Ralph Nader: Ook 1967-modellen onveilig
MEER BESCHERMING
Voor noodgevallen"
- PROEVEN MET RACE-SLEE REALISTISCHE IMITATIE
Kruistocht van
Ralph Nader
PLATTE BAND
AUTO-WAAIER
82SmT"' N*aer- 2
ZATERDAG 7 JANUARI 1967
AUTO'S van het nieuwe jaar zijn nog steeds onveilig,
Zegt Ralph Nader. Er wordt wel ferm geadverteerd met
allerlei nieuwe veiligheidsvoorzieningen, maar wie om de
s agans heenloopt en een kijkje neemt in de technische spe
cificaties, ontdekt, dat het veelal alleen maar bij adjectie-
ven blijft
e houding van de Amerikaanse automobielconcerns,
ad er, is maar een heel klein beetje veranderd.
en is nog steeds verschrikkelijk geheimzinnig. Men is
van plan iets meer te doen, dan door het gouverne-
ment en door het publiek wordt geëist. De fabrikanten
vormen een gesloten front tegen de regering.
Wie de 1967-modellen bekijkt, aldus Nader, komt tot de er twran"u"eL"lgarrrngP "van
conclusie, dat men met de veiligheidsvoorzieningen aan Ford trekken, roept Henry Ford ver-
auto's nog steeds tientallen jaren achterloopt. De voorzie
ken of dè h l einde o a t« ZIJn dak
Ralph Nader: ook de 1967-ers deugen niet.
ningen die nu met veel lawaai worden geadverteerd, zou
den al moeten zijn aangebracht in de modellen van 1930 en
1940. Voor defensie en ruimtevaart kunnen we de prach
tigste dingen ontwikkelen. Maar op het gebied van de veilig
heidsvoorzieningen in auto's lopen we nog steeds achter.
Waarom mogen de auto's niet profiteren van de opmars
van de techniek?
In het steekspel van verwijten
tussen Ralph Nader en de auto
industrie blijft de automobilist
overigens niet buiten schot. Want
op één punt zijn alle partijen het
eens: men kan wél veiligheids
voorzieningen treffen in een auto
(zoals een gecapitonneerd dash
board, een energie absorberend
stuur etc.) maar het effect daar
van wordt wel bijzonder beperkt,
als de inzittenden van de auto's
zich niet eens de moeite getroos
ten, hun veiligheidsgordels om te
gespen.
Bij ons in Nederland draagt
nog steeds negentig procent van
de automobilisten géén gordel.
VIC SNIEKERS
Geïnspireerd door de internationale roep om veiliger auto s,
hebben verscheidene constructeurs wagens gebouwd, die de
inzittenden een maximum aan bescherming bieden.
Hl
Pininfarina in Italië bouwde deze veilige auto, die o.a. is voor
zien van rubber bumpers, veiligheidsstoelen, een zeer sterk
chassis en schuifdeuren.
Dit is de Amerikaanse veiligheidswagen, met een afgeronde,
schokabsorberende bumper en een buizenframe dat moet voor
komen, dat het dak wordt ingedrukt. Verder is de wagen voor
zien van een periscoop.
In Engeland werd deze veilige Fergusonwagen gebouwd. De
motor schuift bij eer) botsing onder het passagiers-compartiment.
Aan het ontwerp, is twaalf jaar gewerkt.
99
IRiBI
deze race-slee worden proeven genomen, om de reacties van poppen te testen. De omstandig
heden van een autobotsing word en volledig geïmiteerd.
In plaats van mensen gebruikt men meestal bij het imiteren van botsingen poppen. Maar niet altijd:
af en toe wordt ook een lijk gebruikt, om een zo realistisch mogelijk beeld te krijgen van de verwon
dingen, welke bjj een autobotsing kunnen ontstaan.
DE OPMARS VAN DE TECHNIEK
ONTGAAT DE AUTO-INDUSTRIE
blÜkL da^ZR ,K'^ITIEK °P de 1967-ers
in het ofien^if ader noS stééds
Caat uit wa<jhi la' De 33-jarige advo-
Sa£e at anv g£on' wjens boek „Un-
r» "y speed"
NADER is de nagel aan de doodkist
vui rnvri wn uw -a. van iedere autofabrikant. En terwijl
r\ twijfeld uit: als die Nader een des
f6 snelheid(0nveilig bij iede-
tumuit veroorzaakt»*" geleden groot
£rie, blijft ook nu de auto-indus-
en in het rond slin scherPe verwij-
Wle\fabri^nteni"ng"eh' En de auto-
-•'""leuabrikanten ;cn' En de aut0"
ham, WolfsbUr Detroit, Birming-
geleerd, dat miL Münchenhebben
a, dat me "-mncnen neppen
lening dient met deze verwijten
bekende vriio bouden. Toen de on-
leiding jn dl e met een Harvard-op-
eerste aan lrechtswetenschappen zijn
ne autn'e ua 0p de onveilige moder-
actie begon, nam niemand deze
6utofabriekeeenJ enkelinS serieus. De
de veilieK n deden toch genoeg om
omhainin in de auto's blnnen de
de verte Van een scherp-gecalculeer-
hevorden°PPrijs zoveel mogelijk te
tors en fabrieken als General Mo-
Bearch atJ°rd hadden hun eigen re-
De oma bngen, die proeven namen,
boden t!\ en die afgeleverd werden,
veilieh ,i immers een maximum' aan
naar de Een vluchtig onderzoek
barige v^otieven van de fe,le- zwart-
der er g6Zel 6 Ralph Na-
u'as gewekt j£f* g6leden g6tUige van
iaar bil dat een me!S]e van zeven
onthoofd it aut°b°tsing letterlijk werd
van r de °Penstaande klep
u„ handschoenenkastje. Od h
moest gaan k" de onveill6e auto's
Van zijn beste vri f' En toen een
vocaat - bii 2 nden óók een ad"
lichamelijk wrak wërdTb11* t0t een
met vurige veront™! a reef Nader
safa at any spëed" d" t Sv,ng Zijn "Ul£-
ook aan deze vriend o^ri overiSens
de autofabrikanten f?' Hetgeen
niet konden ha ogenblik
de wellicht latent u Vr°eden was, dat
^ezi&e hunkering 6t publiek aam
Zlch rond deze eem Veiliger auto's
£en- Misschien w«"f Z°U kristaHise-
beurd, als General ®?at "0g nie£ ge-
rische blunder haïf h°rS niet de histo-
advocaat inTëStelIirigvan °nderzoe"
Was te lle opzicht de louge
te nne-nen „Pachten normaal
aan het
Honderdduizenden wagens worden te
ruggeroepen wegens openvliegende slo
ten, mankementen aan de benzinetoe
voer, verkeerde wielen, brandgevaar
lijke' carburateurs. Het Amerikaanse
publiek vraagt zich met verbazing af,
waarom men dergelijke maatregelen
in het verleden niet heeft getroffen.
Het is moeilijk aan te nemen, dat
de wagens toen feilloos waren. De
kruistocht van Ralph Nader heeft twee
gevolgen. Er wordt snel getimmerd
aan een nieuwe wet, waarin een aan-
te noerv, opzie]
licht kwam onfë' Toen dit
Z Jaders boek werd van vo"
la v» Vei^g^eidskmit3+ ^en ^estseller
le hevigheid los ^nv0C^ brak in al-
hetn.°gal wat opmerk ?- en kwamen
fabrt klt' Hct bl?ek zake" aan
bepaalde Ve^heidene
bhek weërt1 hadden gehnPa°dUktie"f0U"
«kaa^s"4 uhdig. ^geh°uden. Het pu-
ken om liil!8erink aan ,®agl de Ame"
k^menten 6n de tu au^°fabrie- -
mankement huu wachnisclm man- veel meer belangstelling voor kleur,
Van de n,,kr w°rden n^08' Nieuwe acceleratie, luxe en topsnelheid dan
pubheke opiniender de druk veUtvheid
tal belangrijke veiligheidsvoorzienin
gen voor auto's worden vastgelegd en
de automakers van Amerika en andere
delen van de wereld geven aan hun ad
vertentiebureaus de opdracht: hamer
in de nieuwe campagnes op de Veilig
heid, de Veiligheid en nog eens de Vei
ligheid...
Dat is opmerkelijk. Enkele jaren
daarvoor moest Ford ervaren, dat vei
ligheid een bijzonder moeilijk verkoop
baar artikel was. De automobilist had
ut Uf
gePubliceerd
voor veiligheid. Aan de jonge verko
pers werd geleerd: praat er maar
testrijder in zo'n wagen durft te laten
botsen bij een snelheid van pakweg 25
kilometer per uur? En dan hebben
ze nog gelijk ook, want het is mogelijk
zo'n botsing met de dood te beko
pen, zelfs als je minder rijdt dan 15 ki
lometer per uur. En toch meent Na
der, is het mogelijk veilige auto's te
bouwen. Het New York Car Project,
gefinancierd door de Staat New York,
heeft 15 z.g. veiligheidswagens ontwor
pen. Met deze wagens is het heel goed
mogelijk, een botsing met een snel
heid van 75 kilometer per uur te door
staan. Vergeet niet, zegt Nader: één
op elke twee Amerikanen wordt in de
toekomst gedood of verwond bij een
auto-ongeluk. Met de veiligheidsauto's
zouden in 75 procent van de gevallen
de dood en de verwondingen voorko
men kunnen worden...
INTUSSEN HEEFT MEN in Ameri
ka nu wettelijk een qantal eisen gefor
muleerd. De stuurwielen moeten
schokken kunnen opvangen en alle wa
gens moeten bevestigingspunten heb
ben voor veiligheidsgordels. Deurslo
ten en scharnieren moeten geborgd
zijn (om openvliegen bij een botsing te
voorkomen) e'n er mogen zich op of
om het instrumentenbord geen spiege
lende vlakken bevinden. Spiegels moe
ten bij een botsing wegbreken en de
ruitenwissers moeten een bepaald mi
nimum-formaat hebben. Het is moei
lijk vast te stellen, in hoeverre de
kruistocht van Nader tot deze wette
lijke eisen heeft bijgedragen. Want
vóórdat Nader met zijn campagne be
gon, was men in de senaatscommissie
al bezig, de veiligheidseisen voor auto
mobielen te formuleren. Natuurlijk
heeft het optreden van de auteur van
„Unsafe at any speed" het proces ver
sneld.
De kracht van Nader is wellicht zijn
technische onkunde. Hij zegt, wat hem
voor de mond komt. Hij mist de rem
mingen van de deskundige. Trouwens,
hij geeft ook toe. niet zo bar veel van
auto's af te weten. De enige wagen
welke hij ooit bezat, was een Studeba-
ker uit 1949. De kreten die hij slaakt,
zijn ongenuanceerd. Maar is dat niet
het taalgebruik van iedere revolutio
nair?
NADER zegt, dat de Europese
auto's gevaarlijk zijn, omdat ze te
klein, te licht zijn, en omdat het uit
zicht te beperkt is.
NADER noemt de Volkswagen „een
belediging van het vernuft van de Duit
se ingenieurs".
NADER zegt, dat de deuren van de
Rolls Royce niet deugen.
NADER zegt, dat de door Ford en
General Motors gemonteerde veilig
heidsriemen te goedkoop zijn.
NADER eist bijna 100 miljoen dollar
als smartegeld van General Motors
wegens inbreuk op zijn privé-leven.
niet te veel over. Het impliceert im
mers, dat je denkt aan de mogelijk
heid van een ongeluk. En er is geen
enkele automobilist, die daar graag
over piekert...
Plotseling echter veranderde de at
mosfeer. En op het ogenblik is het al
veiligheid, wat de klok slaat. Men
behoeft er de advertenties van de 1967-
modellen maar op na te slaan.
ZIJN ZE OOK inderdaad veiliger,
die 1967-ers? Nader schudt het hoofd.
Er moet nog héél veel aan verande
ren. Kijk naar de brandstoftanks. Le
vensgevaarlijke dingen. Praktisch niet
beveiligd. Kijk naar de zetels. Waar is
een steun, die de nek beschermt.
Waarom is die stoel niet verankerd.
De geringste schok is voldoende om
hem te „ontwortelen". Kijk naar al
die scherpe randen aan de ornamen
ten. Een goed gecapitonneerd dashboard
is mooi, maar wat helpt het, als het
dashboardkastje openvliegt en zo kan
fungeren als een guillotine...
Voor voetgangers zegt Nader
zijn al die doelloze versieringen alleen
maar levensgevaarlijk. Voel al die uit
stekende punten eens. Gemaakt om te
verwonden (In Nederland mogen wa
gens met dergelijke ornamenten geluk
kig niet worden ingevoerd.) En dan
dat gekleurde glas, dat de mensen
wordt aangepraat. Men zegt er niet
bij, dat het zicht daardoor wel eens
met 30 procent kan verminderen.
Vooral bij oudere mensen is dat van
groot belang. Nee, de 1967-ers zijn nog
steeds niet veilig, aldus Ralph Nader.
Denkt u, dat er een auto-fabriek zijn
kundige is op het gebied van de veilig
heid, mag hij bij ons komen werken.
Maar ik gelóóf niet in hem..."
Maar waar ook Ford snél in moet
gaan geloven, is de veranderde, kriti
sche smaak van het publiek. Men slaat
van het één de nonchalance over
in het andere. Politici gaan zich met
de veiligheid van auto's bezighouden.
Hier en daar lijkt het allemaal op een
heksenjacht. De auto is de hoofdschul
dige van de verkeersonveiligheid in
Amerika. De moordenaar van 50.000
mensen per jaar. Barbertje moet han
gen, en Ralph Nader is de beul.
De auto hangt. Ontmaskerd.
De kranten melden, dat sinds 1960 één
op de vijf wagens in Amerika defect
was en „teruggehaald" diende te wor
den. Maar bij 70 procent lukte dat,
omdat men dit technisch falen niet
openbaar wenste te maken. De andere
wagens bleven rijden, met defecte
remmen, verkeerde versnellingsbak
ken. Het publiek huivert. En is opge
lucht. Want nu is de boosdoener ge
vonden, die verantwoordelijk is voor
de slachtpartij op de wegen. Niet de
antieke wegen, niet de falende steden
bouw, niet de drinkende, pillen-slikken-
de, neurotische, gecompliceerde mens,
maar de auto is voor honderd procent
aansprakelijk. Men ziet de zaken nu
eenmaal graag zwart-wit. Maar ook
hier moet de waarheid gezocht worden
in het grijs.
BIJ DE TWEEDE OPSOM
MING van de kritiek van Ralph Nader
op de 1967 behoort ook het antwoord
van de automobielfabrieken. Men
zegt: natuurlijk is het mogelijk
veiligheidsautomobielen te bouwen.
Maar weet u, wat dat kost? Het tref
fen van veiligheidsvoorzieningen
is niet zo eenvoudig, als de heer Nader
denkt. In een auto zijn bijna 14.000 on
derdelen verwerkt. Als zelfs een gewel
dige inspanning om een ruimtecapsule
geen garantie geeft voor een feilloze
werking, is het dan een wonder dat bij
een industrie, die miljoenen auto's fa
briceert, geen 100 procent zekerheid
kan worden bereikt. Overigens: we
doen ons best...
Uit kringen van de Amerikaanse
auto-industrie komt daarnóèst het ver
wijt, dat deze veiligheidsrage is omge
ven door politieke motieven. Nu aan
de auto-constructeurs is verweten, dat
zij in hun taak tekort zijn geschoten,
grijpt de staat de kans, méér invloed
te krijgen in deze sector van de in
dustrie.
Zoals bekend dienen automobilisten,
die bij lichte schadeongevallen worden
betrokken, hun zaken sedert 1 januari
in onderling overleg te regelen. De po
litie komt alleen nog maar in actie,
als het gaat om ongevallen, waarbij
doden of gewonden te betreuren zijn,
-«"uceerd. pers werd geleera: praai ei maai
HM
of als de schade geschat wordt op
meer dan duizend gulden. In de grote
steden was dat de laatste tijd trouwens
al gebruikelijk. Om het automobilisten
gemakkelijk te maken, snel de nood
zakelijke gegevens te vergaren en uit
te wisselen, heeft de ANWB thans een
mapje laten vervaardigen, dat een aan
tal aanrijdingsformulieren bevat, als
mede een stukje krijt (om aantekenin
gen mee te maken op het wegdek)
een meetlatje en een balpen. De for
mulieren kunnen met behulp van door
slagpapier in viervoud worden inge
vuld, zodat beide partijen twee exem
plaren in handen krijgen. Verder is er
een blad, waarop een situatieschets
kan worden gemaakt en een bloknote.
De raad wordt gegeven, om, indien het
verkeer wordt belemmerd door de be
schadigde voertuigen, de weg zo snel
mogelijk te ontruimen; met het krijt
kan de stand van de voertuigen op
het wegdek worden aangegeven. Het
mapje, dat 3,50 kost, is bedoeld all
geheugenhulp en vervangt dus niet de
formulieren van de verzekering. De
belangstelling voor het mapje is zo
groot dat de voorraad tijdelijk is uit
verkocht. Volgens de statistieken is
iedere automobilist een keer in de drie
jaar betrokken bij een schadegeval. Het
is van belang om op dit ongelukkige
ogenblik voorbereid te zijn: het blau
we ANWB-mapje is daarbij een zeer
handig hulpmiddel. De eerste eis bij
'n schadegeval blijft: bewaar uw kalm
te. En ga niet in discussie over de
schuldvraag. Laat dat liever aan uw
Verzekeringsmaatschappij over.
IN AMERIKA is nu een band ont
wikkeld, die, wanneer hij niet met
lucht is gevuld, plat tegen de velg
ligt en zo veel minder inneemt dan
een normale, gevulde band. De be
doeling van deze nieuwe uitvinding
is: ruimtebesparing. Wie een reserve
wiel meeneemt, dat is voorzien van
zo'n nieuwe band, kan tenminste één
koffer meer plaatsen in de bagage
ruimte van zijn wagen. De nieuwe
band wordt thans al geleverd bij aan
koop van een auto (model 1967) van
een van de Amerikaanse fabrieken.
Rest voor ons de vraag: wie pompt
bij pech die band voor me op?
sg Een waaier voor auto's is in Enge
land ontwikkeld. De bladen van d
ventilator zijn van nylon en wanneer
de temperatuur van de motor te
hoog wordt, komen de bladen onder
een bepaalde hoek op de as te staan,
zodat de koeling maximaal wordt.
,IH
