Die ene itijmr
bij stille halte
moet ook met
Openhaal' vervoer is
onmisbaar stuk gereedschap
Groot prijzenverschil
't Moet snel, geriefelijk
en goedkoop
SOTTBRDAMSC-ri jiiM,»jalA|) - .uAANDAG 6 FEBRUARI 1967
pagina 15
Om die enkele passagiers, ook bij stille haltes
Het hoge woord is er bij Rijnmond
uitgekomen„Wij zijn van mening
dat het openbaar vervoer in het
Rijnmondgebied, voorzover dit ver
voer onze grenzen niet overschrijdt,
ih één hand dient te komen. Exploi
tatie dient tc geschieden door één
openbaar vervoersbedrijf onder ver
antwoordelijkheid van het openbaar
lichaam „Rijnmond". Rijnmond ont
breekt op dit moment het gereed-
•chap om een dergelijke groot
je heepse revisie van het openbaar
vervoer uit de voeren. Voorwaarde
is een wijziging van de Wet Auto-
vervoer Personen, waardoor het
mogelijk moet worden Rijnmond
aan te wijzen ais de enige vergun
ning verlenende instantie in zijn ge
bied.
T\at is de stand van zaken. De
storm in de vervoerswereld is
nog nauwelijks tot bedaren geko
men. Uit een reeks gesprekken met
directieleden van in het Rijnmond
gebied opererende ondernemingen
blijkt echter, dat de teg enarg urnen-
tering stoelt op bij voorbaat aange
nomen uitgangspunten, die in een
openbare discussie nog nooit op ta
fel zijn geweest en waarvan men
nog maar moet afwachten, of Rijn
mond wil gaan in de richting, die
bij voorbaat voor behoud vech
tend wordt aangenomen.
Eén openbaar vervoersbedrijf voor
Rijnmond suggereert bijvoorbeeld,
dat taken aan de huidige bedrijven
worden ontnomen om op te gaan
in één bedrijf. Deze uitleg heeft
Rijnmond zelf er nog nimmer aan
gegeven en voorbeelden in het bui
tenland bewijzen, dat dat ook niet
hoeft om toch hetzelfde doel te be
reiken.
Samenbundeling tot één bedrijf is
onnodig, hoort men in de kring van
het streekvervoer. Er werken in het
Rijnmondgebied niet minder dan
vijf streekvervoersbedrijven: de
RTM, de Twee Provinciën, de WSM,
de Citosa en de enige puur particu
liere Van Gog. Zij voeren aan. dat
het streekvervoer goed functioneert,
reeds onder een streng oog staat
van de Rijksverkeersinspectie
Ap dezelfde wijze reageert de
landelijke Commissie Vervoers-
vergunningen, die overweegt voor
de nieuwe periode van tien jaar (de
huidige concessieverlening loopt 31
december van dit jaar af) alle voor
de Randstad en dat gaat dus
veel verder dan Rijnmond aan
de orde zijnde vergunningen bij één
beschikking te verlenen, waarmee
tot uitdrukking wordt gebracht, dat
het gebied steeds meer als één sa
menhangend geheel wordt gezien en
dat voor de vervoersbedrijven de
weg openligt tot een goede onderlin-
j ge samenwerking.
Zo op het oog een waterdichte zaak.
Men zou bijna vragen waarover
Rijnmond zich zo druk maakt. Al
leen om zichzelf te bewijzen'' Dat
kan natuurlijk nooit het uitgangs
punt zijn.
Hoe die uitgangspunten dan wel
luiden zal over enige tijd uit een no
ta moeten blijken. Er zijn argumen
ten die voor de hand liggen: Rijn
mondbewoners hebben recht op een
gelijke behandeling. Op zijn minst
dienen de tarieven van een gelijke
structuur uit te gaan. Het is ech-
er duidelijk, dat de aanleiding van
veel gewichtiger betekenis moet
zijn.
Rijnmond heeft tot dusver weinig
bevoegdheden meegekregen, zo wei-
iflig dat velen aan zijn bestaansrecht
twijfelen. Maar één van de bemoei
enissen in dit gebied, die duidelijk
aan Rijnmond is opgedragen en
j waarop de Rijnmond raad haar be
staansrecht kan bewijzen, is de
Ruimtelijke Ordening. Hieraan zit
(he* «ponbaar vervoer onlosmakelijk
[vast. Warn men kan nu wel de lij-
jren schetsen, waarlangs de Ruim
telijke Orden ng zich in dit gebied
T"*e woorden zijn als basaltblokken
in de vijver geplonst. Twee offi
ciële reacties: Rotterdams wethou
der van Openbare Nutsbedrijven, de
heer H. W, Jettinghoff (PvdA), on
der wiens portefeuille de RET valt:
„Rotterdam zal zijn openbaar ver
voersbedrijf niet op een presenteer
blaadje aan Rijnmond uitleveren".
elk van de zes blokken, waarin het
Rijnmondgebied nu is verdeeld, en
waarin elk bedrijf autonoom is. apar
te oplossingen moet gaan zoeken,
komt men er nooit. Er is trouwens
Igcen nieuws onder de zon: zo goed
als m de jaren dertig de ontelba-
Jre wilde busbedrijven moesten \vor-
jden gesaneerd tot streekvervoersbe
drijven. zo moet men nu tot de con
clusie komen, dat een nieuwe schaal
vergroting leidt tot begrip voor het
led hoe goed men zijn werk ook
m de aTgelopen jaren heeft gedaan
(daarover behoeft geen twijfel te
bestaan» dal een gebied als Rijn
mond met meer kan worden be-
[stuurd volgens regels die voor, "pak
weg. Drente gelden.
|"Oet verschil tussen de Commissie
Vervocrsvergunningen en Rijn
mond als vergunning verlenende in
stantie is, dat Rijnmond consequen
ties kan verbinden aan de csen. die
ide vervoersbedrijven worden ge-
Isteld .en de CVV niet. De CVV vcr-
j leent vergunningen op grond van
ies bussen, zes kleuren, zei tarieven.
