iésmek
*?iÉ8
Verbetering I faasdi jk:
wel plannen, geen ge ld
Mk
f/W
WOENSDAG 2 MEI 1979
scivnimt
i
/A'o'HWfU
GRAVKNZANDK
MAASDIJK
s Maasdijk Het ziet er
naar uit dat de eerste vier
S jaar met de verbetering
van de Maasdijk begonnen
kan worden. Geld of juist
S het ontbreken ervan, is de
2 boosdoener. Deze conclusie
kan getrokken worden bij
het verschijnen van de pro-
5 vinciale nota over de ver-
keersproblematiek op de
2 Maasdijk.
De provincie heeft voorlo
og pig niet de benodigde gel-
H den beschikbaar om uitvoe-
2 ring te geven aan de eerste
2 fase van de aanpassingen
H van de Maasdijk. Tenzij de
2 Naaldwijkse raad er in toe-
3 stemt aan de provincie het
3 bedrag te lenen wordt niet
2 eerder dan in 1983 met de
2 werkzaamheden gestart.
2 Degenen die dagelijks op
2 de Maasdijk zijn aangewe-
p zen voor vervoer van of
2 naar hun werk, zullen deze
3 mededeling waarschijnlijk
2 niet met gejuich ontvangen.
Deze ontwikkelingen bie-
S den ook voor de vele re-
jf ere an ten die op warme da.
2 gen van de Maasdijk ge
il bruik maken op korte ter-
2 mijn geen soelaas.
S Burgemeester en wethou-
ders van Naaldwijk hebben
zich inmiddels uitgesproken
2 voor het lenen van het
geld aan de provincie. In
2 dat geval kan reeds voi-
2 gend jaar met de alier-
noodzakelijkste aanpassin-
gen worden begonnen. Ech-
2 ter, de raad moet zich over
2 dit voorstel nog uitspreken
S en hoewel iedereen van de
ff noodzaak tot verbetering
van het traject overtuigd
2 is, kan het niet anders of
fj dit voorstel gaat de ge-
jf meente Naaldwijk tonnen
renteverlies kosten.
1 Problemen
5 Op de Maasdijk komen
5 reeds enige jaren proble-
2 men voor betreffende de
2 verkeersveiligheid en de
ontsluiting van de langs de
H weg gelegen bebouwing.
Dat de verkeersveiligheid
op de Maasdijk te wensen
2 overlaat bLijkt duidelijk uit
5 het angevaUenquotiënt
(aantal ongevallen per mil-
2 joen voertuigkxlometers).
Het bleek dat het aantel
ongevallen op de Maasdijk
door
René van Zanten
bijna het dubbele bedraagt
van het landelijk gemiddel
de. Voor 1976 bedroegen
deze cijfers achtereenvol
gens 3.8 en 2.1.
Voorts bleek dat de onge
vallen zich duidelijk con
centreerden op een aantal
punten. Het kruispunt van
de secundaireweg 11 met
de Maasdijk, de aansluiting
met de Nieuwe Laan in 's-
Gravenzande, in Heenweg
en de aansluiting met de
Oranjesluisweg bleken de
grootste knelpunten^ Twee
ongevallenconcentraties van
geringere omvang komen
voor ter hoogte van de
kern Maasdijk en ter hoog
tevan de Nolweg/Noliaan,
Studie leerde dat de ver-
keers concentraties op de
Maasdijk te hoog zijn voor
een tweebaansweg. Buiten
regionale hoofdverbinding
van oost naar west in het
zuidelijke deel van het
West!and, is de Maasdijk
een onderdeel van de Eu
ropese route E36 vanaf
Hoek van Holland, en
krijgt zij bovendien in de
zomer de stromen strand-
gangers te verwerken. Op
zomerse dagen kon de hoe
veelheid motorvoertuigen
die van de Maasdijk ge
bruik maakten oplopen tot
een kleine 25.000. Op top
dagen werd dan een deel
van het verkeer nog omge
leid via de Wouterseweg en
Heenweg.
De zorgelijke toestand op
de Maasdijk resulteerde in
oprichting van akticgroe-
pen en uiteindelijk in een
motie van de gemeente
Naaldwijk, waarin Gedepu
teerde Staten van Zuid-
Holland werd gevraagd op
korte termijn iets aan de
onhoudbare situatie te
doen. Ook de gemeente
Rotterdam drong aan op
maatregelen.
Alternatieven
Provinciale Waterstaat
heeft toen twee mogelijke
alternatieven in beschou
wing genomen. De eerste:
verleggen van de route
voor het doorgaand ver
keer van de Maasdijk naar
rijksweg 20 en de Oranje
sluisweg en de tweede:
aanpassen van de Maasdijk
zelf.
De eerste mogelijkheid
bleek te stuiten op een
aantal moeilijkheden. Ten
eerste vergde het omleggen
van de route een forse in
vestering, omdat het kruis
punt Westerlee ongelijk,
vloers gemaakt moest wor
den. Bovendien moest een
parallelweg worden aange
legd langs de Oranjesluis-
weg en het kruispunt
Oran j esluisweg/Maasdi jk
worden gereconstrueerd.
Niet onbelangrijk" was ook
de overweging dat hiermee
de verkeersintensiteit op de
Maasdijk wel zou worden
teruggebracht, maar niet
het ongevallenquotiënt
Aanpassen van de bestaan
de route lijkt al met al een
voor de hand liggende op
lossing. Dit is mogelijk,
volgens de nota, door het
saneren van de schuine
aansluitingen. Daartoe
moeten de gedeelten paral
lelweg aan de noordzijde
van de Maasdijk worden
doorverbonden en de aan
sluitingen op de hoofdrij^
baan tot drie punten wor
den bepérkt In de nota
gaat men uit van de Oran-
vy
De Maasdijk In de huidigs
situatie. Op deze kaart
zijn aangegeven de ver
keersmaatregelen die men
de laatste jaren heeft ge
nomen. Naar mag worden
aangenomen hadden zij
een gunstig effect op de
verkeersveiligheid. Echter,
voor deze weg waren de
maatregelen niet voldoen
de.
De aansluiting van de
kem Maasdijk. Op de te
kening is de vermeerde
ring van het aantal voor-
sorteerstroken aangege
ven. Ook de aansluiting
van de parallelweg op de
Maasdijk hoort makkelijker
te gaan. De open afrijba-
nen zijn opgehoogd ent
op het kruispunt komen
stoplichten.
jesluisweg, de kem Maas
dijk en de Westlandseweg.
Aanpassing van de Maas
dijk zelf biedt bovendien
het voordeel dat de werk
zaamheden in fasen kun
nen worden uitgevoerd. Uit
verkeersveiligheidsoogpunt
acht men in de nota als
eerste fase gewenst aan
sluitingen bij de Oranje
sluisweg en de kem Maas
dijk. Dit heeft weer het
voordeel dat de tweede
fase van de plannen, door
trekken van de noordelijke
parallelweg en de aanslui
ting Westlandseweg/Nol-
weg/Nollaan, tegen de tijd
dat daarmee begonnen
moet worden de mogelijke
aanleg van het tracé van
rijksweg 20 tussen Wester
lee en Den Haag.
De bedragen die in de nota
worden genoemd voor uit
voering van de twee fasen
blijken inmiddels al achter
haald. Ing. J. P. Bakker
van Provinciale Waterstaat
hierover: „De kosten van
de eerste fase, in de nota
geraamd op drieeneenhalf
miljoen gulden blijken ton
nen duurder te zijn. De
tweede fase, begroot op
vijfeneenhalf miljoen gul
den, blijkt zelfs aanmerke
lijk hoger uit te vallen".
Ais reden voor deze hogere
kosten noemt de heer Bak
ker tegenvallers met de
waterhuishouding in het
gebied. Aanpassing hiervan
vergt aanzienlijk meer kos
ten dan door Provinciale
Waterstaat was becijferd.
De belangrijkste aanpassin
gen die de Maasdijk vol
gens de nota moet onder
gaan betreft het opheffen
Detailtekening van de re--
constructie van de aan
sluiting Oranjes! uisweg-
■/Maasdijk. De weg links
onderaan is zo breed, om
dat rekening is gehouden
met het tuinafvalverwer-
kingsbedrijf dat daar
eventueel in de toekomst
gaat verrijzen.
van zoveel mogelijk schui
ne aansluitingen. De aan
sluitingen bij de Nolvvcg,
de kern Maasdijk cn de
Oranjesluisweg moeten
worden omgebouwd tot
haakse aansluitingen. De
aansluitingen moeten zo
worden opgehoogd dat eer
der het overzicht op de
weg verkregen wordt en
bovendien worden de in-
voegstroken verlengd.
Volgens de nota mag van
de voorgestelde maatrege
len. worden verwacht dat
zij een duidelijke verbete
ring van de verkeersveilig
heid teweeg brengen. Ook
aansluiting van de kem
van Maasdijk in het bijzon
der verbeterd.
Als het benodigde geld van
gemeente Naaldwijk be
schikbaar komt verwacht
ing. Bakker begin volgend
jaar met de werkzaamhe
den. te kunnen starten. „Ik
verwacht dat wij rond de
jaarwisseling wel het be
stek klaar hebben. Het eni
ge probleem dat zich mo
gelijk kan voordoen betreft
de onteigening van de
grond. Als dat uit gaat^ lo
pen op eindeloze onteige
ningsprocedures, kan het
nog wel vele jaren gaan
duren.
Geïnteresseerden in de te
keningen en de nota kun
nen op 1 mei terecht in de
„Vluchtheuvel" in Maas
dijk. Daar wordt die avond
vanaf half acht informatie
verstrekt over de plannen
tot verbetering van de ver
keerssituatie op de Maas
dijk. In het bijzonder de
aansluiting van de Orar.je-
sl uisweg/Pettendijk en de
aansluiting van het dorp
op de Maasdijk krijgen die
avond de volle aandacht.
Dc stukken die betrekking
hebben op deze bijeen
komst (de tekeningen en de
nota) liggen op 27 april en
op 1 mei 's morgens van
half tien tot half één en 's
middags van twee tot vijf
uur ter inzage in de
„Vluchtheuvel".
