Alleen operatie
kan leven van
de kustvaart
nu nog redden...
Fl
19
Samenwerking in scheepsbouw
is aangeslagen
Verleng de zomer
Hoofdstad Operette
in Schouwburg
DREIV!™RTRT4KT at®
jodium
Overicinteringsreizen
Organisatorische adviezen
voor Diaeonessenhuis
WEl HERZEW
Reder W. Vermaas
P. J. van der Giessen:
„Vakbonden tonen
geen begrip voor
noodzaak van
maatregelen"
De echte ^et^ine die niet bijt!
Bij tewaterlating
„Wil lem skerk"
[bouw van
c ontainer schepen
(Graanschip bij
Maassluis
'Soepel seiju met
GEB-ku i tan hes
aan
de
grond
Si«l
tiïj
.■•li
4 I
ZATERDAG 19 AUGUSTUS 196?
DE NEDERLANDSE KUST-
VAART is ziek, doodziek
Lapmiddelen helpen niet
meer. Alleen een operatie
kan nil nog het leven van
de patiënt redden.
De reders, dagelijks geconfron
teerd met rode cijfers, willen in
grijpende maatregelen; de vak
bonden niet. Het conflict heeft
zijn climax bereikt Beide par
tijen houden het been stijf. Sta
king lijkt niet meer te voorko
men.
Wat zijn daarvan de gevolgen?
Kustvaarlreder W. Vermaas (40
voorzitter van de Bond van Werk
gevers in de Kustvaart (zuster
organisatie van het Koninklijk
Zeemanscollege ,,De Groninger
Eendracht") gebruikt het woord
doodsteek niet. Wèl zegt hij: „Sta
king zal voor tal van kleine rede
rijen zeer ernstige consequenties
hebben. Voor de werknemers
trouwens ook! Als er rederijen
over de kop gaan, wordt de werk
gelegenheid in de kustvaart nóg
ongunstiger".
Vermaas formuleert zijn mening
zorgvuldig. Vertaald betekent zij,
dat een roemloos einde van de
vaderlandse kustvaart eens
steunpilaar van de kleine koop
vaardij gevaarlijk dichtbij is.
Be kustvaart moet onder het ont
leedmes. Daar is geen ontkomen
aan. Op een aantal vervoerlijnen
is zij al volledig verdrongen door
de Duitsers. Het hout ver voer op
Engeland en ons land is een zaak
van Duitse coasters geworden. Zij
varen met kleinere bemanningen
en zijn daarom aanzienlijk goed
koper. Maatregelen, die de Ne
derlandse kustvaartreders hebben
voorgesteld, zijn in de Bondsrepu
bliek geruime tijd geleden al toe
gestaan.
Reder Vermaas: „Wij worden ge
dwongen door te gaan met een
conservatieve exploitatie van de
schepen. Daar is nog nooit een
bedrijfstak beter van geworden.
Enig antwoord op de buitenlandse
concurrentie is: goedkoper gaan
varen! De loonsom op het ogen
blik 61 procent van, de exploitatie
kosten moet omlaag. Als dat
niet gebeurt ziet het er voor de
kustvaart slecht uit. De toestand
zal dan nóg ernstiger worden en
de voorsprong van het buitenland
nog groter".
De malaise in de kustvaart is na
de grote loonexplosie van een
paar jaar geleden al begonnen.
Wijziging in de bemanningssterkte
op kustvaarders bracht in 19B5
een kleine verlichting, maar kort
daarna is de toestand snel ver
slechterd. Daarbij kwam, dat met
name de Duitse reders belasting- i
faciliteiten kregen, waardoor zij
legen concurrerende prijzen kon- i
den gaan varen. i
Schipbreuk I
GEDWONGEN DOOR de nood-
zaak de kustvaart weer gezond
te makenhebben de reders bij del
vakbonden constructieve voor
stellen" op iafeE gelegd. Op prak
tisch olie suggesties kregen zij
een categorisch „vee" te horen.
De onderhandelingen leden schip
breuk. En zo is de toestand nu al
ruim twee maanden lang.
De werkgevers verlangen van de
vakbonden een positieve opstel
ling ten opzichte van hun voor
stellen. De reders willen afschaf
fing van de bemanningsschaal
in de CAO, medewerking voor
schaalvergroting van de kleine
handelsvaart en vermindering
van het machinepersoneel op
kustvaarders met een bepaald
motorvermogen.
„Schaalvergroting betekent, dat
schepen van de kleine handels
vaart (thans tot 500 brt.) met na
genoeg dezelfde bemanningssterk
te een grotere tonnenmaat kun
nen hebben. De kosten kunnen
daardoor worden gedrukt. De vak
banden beweren, dat door zo'n
maatregel veel schepen van de
grnle handelsvaart tot de kleine
handelsvaart gaan behoren. Dat is
niet juist. Van de hele Nederland
se vloot zal dat voor slechts der
tig schepen het geval zijn".
ifein ig on Is lag an
Kustvaartreder w. Vermaas:
„Wij staan met de rug tegen de
muur". j
De vakorganisaties hebben, aldus
Vermaas, geen open. oog voor de
huidige crisis in de kustvaart. „Zij
demonstreren een gebrek aan
perspectief voor onze maatrege
len. Een snelle ingreep is nodig.
Een bedrijf kan alleen met succes
worden gevoerd als het gezond is.
De werkgelegenheid /.al dan juist
toenemen
De kustvaart heeft nog steeds toe-]
komst. ..Het ladmgaanbod is op
het ogenblik beperkt, dat is een
seizoen verschijnsel. Maar er is
ervoer en het zal toenemen bo
vendien. Levensbelang is, dat er
tegen veer concurroi ende prijzen 1
wordt gevaren. En daarvoor moe-j
ien de kosten worden gedrukt!"
VAST STAAT. dat de ..therapie" \f,
ran de reders tol ontslagen zal stop ti'fU,
leiden. Hoeveel bemanningsleden!
zullen overtollig ioorden, als de I
trerfcgerers !um zin krijgen? Ver-i
'■maas: „Niemand mag zich daar-
'nan overdreven voorstellingen
maken! Van de zevenduizend be
manningsleden van de kustvaart-
vloot hoeft slechts een gering
aantal te warden ontslagen"
„Maar als er geen maatregelen
worden genomen, wordt de werk
gelegenheid óók minder. Als we
niets doen. gaan we nóg harder
achteruit. En het gevolg is, dat er
dan méér opvarenden de wal op
moeten worden gestuurd".
Bij het directoraat-generaal voor
de Scheepvaart en het ministerie
van Verkeer en Waterstaat heb
ben dé reders begrip ondervon
den voor hun moeilijkheden. Zij
mogen echter niet op financiële
steun van de regering rekenen.
SINDS DE BEVRIJDING heeft
de koopvaardij geen con thet ge
kend van dezelfde omvang en
ernst als dit. Reders en vakbon
den zien staking als tastbare wer
kelijkheid t met alle gevolgen van
dien! De vakbonden. willen geen
stap terug doen, de reders even
min.
De woordvoerder van één der drie
werknemersorganisaties typeerde
deze week de situatie aldus: ,.'t Is
nu slikken of stikken
Vermaas zegt hetzelfde: ..De re
ders staan met de rug tegen de
muur. Zij hebben geen ruimte om
op tegenvoorstellen in te gaan".
Maar: „Staking zal de toestand
in de kustvaart alleen nog moei
lijker maken. Oók voor dc bc-
manningen!
VIM DE REGT
ADVERTENTIE
De zomer is ditmaal zeker niet kwaad voor ons geweest.
Veel zon en niet zoveel regen. Maar meestal volgt op een
goede zomer een strenge winter. U behoeft echter niet
in de kou te staan, want het Nieuwsblad biedt weer een
schat aan zogenoemde
En met deze reizen zijn beslist geen. kapitalen gemoeid. Inte
gendeel, de prijzen zijn bijzonder laag. Nemen we nu bijvoor
beeld eens een reis naar Torremolinos in Zuid-Spanje. Op basis
van drie personen bent U gedurende 71 dagen in een apparte
ment van Bonanza zonnekoning of -koningin voor slechts
664.per persoon
Vliegen, huur en onderhoud appartement, het is allemaal in dit
bijzonder lage bedrag inbegrepen. Op basis van twee personen
is het f 703.p. p.
In het nog iets zuidelijker gelegen Marbelle wachten U
fraaie bungalows, dis plaats bieden aan één tot vier perso
nen. Voor eveneens 71 dagen behoeft U slechts (als U mei
zijn vieren gaat) f 530-neer te tellen.
Ook kunnen de winterreizen van vijftien dagen af metdemoge.
liikheïd tot verlenging met telkens een volle week worden
gemaakt. Zo kunt U zelf de duur van Uw verblijf bepalen.
Bij vertrek in oktober is het allemaal nog voordeliger. Van
58 tot 183 dagen van f 419.— af.
Behalve naar Zuid-Spanje kan men ook naar Majorca en naar
de Canarische eilanden.
We zouden U nog veel meer kunnen vertetien, maar vraagt V
eens inlichtingen bij het, Rotterdamsch nieuwsblad afdeling
fStaSSfsSSUra«ve« 1. teWo^vnnmjrmiM. Op aan-
vraag zenden wij TJ gaarne een uitgebreide foldei.
Of het nu te danken of mede
te danken Is aan het rapport
van de coramissie-Keyzer of dat
het toch wel zou zijn gekomen,
kunnen we ïn het midden laten;
feit is dat tie idee van samenwer
king In de Nederlandse scheeps
bouw is aangeslagen en dat men
er de noodzaak van inziet en het
nut ervan heeft ervaren. Dat Is
1de kern van de toespraak die de
j heer P. J. van der Giessen als
een der directeuren van de werf
Van der Giessen-De Noord vrij-
•tUiginiddug hcett gehouden, nadat
mevrouw W. Bogaardt-Dito, de
'echtgenote van de burgemeester
\ar. Rijswijk, het ms. „Willems-
.kerk" voor de Ver. N'edcriand-
sche Scheepvaartmij. hij Van der
Giesscn-De Noord in Krimpen
a.d. IJssel had gedoopt en te wa
ter gelaten.
De „Willemskerk" is het derde
van een serie van vier schepen
die door Var. der Giessen-De
Noord, Scheepswerf Machine
fabriek van P. Smit Jr. en Dok-
Werf Mij. Wi It on-Fi j en oord
wordt gebouwd. De heer Van der
Giessen noemde het contract een
voorbeeld van (nu nog) incidente
le samenwerking, mogelijk door
de stichting van een centraal
bouwbureau en een centrale te
kenkamer en door de onderlinge
toelevering van ongeveer de helft
'van de onderdelen.
Men heeft de -.balans" van de
ze samenwerking nog met kunnen
opmaken, mam* de wei ven zijn er
'de VXS m ieder geval dankbaar
voor, dal deze reden de samen
werking iieetl ge.sLimuleeid. De
opgedane ervaring heeft er wat
Van der Gtessen-De Noord be
treft al toe geleid dat men thans
samen met Verolme vijf schepen
voör cte KJCPL bouwt.
'De heer Van der Giessen. her-
iinnerdc er aan dot dc werf na
194Ó de ontwikkeling bu de VXS
.zo nauwkeurig heeft gcvolgt, dat
men van alle opeenvolgende tv-
pen er in een ot andere vorm min
stens een heeft gebouwd. Hij be-
sloot met de hoop uit te spreken
'dut het schin vóór de contractrla-
lum (eind december) zal kunnen
.worden opgeleverd.
Tien in elf jaar
l De heer H. Har ine k, directeur
van de rederij, kwam het geheu
gen van de heer Van der Giessen
ie hulp met de nauwkeurige me
dedeling dat de VXS thans negen
bij Van der Giessen-De Noord
gebouwde schepen in de vaart
heeft en dat de „Willemskerk"
binnen elf jaar het tiende schip
/.al worden. De VXS vertrouwt
met deze schepen een grote stap
in de goede richting te hebben
gedaan, o.a. door de inrichting
van de W-kerk schepen die kor-
Tere laad- en lostijden mogelijk
'moet maken. Wat eventuele bouw-
plannen betreft, zei de heer Hu-
[nnck dat er binnenskamers haid
worrit gestudeerd op een nieuw
bouwprogramma en dat de VXS
wel gelooft in liet laadkistschip,
maar graag op het juiste moment
.met het juiste tvpe wil komen om
jde aanloopverliezen zoveel moge-
Tijk tc beperken.
3ÖÖ5S
Verder heeft het schip dieptanks
voor het vervoer van vloeibare
lading en zijn in het achterschip
vier chemicaliën tanks opge
steld. In de tussendekken van
ruim 6 worden vier koel-vries-
ruimten aangebracht. Alle laad
ruimen kunnen mechanisch wor
den geventileerd en zullen door
.een CQ2 brandblusinstaliatie met
'automatische rookalarminnch-
[tmg worden beveiligd.
De laad hoofd en krijger, water
dichte stalen luiken, volgen*» het
'.McGregorpatem en zullen h« -
Idrautu-ch kunnen worden ge
opend en gesloten. In de tussen
dekken zullen deze ..ilush" wor-
'clen uitgevoerd.
Het laad gerei bestaat uiL: 8
elektrische dekkranen, t.w 6 an
KJ ton en 2 van 3 ton; 4 laadbo-
Jmen van 3-6 ton; en 1 laadboom
van 129 ton. De, ankerlier, de vei-
huallieren en de landheren wor
den elektrisch gedreven. Het
stuurgerei bestaat uit een elck-
'trifech-hydraulische s tuur mach j-
Het schip wordt uitgerust met
radio, radar, Decca Navigator,
richtingzoeker, gyrokompas met
automatische piloot, echolood,
hydrostatisch log en een Suez-
ka na al zoeklicht.
\VoortstMcing
Idc voortstuwing van de Wil
lie mskeik" zal geschieden door
'een direct omkeeibare enkcl-
1 werkende 2-takt Stork-motor, ty-
1 pc SWG x 90-170, met een vermo-
gën van 17.000 as pk bij 11a
ormv.mm bociienb.tar vanaf de
brug. De motor is voorzien van
druk vulling door middel van twee
door de uitlaatgassen gedreven
turbo blowers en ingericht voor
liet gebruik van zware brandstof-
olie. De bc-nodigde elektrische
.stroom zal geleverd worden door
drie Stork-Ricardo dieselmoto-
ien. elk direct gekoppeld aan een
'Hecmaf draaistroom compound-
I generator van 263 kW, 450 Volt,
J60 Hz. en 1 Kromhout havenag
gregaat van 225 kW.
a\'Ond. Hei gezelschap brengt
ïde operette geroutineerd, zij hel
[ROTTERDAM. Het bestuur
[van de Vereniging Nederlands
'Hervormd Diaeonessenhuis te
[Rotterdam deelt ons het navol-
jgende mede:
j.,Onlangs is naar de kwaliteit van
i het medisch handelen in het
Diaeonessenhuis ecu onderzoek
'ingesteld door een commissie,
bestaande uit dokter B. T. G. de'
j.Tong, hoofd van de hoofdafdeling;
Algemene Gezondheidszorg van
'het. Staatstoezicht op de Volks-,
gezondheid, dokter H. J. de
Graaf, regionaal inspecteur van
c!e volksgezondheid m Zuid-
Holland, alsmede de tijdelijke
consulenten van de Geneeskun
dige Hoofdinspectie, dr. P. Heeres
en dr. J. P. dc Jong.
Deze commissie heelt thans aan
het bestuur mededeling gedaan
van zijn bevindingen.
Wat betreft de medische en ver-1
plcegkundige verzorging in het
Diaeonessenhuis is er geen aan-
leiding gevonden om in te grijpen.
Wel heeft de commissie adviezen'
gegeven op organisatorisch ge
bied. Deze adviezen werden door.
het bestuur zeer belangrijk ge
acht. Het stelt zich voor om aan
de hand daarvan, na raadpleging
van de Vereniging Nederlands
I-Iervormd Diaeonessenhuis, na- j
dere richtlijnen vast te stellen",
aldus het bestuur.
Wat de teneur van deze mede-
deling van het bestuur betreft,
het spreekt gelukkig wel vanzelf,
dat Volksgezondheid niet behoeft'
in te grijpen om medische of ver-'
plcegkundige redenen. Op dit
stuk schort er niets aan de ganj
van zaken in het Diaconessen-
huis. Niemand heeft dit ooit ge
suggereerd.
Van belang zijn de „organisato
rische adviezen", want op het
terrein van de interne orgumsa-
tie schort er veel. liet is daarom
verheugend, dat het bestuur deze
adviezen zeer belangrijk acht.
Een von de eerste gevolgen van
het thans bij het bestuur gerijpte
mzicht in het belang van een her
ziening der interne organisatie is
dat het zeer binnenkort nu einde
lijk het oor zal lenen aan de
klachten, wensen en verlangens
van de meerderheid dgr artsen-
specialisten, die tot nu toe de
deur van de bestuurskamer ge
sloten vonden.
flet schip
De hoofd af metingen van het ms
„Willemskerk" ziin: lengte over
talles 106,50 m; lengte lussen de
.loodlijnen 154 m; breedte 22,60 m;
[•holte 12,50 m; diepgang Ö,G5 m;
draagvermogen ca. 13.300 ton a
'1000 kg. Hel schip wordt gebouwd
volgens de hoogste eisen van
iLlovd's Register of Shipping als-
jmede volgens de voorschriften
■van Scheepvaart Inspectie en
Havenarbeidsinspcctie. De snel
heid van het geladen schip zal
ca. 21 knopen bedragen.
ROTTERDAM Dat Rotter
dam onder zijn imcoiiers reet
liefhebbers ran operette teil, 'met altijd cveh feilloos. De voor-
is gisteravond wel gebleken uit [naamste medespelers zijn (be
de goed gevulde. Schouwburg, 'halve de twee genoemde hool'd-
<De Hoofdstad Operette brengt rol-spelers)Lizzy Sehoffman»,
'er tot en met zondag 27 augustus! Cl ai re Cl airy, Herman Valsncr
de bekende operette Zwei Hor- jen Rudolf Vogler.
[rei/ jm DreiuiertcJ takt van de -
.Oostenrijker Robert Stolz.
(Zwei Herzen ira Dreivierlel lakt, V OOI U UlZCllUCll
[wal heeft men nog meet nodig
lom gelukkig te zijn, zo vragen leXllCl ffCSstOlCTI
(ga ^-hoofdrolspeler Fritz Silber- O
'bauer on zijn tegenspeelster An- ROTTERDAM Bij oen inbraak
tonia Galli zich af in een duet. -in dc textielzaak M. van Geenen
De doorsnee operette-bezoek"r .uan df* Rasestraat is voor enkele
heeft veel meer nodig, wil zijn .duizenden guldens aan textiel
[hart even onstuimig gaan bon- j gestolen. Ook wordt een nog on-
bekend geldbedrag vermist.
Laden en lossen
Het schip wordt voorzien van 6
laadruimen, waarvan 5 vóór en
één achter de machinekamer. Ter
jilaatse van ruim, 3, 4 en 5 is het
schip gee< .-ii eerd als z.g.
„open schip' Jat wil zeggen met
drie luadhoo'c en naast elkaar
over de scheepsbreedte, ook in de
tus-»en dekken.
jzen als de harten van de gelief*
[den op het toneel. Hij geeft de
voorkeur aan sprankelende tees-i Xa een inbraak in een woning aan
ten, waarbij de champagne ide Stuart Mïllslraat in Lombar-
r ijk el ijk vloeit, met op de ach- j dijen wordt ec*n klein geldbedrag
tergrond (in clit geval op cte een kistje met juwelen ver-
'voorgrond) een strijkje, Dit alles|iTHFl.
'als omlijsting van een verhaal, [VIVTC fkvwifcwwf
(waarin een schatrijke jongeling, GM H CCJi,t
;hel beeldschone, eenvoudig"
imeisje verovert. De liefhebbers j
van een dergelijke, suiker/octe
vertoning komen bij Zwei Hcr-
i/.er, mi Dreiviertel lakt volledig
.aan hun trekken. Zc krijgen nog ROTTERDAM De Vercenigde
'wat humor op de koop toe. Ge- Xederlandschc Scheepvaartmaat-
heel buiten de plannen van de schappij (VXS) vd haar ruime
schrijver om verschijnt tijoens 'liquide middelen investeren m
jde vertolking van een Oosters hcdjni(,uwe moderne schepen, wel-
licht in containerschepen. Dit
heeft VNS-dirccleur H. Ifarinck
een
neel,
imaak kameel op het to-
tot grote hilariteit van het
ADVERTENTIE
V KAARTVC
DE ROTTERDAMSE SCHOUWBURG
ELKE AVOND BUUR
PRIJZEN1 2- 14.. fS.. IS-enfOSO
HOOFDSTAD OPERETTE V
I publiek. Ook het zingen van hc-t «Lsteren meegedeeld bij de tewa-
liedje „Glaasje op laat jo rijden", terlating van het voor zijn rederij
getuigt van het grote improvi- i bestemde m„.s. „Willemskerk"
[satic-talent van cle regisseur. '(13.300 ton). Hel staat nog niet
iToch is een avor.d met de i vast wanneer de nieuwe orders
[Hoofdstad Operette een gezelligejZUllen loskomen.
ASnoek:
ROTTERDAM Het gemeen-
tei'audslid de heer A, Snocck
KAARTVERKOOP DAGELIJKS VAN 10*4- UUR TELEFONISCH (1117.Ö6I VAN 11-4 UUR.
ROTTERDAM! Ter hoogte van
Maassluis is vanmorgen het
Liberiaanse m.s. Oceanic First
van 29.090 brt uit zijn roer gelo-
I (Boerenpartij) heeft bij B, en W.jpen. Het schip raakte aun de
igepleit voor een soepeler hou* (grond op tien meter uit de zuide-
(ding van het GEB tegenover ;*njke oever. Zes sleepboten van
jmensen, die met vakantie zijn. j P. Smit, die het schip normaliter
tHij vraagt of het juist is, dnt Immr de Elevator Mij. in de Bot-
ihet GEB in de vakantiemaandenilek zouden assisteren, zijn direct
'juli en augustus binnen dne 1 ingezet om het met graan gela-
dagen na dc tweede aanbieding;den zeeschip vlot te" trekken,
van de kwitanties een boete op-jMen hoopte in de loop van de
jlegt en verzoekt in dat geval Lie! morgen het uit Canada gekomen
jtermijn tot drie weken uit te 'schip vlot te heipon. De Water-
Ibreiden. weg was er niet door gestremd.
