IN* C 8507
Meer pk's
Quattro-versie
9 DECEMBER 1998 - DE POSTILJON EDITIE 12 PAGINA 14
Nieuwe Audi A8 is verder
geperfectioneerd
De Audi A8 is veranderd.
Onderhuids met name. Qua
exterieur is de nieuwe A8 te her-
kennen aan de koplampunits
achter helder glas, een ietwat
geprononceerdere neus, nieuwe
portiergrepen, gewijzigde bum
pers en buitenspiegels en
chroomstrips rondom. Binnenin
is het al niet anders: slechts
detail-wijzigingen. Behalve wat
vormgevingstechnische verande-
ringen, gaat het hier meer om
andere materiaalkeuzes. Begin
volgend jaar kan iedereen het
zien en ondervinden, want dan
staat de A8 bij de Audi-dealers
in den lande. De prijzen laten
nog een paar weken op zich
wachten.
Nieuwe Audi A8 kenmerkt zich di
Met name de 3.7 heeft dus een
enorme opkikker gekregen.
Deze toename van pk's, in combina-
tie met de nu enorme maximum
koppels (350 Nm bij 3.250 tpm
voor de 3.7 en 410 Nm tussen 3.000
en 4.000 tpm bij de 4.3) geven beide
auto's een nog soepeler rijkarakter.
Toch zorgt ook een andere, niet
onbelangrijke, wijziging hiervoor.
Zoals bekend is de A8 al vanaf zijn
introduktie in 1994 voorzien van
een aluminium Space Frame om het
gewicht te drukken. Audi voert dit
r grote onderhuidse veranderingen.
nu verder door, door ook het onder-
stel voor een groot deel te 'ver-alu-
miniumiseren'. Zo zijn de wielop-
hanging, de draagarmen voor en
achter, alle remzadels, de schokdem-
persteunen en de velgen voortaan
van aluminium. Dit resulteert in een
extreem laag onafgeveerd gewicht,
hetgeen de rijkwaliteiten ten goede
komt, evenals het veergedrag dat
toch al op hoog niveau stond.
De veiligheid van de inzittenden
wordt op velerlei manieren gewaar-
borgd. Zo wordt bijvoorbeeld de
reeds aanwezige batterij aan lucht-
zakken (twee airbags voorin en vier
zij-airbags in de stoelleuningen) aan-
gevuld met Sideguard. Dit zijn twee
airbags die aan weerszijde van de
auto in de hemelbekleding zijn aan-
gebracht en die bij een zijdelingse
aanrijding in een fractie van een
seconde naar beneden zakken om
het hoofd van de inzittenden te
beschermen.
Ook elektronica spreekt een woord-
je mee in het veiligheidsconcept van
de A8. En zoals gebruikelijk gaat
dat gepaard met de nodige afkortin-
gen. ABS en EBV (elektronische
remkrachtverdeling die bij een
rechtuitrijdende auto ook de achter-
wielen laat meeremmen) worden
aangevuld met EDS (elektronisch
Het luxe interieur van de Audi A8 quattro.
Reden voor de slechts lichte veran
deringen zijn volgens Audi AG 'de
keus van de klant1. Uit onderzoek
blijkt namelijk dat die liever niet
heeft dat er een totaal nieuwe A8
verschijnt. Het huidige model ver-
koopt bovendien uitstekend, dus er
geen aanleiding om qua vormgeving
al te ingrijpend te werk te gaan.
Des te meer is de techniek aange-
pakt. Op veel gebieden is de Audi
namelijk ingrijpend veranderd. Zo
zijn de 3.7 en 4.2 liter V8-motoren
voortaan voorzien van vijfkleppen-
techniek met het nieuw ontwikkel-
de, wrijvingsarme, kleppenmecha-
nisme met roltuimelaars. Dit levert
volgens de technici van Audi niet
alleen een hoger vermogen en kop-
pel op, ook zou hierdoor het brand-
stofverbruik en de uitstoot van
schadelijke gassen gunstig bei'nvloed
worden. In praktijk komt het hier
op neer dat de 3.7 kan rekenen op
191 kW/260 pk (22 kW/30 pk meer
dan de vorige generatie), terwijl de
4.2 niet minder dan 228 kW/310 pk
(plus 8 kW/10 pk).
De nieuwe Audi A8: zoek de tienverschillen.
sperdifferentieel op de voor- en ach-
teras dat zoekt naar de wielen met
de meeste grip om die aandrijfkracht
te geven) en ASR (anti-slipregeling).
Het overkoepelende orgaan van
deze veiligheids-elektronica heet
ESP, het elektronische stabiliteits-
programma. Zelfs met een zeer
enthousiaste rijstijl moet je erg gek
doen wil de A8 uitbreken.
Zeker als je het hebt over de quat
tro-versie. De permanente vierwiel-
aandrijving is sowieso al een veilig-
heidskenmerk, maar met ESP inge-
schakeld ligt de A8 onder alle
omstandigheden als een blok op de
weg. Zo merkten wij tijdens een
korte kennismaking in de omgeving
van Monaco. Zelfs de kleinste berg-
weggetjes met scherpe haarspeld-
bochten konden onze 4.2 quattro
niet van de wijs brengen.
Op het moment dat je iets voelt
schuiven, grijpt de elektronica in en
heb je amper in de gaten dat er bijna
iets mis ging. Het veercomfort is wat
aan de slappe kant voor echt spor-
tief rijgedrag, maar dit is slechts een
kwestie van smaak. Het interieur is
nog^steeds zeer comfortabel en stil
(net als de motoren). Enige min-
puntje is eigenlijk de stuurinrichting,
die iets preciezer had gemogen. Nu
wil het stuur in het middengebied
nog wel eens wat wazig zijn. Over
de uitrusting zijn we kort: die staat
op hoog niveau.
De nieuwe A8 ziet zeer vertrouwd
uit, maar. rijdt opnieuw een stuk
comfortabeler en veiliger. De techni-
sche vooruitgang is duidelijk merk-
baar.
