ZEEHAVENNOTA ONGELUKKIGE MISSER
Bedelen in Den Haag
KUSTVAARDER LAADT VIA ZIJDEUR
Drastische
wijzigingen
tram- en busnetten
in
Dick wil iets te doen hebben
Provo-invasie op receptie
burgemeester voorkomen
DRUK WERKPROGRAMMA VOOR DE RET
Aantal reizigers met 7 pro cent gedaald
Goed spaarjaar
Mr. J. Mannoury
hoogleraar
WINTERHULP AAN BEJAARDEN, ZIEKEN EN INVALIDEN
Scheepvaartbeweging
Nieuwe Waterweg
Poststukken door
vuurwerk verbrand
INTERIEUR
MODELWONING
DINSDAG 3 JANUARI 1967
5
ROTTERDAM, 3 jan. „Het
Rotterdamse bedrijfsleven zal
veel meer middelen moeten over
hebben voor de vóórlichting over
Rotterdam in binnen- en vooral
buitenland. De wereld moet we
ten wat hier kan en wat hier ge
beurt. De zeehavennota heeft in
het buitenland een volledig on
juiste, maar daardoor niet minder
gevaarlijke voorlichting gegeven.
Indien men waar dan ook mocht
denken dat Rotterdam nu niet
meer zal groeien, dan zullen wij
door een goede publiciteit en re
presentatie moeten bewerkstelli
gen dat wordt ingezien dat de
zeehavennota niet alleen een
hoogst ongelukkige „misser" van
de centrale overheid is geweest,
*e niet stoelt op de realiteit,
aar dat met de publikatie van
eze nota helemaal geen beslis-
®Jngen zijn genomen over bijvoor
beeld de toekomst van Rotter
dam. Die toekomst namelijk zal
er ongetwijfeld anders uitzien dan
in deze noto is aangegeven."
GEBOUW PALACE
VOORSPOEDIG 1997
De coaster >yAardenburgh"die gisteren aan Muller en Co-Batavierlijn N.V. is overgedragen, is het
eerste schip onder Nederlandse vlag met een geheel nieuw systeem van laden: door middel van
zijdeuren in de scheepswand. De vorktrucks met de lading kunnen via deze deuren direct het ruim
bereiken, waar ze door andere trucks worden overgenomen. Naar gelang de waterstand en de diep
gang van het schip kunnen de zijdeuren na het openen in horizontale stand versteld worden. Het
ruim telt twee dekken. Met behulp van elektrische loopkatten zijn in het bovenste dek de luiken te
verwijderen voor het onderste ruim. De brug is ev veneens geheel gemechaniseerd. Via een bedienings
unit kan het gehele schip door een man worden bediend. Ook de machinekamer is vanaf de brug te
bedienen. De coaster, die een bemanning van negen koppen heeft, gaat op Stockholm varen.
//'_.-
Bij de Ssssster komt TJ nu wel goed mevrouw.
Het wil niet met de winter. Er is nog een leuke
collectie. Maar zo meteen moeten we ruimte ma
ken voor het voorjaar. Dat doen we goedkoop en
evident.... Ssssst....
J. D. Schildkamp: Helpen om iets te doen te hebben.
ROTTERDAM, 3 jan. Voor
zover bejaarden, zieken en inva
liden in Rotterdam niet door
allerlei hulpverlenende organisa
ties worden geholpen kunnen zij
voor het doen van inkopen hun
toevlucht nemen tot de 19-jarige
Dick Schilkamp.
Verbetering
Pleidooi van Rotterdam voor
4
Belgisch-Nederlandse Delta
(Van onze verslaggever)
Ir. J. van den Berg, voorzitter van
de Kamer van Koophandel en Fabrie
ken voor Rotterdam, sprak deze woor
den vanmiddag in zijn nieuwjaarsre
de bij de eerste vergadering van de
Kamer in het nieuwe jaar. Voor hij
■°t deze uitspraak kwam, stelde hij
vast, dat het Waterweggebied blijk-
7a.ar een sterke en moderne econo
mische structuur heeft weten op te
gouwen, want bedrijfssluitingen de-
®en zich in 1966 nauwelijks voor. Wel
Kwamen rationalisatie-ontslagen voor,
maar de betrokkenen konden snel el-
worden opgevangen. Minder op
timistisch kan men zijn over de erken-
van de kostwinnersfunctie van
«otterdam. Een duidelijk beeld van
not= Hnctie ontbreekt in de Zeehaven-
di^' die aanvaardbaar is als intern
neden a ument maar die ver be-
voor maat gebleven is als basis
zeehavenbeleid.
„Het begrip voor een verre econo
mische toekomst ontbreekt in „Den
Haag" blijkbaar geheel, zoals dat voor
de nabije toekomst al ontbreekt. Het
is toch een nationale schande dat een
burgemeester van Rotterdam moet zeg
gen dat hij, zodra er weer eens een
nieuwe minister van verkeer en
waterstaat is, bij deze op de stoep zal
gaan staan of liggen om voor meer
geldmiddelen te pleiten. De tijd van
smeekschriften moet nu toch voorbij
zijn," aldus de heer Van den Berg,
die stelde dat er behoefte is aan een
beleid dat het mogelijk maakt ons
land mee te doen groeien in de Euro
pese en in de wereldeconomie, om een
wereldhaven nu en in de toekomst haar
taak te laten vervullen. „Men beseffe
goed, dat niet alleen de ruimte in Ne
derland schaars is, maar dat ook de
economische mogelijkheden en speciali
teiten beperkt zijn."
Na gesteld te hebben dat het eco
nomisch niet verantwoord is voorrang
aan alleen maar ruimtelijke ordening
te geven, verklaarde de heer Van den
Berg, dat het de hoogste tijd wordt,
dat het land met de grootste haven van
de wereld ook eens in de daarmee in
overeenstemming zijnde orde van
grootte gaat denken en handelen. „Wan
neer in de zeehavennota wordt ge
zegd, dat om zuiver normatieve ruim
telijke ordeningsredenen de Rotter
damse haven zich niet verder mag
uitbreiden dan tot en met de thans
in uitvoering zijnde Maasvlakte en
dat de verdere ontwikkeling maar naar
elders moet gaan, dan wordt 19e
eeuwse dorpspolitiek bedreven."
„Als men ziet wat er in het Water-
wgegebied, in het Noordzeekanaalge-
bied, in het Sloe, in Antwerpen, in
Gerit enzovoorts de laatste jaren is
gepresteerd; welk belang dit gebied
heeft voor de Benelux, ja voor de
Europese economie; welke mogelijk
heden er nog liggen in die gehele Del
ta, dan is het een kortzichtige poli
tiek de Rotterdamse, de Zeeuwse en
de Amsterdamse havengebieden los van
elkaar te zien en bewust te scheiden
en daarbij over Antwerpen en Gent
nauwelijks te spreken."
Een pleidooi voor een nieuw Delta
plan voor de economische ontwikke
ling van het Belgisch-Nederlandse Del
tagebied als één machtig gebied van
potentiële kracht in onze naar nieuw
bloed hunkerende economie ging voor
af aan de vaststelling dat niet Voor-
ne en Putten maar Goeree en Over-
flakkee de grote woongebieden van de
toekomst moeten worden. Daér ook
ADVERTENTIE
moeten de woon- en recreatiegebie
den worden gesitueerd met verkeers
verbindingen naar het Waterweggebied,
het Sloe en Antwerpen. In Rotterdam
dat het Europese centrum van con
tainer en unit-load vervoer is gewor
den behoeven en mogen geen fouten
gemaakt te worden door 'n gebrek aan
organisatie en programmering. De
ontwikkelingen rond het container
vervoer in de V.S. laten zien hoe wij
nu reeds op kleine schaal doende, het
binnen afzienbare tijd nog beter zullen
moeten doen.
Volgens de heer Van den Berg is
op het gebied van Zeehavenbeleid
thans nodig: In onderling overleg
vaststellen van de grote lijnen van
een nationaal en zo mogelijk interna
tionaal gefundeerd zeehavenbeleid.
Een werkgroep van de centrale en
regionale overheid dient te worden
ingesteld om tezamen met havenbe
heerders en havengebruikers tot een
zo breed en realistisch mogelijke opzet
te komen van zulk een beleid, waar
bij één van de opdrachten moet zijn
kosten-opbrengsten-analyses op te stel
len van de in zeehavens te investe-
r
ADVERTENTIE
-1 ZALEN EXPO.SI.TI.CHAL
Z O MEfl H O F ST RAAIT TE LV248 3.2,6,
ROTTERDAM, 3 jan. Geduren
de de maand december zijn in de
Nieuwe Waterweg aangekomen 2729
schepen met een inhoud van 12.867.079
bruto reg. tons. Gedurende dezélfde
maand van het jaar 1965 kwamen in
de Nieuwe Waterweg binnen 2652 sche
pen met een inhoud van 12.353.621
bruto reg. tons. Hiervan waren be
stemd voor Rotterdam (met inbegrip
van Pernis, Vondelingenplaat, Botlek
en Europoort) 2309 Schiedam, 16
Vlaardingen 99, Maassluis 55, Hoek
van Holland 62, Dordrecht 136, Zwijo-
drecht 13, Capelle aan de IJssel 8, en
overige havens 31
schepen bruto reg. tons
1966 32.292 146.235.607
1965 32.179 138.091.443
ren bedragen. De wijze van financie
ring van de havens dient grondig te
worden bezien. Een wezenlijke in-
houdsbepaling van een inrichtingsbe-
leid is hoogst wenselijk.
Komend op het stedelijk vervoer be
pleitte de heer Van den Berg, een
begin te maken met het distribueren
van parkeerruimte via een naar
plaats en tijd zoveel mogelijk gedif
ferentieerd parkeerdistributiestelsel
Het belangrijkste is, dat er een be
leid komt waarbij in het standcen
trum parkeer-, circuleer- en openbaar-
vervoerproblemen in hun onderling
verband worden benaderd. Er moet
een verkeers- en vervoerssysteem tot
stand komen dat ook weer in over
eenstemming is met het wereldniveau
van onze haven, aldus de heer Van
den Berg, die eerder in zijn rede,
sprekend over investeringen in de in
frastructuur, een voorbeeld aanhaal
de „hoe het niet moet": „Het is be
slist niet efficiënt om een groot deel
van- de (verkeers) ruit om Rotterdam op
zekere dag te voltooien op een klein
stuk na, dat pas veel later gereed zal
komen. Daardoor wordt de gemeen
telijke overheid gedwongen onevenre
dig hoge uitgaven voor tijdelijke voor
zieningen te doen.
Sprekend over de sociaal-econo
mische toestand in Nederland bracht
de heer Van den Berg naar voren,
dat men in Nederland teveel sociaal-
economische doeleinden tegelijk in een
te hoog tempo heeft willen verwezen
lijken. Handhaving van de bevochten
welvaart en daarna vergroting van die
welvaart is nodig; daarvoor hebben
de grootste prioriteit het herstel van
de aarzelende werkgelegenheid, van
het betalingsbalansevenwicht en van
van de EEG met on VBGK VBGKQ
het stabiel prijsniveau. Uitbreiding
van de EEG met name met het Ver
enigd Koninkrijk acht de heer Van den
Berg zeer wenselijk.
ADVERTENTIE
113
+8.144.164
RIDDERKERK, 2 jan. (ANP)
Jongelui hebben in de Oudejaarsnacht
brandend vuurwerk gegooid in de brie
venbus van het hoofdpostkantoor in
Ridderkerk. Daardoor zijn de poststuk
ken die er tussen zaterdagmiddag
twaalf en 's nachts een uur in de bus
waren gedeponeerd, verloren gegaan.
Goudsesingel 221 Rotterdam
tel. 116673 -123082
In de Eurowoningen aan de Anna
Verhoevestraat 53 te Brielle heb
ben wij een
ingericht. In deze modelwoning
zijn verschillende materialen toe
gepast, waarop woningzoekenden
zelf kleurrijk kunnen voortbordu
ren. Het is moeite waard, eens een
kijkje te gaan nemen.
Geopendvan maandag tm vrijdag
van 14.00-17.00 uur; zaterdags
van 10.00-17.00 uur.
(Van onze verslaggever)
ROTTERDAM, 3 jan. „Er ligt
een programma voor ons dat er we
zen mag, dat van ons allen veel zal
vragen: veel werk, veel doorzettings
vermogen, veel improvisatietalent.
Maar we kunnen het aan. We zullen
dit jaar met elkaar de kans krijgen
te laten zien dat Rotterdam aan de
verbetering van het openbaar vervoer
niet woorden wijdt, maar daarop ook
daden laat volgen."
Met deze optimistische woorden be
sloot de directeur van de RET, drs.
C. G. van Leeuwen, maandag zijn
nieuwjaarstoespraak tot het personeel.
Startschot voor een eindrace, die alle
de Ster,
ROTTERDAM/HÖOGVLIET/VLAARDINGEN
(Van
ROTT °nZe versla6Sever)
3 jan. De nieuw-
weestTh°null de burgemeester en
°°r de sen- is aanleiding ge
neratie een op^°^°Sroep Nieuwe Ge-
!!n,n i?(eTncss'er ef te Sturen naar
gemaakt wordt, ri„Y)aarin het verwijt
die Zich bij het stadh Tlief alle provo's,
Zijn toegelaten om t,Uls Bemeld hebben
echtpaar hun beste we urgemeesters-
den. ~""isen aan te bie-
De provo's zijn verontw;D
de handelwijze van de aardigd over
bodes, die de stadhuiSdPmeentelijke
waakten", omdat zij van m»r®n "be"
dat de nieuwjaarsreceptie vdrpg zbn>
Rotterdammer bedoeld was Uedere
kelijk is dat op de receptie de w6!"
terdamse provo's goed vertege,
digd waren, zij zich geheel volgens 7"
gebruiken gedragen hebben, zij on<£«
meer zeer geanimeerd met de burge
meester en hoofdcommissaris A. Wol-
ters in gesprek zijn geweest. De open
nef heeft dan ook enige verbazing
gewekt.
Het is overigens wel juist, dat niet
hel provo's. die zich aangediend heb-
ziir!' .00k inderdaad tot de burgerzaal
van platen. De achtergrond hier-
een ~S' dat °P een bepaald moment
op rip°ePje jongelui nog al stoeierig
scheen traPPen van het stadhuis ver-
löbgehii6* de bode aan de ingang de
een jTj. tegenhield om min of meer
voorkomeS'e Van zeer 1eugdiSen te
Op dat
commissaJn°ment kwam huist hoofd-
adviseerdc Wolters aan, die de bode
litie te Vr even assistentie van de po-
achtte het n+U-' Ook de commissaris
geheel de li 1 3uist dat de groep in zijn
eengekomen ?eptie zou bezoeken. Over-
afgevaaS erd' dat twee of drie m-an
derdaad eebpi j worden, hetgeen in-
groep Nieuwe Generatie zegt on
der meer in de open brief, dat de
houding van het stadhuispersoneel niet
overeenkomstig de goede relatie van
de burgemeester met de provo's is.
In de brief wordt voorts gezegd, dat
de provo's juist niet op de receptie
wilden ontbreken omdat zij van hun
dankbaarheid wilden getuigen voor het
gemeentelijk initiatief voor een provo
kelder.
De nieuwjaarsreceptie had hiermee
buiten een meer spectaculair verloop
dan binnen. Hiermee is niets afgedaan
aan de gezelligheid op de enigszins
drooggelegde bijeenkomst, die zeer druk
bezocht werd. Het betere stuntwerk,
dat dorgaans uit studentenkringen moet
komen miste men node. Weliswaar
werd een poging in deze richting ge
daan door het schenken van een paar
handschoenen en een wandelstok,
maar deze poging was een duidelijke
misser Opvallend was het gesprek van
dl dag Rotterdams kansen op de
vaargeul voor tankers vandaag in de
Tweede Kamer.
(Van onze verslaggever)
ROTTERDAM, 3 jan. -
de inleg bij de Spaarbank te Rotier
dam ten opzichte van het voorafgaan
de jaar met ƒ47,1 miljoen gestege
tot 298,9 miljoen, terwijl de terug
betaling slechts toenam niet J 6
miljoen tot 254,7 miljoen. Dank zu
deze ontwikkeling gaf 1966 per said
een inlegoverschot van 44,2
te zien: dit is ƒ7,5 miljoen meer dan
bet jaar daarvoor. „jot-o
Over 1966 werd aan de spaarders
in totaal 17 5 miljoen aan rente ver
goed. Het aan de spaarbank toever
trouwde tegoed is per 31 december
1966 gestegen tot 535,6 miljoen: dit
is een stijging van 16 procent ten op
zichte van het jaar daarvoor.
Het aantal spaarders nam met 21.000
toe tot rond 566.000.
krachten aanspreken zal: 1967 is het
jaar, dat aan de opening van de me
trolijn voorafgaat. Daaraan zit voor
de RET veel,meer vast dan menigeen
zich realiseert", aldus de heer Van
Leeuwen..
Niet alleen moet de metro worden
afgebouwd (rails en stoomhaven ge
legd, signaalapparatuur ingebouwd, sta
tions ingericht, rijtuigen beproefd, per
soneel opgeleid), maar ook zullen
trams- en busnetten drastische veran
deringen moeten ondergaan en zal de
tariefsstructuur van de RET gewijzigd
moeten worden.
De herziening van de netten zal in
fasen moeten geschieden, omdat het
voor publiek en bedrijf een onmoge
lijke zaak is alle veranderingen tege
lijkertijd door te voeren. Voor de eer
ste fase zijn bij het gemeentebestuur
inmiddels afgeronde voorstellen inge
diend. Deze zullen, naar de RET
hoopt, in een van de eerste maanden
van 1967 worden doorgevoerd.
Tot de zeer grote werken in 1967
behoort ook de aanleg van tramlijn
2 (Charlois-IJsselmonde), die het be
drijf eind 1967 hoopt klaar te hebben.
De tunnel Beijerlandselaan zal iets te
laat gereed komen, maar hier is een
provisorische oplossing mogelijk. Dat
is niet het geval met de NS-tunnel
Lombardijen, die hoogstwaarschijnlijk
ook niet op tijd gereed zal zijn. Deze
situatie baart het bedrijf zorgen.
Andere werkzaamheden die in 1967
zullen moeten geschieden zijn de door
trekking van de sporen van de lijnen
16 en 17 naar de Laan van Nooitge-
dacht, de bouw van sporen in de Cool-
singel tot aan de Binnenweg en een
algehele vernieuwing van de sporen
in de Schiedamseweg tussen het Mar-
coniplein en de grens van Schiedam
in verband met werkzaamheden aan
de waterkering.
Bij het gemeentebestuur zijn voor
stellen ingediend om de Alexanderpol-
der een tramsverbinding te geven. Als
alles naar wens verloopt zal die rail
verbinding (te zien als een voorloper
van de uiteindelijke metrolijn, die nog
een aantal jaren op zich zal laten
wachten) in 1969 een feit zijn.
Andere zaken, die in het nieuwe
jaar de aandacht zullen vragen:
het streven is er op gericht in
1967 te beginnen met een proef
met ontwaardingsapparatuur op
trams en bussen, een mogelijkheid
tot verdere efficiency-verbetering
in de exploitatie-sector.
Voorbereidingen worden getroffen
reeds dit jaar te beginnen met
een proef met mobilofoons op
(Van onze verslaggever)
Dick Schildkamp, organist van pro
fessie, „moet iets te doen hebben"
en heeft nu de „Winterhulp aan be
jaarden, zieken en invaliden" opge
richt. De naam winterhulp wordt ver
vangen door een andere, want de
jeugdige Rotterdammer realiseerde
zich niet dat in de oorlog de bezetter
een actie hield met een gelijkluiden
de naam. „Ik denk aan winter-ser
vice of zoiets, ik weet het nog niet."
Dick Schildkamp is vroeger bij een
bejaardenvereniging organist geweest
en weet zo dat er een zekere be
hoefte bestaat onder bejaarden om
boodschappen aan huis te laten komen.
Steeds minder winkeliers zijn gene
gen dit te doen.
In zijn volkswagenbestelbusje heeft
Dick Schildkamp al enkele malen
boodschappen gehaald. Ook moest hij
eenmaal uitrukken om naar een apo
theek te gaan om recepten te brengen
en geneesmiddelen te bezorgen.
In vele gevallen, verwacht de ini
tiatiefnemer van de actie, zal ik de
mensen moeten doorverwijzen. De be
jaarden weten soms niet waar ze en
door wie ze kunnen worden geholpen.
Enkele dagen na het initiatief werd
hij al opgebeld met het verzoek er
voor te zorgen dat een dokter bij een
bejaarde kon worden gebracht. De
mensen krijgen dan netjes een tele
foonnummer van een dokter in hun
buurt en hun wordt uitgelegd dat de
dokter meestal zelf 'n auto heeft en de
zieke komt opzoeken. In dit geval be
trof het een bejaarde dame die enkele
dagen voordat zij belde was aange^
reden.
Niet na ieder telefoontje snelt Dick
Schildkamp te hulp. Verzoeken om
hulp, die ook door andere organisa
ties kan worden geboden, neemt hij
niet aan. De mevrouw die belde om
te vragen of Dick Schildkamp zo
vriendelijk wilde zijn haar hond uit
te laten, zal naar een andere oplos
sing moeten uitzien, want toen eruit
kwam dat zij de hele dag werkte en
dus niet ziek, invalide of bejaard was
kreeg ze nul op het request.
De „winterhulp" wordt geen orga
nisatie. „In alle organisaties krijg je
narigheid". Ik doe het helemaal al
leen." Het particulier initiatief van
Dick Schildkamp zal ook wanneer er
een grote vraag om hulp is niet uit
groeien tot een hulpverlenende orga
nisatie. „In dat geval heb ik mijn moe
der, die me wel wil helpen."
Degenen die de hulp van Dick
Schildkamp willen inroepen, het adres
is: Jacob Catsstraat 26b, telefoon
281999.
(Van onze verslaggeefster)
ROTTERDAM, 3 jan. Tot buiten-
gewoon hoogleraar voor het sociaal
recht, sociaal-politieke verhoudingen
en het arbeidsrecht in de faculteit der
economische wetenschappen aan de
Nederlandse Economische Hogeschool
alhier is benoemd mr. J. Mannoury,
voorzitter van de Raad van Arbeid
te Utrecht.
Mr. Mannoury, die in 1909 in Hel
mond werd geboren, werkte enige
tijd bij het onderwijs en studeerde
daarna aan de universiteit van Am
sterdam, waar hij in 1936 doctoraal
examen Nederlands recht aflegde. Met
een onderbreking tijdens de oorlogs
jaren was hij van 1938 tot 1952 juri
disch adviseur van het NVV en sinds
1947 tevens directeur van het weten
schappelijk bureau van deze organi
satie. In 1952 werd hij benoemd tot
voorzitter van de Raad van Arbeid te
Groningen en in 1956 in dezelfde func
tie te Utrecht. De heer Mannoury is
sinds 1956 kantonrechter-plaatsvervan-
ger in 's-Hertogenbosch en lid van de
Ziekenfondsraad. Hij vervult voorts
tal van functies op sociaal-rechtelijk
gebied.
In 1947 promoveerde hij aan de
universiteit van Amsterdam op een
proefschrift onder de titel „Het Ne
derlandse nationaliteitsrecht". Hij heeft
zeer veel publicaties op arbeidsrech
telijk terrein op zijn naam staan.
trams en bussen, waardoor de
communicatie en daardoor de slag
vaardigheid en de regelmaat in de
dienst kunnen verbeteren.
Er zullen dit jaar 30 tot 40 nieuwe
trams moeten worden besteld, op
dat er in 1969 genoeg rijtuigen
aanwezig zullen zijn voor de dien
sten op Schiebroek en de Alexan
derpolder. Voorts is een bestelling
van circa 30 nieuwe bussen nodig; 4
af te leveren in 1968.
De allerbelangrijkste ontwikkeling
van 1967 zou het besluit zijn tot door
trekking van de metrolijn naar Hoog
vliet. Het beslissende woord zal echter
in deze zaak in eerste instantie door
de rijksoverheid gesproken moeten
worden. De heer Van Leeuwen stond
ook even stil bij de gebeurtenissen
van het oude jaar. Hij toonde zich bij
alle moeilijkheden van het ogenblik
niet geheel en al ontevreden.
„Wij hebben geen klagen gehad over
de algemene aandacht voor de bete
kenis van het openbaar vervoer". Da
uitspraak dat het openbaar vervoer
bevorderd en verbeterd moet worden,
was bijna niet van de lucht. De onont
koombare noodzaak in de grote steden
en agglomeraties het openbaar ver
voer een belangrijker taak te geven
om het economisch en maatschappelijk
leven draaiende te houden, de nood
zaak om daarvoor ingrijpende maatre
gelen te nemen, ook op financieel
gebied, wordt algemeen erkend en nau
welijks bestreden. Slechts enkele da
gen geleden werd dit alles nog uitdruk-
klijk uitgesproken door achttien West-
europese verkeersministers. Ook de
Nederlandse regering heeft op dit punt
duidelijke uitspraken gedaan."
Ook de RET heeft te lijden gehad
onder de financiële nood van de ge
meente. Er zijn werken vertraagd of
uitgesteld. Het is in 1966 in Rotter
dam ondanks alle financiële moeilijk
heden zeker niet bij woorden gebleven.
Het afgelopen jaar bracht onder meer
de definitieve besluiten tot aanleg van
de tramlijnen 5 (Schiebroek) en 2
(Charlois-IJsselmonde). In 1966 werd
ook besloten tot de doortrekking van
de tramlijnen 16 en 17 naar de Laan
van Nooitgedacht, eersts aanzet voor
de lijn naar de Alexanderpolder", al
dus de heer Van Leeuwen.
Veranderingen van belang in het lij-
nennet waren de invoering van een
sneldienst naar de Alexanderpolder,
die al gauw een succes werd. De
groei van Hoogvliet werd op de voet
gevolgd door een verlenging van lijn
63 naar de Zalmplaat. De lengte van
het lijnennet was met dit al op 31
december 1966 436 kilometer, waarvan
er 118 door de trams bereden wer
den en 318 door de bussen.
De trams van de RET legden in
1966 negen mijoen kilometer af, de
bussen zestien miljoen. Het aantal rei
zigers bedroeg 144 miljoen tegen 154
miljoen in 1965, een daling van rond
zeven procent, iets meer dan het Ne
derlandse gemiddelde. „Het sterk stij
gende autogebruik heeft voor het open
baar vervoer tweeërlei nadelig effect",
aldus de heer Van Leeuwen. „Het ont
trekt reizigers aan trams en bussen,
maar het vergroot ook de drukte in de
stad. Het zal ons pas weer beter gaan
als we snellere verbindingen op meer
vrije banen te bieden hebben. Daarop
zijn al onze inspanningen gericht."
Steeg de vervoersopbrengst in 1965
met 1,6 miljoen tot rond 34 miljoen,
de kosten stegen sterker: met 2,7 mil
joen (waarvan loon- en salariskosten
2 miljoen). Het nadelige saldo nam
daardoor toe van 21,6 miljoen in 1965
tot 22,7 miljoen in 1966.
„Deze stijging van het nadelige sal
do is niet plezierig", aldus de heer
Van Leeuwen. Het geeft toch enige
voldoening, dat zij binnen beperkte
grenzen kon blijven. Zonder de effi
ciency bevorderende maatregelen zou
de loonkostenstijging het dubbele zijn
geweest: niet 2 miljoen maar 4 mil
joen".
De kostenverhoging bedroeg in de
periode 19641966 7,5 min. Zonder de
in die jaren getroffen efficiëncy-maat-
regelen zou het 11 miljoen zijn ge
weest. De tariefsverhoging, in diezelf
de periode in twee fasen ingevoerd,
heeft 5,5 miljoen opgebracht. Dat is
duidelijk te weinig geweest, aldus de
heer Van Leeuwen.
