Rij-impressie Chevrolet Camaro:
Op bezoek in de geschiedenis
Daihatsu Hijet
'Van of The Year'
Audi wint prijs voor A3
Suzuki Grand Vitara nu
ook als Van
Citroen Saxo 538
Transportspektakel
Serieuzer
Bekerhouders
30 SEPTEMBER 1998
DE POSTILJON EDITIE 12
PAG IN A 15
De Chevrolet Camaro maakt nog altijd veel los bij mensen.
Amerikaanse auto's spreken tot
de verbeelding. Of men er nou
iets niee heeft of niet, ze kunnen
altijd rekenen op een mening. Al
is het maar omdat veel namen
nog steeds herinneren aan de
'rock and roll' van de jaren 50
en 60. Een zo'n naam is
Camaro. "Oh dat geluid. Dat
brengt me terug naar m'n
jeugd", roept een fan ons toe als
we een parkeerplaats verlaten en
het geborrel van de 3.8 V6 uit
het vooronder opstijgt.
De Camaro wordt in 1966 aan het
publiek gepresenteerd. Nog geen
jaar later maakte de auto al tien pro-
cent van de totale Chevrolet-verko-
pen uit. Ook toen al werden er twee
motoren aangeboden, een V6 en een
V8, net als vandaag de dag het geval
is. Geen wonder dat de hierboven
aangehaalde liefhebber het geluid
herkende. Natuurlijk is er in al die
tijd heel wat afontwikkeld, maar het
geluid van een V6 blijft het geluid
van een V6. Zeker een Amerikaanse
V6 waarbij je de benzine als het
ware door het slangenstelsel hoort
borrelen. Een fraaier geluid is eigen-
lijk niet denkbaar.
Maar zaken moeten milieuvrien-
delijker, zuiniger, pittiger, comforta-
beler en veiliger en ook de Camaro
ontkomt daar niet aan. Vandaar dat
de hedendaagse variant wat ingeto-
gener klinkt en wat serieuzer over-
komt dan de rauwe ruige versies uit
het verleden. Toch is er alles aan
gedaan om de gecultiveerde Camaro
het spannende uit vervlogen tijden
mee te geven. Het koetswerk duidt
op ultrasportieve prestaties en wij
kunnen u mededelen dat de Camaro
hierin nier teleurstelt.
De platte, langwerpige koplampen
kijken streng de wereld in en de
enorme luchthapper in de bumper,
die overigens wordt onderbroken
door de nummerplaat, de ver door-
getrokken, sterk aflopende motor-
kap, de golvende taillelijn, de
nadrukkelijk achteroverstaande A-
stijl en de krachtige achterbumper
geven de Camaro zijn ietwat agres-
sieve belijning.
Kopers kunnen kiezen tussen drie
varianten: Coupe, Convertible, en T-
Top. Die laatste is gebaseerd op de
Coupe en krijgt dan voor f 3.650,-
extra een transparant, uitneembaar
dak mee. Net als onze testauto. Het
voordeel van zo'n T-Top is dat de
stijfheid van de carrosserie op een
prettig niveau blijft, nadeel is dat je
niet egaal kunt bruinen. Ander
nadeel is dat de twee dakpanelen,
die overigens zeer gemakkelijk te
verwijderen zijn, vrijwel de hele,
toch al niet te grote, bagageruimte
opslokken. Tenzij je het let hebr ze
thuis te laten. Wie durft?
Het interieur van de Camaro is
eveneens sportief van snit. Dit houdt
voornamelijk in dat het een beetje
krap is. Bij de Camaro is dat met
name te wijten aan de enorme mid-
denconsole, waarin nog ruimte is
voor een bekerhouder en een
opbergvakje annex armsteun. Je zit
lekker in de zetels. Ze vormen zich
om het lichaam heen en maken dat
je ook bij een ernstig sportieve bocht
gewoon rechtop blijft zitten. Bij de
passagier-zetel is de bodemplaat
aflopend en maakt het zitten minder
prettig omdat het ene been hoger
staat dan het andere. De displays
zijn groot uitgevoerd, alleen moet je
even op het uitzicht studeren want
er zijn ietwat veel metertjes te vin-
den. De knoppen en hendels zitten
goed onder bereik en zijn groot uit
gevoerd.
Rijden met de Camaro is een feest
op zich. De 3.8 liter V6 snort don-
kerbruin onder de motorkap en
geluid dringt amper door, mits je
met open dak rijdt. En als de zon
schijnt dan doe je dat met plezier,
want de wind door je haren laten
waaien is iets wat precies past bij het
vrije gevoel dat de Camaro zijn
inzittenden geeft. Wat een heerlijke
rij-auto. De 142 kW/193 pk en het
maximum koppel van een lieve 305
Nm bij 4.100 tpm geven de auto
power. De 0 naar 100 test met onze
automaat wordt in net geen tien
seconden afgelegd. Dit heeft te
maken met het feit dat de automaat
een fractie te laat reageert op het
gas: hij hapt even naar adem, zo lijkt
het. Verder pakt de viertraps auto
maat goed op. De top ligt op net
geen 200 km/u. Voldoende voor
Nederlandse begrippen. Het ver-
bruik is nog steeds op z'n
Amerikaans, hoewel het niet meer
kan tippen aan de jaren van weleer
met 1 op 2-resultaten. Onze auto-
maat-Camaro neemt genoegen met
gemiddeld 1 op 7,2 en dat is gezien
het feit dat je nogal eens met een
zware rechtervoet rijdt, toch niet
slecht.
De Camaro is een lekkere auto om
in te rijden. Hij is wel erg smaakge-
voelig, dus je houdt ervan of niet. In
elk geval koop je met een Camaro
ook een stuk mooie geschiedenis.
Kost wel minimaal f 72.950,- (ex T-
Top).
Het nieuwste model van de
Citroen Saxo, dat vanaf oktober in
de showroom staat, luistert naar
de naam 'Saxo 538'. De nieuwe
serie, die in een oplage van 750 is
gebouwd, heeft een fris interieur
met knallende kleuren. De knop
van de pook is knalgeel, evenals
de knoppen van de deurvergren-
deling. De bumpers, buitenspie-
gels, portier- en kofferbakgrepen
harmonieren met de carrosserie-
kleur. 'Wat jij wil' is het credo van
Radio 538 en Citroen sluit zich
daar naar eigen zeggen helemaal
bij aan. De Saxo 538 I.Oi kost
18.990,- in de kleur Orange
Mango.
De Citroen Saxo 538.
Zondag 4 oktober vindt in en rond
de Utrechtse Veemarkt een groots
transportspektakel plaats. De Mack
Dag en de Speciaal Transportdag
zijn samengevoegd en zorgen
gecombineerd voor extra spekta-
kel. Te zien zijn grote Amerikaanse
trucks en bijzondere vrachtwagens
uit Duitsland, Engeland en Belgie.
Op het buitenterrein zijn ook bij
zondere old-timers te zien en de
major Dundee Band zorgt samen
met Henk Wijngaard voor de
muzikale noot. De dag vindt plaats
aan de Sartreweg en duurt van
10.00 tot 17.00 uur. De toegang is
gratis.
De Daihatsu Hijet wordt vanaf
heden geleverd met een nieuw
uiterlijk en een nieuwe motor.
De bestelbus van Daihatsu heeft
een nieuwe, forsere voorbum-
pers die standaard in het zwart is
uitgevoerd. De auto is hiermee
met 7,5 cm in lengte toegeno-
men.
De Hijet is nu leverbaar met een 1.3
benzine injectiemotor, die 35 pro-
cent meer vermogen ontwikkelt dan
de vorige 1.0 motor. Het maximum
vermogen bedraagt nu 48 kW (65
pk) bij 4800 omw./min.
Het Britse Vakblad 'What Van' heeft
de Hijet, die een laadruimte heeft
van zo'n 3000 liter, uitgeroepen tot
'Best Microvan of the year'.
Doorslaggend voor deze onderschei-
ding was volgens het tijdschrift de
lage kostprijs tot de grote inzetbaar-
heid. De Hijet is in drie uitvoeringen
leverbaar als Blind Van, Pick-Up en
Chassis-cabine met diverse opbouw-
mogelijkheden. De Hijet 1.3i Blind
Van kost 17.615,- en de Hijet 1.3i
Pick-Up komt op 17.675,-.
De prestigieuze designprijs in Duitsland is voor 1998 toegekend aan de
Audi A3. De jury karakteriseerde bet winnende ontwerp als volgt: "Dit
model geeft duidelijk een nieuwe trend aan. Boven de technologische en vei-
ligheidsstandaards die van zo'n merk mogen warden verwacht, biedt het
model de klant ook individuele keuzes in uitrustingsdetails om hiermee een
eigen sfeer te cr e'er en.
De Daihatsu Hijet 1.3 EFl.
De Suzuki Grand Vitara is er nu
ook in een bedrijfswagenuitvoe-
ring. Uiterlijk onderscheidt deze
Van zich nauwelijks van de nor-
male kentekenuitvoering. De
firma Snoeks in Nieuw Vennep
verzorgt de ombouw: het verho-
gen van het dak, het plaatsen
van een tussenschot en het blin-
deren van de achterramen.
De Vitara Van is leverbaar met
keuze uit drie krachtbronnen: een
2.0 liter die 128 pk levert, een 2.5
liter (144 pk) en een 2.0 liter diesel-
motor (87 pk).
De prijzen van de Grand Vitara
beginnen bij f 37.575,- voor de 2.0
uitvoering.
Met automaat kost de auto f 2.585,-
meer.
