L
Onmisbare
E
toepassingen
breiden zich steeds uit
GRUHDIG TV 59cm
958.-
il
Draaiende antenne
Glimlachend
autorijden in
dichte mist
GRUNDIG TV 59cm
Toepassingen
Goede naam
J*p::f
- m
eri een hoge inruilprijs
minstens 200 gulden
Jubileumprijs 898.-
mmm
1
m
PLUS
y
N
1
ENGELAND is bij uitstek een
land van vreemde gewoonten
en bijgelovige praktijken.
Natuurlijk, in vele andere En-
ropese landen wordt even goed
aan oude gebruiken waarde ge
hecht, maar in het algemeen be
staan nog slechts in afgelegen
woonoorden bepaalde tradities op
dit gebied. Zo niet in Eiigeland.
In het meest drukke, bruisende
deel van Londen bijvoorbeeld, kan
een goed opmerker allerlei zonder
ling gedoe aanschouwen. Op een
steenworp afstand van Piccadilly
Circus, de Bank of England of in
het. West End worden tal van bij
geloofriten nog met eerbied in
acht genomen door overigens mo
derne stedelingen.
Zo kan men meemaken, dat een
voorbijganger zijn hoed afneemt
vooreen doodgewone pomp in
het hartje van Londen. Vanwaar
deze ongewone beleefdheid? In
het jaar 1666 heerste in Londen
een groot tekort aan water, waar
door tijdens een grote brand, een
flink gedeelte van de stad ver
woest werd. Het bijgeloof wil nu.
dat God het zo zeer begeerde wa
ter vast zal houden totdat de be
woners zich met hem verzoend
hebben. Vandaar dat beleefde ge
baar van het afnemen van 's mans
hoed. want tot op heden is deze
traditie voor sommigen een on
wrikbare erfenis van vader op
zoon. Maar ook de vrouw wist tot
voor kort hoe zij zich gedragen
moest. Zij maakte een bevallige
révérence als haar eerbetoon aan
de waterpomp.
|~)E Belgische ingenieur Alfen,!^
de Joncker is, voor zover wij, vindt. We meten de afstand op basis
weten, de enige automobilist die
er zich op kan beroemen een
auto, uitgerust met een radarin-
stallatie, te bezitten. De radar
stelt ir. De Joncker in staat glim
lachend met zijn wagen door een
dichte mist te rijden; de wagen
houdt bovendien automatisch in,
als een voorligger te dicht gena
derd wordt.
In Schotland legt de British
Railway Board een proefspoor-
baan aan om een nieuw type ra
dar te testen. Het radarsignaal
(uitgezonden vanuit de trein)
gaat a.h.w. vóór de trein uiten
waarschuwt de machinist gerui
me tijd van tevoren, wanneer
zich een obstakel op de baan be
vindt.
Wanneer een Engels meisje een
vriend wil hebben, schijnt een hou
ten lepel onder het hoofdkussen
de meest effectvolle methode te
zijn om deze wens in vervulling
te doen gaan. Het woord „spoon"
(lepel) wordt n.l. in verband ge
bracht met liefde. „Spooning" be
tekent verliefd zijn, en men neemt
aan, dat deze uitdrukking dateert
uit de tijd dat ieder jong meisje
een houten lepel onder haar bed-
dekussen legde teneinde zo spoe
dig mogelijk de man harer dro
men in de armen te kunnen slui
ten. De voorouders van de bedrij
vige jongeman op de middelste
foto woonde in het graafschap
Monmouthshire. Zijn vader nam
uit deze omgeving een eeuwenoud
geneesmiddel tegen kou mee naar
Londen. De zoon, opgegroeid in
Engelands hoofdstad, eerbiedigt
nog steeds de gebruiken van zijn
voorgeslacht, en prefereert een
mosterdbad waarin enkele narcis
sen zijn gestoken, boven een warm-
waterzak of de meer eenvoudige
aspirines. „Ik ben er van over
tuigd, dat narcissen een geheim
zinnige geneeskracht bezitten,"
zegt hij. De bader is overigens
een keiharde zakenman die om
alle andere bijgeloven hartelijk
lacht.
de nieuwste
T 5000
voor uw oude TV
T 420 normale prijs 1078.
ter gelegenheid van het 5-jarig bestaan van onze
zaken in AMSTERDAM, BUSSUM EN DELFT
WIJ VIEREN FEEST
EN U PROFITEERT
ZIE ONZE ETALAGES
Meent 129 Rotterdam
tel. 136105
I
■,i®m
- :-
Advertentie
Radar
RED BAND ROOSENDAAL
é0°'
Bijgeloof
in hef
hartje
van
Londen
i V"- \K
van np tl la.
Veel gebruikelijker is de toepassing
al jarenlang van radar bij het
binnenloodsen van schepen en vliegtui
gen IJmuiden kreeg reeds in 1951 een
radarinstallatie, de eerste van het Eu
ropese vasteland. Sinds de ingebruikstel
ling op 1 november 1951 kon onder al
le omstandigheden gevaren worden Ver
schillende schepen, die dreigden te stran
den of in aanvaring te komen met de
pieren of andere schepen, kon men
bijtijds waarschuwen. Ook op luchtha
vens maakte radar zich tot een onmis
bare helper.
Hoe werkt radar eigenlijk? Wel: men
maakt gebruik van een principe dat u
waarschijnlijk kent. Veel mensen tellen
wanneer een onweer losbarst het aan
tal seconden dat verloopt tussen de
bliksemflits en de donderslag; men wil
weten hoe ver „de bui" nog verwijderd
Is Het geluid plant zich voort met een
snelheid van 300 meter per seconde.
Verstrijken er nu bijvoorbeeld 8 secon
den tussen flits en donder, dan wil dat
van de tijd.
Bij radar is het niet veel anders: met
behulp van een zender wordt een elektro
magnetische impuls uitgezonden, die
een op een bepaalde afstand gelegen
voorwerp treft. Een gedeelte van de uit
gezonden impuls wordit teruggekaatst
naar het punt van uitgang. Door te me
ten hoeveel tijd er verstrijkt tussen uit
zending en ontvangst kan men de af
stand bepalen. In het begin van deze
eeuw werd voor de eerste keer aange
toond dat dit mogelijk was.
Dank zij de moderne radarappara-
tuur kan men tegenwoordig met gro
te nauwkeurigheid meten. Dit is ook
wel noodzakelijk: elektromagnetische
golven verplaatsen zich namelijk met
een snelheid die een miljoen maal gro
ter Is dan het geluid! Bovendien is
de „echo" zeer zwak, zodat de ra-
darontvangapparatuur een grote gevoe
ligheid en zeer grote versterkingsmo
gelijkheden moet bezitten.
Het uitzenden van de impuls moet
steeds herhaald worden. Het aantal zend-
impulsen kan afhankelijk van de toe
passing variëren van enkele honderden
tot enige duizenden per seconde. Hoe
wordt nu echter de „echo" na 't uitzen
den van de impuls, zichtbaar gemaakt?
Dit gebeurt met een elektronenstraal-
buis. In het begin „schreef" men een hori
zontale lijn door het middelpunt van het
radarscherm. Het beginpunt van die lijn
is het tijdtsip O, d.w.z. het moment
waarop de radarimpuls uitgezonden
wordt Punten verder op de lijn geven
de tijd aan, die na dit moment ver-
I strijkt. Een binnengekomen echo wordt
op de lijn als een klein „heuveltje"
zichtbaar. De plaats van het „heuvel
tje" ten opzichte van het begin van de
lijn geeft de afstand van het object aan.
De afstand van het object is nu be
kend, maar van de richting weten we
nog niets Deze moet men bepalen aan
de hand van de stand van de antenne,
die de impulsen niet zoals bij een
omroepzender in alle richtingen rond
strooit maar als mitrailleurkogels in
één richting schiet. Door de antenne
te draaien kan men de observatie in an
dere richtingen verleggen.
Maar het bleef behelpen. Revolutionair
was daarom de uitvinding van de plan
positie-indicator (P.P.I.) waarbij ln plaats
De scheepvaart op de
Nieuwe Waterweg is bij
slecht zicht en in nacht en
ontij van Hoek van Hol
land tot in Rotterdam be
veiligd door een keten van
walradarstations. Deze fo
to toont één van de acht
torens, het station aan de
Sluisjesdijk.
Advertentie
De pollepel onder het
hoofdkussen als garantie,
dat spoedig de prins van
haar dromen zal verschij
nen. (foto boven).
Narcissen met genees
krachtige werkingMis
schien kunnen onze bol-
lenkwekers er nog eens zij
de bij spinnen (foto mid
den).
En tenslotte het eerbiedige
gebaar van de Engelsen
jegens een waterpomp in
hartje Londen. Wat hier
van te denkenJuist, loop
mar de.-...
01WO GHUNDK3 speeUmteakon hebben een elflpn technische i
van een stilstaande antenne een anten
ne, die voortdurend ronddraait, werd
gebruikt. Het tijdstip O ligt nu in het
midden van het scherm. De lijn wordt
gelijktijdig met de antenne om het mid
delpunt gedraaid. Wanneer de antenne
dus b.v. een stand van 165 gr. heeft.
dan is dat óók het geval met de lijn
op het scherm. De in de ontvanger
binnenkomende signalen zien we niet
meer als „heuveltjes", maar als extra
heldere stippen op de lijn
De helderheid van het beeld wordt
zó ingesteld, dat de lijn zelf net niet
meer zichtbaar is. Op deze manier ver
krijgt men een plattegrond van het ge
bied rondom de antenne.
Radarapparaten worden in talloze va
riaties gebouwd, afhankelijk van het
doel, waarvoor ze worden gebruikt. De
verschillen zijn vaak groot: Luchtverkeer,
beveiligingsradar voor lange afstanden,
behoeft een minder gedetailleerd beeld,
maar wel een zo groot mogelijk bereik.
Bij rivierradar wil men echter op kor
te afstand ongeveer 1500 meter
vele details kunnen waarnemen, en ver
anderingen in de situatie snel kunnen
onderkennen. Tussen deze twee uiter
sten bevinden zich vele andere typen:
militaire luchtwaarschuwings- en vuur
leidingsradar, meteoradar ten behoeve
van de weersvoorspelling, havenradar,
scheepsradar, enz.
Ook computers zijn reeds ingescha
keld door hen, die met radar werken.
Door de radarinformatie toe te voegen
aan rekenmachines in plaats van aan
een schema kan b.v, de luchtverkeers-
veiligheid voor een belangrijk deel ge
automatiseerd worden. De N.V. Holland
se Signaalapparaten te Hengelo heeft
'n dergelijk systeem ontwikkeld (SATCO)
De Nederlandse industrie heeft op ra
dargebed een goede naam. Op Ierse en
Nederlandse luchthavens gebruikt men
Philips luchtvaartradar. Ook op het ge
bied van havenradar „spreekt Holland
een woordje mee"! De IJmuider haven-
radarinstallatie is onlangs, na meer dan
12 jaar trouwe dienst, vervangen door
nieuwe apparatuur.
Bij het oude systeem werkte men in
IJmuiden met drie schermen: één met
een bereik van 16 km (het "aanloop-
scherm"); 'n „close quarter", een scherm
met een bereik van 4 km, en een re-
servescherm, dat tevens werd gebruikt
om op tussenliggende bereiken schepen
te kunnen waarnemen.
Dc nieuwe installatie, gebaseerd op
de nieuwe situatie met de verlengde en
verlegde pieren, heeft eveneens drie om-
schakelbare schermen. Op het scherm
met het grootste bereik (24 km) kan
men de schepen vanuit zee zien binnen
komen. Het scherm dat voor het binnen
loodsen van de schepen wordt gebruikt
heeft een bereik van 12 km. Op het
derde scherm (6 km) kan men het ha-
venverkeer gadeslaan. Een installatie
waarop het scheepvaartverkeer mag ver
trouwen!
Behalve ln IJmuiden verzorgde Phi
lip, ook de aanleg van 8 radarstations
langs de Nieuwe Waterweg, 6 stations
langs de Elbe, en 4 stations langs de
Weser. Het allernieuwste is de getransis-
toriseerde rivierradar. Deze werkt op
een uiterst korte golflengte (9 mm) en
betekent voor de binnenscheepvaart een
zeer belangrijke aanwinst.
GP.