we bijna 50.000 Volkswa
gens. Dat is 25 procent méér dan in
1963, toen wjj circa 40.000 wagens op
de markt brachten. Het leeuwendeel
van onze totale omzet komt nog steeds
voor rekening van de VW 1200, die
qua afwerking, kwaliteit en prijs
5.090,-) zeer gunstig in de markt
ligt. Maar ook in de middenklasse
blijven onze verkopen stijgen. Onze
stationcar, de VW-Variant, vindt steeds
meer afzet. De verhouding is momen
teel al vijf limousines tegen drie Va-
riants. Het is voor ons een aanwij
zing," aldus Wijnand Pon, „dat het
publiek steeds praktischer gaat den
ken en dat men zich meer en meer
een auto voor het gezin aanschaft,
waarmee men ook tijdens de week
ends of vakanties goed uit de weg
kan.
►/V>«/WWWWWSA/WWWW>^/WWVVWWWWW
BIJ DAF ls óe
PEMBBKH heer W.v.Door-
Huub van Doorne, die onlangs 65
jaar is geworden, in mei a.s. het
commando overdragen. Zes jaar
scheelt de heer Wim van Doorne
met zijn broer Huub hij werd
geboren in Griendtsveen bij Deurne.
In 1928, toen dr. Huub van Doorne
met zijn „zaak" begon, deed hij
meteen mee en hij was het ook,
die omstreeks 1930 zei: „Al die in
cidentele opdrachten zijn aardig,
maar we moeten iets gaan maken,
waaraan iedereen behoefte heeft
en waarbij we boter bij de vis krij
gen". Het werden DAF-auto's.
Nu zegt hjj: „de groei zal blij
ven doorgaan, zonder twijfel. De
Nederlandse automaVkt is nog lang
niet verzadigd. Volgens mijn schat
tingen zal de verkoop van auto's
in Nederland dit jaar in verge-
hjking met het vorig jaar zeker
18 procent toenemen. Misschien
nog wel méér. Ik reken er op, qpt
er zeker 40.000 auto's meer zullen
ivorden .verk
het
te
vraagt naar de bestelwagens.
Ook in deze sector zijn wij zeer
optimistisch. Het is overigens
niet direct een seizoensartikel.
Bestelwagens worden het hele jaar
door verkocht. Ons marktpercentage
in de klasse tot 1,5 ton schommelt
tussen de 40 en de 45 procent. Het
assortiment is dan ook zeer ruim.
Wü kunnen zelfs een compleet inge
richte ziekenwagen leveren.
Aan service", aldus Wijnand Pon,
„b:steden wij op het ogenblik alle
mogelijke aandacht. Die blijft de
kracht van onze verkoop. Het totaal
aantal mensen, dat momenteel in de
VW-organisatie werkzaam is, bedraagt
ruim zesduizend. Het is te hopen,
dat de regering de afgifte van bouw
vergunningen voor nieuwe garages in
overeenstemming brengt met de snel
le groei van het Nederlandse wagen
park. Noodzakelijke uitbreidingen kun
nen dikwijls pas na jaren worden ge
realiseerd, hetgeen op de duur funes
te gevolgen moet hebben."
ia J964. Ja,
tenminste even groot' zijn nis dit
jaar. Dat betekent", dat wij ook
een omzetstijging in de,, personen
wagens van tenminste 18 procent
verwachten. In de klasse tot zesdui
zend gulden is betrekkelijk weinig
verschuiving: daarom is dat nu al
vrij nauwkeurig te voorspellen.
Of de verhoging van de wegenbe
lasting nog een rol zal gaan spe
len? Och, ik verwacht geen ver
minderde vraag naar auto's. Na
tuurlijk, het werkt remmend, maar
van de andere kantwerkt de gedach
te, dat we nu misschien snél be
tere wegen zullen gaan krijgen, ook
inspirerend voor de toekomstige
auto-koper. Want we rekenen er
met z'n allen natuurlijk wel op,
dat die extra-wegenbelasting nu
ook snel in goede wegen wordt
omgezet. Dat de DAF wellicht zal
gaan profiteren van een grotere
vraag naar de tweede wagen (voor
mevrouw) is een prettige bijkom
stigheid. Maar u mag natuurlijk niet
vergeten, dat het in eerste instan
tie een volwaardige automobiel is.
Men ziet de huidige DAF nog wel
eens voor het oude „zeshonderdje"
aan. Onlangs reed ik in mijn eigen
Daffodil tamelijk fors en toen
ik bij een spoorweg moest stoppen,
kwam er een mijnheer (uit een
grotere auto) naar mij toe en zei:
„U rijdt zeker nog niet zo lang.
Wat u met dat DAFje doet, is
levensgevaarlijk..." Ik heb hem
toen lachend uitgelegd, dat het kón.
Ook het DAFje is gegroeid. Juist
zoals ons nationale wagenpark. Het
is nog niet eens zo bar lang ge
leden, dat er bij DAF maar twéé
personenwagens waren. Die van
mijn broer Huub en die van mij.
En kijk nu eens. Ja, het is alle
maal snel gegroeid. En het zal
blijven groeien; naar buitenlands
voorbeeld zullen wij Nederlanders
ons steeds meer motoriseren. Bij
een voortduren van de huidige con
junctuur is het einde nog niet in
zicht."
IM
FORD NEDER
LAND wordt sinds
maart 1962 geleid
door de heer Ivor
M. Edwards, een vriendelijke man, die
de touwtjes ginds bij de Hembrug in
Amsterdam vast in handen heeft. Hij
is genaturaliseerd Amerikaans staats
burger: werd geboren in Liverpool en
diende tijdens de Tweede Wereldoor
log als officier in h-t Britse leger, o.a.
in India, waar hij commandant was
van het Centraal Ordnance Depot in
Delhi. De heer Edwards haalde een
graad aan de Liverpool School of
Commerce en is erkend accountant.
Niet zonder trots kan hij zeggen:
Ford Nederland heeft in 1964 twéémaal
zoveel personenauto's verkocht als in
1962. In 1964 kochten meer dan 35.000
Nederlanders een Ford personenauto.
Een ongezocht bewijs, dat het publiek
vertrouwen heeft in de kwaliteit en
iij de prestaties van de Ford Automo
bielen. Ook hij is vol optimisme over
de toekomst. Er zullen in de komende
jaren méér auto's worden gekocht in
Nederland. Dit wórdt in de hand ge
werkt door:
a) uitbreiding van de industrialisatie
b) het stijgende inkomen per hoofd
van de bevolking
it is het aandeel, dat de grote
autoconcerns het vorig jaar
hadden in de personenwagen
verkoop in Nederland. De ge
gevens zijn ontleend aan de RAI.
General Motors16,8 procent
Ford 16,4
Volkswagen 15,04
Fiat 9,08
Renault 6,05
DAF 5,09
Simca 4,09
Citroën 4,07
BMC 3,04
Daimler-DKW 3,03
Peugeot 2,01
d) verplaatsing van woonwijken uit
de overbevolkte bevolkingscentra.
„De automobielen", zo meent de heer
Edwards, „zullen steeds verfijnder en
luxueuzer worden, terwijl de wagens
zelf in afmetingen zullen toenemen.
Samen met deze ontwikkeling van af
metingen en luxe voorzie ik ook een
grotere vraag naar automatische ver
snellingsbakken, bekrachtigde rem- en
stuursystemen, airconditioning en
steeds meer comfort.
Bovendien verwacht ik een stijgende
vraag naar hogere prestaties door gro
tere krachtiger motoren. Voor de toe
komst voorzie ik dan ook grotere mo
toren in onze Engelse en Duitse voer
tuigen, maar vanzelfsprekend ligt het
in onze bedoeling te blijven voldoen
aan de grote vraag naar wagens in
de klasse 1000-1500 cc."
SIMCA NEDER
LAND heeft als
Directeur de heer
J. J. Osché: een
levendige man
van helemaal
vooraan in de
veertig, die
Parijzenaar van
geboorte in
1959 als algemeen
directeur naar Ne
derland kwam.
Hij is ingenieur
en heeft in de ja
ren 1953-1957 meegeholpen om in de
verschillende landen van Europa een
efficiënte Simca-service op te bouwen.
„De eerste keer, dat ik in Nederland
was", zegt hij, „telde men hier één
auto op veertig inwoners. Dat was nog
niet zó lang geleden: in 1956. Nu is het
al één op elf. En ja, ik verwacht, dat
die groei zeker nog zal gaan doorzet
ten. Dit jaar zal de verkoop van
auto's in Nederland zeker nog ten
minste 10 ptt. hoger zijn dan het
vorig jaar. Misschien wel 15 pet, mis
schien zelfs 20 pet. Je weet dat nooit;
in onze ramingen blijven wij liever al
tijd een beetje aan de voorzichtige
kant."
„De huidige groei", zo meent hij,
„zal zeker nog doorgaan tot 1967, daar
na zal hij wellicht in tempo enigszins
verminderen. Simca behoort tot de
groep der tien belangrijkste merken
op de Nederlandse markt en zal ook
in de toekomst tot deze groep blijven
behoren. De sterkste groei voorzie ik
dadelijk in de middenklasse. Dat is
een consequentie van een gezonde eco
nomische structuur." Voor Nederland
is de auto-explosie eigenlijk wel wat
erg snel gekomen, vindt hij. „Ik vraag
mij wel eens af, of de garages het
allemaal wel aankunnen. Of de orga
nisatie wel voldoende is meegegroeid"
„Naar mijn mening heeft de enorme
ontwikkeling der automobielmarkt de
garagebedrijven ten zeerste verrast
en daardoor voor grote problemen ge
steld, voornamelijk op het gebied van
service en stalling", aldus de heer
Osché.
„Het is bovendien moeilijk voldoende
r '\<-y
yy .'.V 4
capabele monteurs te vinden. De con
sequentie hiervan is, dat wij zelf hun
opleiding ter hand zullen moeten ne
men. Voor wat betreft de toekomst
ben ik zeer optimistisch. De welvaarts
stijging zal er voor zorgen dat de
autodichtheid in Nederland, thans 1 op
de 11 inwoners, zal groeien naar het
niveau waarop elk gezin een auto
heeft, d.w.z. ongeveer 1 auto op 4 in
woners. Veel hangt mede af van de
wegenbouw."
Met een lijn die is aangepast aan de
wensen, behoefte en middelen van het
grote publiek zal Simca in de komende
groei zeker haar plaats houden; zo
meent de heer Osché.
