mm NIEUWSBLAD
Zijdeling se druk ontwricht
palen van de fundering
Flatgebouw B. v. Haarenlaan
nadert voltooiing
Schiedam '59 1 dwong Shell
opnieuw op de knieën
NV Ingelse gaat verhuizen
KLACHTEN
Proefvaart ..Wilma Frank*'
AT C~)
AAR. C
ANNEER
Burgerlijke
stand
VIERTALLENCOMPETITIE
Hoofdklas-spamiing
in top en staart
Griekonland krijgt
nieuwe staalfabriek
Proefvaart kustvaartuig
voor Oost Duitsland
Groningen maakt spoed met
infrastructurele werken
Dronken chauffeur na
dodelijke aanrijding
aangehouden
Tankschip van 100.009 thvt
voor British Petroleum
Boele bouwt Iwee kustvaarders
voor de Blue Star Line
Bestedingen dienen le
norden beperkt
Zekere stabilisatie
Westdnitse economie
Samenwerking tussen
Kru pp en Tlivssen
ABA-Bolagen Nederland
gaat fabriek bouwen in
Ter Apel
ROTTERDAMSCH NIEUWSBLAD DINSDAG 22 FEBRUARI 1966
Hoofdagezitschap eo Redactie:
SCHIEDAM, BROERSVEST 3 - TREFOON 268091
over bezorging
Tel. "^5828, Vlaard.dijk 171 b
Schiedam: van 18.3019.30 uur
en *s zaterdags van 46 uur
Than* is ook hei rapport bekend, dat aan B. en W is uitgebracht omtrent de »ronin-
fen aan de Hogen ba tnv pp. die wegens hun slechte toestand moeten worden ontruimd.
Op 20 maart 1950 heeft hel Laboratorium voor Grondmechanica te Delft een fun*
dertngsadvies aan de Gemeentelijke Woningdienst te Schiedam uitgebracht voor do
bouw van 6 woningblokken aan dew? weg. Dit advies bestond o.i. uit het aangeven
van diepte en draagkracht van de vaste zandlaag, waarbij de keu/e van het type palen
zoals gebruikelijk aan de ontwerper uerd overgelaten. Er werden Frankipalen gekozen,
waarbij naar mag worden aangenomen behalve de prijs en de levertijd, ook een rol
speelde dat deze in de grond vervaardigde palen aan te passen rijn aan de rich hier
voordoende wisselende fundeerniveaus. Het advies bevatte een waarschuwing dat zij
delingse krachten op de palen zouden kunnen ontstaan ten gevolge van zand ophogingen
en in de nabijheid te maken opritten tHogenbamveg - Rotterdamsedijk». In verband
hiermede besloot men 31 palen aan de noordzijde van l)!ok VI (meest noordelijke blok!
door toepassen vm een zwaardere wapening dan gehruibelijk, beter bestand te maken
tegen de horizontale druk van „in de naaste toekomst uit te voeren spoorwegwerken
e.a. en aanmerkelijke ophogingeu in de omgeving van het bomvterrpün"
T>aar de "-roiLoirs in de ITogenbainveg
op ongeveer 0.80 - X AP moesten, worden
aangelegd en bet oorapronkel jke maaiveld
op 2.15 - N.A P. ligt. word in eerste instan
tie 1.5 a 2 m opgehoogd met zand 'ge
bruikelijk i« een ovemoogle voor de na-
zakking». Het Laboratorium ried san hier
weer een meter voorlopig van te verwij
deren. daar het begenadiging ireo«de ;in
de met of nauwelyks verharde palen Dit
gebeurde; de straat werd eeist later weer
op peil gebracht.
De buitengewoon slanpe onderlagen ble
ken. overeenkomstig de verwachting, door
deze zandopiicgmg sterk samen te drukken,
zodat sindsdien verschillende palen op
nieuw moest worden aangevuld Op dit
ogenblik is do aangebrachte zandlaag ruim
4 ra dik. Berekeningen tonen aan dat als
O}* deze wijze ook verder wordt doorge
gaan, het geheel pas tot rut.: komt na ecu
totale zandopnogijig \an 7 m
De tuinen aan de «u-b terzijde zijn in de
loop van de lijd slechts een halve nieter
verzakt, daar de ophoging hier uit teel
aarde bestaai en tot een lager gelegen peil
1.40 - N.A.P.» werd aangevuld.
In 1901 weid op het middengedeelte van
de Hogcnbanweg door de Gemeente Rot
terdam een oprit gomaak^. waartoe in
eerste instantie 3.5 a 4 m zand werd aan
gebracht. Deze laag zakte, mede door kunst
matige bespoediging van het zakkingspro
ces 'toepassing van zogenaamde „zand pa
len" zodanig dat bc-gin 1964 2 a 2.5 rn.
zand nodig was om de maximale opril-
hoogte van 3.23 m -r NAP. te bei eiken
In februari 1962 nam men voor het eerst
scheuren waar in blok VI VIen bleef de
sa a k observeren, totdat hel aantal en de
wijdte van de scheuren zodanig verontrus
tende vormen aannamen, dat men begm
1965 besloot de paalkoppen vrij te graven.
Hierbij bleek dat alle palen aan de koppen
waren gescheurd en plaatselijk ook de bal
ken. stiepen en keLderwandcn.
Globaal kan worde» gezegd dat de ernst
der deformaties toeneemt, naarmate men
meer noordwaarts komt Dit in verband,
met de toenemende hoogte van de oprit.
De Gemeentelijke Woningaiensl gaf in
1965 opdracht aan het Laboratorium voor
Grondmechanica en het Instituut T N.O.
een onderzoek naar de oorzaak der de
formaties in te stellen.
Op 2 juLi 19G5 ontving h®t Ingemeurs-
eiï architectenbureau Ir. J P. van E- uggen
c s. het dossier met gegevens over deze
zaak in aansluiting op een vei zoek de ver
richtingen van de diverse bij bet onderzoek
betrokken instanties te coördineren cn te
adviseren over de te nemen maatregelen.
Er vonden besprekingen jïlaats De Ge
meente Schiedam mat met korte tijdsinter
vallen de verplaatsingen die de blokken V
en VI ondergaan ten einde materiaal te
yersehaffen voor eeri verklaring van de
optredende verschijnselen en bij bedenke
lijke versnelling van Je bewegingen zich
op korte termijn te kunnen beraden op
maatregelen.
Het Instituut T.X.O. constateerde dat de
palen niet alleen aan de kop» doch ook
op lagere niveaus zijn gescheurd. Het 1.
boratorium voor Grondmechanica voerde
berekeningen uit op gi.md van onderstel
I in gen. zodat ter \erificatie nieuwe omgra-
yingen nodig werden.
Op 21 januari 1966 bracht het Laborato
rium voor Grondmechanica een uitvoerig
rapport uit, waarbij het zich o a. baseerde
op de inmiddels door het Instituut T.N.O
uitgebrachte tnllingsrapporten gedateerd
8 oktober en 14 december 1965.
PLOTSELINGE WERKING
Kort samengevat komen de resultaten
op het volgende neer.
0 De verzakkingen vinden hun oorzaak in
de horizontale druk dit» de opgebrachte
zandlagen uitoefenen tegen de palen
In veel gevallen zijn deze hier niet te
gen bestand, vervormen, scheuren, heb
ben daardoor neiging uit te knikken en
leveren hierdoor een verminderde
draagkracht. In een enkel geval zelfs,
aa» de kop van blok VI, is de vervor
ming zodanig dat zich verzakkingen
voordoen die op de grens yau het toe
laatbare zijn gekomen.
0 Men heeft hier te doen met een proces
dat langzaam verloopt, omdat het ver
band houdt met het uitdrijven van een
deel van het poriènwater uit de plas
tische lagen. Hierdoor is het te verkla
ren dat het aanbrengen van de oprit
niet als de oorzaak van dit proces ge
zien moet worden, maar wel dit procea
versnelt.
0 De toestand aan de kop van blok VI
is zo dat hier op betiekkeiijk korte ter
mijn herstelwerkzaamheden aan de
fundering noodzakelijk zijn, omdat een
pin b,ei mg uitkmkken van één of meer
palen hier tot de modelij kneden behoort
Op gtor.d van het bovenstaande
ontvingen B en \Vr het advies de bewe
gingen van de bet:okken panden zoigvul-
dig in de gaten te bl'j\i;ii hojden.
Straatophogingen in de Hogen ban weg
door middel van zand dienen verder ach
terwege te blijven. Dit moet in de toe
komst met licht materiaal, zoals bijv. balen
turfmolm gebeuren Deze metbode wordt
meer toegepast. Dit geldt voor alle 7Cfi
blokken De Turnen mogen noch opge
hoogd, noch ontgraven worden.
ASKERK ABELS
Ten einde vercteie deformaties te beper
ken dient de horizontale beweging der
blokken tot stilstand le worden gebracht
Op dit ogenblik lijken lange ankerkabels
door ric opnt Hogen ban weg heen. hiervoor
tic meest in aanmerking komende methode.
Dit maakt echter nog een punt van nadei
in erleg uit.
De toestand aan de kop van blok VI is
zodanig, dat op korte termijn maatregelen
dienen te worden genomen. Welke maat
regelen du zullen zijn hangt af van het
overleg met alle betrokkenen, waarin thans
zeer zeker de constructeurs, het bureau
Vermeer Van Herwaarden dienen mee
1e spreken, daar hier verder zuiver con
structieve vraagstukken aan de orde zijn.
In afwachting van eventuele maatrege-
Wi tot herstel, zullen enkele woningen
bijv. éen portiek aan cle kop van dit blok
moeten worden ontruimd. Het Jij kt juist
m dit "geval geen enkel risico te lopen.
Op de Eems is een proefvaart gemaakt
met het nieuwe molorkustvaarluig ..Wilma
Frank", dat gebouwd is bij de Scheeps
werf „Vooruitgang" Gebr. Suuimeyer. te
Foxhol vooi Westduitse rekening De „Wil
ma Frank" behoort tot het ^helterdeck-
tjpe en heeft een draagvermogen van 780
ton op het zomermerk (beneden de 500
bruto reg ion>. De voornaamste afmetin
gen zijn: lengte 53.60 m. breedte 9 30 m.
er. een diepgang van 3.26 m. Een 550 pk
MWM dieselmotor zorgt voor de voortstu
wing en de bediening geschiedt vanaf de
brug. Met deze motor bereikte het schip
een snelheid van 12 mijl. Hel schip is van
d.. modernste navigatiemiddelen voorzien
en is gebouwd onder toezicht van de hoog
ste klasse Gennanischer Lloyd cn de
Schcepvaa: tinspeeüe.
DINJ«DAG FF.BRCA1U
Ir«uc, 3 uur Schiedanise Filmkunj». filmavond
Arende, 8 mn KAVNKV cld.»ne».afcj M.,d.
kon takt a vond.
Magnalia. Dei kerk, L9.45 uur. Ned Chr Vrou
wenbond ledenvergadering
Chr. Sor. tangen. 3 uur Schiefi Valk sluw-
dersver „Klem Sabberspolder laarverg
Irene, 8 uui korfbalclub .Succes", jaar.erg
WOENSDAG 23 FKJIRL'AIU
Aiusiü sacrum, 8 uur. Wilton-Fijcnooicibe-
dnjisjoumaal
Irene. 8JK> uur, SJS „Guiliauinc". culturele
avond
tbr. Soe. Belangen, 8 uur: Schied. Fotoclub;
kontaktavund
Wijkcentrum, 8 uuiSted Cjmnwiuin: feest
avond,
Sursum Cord*. 8 uut Per? ver. ..Palthe": kon-
tak ta vond
BIOSCOPEN
Passagp-llieatpr: Kortsluiting op de 27e elnge
14 jr i 2 en 8 15 uur. Woensdag geen voor
stelling.
perk (11 ir). 2, 7 en 9 15 uui. do 2 cn 4.13
uur; Een tegen alien (all
Geboren: Adrians M. dv J. H. W.
Muldei en S. van Kekem; Michel E. zv.
A. van Rijst en A M. Ronde; John z\
A. m *t Veld en A M. Beckers; Rnbertus
zv F'. Vorstenhas en A E. Harreman;
Johannes M zv. P. J, Etman en C. M.
JU Verspeek; Eric R. z\. R P. Prong er
Y. Domenie: Gcrrit J. A 7.v. \V. Ar
kenbout en M L. \an dei Velde»; Johan-
A. dv.- P. M G. Krcbbers en II A.
E C. Walters: Jacqueline, dv. C. J. J.
Hendriks en M. A. van Ag tor en
Overleden: C. van Doorn, 81 jrJ., P.
Spruijt, 55 jr.
SCHIEDAM Rond 1 april zal het
nieuwe yebuu"- op de hoek Nieuwe Dani-
laan-Burgemcestcr van Haarenlaan wor-
cten opgeleverd. De bouw van deze acht
woonlagen tellende flat hoeft door de
strenge vorst en door bijkomende omstan
digheden een verten g mg van enige maan*
den ondergaan, waardoor de bouwkosten
zeker gestegen zullen rijn. Hoe de hoven
/uilen komen te liggen, wilde men ons bij
De Lufthansa is mei Douglas en Boeing
onderhandelingen begonnen over de aan
koop van zogenaamde luchtbussen, aie
aan ongeveer 450 personen plaats zouden
bieden. Het gaat om de Douglas DC 10 en
de Boeing B 747 die m 1972 of 3973 ter oe-
schUcking souden moeten komen. De Luit-
hansa hoopte aN eerste Europcsv m-iat-
Rfhappki ven \a» deze Jucmreu/en te zul
len krijgen.
In de hoofdklas van de 4-lallcneom.-
petitïe van het bridgedistrict Vlaardin-
gen heeft het leidende 'Shell 2 opnieuw
het hwofd moeten buigen voor Schiedam
'59 1. Ditmaal met 51, waardoor Shell
2 maar liefst 31^.-linten aan deze tegen
stander heeft verspeeld, van het totale
puntenverlies van 14. Shell 2 leek re
vanche te zullen nemen voor de in de
le competitiehclft opgelopen 06 neder
laag, doch raakte na de „thee" volkomen
tie kluts kwijl. De titelstrijd blijft daar
door tot het eind spannend. Shell 2 rest
nog de wedstrijden tegen Schiedam '59 2
en ENCK 1. waarvan in de le helft resp.
met 5—1 en 66 werd gewonnen. Het
behoudt een voorsprong van 3 en 4
punten op resp. Ylaardjngen 1 en Schie
dam '59 1 als deze viertallen hun ach
terstallige wedstrijd, resp. tegen Schie
dam *59 2 en Shell 1 in de volle winst
van 60 omzetten. Volkomen open, blijft
cle strijd tegen liet degradatiespook, na
het 33 resultaat tussen ENCK 1-
Shell 1.
Voor de 8e 7Jitmg moest de wedstrijd
Vlaardingen 1— Schiedam '59 2 worden
uitgesteld. De resultaten van de overige
twee wedstrijder, waren: Schiedam *5!) 1-
Shell 2 5—1 m— 76> en ENCK 1—Shell 1
3—3 104JOOi
Stand: Shell 2 34 uit 8 (652—509), Vlaar_
dingen 1 25 uit 7 (565419), Schiedam '5!)
1 24 Uit 7 (440—393), Schiedam *59 2 23 utt
7 (479—440), ENCK 1 74 uit 8, (520—724),
Shell 1 12 uit 7 (462—621).
Shell 1 moet nog tegen Schiedam '39 1
Schiedam '59 2 en Vlaardingen 1: ENCK
nog tegen Schiedam "59 1 en Shell 2.
ONAANTASTBARE POSITIE
ln de iters te klas A was Schiedam *59 3,
da: met 889 Sunlight 1 in de pan hakte,
de lachende derde bij de 42 nederlaag
van Sunlight 6 tegen Schiedam '59 en cc
2—4.nederlaag van Shell 4 tegen Sunlight
3. Met thans 10 punten voorsprong kau het
de titel moeilijk meer ontgaan. Sunlight 0
verloor met 5748 en Shell 4 met 6170.
Schiedam '59 3 moet nog tegen Sunlight 3
en. Sunlight 6.
Stand: Schiedam '59 3 38 p. <503350),
Sunlight 6 28 p. (546—442), Sunlight 3 28 p.
(493—435), Shell 4 26 p. (462—442), Schie
dam '59 5 18 p. (474599), Sunlight 1 6 p.
(287—630).
MEEVALLERTJE
In 1 B moest Vlaardingen 2 tegen Sun
light 4 met een 2—4 zege <25—40i genoe
gen nemen, maar zag zijn leidende positie
niettemin verbeterd door de grote misstap
van Sbeli 3. dat het zwakke Sur.lifynt 2
een 33 gelijk spel <76—76) moest toestaan.
Sunhgïit 5 won met 24 '5368-' van
Schiedam *39 4. I
Stand: Vlaardingen 2 33 p. <496381),I
Shell 3 28 p, (514—446), Sunlight 4 28 p,
(446—399). Sunlight 5 23 p. (jll—32C).
Schiedam '59 4 19 p, <423—537), Sunlight 2
13 p, (407—508).
Het ziet er naar uit dat Schiedam *59 3
cn Vlaardingen 2 het tweetal wordt, dat
om een plaats m de hoofdklas mag strijden
cn dat zowel Sunlight 1 als Sunlight 2
tot degradatie naar de 2e klas wordt ge
doemd.
KOSTBAAR VERLIESPUNT
Beide 2e klasafdelmgen worden door een
ENCK-viertal aangevoerd. Maar in 2 A
moet ENCK 2 de leidersplaats delen met
Schiedam West. dat zijn 1 punt achter
stand wegwerkte door met 0—6 <37—76)
van UKL te winnen, terwijl ENCK 2 met
een 51 zege (7444) op Shell 8 een punt
verspeelde. Shell 5 won met 0—6 (1259)
van Maassluis 2.
Stand: ENCK 2 36 p. (531—333). Schie
dam West 36 p. (595—419), Shell 5 31 p.
(529—396), Shell 8 16 p. (356—527), URL
14 p. (405—557), Maassluis 2 11 p, (348—
535).
In 2 B liep ENCK 3 een punt verder op
Maassluis i uit, dat met een 5—1 zege
»7i42) tegen Shell 6 genoegen moest ne-
men. ENCK 3 won met 6—0 <86—38) van
Shell 7.
Stand: ENCK 3 35 uit 7 (523—253). Maas
sluis 1 25 uit 6 (392—289). Shell 6 15 uit 7
(317—426), Sunlight 7 11 uit <257—403).
Shell 7 10 uit 6 248359).
De nieuwe staalfabriek, die c?en onder
deel vormt van iet Esso-Pappasprojeet in
SaLomki, /.al \olgens de plannon deze zo
mer in bedrijf worden genomen. Tri 1662
word een o\ e reen kuras l gesloten tussen
Toni Pappus <lu samemterkmg met de
Stnnard Oil Company Incorporated New
Jersey» cn de Griekse regering. Deze over
eenkomst werd herzien in 1964, toen de iti-
\esterijigen in het project werden, ver
hoogd van 110 miljoen dollar tot 190 tot
209 miljoen dollar.
De staalfabriek, waarin Republic Steel
d eel n e era tzal een m ve st e 11 n g vereisen
van 80 tot 85 miljoen dollar en zal een ca
paciteit hebben van i:ên miljoen ton por
jaar. De fabriek zal dit jaar 235.000 ton
taalproducten produceren, in 1970 478.000
ton en in 1975 903.000 ton Door dezo fa
briek zal Griekenland onafhankelijk wor-
- den van de invoer van koudgcwalstc dun
ne plaat, blik, gegalvaniseerde dunne
plaat en warm gewalste produkten.
Het Esso-Pappas complex heeft de re
gering ge\Taagd om een protectie voor de
koudgevvaiste produkten en er is hiertoe
reeds een wetsontwerp ingediend bij hel
parlement. De gevraagde protectie heeft
alleen betrekking op de eerste drie jaar
en is met zo hoog als die welke Italië
heeft ingesteld ter bescherming van dn
binnenlandse fabriekcu
Op de Eoms is een proefvaart gehou
den met het nieuwe moiorkustvaarluig
Sagard, dat is gebouw bij de NV Scheeps
werf Gebr. Coops te Hoogezand. (Gron.t
voor rekening van de Oostduitse rederij
V E. B. Deutsche Seereederet te Rostock,
De Sagard behoort tot het hal f-sh el ter
deck type en heeft een draagvermogen
van 600 ion bij 2S9 brt, De afmetingen
bedragen: lengte 43 ra., Breedte, 9.15 m-,
beladen diepgang 3,37 m. cn ruimtnhoud
33.000 kubieke voet. De voortstuwing
sc hie dl door middel van een 540 pk,
S.K.L. diesel motor. Tijdens do proefvaart
bereikte men eon snelheid van ruim lï
mijl. De bouw geschiedde onder toezicht
van hoogste Klasse Lloyd's Register of
Shipping 100 A-l en de DSRK (Deut
sche Schiffs Revison unci Klassifikationt
met ijsverst erking 11.
de NV Bouw- en Exploitatiebedrijf, voor
heen C. Gestel, niet vertellen.
Op de begane grond wordt een rij van
zes winkels gevestigd, terwijl twee winkel?
buiten deze rij zullen worden gebouwd.
De/.e zullen met luifels aan de andere ver
bonden blijven. Architecten zijn de heren
Spruyt en de Butter. Het complex omvat
4t drie vi er-kam er woningen en vijf zes-
Icamerwoniiigen.
Toegang wordt verkregen via drie por
tieken. die eik over een eigen Lift kunnen
oeschjkken. Een groot nieuwtje is een
kijkgat in de huisdeuren, waardoor de be
woners van binnen uit hun bezoeken kun
ne zien. zonder dat zij zelf gezien kunnen
u orden. Dc fla» valt onder de categorie
vrije vestiging.
B. en W. van Giontngen zetten spoed
achter de uitvoering van *n aantal belang
rijke infrastructurele werken in de*stad.
Vorige week kreeg de raad een voor
dracht over dc bouw van het tweebaans
via due i over de Parkweg (richting De
Punt-AssenL Thans stellen zij de raad
\oor te beginnen met de bouw van de
rJeuwe brug o\er de Oosterhaven. Het
werk gast ruim 3,5 miljoen gulden kos
ten. ivaarvan dankzij subsidies van Ver
keer en Waterstaat cn Economische Za
ken. zoveel afgaat. dat uiteindelijk
f 233.440,- voor rekening van de gemeente
komt.
De nieuwe basculebrug komt vier meter
boven de waterspiegel, 2odat voor een
groot deel van de passerende schepen de
hiug niet hoeft te worden geopend. De
doorvaartbreedtc wordt veertien meter.
Op hc< brugdek komen twee rijbanen.
tv.ee rijwielpaden en een voetpad, waar
door de totale breedte tussen de brugleu
ningen 27.50 nieter 2al bedragen. Het via
duct kruidt niet alleen de Oosterhaven,
rraar tevens de daarmee aan weerszijden
parallel lopende wegen. Tijdens de bouw
an de nieuwe brug zal het verkeer van d§
bestaande brug gebruik kunnen blijven
maken.
BREDA. 22 febr. De rijkspolitie te
btten heeft gisteren de 22-jarige automo
bilist A. O. uit Etten aangehouden. De
man \eiooi'zaakte op de Rijsbergseweg
oen aannjding, waarbij de 21-jarige fiet
ser P. Braspenning werd gegrepen. De
fietser werd met ernstige verwondingen
naar het St. Ignatiusziekcnhuis vervoerd,
waar hij later is overleden. De automobi
list verkeerde onder invloed van sterke
drank.
Het grootste schip dat tot nu toe aan
d° noordoostkust van Groot-Brittannië is
gebouwd, de „Britain Argnsy". is onlangs
bij Swan, Hunter Wigham Richardson
in WalIseud-on-Type te water gelaten; La
dy Bridgemau, de echtgenote van de pre
sident-directeur van British Petroleum
heelt het 100,000 thvt metende schip ge
doopt, dat het tweede is van een paar dat
BP in Engeland laat bouwen. Het sch:p
heeft een bulb-steven en de accommoda
tie voor de bemanning zal om. recreatie
zalen en een zwembad omvatten.
„Het schip hecfi zich weliswaar een
beetje lui gedragen bij de stapelloop, maar
ik geloof dat wij met deze opdracht des
ondanks de reputatie an de Nederlandse
scheepswerken hebben hoog gehouden door
het op lijd af te leveren". Aldus direc
teur Joh. Bocle vrijdagmiddag, toen hef
enkélschroof motor vrachtschip ..Debcn".
de eerste van twee coasters die Bocle's
Scheepswerven en Machinefabriek in Bol
nes voor Engelse rekening bouwl. met
SCHIEDAM, Op de laatste dag van
lid vorig jaar was het precies 75 jaar
geleden, dat oe heer D. L Ingelse. zoon
van L W- Jngdse met een \an zijn broers
de fnma \an Ingelse en Co. oprichtte.
De \iering van het 75 jarig jubileum werd
in interne kring gehouden. Hei jubileum
zal pas, wanneer de volgende mijlpaal is
bereikt, naar buiten worden gevierd. De
ze mijlpaal zal aan het eind van dit jaar
worden bereikt met de ingebruikneming
van een nieuwe fabriek met kantoor aan
de Strickledeweg. waarvoor binnenkort de
eerste paal zal worden geslagen De moei
lijkheden die hel bedrijf met de gemeen
te had zijn dus kennelijk tot ieders tevre
denheid opgelost.
De firma was van de dag van oprichting
tot aan het jaar 1898 gevestigd aar de
Westvest 16 te Schiedam. In het jaar 3898
vond de verhuizing naar de Nieuwe Haven
133 plaats, destijds nog een oud gebouw,
ln 1909 werd een verbouiying uitgevoerd,
waarbij de gevel zijn huidige vorm kreeg
In 1918 werd de firma omgezet m «en
Naamloze Vennootschap, waarin de zoon
van de oprichter. Z. J. Ingelse, en een
broer m da directie werden opgenomen,
terwijl op 1 januari 1932 de NV m de te-
oordige onri werd gegoten. In ÜL'6
yierleeri de bioei de opnchtci in
1929 de hee: D. L. Ingelse» waarna uijlegd.
1934 zijn kleinzoon D L. Ingelse in hef
bedrijf kwam, dia in 1537, na het overlij
den van zijn vader Z J. Ingelse, directeur,
word van hat bedrijf.
De NV Machmelabnek en Sioomketel-
makerij \.h. Ir.^Lse en Co. houdt zich
vooral bazig met het vervaardigen en re
pareren van stoomketels voor landgebruik
onder Keur van de Dienst voor hei Stoom
wezen. Deze worden geslookt met kolen,
lichte of zware olie. De voortgang van de
techniek heeft tot gevolg, dat nu ook
stoomketels voor aardgas worden vervaar
digd.
De NV houdt zich echter niet alleen be
zig met stoomketels, maar tevens met
diukvnten. Ander»4 werkzaamneden in het
bedrijf liggen op het gebied van centrale
verwarmingen en pijpleidingen, terwijl cok
mengapparaten voor verschillende doelein
den worden gemaakt. De kantoorruimten
werden gemoderniseerd en in de stoom
ketelmakerij en bank werken j—draaierij
hadden ingrijpende veranderingen plaats.
De reorganisatie m het bedrijf was suc
cesvol. maar kon niet verhinderen dat
naar nieuwe uitwijkmogelijkheden moest
woiden gc/ocht. Doze mogelijkheden ziih
nu gevonden in hei meuvvc complex aan
cU* Stnckn»j»»v.tg u> Schiedam waar irnu
hel b"drijf ecu nieuwe toekomst js v.egge-
OESO over Denemarken
r-
Blijkens het door dc OESO gepubliceer
de rapport over de Deense economie heeft
in Denemarken de ongewoon sterke loc-
nemin? van de binnenlandse vraag in 1964
een sterke druk veroorzaakt op de prij
zen on op de handelsbalans. Als gevolg
van krachtiger maatregelen tot beperking
an de vraag, met name op monetair ge
bied, is deze toeneming in 1965 vermin
derd. In de herfst van dat jaar begon dc
druk op do middelen te verminderen. Deze
ontwikkeling zou zich in 1966 kunnen voort
zetten en tot uitdrukking kunnen komen
in een vermindering van hei tekort op de
lopende betalingsbalans
Tijdens de Laatste jaren zijn de kosten
en de prijzen in Denemarken sneller ge
stegen dan in een aantal andere landen.
De prijsstijging zou dit jaar minder sterk
kunnen zijn. doch deze zou aanzienlijk kun
nen blijven. Gegeven de belangrijkheid
van de handhaving van de concurrentie
positie van de Deense indurtrie. schijnt het
essentieel de ontwikkeling van de kosten
en de prijzen zo nauw mogelijk gade te
slaan. Hot zou, aldus de ÜESO. wenselijk
zijn dat de regering een actieve politiek
lot het beheersen van de vraag gaat loe
ren. door met name soepeler gebruik te
maken van de instrumenten van de be-
grotingspolitiek.
Het WestduÜM ministerie van Economi
sche Zaken heeff meegedeeld dat er een
zekere stabilisatie in de economie-is waar
te nemen. De groei was in december weer
iets zwakker en de invloed van de winter
had een grotere uitwerking op do produk-
tir dan voorheen.
De-ondernemingen blijken wat voorzich
tiger tp worden mei investeren. De bestel
lingen op de binnenlandse markt aan in-
resteringsgoederen waren in december niet
omvangrijker dan een jaar geleden Uit
alles blijkt een minder gunstig investe
ringsklimaat. Ook heeft men te maken met
minder vlotte afzet en geringere opbreng
sten
Bij de export doden zich aan het eird
van 1965 tekenen \oor die op een ople
ving wezen. De exportorders namen aan
zienlijk toe. Vergeleken met 1864 nam de
expori toe met veertien procent. De grote
re economische aeüviteitpn in de nabuur
landen schijnen de export kansen van WesU
Duiisland re bevorderen. Ook dc omwik
keling in Amerika' werkt stimulerend. In
absolute waarde was de uitvoer 647 mil
joen mark groter dan de invoer. De im
port heeft als stabiliserend element met
aan betekenis ingeboet. De mvoer van in
dustriële eindfabrikate» bleef sterk expan-
;ict. evenals d:c \an oeding&rniddèlen.
Iets miiKtei was,tie invoer van grondstof
fen en halffabrikaten.
vrij wat vertraging van de helling was ge
lopen. Het schip dat in opdracht van cte
Blue Star Lino te London wordt gebouwd,
kon namelijk pas van de helling Jopen na-
dal men de rem installatie voor de tewa
terlating had weggebrand
De ..Deben" kreeg zijn naam van me
vrouw G. J. Gibson, de echtgenote van de
chef uitgaande lading van dc maat
schappij. Het" schip draagt de naam van
een van de vele Engelse rivieren. Het is
uitgerust met een Lister Blackstone mo
tor van 495 pk. Het vaartuig, met 53,92
m. lengte, 8,69 m. breedte en 3,65 m. hol
te. kan met deze motor een dienstsnel-
heid van 10 mijl per uur bereiken. Dc net
to ïphoud bedraagt 499 brt. terwijl het
schip aan deadweight 740 ton heeft.
Directeur Boele maakte bekend dal zijn
werf de opdracht voor dit en nog een zus
terschip had weten te bemachtigen door
pen bijzonder korte levertijd. De kie) voor
het schip is 27 september vorig jaar ge
legd. Het schip zou op 28 maart moeten
worden opgeleverd, maar in plaats daar
van zal het reeds vrijdag de 25e van die
maand in dc vaan kunnen worden geno
men- Het tweede schip, dat hoger op de
zelfde helling is gebouwd, zal in april ge
reed komen.
Na de overeenkomst over een kapitaal-
uitwisseling tussen Hocsclj en Dortniund-
Htirder HUtteu-Union en de driehoebsover-
e.enkomst tussen Thyssen, Mannesmann
en Hoag op liet gebied van de warm- en
koudbreedbanrlproduktip is bet lu bet
Ituhrgebïed nu gekomen tot een overeen
komst over samenwerking op het gebied
van de walsdraadpreduktie tussen Tbyssen
en Krupp.
Volgens deze overeenkomst zal dc doch
termaatschappij van Thyssen, de Nieöer-
rheinische Hütte in het kader van een
loonwalsovereenkomst een gedeelte van
de produktie van de nieuwe walsstraat,
die eind 1967 in bedrijf zal worden geno
me»*. ter beschikking stellen aan de
Fried. Krupp Hülenwcrke Rheinbausen.
Hierdoor kan dit boogoyenbedrijf afzien
van de bouw van een eigen walsdrand-
straat en belangrijke investeringen uitspa
ren.
Niedcrrhein en Rheinhausen zijn van
plan ieder een oude walsdraadstraat stil
te leggen. Do kosten van dc nieuwe wal
ser ij van Niederrhein worden becijferd op
tr htig miljoen mark De capaciteit zal
40,000 lot 45.000 ton pér maand bedragen,
waarvan lo.OOö ton zal worden geleverd
aan Rheinhausen.
De N.V. ABA-Bolagen Nederland" te
Amsterdam gaat op het industrie»terre'0
in Ter Apel een fabriek bouwen. Deze
N.V. maakt deel uit van de ABA-Bolagen-
groep in. Stockholm, die is ingesteld op de
vervaardiging van slangklemmen, automa
tische brandftlarminstaiiaties, brandweer-
materiaal. instrumenten vooi produktie-
controle, metaa}-hiitZ3agmachmes en d;-
rekGewagens ln Ter Apel zullen wonn-
schroefsiangklemmon worden geprodu
ceerd-
