Schip binnenbrengen en afmeren
is geen karwei voor één man
LANGS DE KADE
w
VOOR EEN SPECIALIST
Woonwagenkamp bij Dordrecht
een gevaar voor bewoners
Regionale voorziening blijft uit
KAMP OP SLECHT GEKOZEN PLAATS
HAVENLOODSEN WILLEN SPECIALIST BLIJVEN
WÊÊIÊÈmmmi
Schip weerhouden
van kapseizen
Delft heeft thans
tachtigduizend
inwoners
&P" mi 1
Argumenten
VAN UUR TOT UUR
NIET GRAAG ZELF
c
PORTIEK- EN GALERIJWONINGEN
citroen
céen Ouden
Tijd.
DE MAASBODE
ZATERDAG 4 FEBRUAR11967
5b
«n*
*«y
Rotterdam, 4 febr. De
boric,*- InteSratie van de twee
bii A ,nsten, die de zeeschepen
buito van Holland binnen- en
Rott n^aats brengen en in de
af- amse havens deze schepen
tla ea °ntmeren, blijkt vooral
loorl mening van de haven-
alle vfn geen kwestie te zijn van
een en en rivierloodsen onder
niet t°emer brengen en voortaan
on p ee \°°dsen maar een loods
l00r,en schip te zetten. De haven-
\v0n^n slaan hierbij aan op de
Ben i van k°l°nel J- A. van
riiki'°m' directeur van het
Orr/i °C'swezen> die onlangs in
tunH'n ant beweerde: „Het is na-
iftet dwaasheid tot de haven
het ZGeloods te varen en dan
rnefS«- aan bar|t te brengen
een tweede loods
r
Wanneer kapiteins dit havengebied zien, laten zij het mamoeüvreren graag over aan de havenloodsen,
die vaak met een schip kunnen doen wat niemand van de bemanning voor mogelijk had gehouden.
][j lpt omtrekken van een schip in de haven, zoals dat hier in de
tie shaven gebeurt scheert vaak de boeg vlak langs de kade. Wan-
r de loods op de brug niet goed met het vermogen van het schip
iveet om te springen kunnen er de verschïkkelijkste dingen
gebeuren.
De Sailor Star moet achter
uit cle Maashaven in, wordt voor
het gat gedraaid, schuift vlak
langs de ondiepere zijkant, schar
relt zeker langs de geparkeerde
schepen, tussen boeien door, pas
seert soms rakelings, maar loods
Lundquist kan bijna alles nog af
met hoofd- en handbewegingen,
soms een fluitje, en kapitein Ka
rageorgis knippert niet eenmaal
met zijn ogen. „De eerste keer
dat ik in Rotterdam kwam zat ik
voortdurend in angst", grijnst hij,
„nu niet meer. In Rotterdam gaat
het altijd goed."
Havenloods Handstede met een
kaart van het Rotterdamse
havengebied. Zijn stelling is, dat
in de oude havens (het deel van
de kaart met een drie aangeduid)
men alleen kan varen wanneer
men van uur tot uur weet wat er
in die haven gebeurt.
De Griekse kapitein van de Sailor
Star Nikolas Karageorgis bekent
eerlijk dat hij zijn schip niet
graag zelf zou afmeren.
rix0 plotte tegen de kade komen, vaak in gaten waar in het sclnp
®chr-r, ny hast, is een kwestie van uitermate genuanceerd roeren en
ef gebruiken. Op dit punt zijn loodsen dan ook specialisten
waar geen zeeman tegen op kan.
DE DORDTSE GEMEENTE
RAAD heeft zijn goedkeuring ge
hecht aan het voorstèl een bedrag
van 12Jj.000 gulden te voteren
voor de noodzakelijkste voorzie
ningen in het woonwagenkamp
aan de rand van de Merwestad.
Er zijn weliswaar plannen om een
regionaal woonwagenkamp te
stichten, maar dat is een zaak
die zeker nog vijf jaar op zich zal
laten wachten. De vele 'betrok
ken gemeenten puzzelen over de
vraag wie dit regionale woon
wagenkamp op zijn domein zal
krijgen.
Kampbeheerder
Showroom Coolsingel bij Hofplein
Beter dan een rapport laat deze foto zien, dat het woonwagenkamp
bij Dordrecht een voor mensen onwaardige plaats is. Sommigen zijn
geneigd te zeggen, dat de slechte naam die woonwagenbewoners
hebben veelal te danken is aan de plaatsen waarop zij gedwongen
worden te wonen.
rwm
o?Öea,re
WH 3'M
De indusstriespoorbaan van de N.S. loopt langs het kamp zonder dat er ook maar de geringste be
scherming is voor spelende kinderen. Trouwens verkeerstechnisch bezien ligt het kamp al even slecht
gekozen.
ree»'}
or<
.:C('
V>*
a»"'
19'
0te'
a6t
j.3ö y
(Van onze verslaggever)
Hing H6*riNan Beusekom is van me-
Cannes j veel efficiënter zou zijn
z°uder, r loodsdiensten in elkaar
Hottprrfopgaan- De havenmeester van
destiirio*11' de beer H. J. Verhoeff gaf
Gander verstaan, dat hij geen voor-
^avenip Vas van de incorporatie van
(°odsen°~en in ^et corPs van rijks-
in
Venioori^eCenVa''seerde leiding. De ha-
hoofdip Se,n zi.jn inderdaad voor een een-
°°k Ppt 'ding. Zij zouden in principe
VotTnin bezwaar hebben tegen de
testerpi? u aïï- een korPs. maar zij pro-
2o v ??,Vlg tegen het streven twee
loadser de dingen als het be-
®en ha de rivier en het beloodsen in
aan venbekken bijeen te voegen en
loodspJ1 T!an °P dragen. De haven-
Volg z'ih van mening, dat het ge-
haven zii"' dat de veiligheid in de
(Van 10 grote mate afneemt.
do0r„rrnate de specialisatie verder is
haveneV^erd stVSt de veiligheid in de
hand hvenloods Handstede heeft een
hst vaam voorbeeld: Ik ben specia-
de jr°0r bet oude havengebied, vanaf
In de7hS^laven naar bet centrum toe.
vijf), huidige opzet maak ik per jaar
ik lond reiz&n in dit gebied. Als
zijn jS voor het' hele havengebied zou
*n biidJcy?en in zee zou oppikken
booan,u bade zou afleveren zou ik
maar wel grote voordelen ziet
Ooquit
tiar k aan tweehonderd reizen per
tig naornen' waarvan ongeveer zeven-
v'jfhnr%r i1et Qebied waar ik er nu
der „i- maakt. Het gevolg is min-
tailkey. seliike bekendheid, vooral de-
,rvarinlS'- en een stcrk verminderde
Deta'fb-ln manoeuvreren."
ivel uit i e-nn's' "Dij mist steun je vrij
W IJlt 1 fcJ' ■*-*ij iinot jc V i ij
heer jruitend op die kennis", zegt de
po- p ?hdstede. „Aan een boei, aan
|oek zie je waar je bent. Je
ten. Elk "16s de stroming op alle pun-
Weét w slibverandering merk je. Je
Vre«t Drpr' K Zle 3e waa'
ten. Elkp ,s de stroming
Weet w slibverandering P..
moet w„atineer ergens bijgebaggerd
niet bii Dergelijke details zijn
vaak A j bouden als je niet zeer
van ra dezelfde plaats vaart. Alleen
te 'ln gebied zijn er al zeven kaar-
j.r?en schip krijgt buiten de pieren een
JKsloods aan boord die het de rivie-
Cp °7eJ ?r,eilgt - tenzii de kapitein
A®ent dat mj het zelf wel kan, dat
talpr hij moet wel loodsgeld be-
Besnuw6 bavengabied is in vier delen
liseerHp h 1 6 a ^t1 Z1in gesPecia-
0 eerde havenloodsen beschikbaar, die
brul p Plaatsen de rivierloods op de
aftr e aüossen en voor de uiteindelijke
lanptm".! zorgen- „Specialisatie is be-
Hana l zeggen de loodsen. De heer
eiaai S "De rljksloodsen zijn spe-
Oudp y»or de rivier, Nieuwe Maas en
te Maas- Zij kennen ook weer apar-
"Pecialisaties, voor Europoort, of
voor de Oude Maas bijvoorbeeld. Wij
zouden ook wel een schip over de ri
vier kunnen loodsen, maar zij doen
het beter. Rijksloodsen hebben soms
wel eens een schip aan de kade ge
bracht, maar wij kunnen dat beter. Kijk
een huisarts kan ook kiezen trekken,
maar een tandarts is daarvoor de spe
cialist."
Er zijn argumenten genoeg die be
wijzen dat de huidige situatie op prijs
wordt gesteld, aldus de havenloodsen.
9 Andere havens met speciale ha
venloodsen zijn: New York, Londen,
Hamburg, Antwerpen, Bremerhaven,
Missisippi, Montreal, Suezkanaal, en
op de Waterweg Schiedam, Vlaar-
dingen.
9 Voor alle kaden aan de rivier, die'
door rivierloodsen zouden kunnen en
mogen worden verzorgd, worden door
'de reders toch havenloodsen besteld
(HAL, Lloyd), hoewel in deze geval
len geen loodsgeldplicht bestaat.
Veiligheid vóór zuinigheid.
In alle petroleumhavens is een ha
venloods verplicht, de rivierloods
mag daar niet opereren.
9 Uitspraken van de Raad voor de
scheepvaart (11 juni 1953, 6 april
1950)autoriteiten dienen er op toe
te zien dat schepen niet zonder ha
venloods wegvaren, in verband met
de veiligheid.
Schepen als de Melrose Abbey en
de Bolton Abbey die twee, soms drie
keer per week van Engeland naar
de Parkhaven komen, met zeer er
varen kapiteins, stomen zonder rijks-
loods naar binnen, maar nemen wel
altijd een havenloods.
0 De Londense Loodsenvereniging
heeft gegevens gevraagd over scha
degevallen in Rotterdam, na een
klacht van Shell. Shell zei dat de
Thamesloodsen meer schade maak
ten.
-IsiK.
Toppunt van specialisatie, havenloods
Handstede legt het als een kostbaar
kleinood op tafel: alleen voor het
etheentankertje Teviot, dat frequent
de Brittaniëhaven in moet voor de ICI,
heeft de rijksloodsdienst evenals de
havenloodsdienst superspecialisten, die
het schip met zijn gevaarlijke lading
via een ruime omweg op zijn plaats
brengen.
„Wij, zijn niet tegen eenhoofdige
leiding", zegggen de havenloodsen, of
we allemaal rijksloodsen zijn of haven
loodsen is niet belangrijk, maar we
moeten ons eigen werk houden. Voor
ons zijn dat de havens en het ma
noeuvreren. „Weet u, wij doen dingen
met een schip waar een kapitein in
het algemeen geen kans toe ziet. Gis
teren had ik een kustvaarder. De ka
pitein zei dat hij hem het liefst bak
boord voor de kade wilde hebben, maar
dat kon niet, zei hij. Ik zei „als u het
wil, dan kan het." En het ging. Ik
bedoel maar. De kapiteins zijn zelf zeer
tevreden met het huidige systeem. De
eerste de beste kapitein die ik het
vroeg, Lefèvre van de Amphiope, zei:
Heavens no, geen veranderingen."
Aan boord van dé Libanees Sai
lor Star" (Vele maanden geleden ge-
start met een honderd procent Griekse
bemanning, nu het onderkomen voor
negen nationaliteiten) zegt de Griekse
kapitein Nikolas Karageorgis ,,Het
werk van de rivierloods zou iedere
kapitein na een paar maanden ook
kunnen doen, maar de baan van deze
man (havenloods J. Lundquist) is veel
moeilijker, dat kost meer tijd om het
te leren. Ik bekijk het van de kant van
de eigenaar, veiligheid voor alles, en
dan is dit systeem van verschillende
gespecialiseerde loodsen het beste."
Zijn schip moet naar de Maashaven,
helemaal achterin. Loods Lundquist
loopt ijzereheinig over de brug, toon
beeld van rust, handen in de zakken.
Zegt af en toe iets tegen de roergan
ger, geeft met hoofdknikjes tekens aan
de drie sleepboten die assisteren.
(Loods Handstede: „Het werken met
sleepboten is ook een vak apart. Van
te voren maken we afspraken, zodat
de sleepbootkapiteins meteen weten
wat we willen). Van de sleepboten af
wordt de witte loodspet geen seconde
uit het oog verloren en elke hoofdknik
heeft onmiddellijk actie als gevolg.
Plan-Zalmplaat
toch no;
(Van onze verslaggever)
ROTTERDAM, 4 februari. Zoals
deze week al is gemeld, is er een i
oplossing gekomen voor de bouw
van 348 en 360 woningwetwoningen
op de Zalmplaat. In verband met de
grondprijzen werden dezelfde moei
lijkheden gevreesd als in Ommoord.
Het bedrag dat het ministerie voor
het hele bestemmingsplan aan grond-
kosten wil goedkeuren, te weten
rond 26,3 miljoen, is gelijk aan het
bedrag dat de gemeente heeft be
groot.
Het plan voor 348 portiekwoningen
wordt uitgevoerd in twee lagen op on
derbouw waarin 74 garageboxen wor
den ondergebracht. Het zijn Dura-Coig-
net-woningen, zoals al meer in Rot-
terdam en omgeving zijn gebouwd. Zij
bevatten afwisselend drie en vier ka-
mers en centrale verwarming. De net
to-huur komt op 25,90 per week; met
verwarmings en andere dienstenkosten
op f 37,70 per week.
De 360 galerij-woningen bevatten vier
kamers en zijn geprojecteerd in drie
gebouwen van twaalf woonlagen. Het
zijn eveneens Dura-Coignet-woningen,
maar anders ingedeeld dan de tot nu
toe gebouwde en met iets grotere ka
mers. Ook uitwendig worden zij aan
trekkelijker door toepassing van an
dere materialen. Er komen liften in
deze hoge woongebouwen. De netto-huur'
is berekend op 29,40 per week, de
bruto-huur op 49,95. Burgemeester en!
wethouders stellen de raad voor de
nodige kredieten beschikbaar te stellen.
Wanneer men het rijksvoorschot om
rekent over de 708 woningen blijft er
een tekort van 196.00 per woning,
waarvoor geen voorschot wordt gege
ven. Met het oog op de woningvoor
ziening en de werkgelegenheid achten
B. en W. vasthouden aan het principe,
dat het rijk de woningwetbouw dient
te financieren onverantwoord bij dit
geringe bedrag, zeker gelet op het
voorgaande over het hele bestemmings
plan.
Aanvaarding van het plan betekent
niet, 7-o ^stellen B. en W„ dat de raad
het eens is met de wijze waarop het
ministerie de grnpdkosten van het hele
bestemmingsplan toerekent naar de
overige in het plan voorziene of gerea
liseerde woningen, zowel in de woning-
wetsfeer als in de particuliere sfeer.
De beslissing moet op korte termijn
worden genomen om te bereiken dat
de fabriek van Dura-Coignet in bedrijf
kan blijven.
(Van onze correspondent)
Een erbarmelijke toestand, dat is
nog een vriendelijke aanduiding voor
de situatie aan de Mijlweg, waar het
woonwagenkamp „gehuisvest" is. Er
is tijdens de begrotingsdebatten ook
menig woordje aan gewijd. Het voor
lopige resultaat dus: 124.000 gulden.
Naar aanleiding van een brief, die
.de Stichting Rooms-Katholiek Woon-
wagenwerk in november 1966 aan
burgemeester en wethouders schreef,
is een commissie van advies ingesteld,
die de situatie uitvoerig heeft bestu
deerd en een lijvig rapport heeft sa
mengesteld.
Hoewel Dordrecht enkele jaren ge
leden tienduizenden guldens neertelde
om de situatie in het kamp min of
meer redelijk te maken, blijkt het, dat
de toestand weer dermate chaotisch is,
dat moet worden gesproken van ge
vaar voor de kampbewoners zelf en
voor de volksgezondheid in het alge
meen.
De voorzieningen, die werden ge
troffen, zijn grotendeels vernield. De
vuilnisemmers zijn stuk geslagen of
worden vrijwel niet gebruikt. Het aan
tal toiletruimten zegge en schrijve
zes is veel te gering voor het aan
tal kampbewoners, dat gemiddeld 250
bedraagt. De watervoorziening is in
hoge mate onvoldoende. De elektrische
installatie is dermate in het ongerede
geraakt, dat zij als levensgevaarlijk
moet worden beschouwd. De beplan
ting en terreinafscheiding zijn ver
nield. De bestrating is verzakt en de
riolering is onvoldoende, waardoor bij
zware regen grote plassen ontstaan. De
wagens en allerlei „bouwseltjes" staan
zó dicht bij elkaar, dat een brand ver
schrikkelijke gevolgen kan hebben. Tus
sen dit alles door en er omheen liggen
bergen vuilnis en afval, grotendeels af
komstig van autowrakken.
Deze chaos, gecombineerd met het
gebrek aan toezicht leidt er bovendien
toe, dat het Dordtse kamp een trek
pleister is voor mensen, die de buurt
waar zij niet, meer worden geaccep
teerd, willen ontvluchten en voor a-so
ciale gezinnen. Deze „burgers" wor
den niet door de eigenlijke kampbewo
ners geaccepteerd, die echter wel oude
woonwagens en caravans, meestal te
gen zeer hoge prijzen, aan hen ver
huren. Deze groep van de kampbe
volking veroorzaakt dan ook veel moei
lijkheden.
De voorgestelde verbeteringen hou
den in eerste instantie de aanstelling
in van een kampbeheerder, die over
het nodige gezag beschikt en in staat
is afwijkingen van de voorschriften on
middellijk te corrigeren. Deze man
zal moeilijk werk moeten verrichten en
ongeregelde diensten moeten doen, zo
als in de avonduren en in de week
einden. Hij zal er onder meer voor
moeten zorgen, dat de staangelden
worden geïnd en dat de verbruikte
stroom wordt betaald. Hij moet plaat
sen aanwijzen aan binnenkomende
wagens en opdracht geven tot het ver
wijderen van rommel en goederen, die
tegen de voorschriften in worden
opgeslagen. Hij moet er op toezien,
dat geen vernielingen worden gepleegd.
Hij moet ook „zitting" houden voor
het aanhoren van klachten en de ad
ministratie verzorgen.
Het rapport vermeldt ook een aan
tal suggesties voor verbeteringen in
materiële zin. Deze voorstellen om
vatten onder meer de uitbreiding van
het aantal toilètgroepen en waterkra
nen, de volledige vernieuwing van de
elektrische installatie en de bestrating
en verbetering van de riolering. Ook
zal een duidelijke markering worden
aangebracht om orde in de standplaat
sen te brengen.
Om te voorkomen, dat de vuilnisem-
ADVERTENTIE
mers worden vernield, wordt aanbe
volen de eigenaar van een binnenko
mende wagen direct een asemmer te
verschaffen tegen betaling van een
waarborgsom van vijf gulden. Als bij
vertrek de vuilnisemmer onbeschadigd
wordt teruggegeven wordt dit bedrag
terugbetaald. Er dienen ook containers
te worden geplaatst voor het opvangen
van grote hoeveelheden vuil en afval.
Bovendien zou de reinigingsdienst twee
keer in de week het kamp in zijn route
moeten opnemen.
Tussen het kamp en de Mijlweg en
de industriespoorbaan, die achter het
kamp loopt, zijn geen afscheidingen.
Vooral dit laatste is gevaarlijk, omdat
er afval op de spoorbaan wordt gede
poneerd en kinderen tussen de rails
spelen. De suggestie een muur rond
het kamp op te trekken wordt niet
overgenomen. Er wordt de voorkeur
aan gegeven langs de Mijlweg en de
Van Leeuwenhoekweg een goede en
stevige beplanting zoals rozen of taxus
aan te brengen en er goed op toe
te zien, dat deze niet wordt vernield.
Langs de spoorlijn kan een hekwerk
worden geplaatst om de rails vrij te
houden van mensen en voorwerpen die
er beslist niet thuishoren. Overigens
koesteren de Nederlandse Spoorwegen
plannen de omheining te verplaatsen
naar de kampzijde van de spoorlijn.
Om aan het slopen in het kamp
een einde te maken is er maar één
oplossing: de sloop daar verbieden en
een terrein aanwijzen waar de werk
zaamheden kunnen worden uitgevoerd.
Het is mogelijk een nog niet uitgege
ven stuk industrieterrein aan de na
bijgelegen Kilkade met een oppervlak
te van ongeveer 2700 vierkante meter
voor sloopplaats te bestemmen. Het is
gebleken, dat waarschijnlijk een van
de kampbewoners naar deze plaats
wil verhuizen om er toezicht te houden.
Het kamp is thans in beheer bij de
dienst voor openbare werken van Dor
drecht. Met het oog op de bemoeiingen
met de bewoners van het kamp, die
toch voornamelijk op het terrein van
het maatschappelijk werk behoren te
liggen, wordt het wenselijk geacht, dat
het beheer over het kamp wordt opge
dragen aan de gemeentelijke sociale
dienst.
Voor de verbeteringen, die in het
kamp moeten worden uitgevoerd, is dus
een krediet gevoteerd. De jaarlijkse
kosten zullen exclusief het salaris van
de beheerder" ruim vijftigduizend gul
den bedragen.
De commissie van advies is echter
eensgezind van merging, dat de voor
gestelde voorzieningen, hoe urgent en
noodzakelijk ze ook zijn en welk een
verbetering ze ook zullen brengen, niet
de afdoende en uiteindelijk noodzakelij
ke oplossing betekenen.
In de eerste plaats is de situering
van het kamp zodanig, dat uit ver
keerstechnisch oogpunt het zou moe
ten worden verplaatst. Voorts laat de
ruimte op het kamp nu eenmaal niet
toe, dat er voor veertig tot vijftig wa
gens de in wezen vereiste voorzienin
gen worden getroffen om te komen
tot een sociaal' en hygiënisch leefbaar
milieu. Daarvoor is het nodig, dat
ieder gezin kan beschikken over een
eigen mqs- en toiletset en een eigen
schuurtje, die in de buurt van de
eigen wagen zouden moeten worden
gepland.
Bovendien moeten er ontspannings
mogelijkheden in de naaste omgeving
zijn en een behoorlijke outillage voor
het onderwijs en het maatschappe
lijk werk, dat de integratie van de
wonwagenbevolking in de samenle
ving moet bevorderen. Een dergelijke
opzet is slechts* dan te realiseren als
een regionaal kamp wordt opgericht
in samenwerking met een aantal ge
meenten in de Alblasserwaard. De tot
standkoming ervan deint weliswaar
met kracht te worden bevorderd, maar
dit kan waarschijnlijk niet worden ver
wezenlijkt vordat de gemeentelijke
herindeling van het Eiland van Dor
drecht een feit is.
ADVERTENTIE
"'bergse dorpsstraat 34 - tel. 18 74.'Ö0
(Van onze verslaggever)
ROTTERDAM, 4 febr. De Duit
se kustvaarder Anne Hartmann, 424
ton, is in de Rijnhaven bij het ter
rein van Klapwijk enigszins in moei
lijkheden gekomen. Vermoedelijk
doordat de deklading van balen maïs
meel is gaan schuiven, maakte het
schip slagzij naar bakboord en kwam
met de brug tegen de kade te hhn-
gen.
Het dreigde zelfs te kapseizen. Met
sleepboten is het schip tegen de wal
gedrukt en door ijlings de lading te
verplaatsen kwam het schip v.-eer
recht. Om half negen was de zaak ge
klaard. Het schip had wat water ge
maakt in het achterschip en de ma
chinekamer. Er deden zich geen per
soonlijke ongelukken voor.
DELFT, 3 febr. Met de geboorte
van Jacomina Anthonia, dochter van
de fabrieksai-beider J. van het Einde,
heeft Delft vanmorgen 80.000 inwoners
gekregen. In het Oude en Nieuwe Gast
huis bood burgemeester mr. J. M. Ra-
vesloot, vergezeld van enkele wethou
ders, de heer en mevrouw Van het Ein
de een spaarbankboekje voor de kleine
aan met een inleg van 250 van de
gemeente en 100 van de Spaarbank
Delft.
- f I (W
