WÈm
a
■B
m
O-TEAM
Wmmf4'*- fmm
jSMSj
A i
Sfe*
jWfl
WmÊËms
II
MAART
miEDAMSCÉË COURANT DINSDAG 17 MAART 1970
vampior
im heet
-
M
Ichoeners
i'MWMÊëmiËÊÊÈÊÈÊÊÊÊÊSÊm
-
MÉfW/Mlili
T 'W Hkrihi
wÊÊËÊÊÈSÈÊËm
111
Zelf bouwen
Zoon
I»jll f i
door
Lodewijk
Bronsdijk
Foto's
straat 35
rs NV.
atertaxi
tatie S.G. „ut|
ymnastiek.
liedam.
O.
•M. Orpheus.
V.B.
Studievrienden!
Stanley Brou\vp|
ojekten.
eo Mineur, fojj
eugd Express»
Figee, speel]
Knupker, schil
tichel Carden!
:en.
ke dag van t
:9 tot 19.30 uii
13.30 tot 14 ui'
ag en nacht
chakel tussen
al en schip
-7, :.,v
C(|am De heer Hendrik van den Bosch (60), is de eige-
baar van het enige Schiedamse Watertaxibedrijf, gevestigd
aan de Havenstraat bij de Jachthaven. Gisteren troffen we
hem op zijn werf aan, bezig met de „langdurige" tewaterla-
ng van zijn derde motorboot, de Hendrik B., genoemd naar
Izijn zoon.
boot, oorspronkelijk gebouwd als patrouilleboot voor de
mitsc bezetters, ging na de oorlog half gereedgekomen over
i handen van de Rijkspolitie te water, waarvan de heer Van
len Bosch hem weer overnam.
de hoofdklap-
ïkampioensch?'
is de strijd pp
oeii van Schip
er J. Onink. ff
liet zomaar cj-j
felle strijd voer
n. De jeugdipp'
won zijn partij
Antes, terwijl
m van Peter
De heer Onink
.ste partij tegen
reeds kort na
moeilijkheden
utineerde nieu-
van Schiedam
mogelijkheden
zijn voordeel te
mee werd de
de tiende maal
rhiedam.
uitzendorgani-
iedereen,
ip de bres voor
n van zijn uit
en.
hoogst toelaat-
nor-aria.
ielle herplaat-
uniek snaar-1
2°/o rente
md
grootste v;
voor de juiste
en goede plaat-
r zijn uitzend-
i.
kosteloos abon-
op het unieke
ieve blad voor
rachten
'eam Nieuws -
tegenheid tot
adverteren
litzendkrachten
Tempo-Team
11e uitbetaling
bank of giro -
beginnen,
geld
gen centraal
/oor de verzor-
r alie sociale
ngen en infor-
daarover -
at 198, Schie-
ze open plan''
kantoorkrach'
evenzeer voor
le krachten.
ndelijk en har'
•soneel waar a
it u welkom
iemeente, wijk
u niet lijkt»
;t u de keuze
rallen andere
ïeden.
te jaren deed de boot In zijn
Ede gedaante dienst bij het
itertaxibdrijf. Toen haalde de
Eer Van den Bosch hem op de
int om hem helemaal te ver
ruwen. De romp werd d-oor-
id'den gebrand en er kwam
in stuk van 70 centimeter t.us-
In.
stuk breder dus, met een
aaie gestroomlijnde kajuit en
et een veel sterkere motor is
p schip nu klaar om in het
;ter terug te worden gezet,
jaarom was de heer Van den
psch gisteren bezig de. boot
i grote houten rollen en met
Shulp van een.lier in de
chting van de 'Jachthaven te
Hen, waar hij één dezer da-
in in zijn element terug zal
prik van den IJoseh heeft
teer v-an de wereld gezien dan
t havengebied tussen Rofter-
m en Eu r t oom waa r-' n h i
nu opereert. Als 14-janige jon
gen begon hij met varen, eerst
zelfs nog op schoeners, de oude
grote zeilschepen; op passa
giersschepen en op de wilde
vaart naar Zuid-Amerika,
Mexico en Cuba.
In 19-17 begon hij met een eigen
jachtwerfje op de plaats waar
nu de Tankercleaning is geves
tigd. „Ik had daar 16 roeiboten,
die ik verhuurde voor piezier-
vaapten op de Maas. Toen was
het water nog schoon en de
mensen huurden ze dikwijls
voor een hele dag", vertelt de
heer van den Bosch in zijn gro
te, zelf gebouwde woonark, lig
gende in de Jachthaven.
Die heel fraai ingerichte ark
dient naast zijn huis „op de
v/ai" als kantoor en a-Is ver
blijfplaats voor overdag. De be
tomen bak die de „kiel" van de
ark vormt sleepte de heer Van
■den Bosch kant en klaar naar
Schiedam, vanuit Beverwijk,
s r
- is s~' P>
x m s - f- -' M ty
;;i:;-7-:'7. 7:;/ 777 -l-liïs 7?7
«...O-
Bij de mammoets in de Rotterdamse havens zinkt de kleine
Startaxi I in het niet.
maar de hele opbouw bouwde
hij zelf in z-ljn vrije tijd.
In 1956 moest hij wijken voor de
Tankercleaning en te-en begon
hij met ziin huidige watentax-i-
bedrijf, dat eenvoudig urn-
>innen bij e°n
po-Team l;an'
Tempo-Team
die u ieder6
kunt vinden-
empo-Team
naam, rn®a
>ren in Neder
n gevestigd6
t'-'A-xA
Üe heer Van den Bosch aan het roer van zijn Startaxi I.
7 77':.7
schreven kan worden met „per
sonenvervoer te wa-ter".
Het accent lag eerst vooral op het
vervoer van mensen va.n en
naar schepen, d-ie gemeerd la
gen aan de boeien op de rivier.
Maar die boeien, eerst zo'n ze
ven stel, verdwenen langzamer
hand. Nu zijn er no.g maar twee
s-te-1. Een van de oorzaken van
dit verdwijnen is de komst van
de Beneluxtunnel. Op die plaats
-in de rivier moesten de boeien
verdwijnen omdat de shepen
daar geen aïskèr uit konden
gooien. Dat zou de tunnelwand
Hunnen beschadigen.
Daarom vervoert de „Star Wa
tertaxi Service" nu voor-al- per
soneel van W .on-Feajensord
en Veroi-ms, seheepsb-emanain-
•gen, en sleepboot'oernanmn-gen.
„Dit werk gaat altijd door", ver
telt de heer Van den Bosch". Ik
heb ik aiiijd de telefoon, naast
mijn bed staan. Elke taxichauf
feur weet miij te vinden en zee
lui die we aan wal zetten krij
gen allij-d eqn kaartje mee met
het adres, zo-dat ze de jachtha
ven t,erug kunnen vinden en we
z.e 's avonds of 's nachts weer
naar hun schip kunnen bren
gen. Ze bellen ook wel eens uit
de kroeg of ik ze kom halen,
maar dan zeg ik sorry, d'r zit
ten geen wielen onder".
In de crisistijd begon Hendrik
van den Bosch met het bouwen
van scheepjes. Het, begon met
een kano, toen een roeiboot,
een zeiljacht en daarna volgde
het -verbouwen van zijn eigen
boten.Aile kennis die daarvoor
nodig is verzamelde hij zelf
„Ik heb alleen lagere school,
maar uit boeken kun je erg veel
leren. Ik pak alles -aan en
tracht het zo goed mogelijk te-
doen". Het resultaat was dat
hij ongeloof ondervond toen hij
vertelde zijn zeiljachtje zelf ge
bouwd te heb'ben. „Maar als je
zeelui vertelt, dat je nog op
schoeners gevaren hebt, dan
stijg je gelijk honderd procent
in hun aanzien".
„Ik doe dit werk met het grootste
plezier. Ik ben mijn eigen baas
en ik heb er ook nooit de pest
dn als ik 's nachts mijn bed
wordt uitgebeld".
Want weer of geen weer, gevaren
wondt er. „Ook met mist varen
we. We hebben marifoon, waar
mee we in verbinding staan
■met de radartoren van Pernis.
Die ziet ons dan op het radar
scherm en dan praten ze je de
rivier over. Als je een meter af
drijft, corrigeren ze je al, dat is
geweldig".
Eén van de drie zoons van de
heer Van den Bosch, Hendrik
H Hendrik van den Bosch voor zijn geheel verbouwde boot Hendrik B. die binnenkort
weer in zijn element teruggezet zal worden.
(20), of Hennie in de wandeling,
werkt bij zijn vader in het be
drijf. Na een tocht met de Star-
tax I over de nieuwe Maas tref
fen we hem aan, met de derde
boot van de Star Watertaxi'Ser
vice, de Annie B., bij het roer
van de maimmoettanker Esso
Nederland, die bij de werf van
Verolme in de Botlek wordt ge
bouwd.
Hier opereert Hennie van den
Bosch met zijn boot al zo'n zes
weken. Zijn taak: gereed lig
gen om personeel van Verolme
van de aan de Esso Nederland
hangende stellingen naar de
wal te brengen en weer terug.
Verder het verslepen van klei
ne pontons, die na-ast de 345 me
ter lange mammoet liggen.
Inderdaad onderbreekt een schril
fluitje ons gesprek: een Suri
naamse lasser, met gele veilig-
heidskiel en dito helm wil van
zijn stelling, die hangt aan het
roer van de mam-moet naar de
wal evenals twee mannen, die
-aan het werk ziijn op een pon
ton, langs de scheepswand. Na
het korte tochtje heen en terug
-is het weer verder „stand by".
Deze „rustige" klus is wel een
uitzondring. Niet voor niets lig
gen in het voorander van het
'bootje een matras en een slaap
zak. Het komt wel voor dat het
enkele dagen nachten duurt
voordat de Annie B. weer de
jachthaven indraait.
Maar ook Hennie van den Bosch
heeft plezier in zijn werk. „Ik
kan er bij mijn vader natuur
lijk niet de kantjes vanaflopen,
maar ik heb toch wel veel vrij
heid. En varen, het buiten zijn,
het ontmoeten van buitenlan
ders, dat maakt het voor mij
■aantrekkelijk". Hennie heeft na
de lagere school en de Mulo
eerst een jaar bij zijn vader ge-
werkt en toen een jaar op kan
toor en nu werkt hij al bijna an
derhalf jaar bij zijn vader.
„Ik hield het niet uit op kantoor,
's Winters ging nog wel, maal
ais het zomer was en mooi
weer en ik zag de schepen va
ren, dan kon ik gewoon niet
meer".
Zijn voorliefde voor schepen
blijkt ook uit zijn foto-verzame
ling: ongeveer 900 foto's van
tankers, sleepboten, passa
giersschepen, allemaal netjes
gesorteerd en in grote plakboe
ken geplakt. In Amerika, Rus
land, Canada, overal ter wereld
stuurden' rederijen op zijn ver
zoek foto's. Ook krijgt hij dik
wijls foto's van de kauiteins van
schepen wharop hij voor zijn
werk komt. „Die 900 foto's is.
niet eens erg veel. Ik ken een
kapitein die er 20.000 heeft",
stelt Hen-nie bescheiden, onder
wijl vanuit de stuurhut van de
Annie B. uitkijkend naar moge
lijke passagiers terwijl nu en
dan Scheveningen Radio door
de marifoon voor de leek onver
staanbare, met verschrdkklijke
storingen vermengde gesprek
ken vqert met uitgaande en
binnenkomende schepen. Tegen
half vijf geeft Hennie met de
scheeptoeter het sein voor de
mannen op de stellingen aan
het roer van de Esso Neder
land, dat de werktijd voorbij is.
Hij manoeuvreert zijn boot on
der de stelling en als de man
nen zijn opgestapt en bij de
steiger afgezet zit ook voor hem
een lange dag er op.
Op de terugweg naar de Jachtha
ven weet hij van ieder passe
rend schip en over de fabrieken
en installaties op de wal wel
iets te vertellen, dat de leek zou
zijn ontgaan.
Maar hij vaart dan ook al sinds
zijn vijfde jaar, eerst met zijn
vader mee in de vakanties, in
de weekeinden én op vrije da
gen en nu sinds anderhalf jaar
zelf als dagelijks werk. Tussen
Europoort en Rotterdam hoeft
niemand hem de weg op het
water te vertellen.
