Nieuwe Suzuki Jimny 2 WD:
Functioned
Achterwielaandrijving
2 DECEMBER 1998
DE POSTILJON EDITIE 12
PAGINA 15
Waardige opvolger
van de Samur
De naam van Suzuki is voor veel
mensen verbonden met compac-
te auto's. Anderen daarentegen
kennen het merk voornamelijk
van de terreinwagens. Een mooie
combinatie, compact en 4x4,
behoort echter ook tot de moge-
lijkheden bij het Japanse auto-
merk. Sterker nog, het is zo'n
beetje de rode draad door de
merkgeschiedenis. Wie herinnert
zich niet de LJ80, de SJ410 en de
Samurai. Een hele funcar/ter-
reinauto-rage werd door deze
modellen ontketend. De intro-
ductie van de iets grotere en
luxueuzere Vitara, in 1988, luid-
de voorlopig het einde in van de
kleine Suzuki-4x4. Tot op de
dag van vandaag: de Suzuki
Jimny maakt zijn entree.
9 De Suzuki jimny ziet fris en jeugdig uit.
Jimny. De naam is niet zomaar
gekozen. Hij verwijst naar de aller-
eerste terreinauto van het merk die
dertig jaar geleden ontwikkeld werd
onder de codenaam LJ10. Twee jaar
later, in 1970, was de tijd rijp om de
LJ10 op de markt te brengen en
daarbij koos men voor de naam
Jimny. De terreinauto die momen-
teel bij de Suzuki-dealer staat, is te
herkennen aan een modern design,
Hoe het met de terreincapaciteiten
van de Jimny staat, moeten we u
voorlopig nog even schuldig blijven.
Want wat wil het geval, de door ons
geteste versie had namelijk alleen
aandrijving op de achterwielen.
Deze Jimny 2WD JX is bedoeld om
de prijslijst leuk te laten openen,
maar ook om tegemoet te komen
ren is hierdoor een stuk beter dan bij
terreinwagens waarbij het reserve-
wiel de achterruit blokkeert.
Het interieur is puur op functionali-
teit ingericht. Grote meters voor
snelheid en toerental, geflankeerd
door twee kleinere varianten voor
Het op de achterdeur geplaatste reservewiel maakt de Jimny tot een stoere vierwieler.
met opvallend grote lampen en een
stoer uiterlijk, met dank aan de
forse bumpers en de grote grille-
koelsleuven. Een auto naar het hart
van de jongeren onder ons of diege-
nen die zich jong voelen.
De naamkeuze houdt ook een belof-
te in van de zijde van Suzuki. De
oude Jimny was een trendsetter, net
zoals zijn opvolgers. De kleine 4-
wheeldrives kunnen dan ook reke-
nen op de passie van veel mensen.
Mensen die een tijdje hebben moe
ten wachten op een waardige opvol
ger van de Samurai en dat er graag
voor over hebben gehad. Want wie
ooit met zo'n Samurai of SJ het ter-
rei-n in is geweest weet erover mee te
praten.
De kleintjes ploegen door het mulste
zand en de ergste blubber alsof ze
over de gewone weg rijden.
Dat is dan ook meteen een klein
minpuntje: op asfalt wilden de korte
wielbasis-jeepjes nogal eens gaan
'dribbelen' en bovendien gaven ze
oneffenheden behoorlijk door.
aan de wensen van die mensen die
vinden dat de auto er leuk uitziet, en
daar kunnen we niemand ongelijk in
geven, maar toch nooit van plan zijn
om het terrein in te duiken. Omdat
dit best wel vaak voorkomt, kozen
wij ook voor het instapmodel, dat
voor 24.995 gulden in de boeken
staat. De vierwielaangedreven Jimny
is te koop vanaf 26.995 gulden.
Het basismodel is in de optiek van
Suzuki ook echt een basismodel.
Qua motorisering maakt het echter
niet uit of je voor 2WD of 4WD
kiest en ook het uiterlijk ontloopt
elkaar niet, hoewel de JX (2WD en
4WD) voorzien is van grote kunst-
stof platen onder de taillelijn die de
auto een stoer uiterlijk geven. De
JLX (alleen 4WD) heeft de bescher-
ming ook, maar wel in carrosserie-
kleur gelakt. De vloeiende lijnen van
de Jimny en de grote lampen en
luchtsleuven, teken mee voor het
sportieve, ruige en vrolijke karakter.
Op de achterdeur is het reservewiel
laag geplaatst. Het zicht naar achte-
tankinhoud en motortemperatuur.
Aan weerszijde van het klokkenhuis
treffen we nog wat knoppen aan
voor achterruitewisser en -sproeier,
achterruitverwarming, mistlicht
achter en koplamphoogteverstcller.
De middenconsole herbergt de
radio, de asbak/sigarettenaansteker
en de ventilatie/verwarming-instal-
latie (airco is optioneel). Allemaal
grote knoppen en schuiven zodat de
bediening ervan geen moeite kost.
Tenzij je's avonds rijdt. Dan moet je
je auto goed kennen, want de knop
pen zijn namelijk niet verlicht. En
als je dan ineens de achterruitewis
ser nodig hebt, is het handig om pre-
cies te weten waar de knop hiervoor
zit. Anders is het een kwestie van
zoeken of de interieurverlichting
inschakelen. Basic is ook de bekle-
ding van de stoelen en de deurpane-
len. Deze zijn overtrokken met vinyl
en dit kan bij langere ritten een
'zweetrug' opleveren.
Opbergmogelijkheden zijn er vol-
doende. Er is een dashboardkastje
en een doorlopende middenconsole
met ruimte voor kleine dingetjes en
een blikjeshouder.
De stoelen zelf zijn uit het goede
'hout' gesneden. Ze bieden goede
steun in de rug en benen en zijn
prima in te stellen. Wie achterin
moet zijn, komt echter telkens tot de
ontdekking dat de stoel opnieuw
moet worden ingesteld. De Japanse
ingenieurs hebben de stoel met
geheugen blijkbaar nog niet uitge-
vonden. Het stuur ligt prima in de
hand, maar moet in onze basisuit-
voering de stuurbekrachtiging mis-
sen. Dit houdt in dat je bij het file-
parkeren over de nodige kracht
moet beschikken, want de grote wie-
len maken manoeuvreren zwaar.
Tijdens het rijden blijkt echter het
grote voordeel hiervan: de Jimny
laat zich zeer precies sturen en, een-
maal op snelheid, op een lichte
manier.
Het onderstel en het chassis voelen
stevig aan en geven de Jimny een
goede wegligging. Alleen, de korte
wielbasis en de kleine spoorbreedte
maken de Jimny nogal gevoelig voor
oneffen' ondergrond. Maar het
bederft de lol echter niet. Sterker
nog, je krijgt er een echt auto-rijden
gevoel door. Tel daarbij op de ach
terwielaandrijving en je hebt echt
een leuke auto om mee te sturen.
Achterwielaandrijving is tenslotte
het leukste wat er is.
De 1.3 liter viercilinder zestienklep-
per doet hierbij ook een aardige duit
in het zakje. De rauw klinkende
motor laat horen dat 'ie er zin in
heeft en toont dit in de praktijk. De
59 kW/80 pk die hij op het asfalt
legt, is meer dan genoeg voor de leeg
slechts 960 kilogram wegende
Suzuki.
Zeker als men daar het koppel naast
legt: 104 Nm, maximaal vrijkomend
bij 4.500 tpm, maar voor 90%
beschikbaar tussen 2.800 en 5.400
tpm. Dit merk je tijdens de stadsrit-
ten of tijdens het raggen. Watervlug
trekt de Jimny op en gaat daar lustig
mee door tot de 125 km/u. Zijn top
van 145 km/u haalt hij vrijwel in een
ruk, daarbij wel wat lawaai
makend. Maar dat maakt wat ons
betreft niks uit: het is een heerlijk
motortje. Eentje die bovendien ook
zuinig rijdt. Tijdens onze testweek
haalde de Jimny namelijk 11,2 kilo
meter uit elke liter benzine. En dat
had nog hoger kunnen zijn als we
niet zo hadden toegegeven aan het
lekkere karakter van de combinatie
zestienkleppen-motor en achterwiel
aandrijving.
We kunnen dan ook niet anders dan
concluderen dat de Jimny een leuke
auto is voor zijn geld. De motor laat
wat van zich horen, het onderstel
dribbelt soms wat en de uitrusting is
wat kaal in de basis, maar de motor
is geweldig, de stoelen eveneens en
het verkeersoverzicht prima door de
hoge zit. En de prijs voor dit alles,
24.995 gulden, is goed gekozen.
Voor dit geld koop je een echte rij-
dersauto in zijn klasse.
Het interieur is compleet en functioneel.
