Discussie verkeersplannen
in afrondend stadium
a
i
wmrnm^
M WT1
Zelden zal een gemeenteliik voornemen
zoveel onder de bevolking hebben
losgemaakt als de Vlaardingse
gedachten over het toekomstig
functioneren van de binnenstad.
Het lijkt er op, zo nu en dan, dat de
halve bevolking op zijn kop staat
vanwege de vreselijke dingen, die het
centrum te wachten staat.
Als je de discussie, zoals die sinds een
jaar of zo in volle hevigheid is
losgebarsten, een beetje volgt, dan moet
je op zijn minst tot de conclusie komen,
dat de meest vreselijke dingen worden
bedacht met betrekking tot de
binnenstad.
Uit sommige reacties zou je zelfs kunnen
afleiden, dat het over enkele jaren
volkomen afgelopen is met het
functioneren van het centrum als
uitgaans-, recreatie- en winkelgebied.
Dat het onvermijdelijk is, dat
binnen korte lijd iedere Vlaar-
dinger zijn boodschappen doet
in De Loper of in de West-
wijk of erger nog: in Schie
dam, waar ze de zaken immers
veel beter voor elkaar hebben.
„En dal hebben we dan alle
maal aan de socialisten te dan
ken". zo wordt hier en daar
gesuggereerd.
Die rampen, zoals hier om
schreven, staan de stad waar
schijnlijk niel te wachten. Inte
gendeel: als alles loopt zoals de
bedoeling is. dan zal het over
niet ai te lange tijd zelfs heel
wal plezieriger zijn in die
Vlaardingse binnenstad.
Dan krijgt de gemeente een
duidelijke versterking van de
regio-functie, die er weliswaar
al jaren was maar die de laat
ste tijd wat is afgezwakt.
Wat er precies aan de hand is. in
die binnenstad: dat wordt soms
een beetje overschaduwd door de
verhitte discussies. Vandaar een
poging, de zaak eens even op een
rijtje te zetten.
Het begon allemaal enkele jaren
geleden, toen in de periode vanaf
1976 gewerkt werd aan het sa
menstellen van een structuurplan
voor de gemeente. In dat plan
werd toen in grote lijnen vastge
legd. wat er in de volgende jaren
met het Vlaardingse grondgebied
allemaal zou moeten gebeuren.
In dat plan kwant ook het een en
ander te staan over de binnenstad
en met name over dc wijze, waarop
de verkeersafwikkeling geregeld
zou moeten gaan worden. Belang
rijkste uitgangspunt op verkeersge
bied in die nota: het maken van een
duidelijke scheiding tussen ver
keersgebieden en verblijfsgebieden.
Daarnaast wordt aangegeven en
dat is precies do zinsnede waar alle
discussie mee is begonnen:
„Hei afremmen van het autoge
bruik zal vouris bevorderd
worden door het voeren van
een actief parkeerbeleid in de
binnenstad, door de aanleg
van veilige, directe en comfor
tabele (brom) fietsroutes en
door de verbetering van het o-
penbaar vervoer."
En wat verderop in het verkeers-
hoofdstuk van het structuurplan:
..Dc omsluiting van het cen
trum zal eerst vastgesteld wor
den na de behandeling van
een nog te verschijnen nota
over de parkcergelegcnheden
In nauwe relatie tol deze nota
staan de proefafsiuitingen van
de Van der Driftstraat en de
Zomerstraat' Daver.
Ook wordt aangegeven, dat het
voetgangersgebied in het centrum
moet worden vergroot door het au
tovrij maken van het Veer plein en
de aansluiting van de Korte Hoog
straat. Het parkeren in de binnen
stad zal niet meer kunnen gebeuren
zoals nu het geval is: op de openbare
Wfcg.
..De bouw van een of meer
parkeergarages is noodzakelijk
voor het scheppen van een ste
delijk milieu en de handha
ving van de bereikbaarheid
zo staat in het structuurplan.
Inspraak
Dat structuurplan is zeker niet zo
maar tot stand gekomen. Daar is
heel wat overleg aan voorafgegaan,
alvorens de gemeenteraad er uitein
delijk mee akkoord ging.
Hei maken vyn het plan was ook
het eerste project in dc Mad. waar
een grootscheepse inspraakprocedu
re voor op touw werd gezet. Een
procedure, die natuurlijk werd ge
kenmerkt door de nodige kinder
ziekten en die niet altijd even soepel
verliep.
Al te veel opschudding werd in de
stad niet veroorzaakt, door de op
merkingen die in het ontwerp-
structuurplan werden gemaakt over
de toekomst van de binnenstad.
Hoofdzakelijk werd dat veroorzaakt
door het feit dat de belangrijkste be
langengroepering uit het centrum,
de middenstand, in het geheel niet
bij de planvorming betrokken was.
- We zijn er nooit voor uitgeno-
-i te.
functioneren van
binnenstad maakt
veel gemoederen los
Het
Weeshuisplein
met haar
gigantische
parkeerchaos,
op drukke
winkeltijden.
digd.". zo hebben de winkeliers la
ter aangegeven, als verontschuldi
ging dat ze er toen niel bijwaren.
Een excuus, waarvan het. gemeente
bestuur zegt dat het geen steek
houdt. ..Er is publiciteit genoeg ge
weest rond dat structuurplan; ieder
een is in grote advertenties voor de
inspraak uitgenodigd, maar de he
ren winkeliers hadden er waar
schijnlijk geen tijd voor of geen zin
in.", zo werd in april van dit jaar
door een gemeentelijk woordvoer
der gesteld tijdens de grote informa
tie-avond. die over de plannen met
de binnenstad in Triangel werd ge
houden.
Er is echter nog een belangrijke re
den geweest waarom juist die mid
denstand bij dat structuurplan niet
betrokken is geweest: geen mens re
aliseerde zich toen. wat dat plan
precies behelsde en wat er de conse
quenties van zouden worden.
Toen dat structuurplan ct eenmaal
was ontwikkelde de zaak zich in
sneltreinvaart. Vooral in de periode-
na de ge rm-c-n ie raadsverkiezingen
in mei 1978, toen de twee grootste
fracties PvdA en CDA onderhan
delden over een gemeenschappelijk
programma, waarop een coalitie
college zou kunnen worden samen
gesteld. toen kwam tol uitdrukking
wat Vlaardingen op verkeersgebied
allemaal te wachten stond.
Het beleidsprogramma, zoals dat
door dc beide partners uiteindelijk
werd samengesteld, sprak dan ook
duidelijke taal. De eerste paragraaf,
nummer 3.22. van het hoofdstuk
Verkeer en vervoer, begint onder
het kopje „Autovrije binnenstad"
meteen met de zin:
..Gestreefd dient tc worden naar
een autovrije binnenstad en vcr-
keersluwe woonwijken." En verder;
„De p roe fa fsluilingc-n uit het struc
tuurplan rond de binnenstad dienen
deze raadsperiode te worden gerea
liseerd en te worden geevaluet-rd.
Wakker
De hel brak los. toen dat in de pers
en via andere kanalen naar buiten
De Vlaardingse
binnenstad:
inzet voor alle
discussies
rond de
verkeers
plannen,
(luchtfoto:
Sijthoff Pers -
Henk van
Westering).
kwam Die onderlinge afspraken
tussen de bc-ide partijen, die in feite
mets nieuws inhielden, zorgden er
voor dat Vlaardingen wakker werd.
En dal heeft hel gemeentebestuur
gemerkt.
Op de eerder genoemde informatie
avond, op 2-1 maart. 1979. kwam een
brok wantrouwen vanuit de mid
denstanders naar voren, waar zelfs
het college van BenW van schrok.
„Van afsluitingen kan geen sprake
zijn! Dat gaat ons als winkeliers ge
garandeerd geld kosten! De term
prot-fafsluitingcn is juridisch volko
men onjuist: je kunt dc zaak defini
afsluiten of dat niel doen, maar
..ere mogelijkheden zijn er niet!
«-Lort parkeren op de openbare weg
mi iet gehandhaafd blijven!" Zomaar
enkele van dc verontruste uitspra
ken, die op die avond te horen wa
ren.
Een avond, die dermate opgewon
den en chaotisch verliep, dal hij in
do weken erna werd aangehaald als
„het Triangel-circus"
De inspraakprocedure rond hel ver
keerscirculatieplan is na die infor
matie-avond goed op gang geko
men. Eer» inspraakprocedure, die
wol is gebaseerd op uitgangspunten,
zoals die door dc gemeenteraad en
het college zijn vastgelegd. Binnen
die inspraak is echter alles be
spreekbaar, zo heeft het gemeente
bestuur verzekerd.
Aan du- inspraak n» wél massaal
meegedaan door dc winkeliers uil.
het centrum Er hehben zich zelfs
zoveel middenstanders aangemeld,
dal voor het deel-circulaitoplan cen
trum viji verschillende subgroepen
moesten worden gemaakt, om ieder
een de gelegenheid te geven mee te
praten.
Andere groepen deelnemers, zoals
Ijewoners van het centrum, dreigen
door het enthousiasme van de win
keliers zelfs regelmatig onder de
voet te worden gelopen. En dat is
clan weer reden voor nieuwe opwin
ding.
De middenstanders werken er wel
hard aan. om hun gebrek aan be
trokkenheid in het verleden goed te
maken. In opdracht van de winke-
liersve; en (gingen Koopcentrum
Vlaardingen en d'Ouwe Hoogstraet
werd door het bureau Goudappel en
CoHV-ng vorige maand een uitge
breide analyse uitgebracht over di
verse aspecten mei betrekking tol
de pnrkeerbchuefte in de Vlaar
dingse binnenstad.
Ook werden al complete plannen
voor te bouwen parkeergarages aan
geboden, onder andere door de pro
jectontwikkelaar die in op
dracht van V D een kant en klaar
plan Vuor een garage onder het
Veerplein ontwj kkeldt-.
Veerplein
Dat Veerplein staat nog altijd cen
traal in de discussie. Hel gemeente
bestuur voelt er mets vunr, dat. plein
voor het parkeren te behouden: de
«nautische taferelen die zich daar en
op het ernaast gelegen Weeshuis
plein voordoen, moeien maar eens
aj gelopen zijn en tl at geldt ook voor
de verkeersoverlast in de omliggen
de straten, zo vindt men op het
Mad hu is.
I>e winkeliers vrezen echter, dal
het hen klanten gaat kosten, ais de
klanten wat verder zullen moeten
lopen. 7aj houden dan ook kramp
achtig vast aan het Veerplein en ae
directe omgeving.
Hoe de zaak uiteindelijk gaat wor
den daar valt op dit moment nog
weinig over te zeggen. De discussies
in de inspraakprocedure naderen
hf-i eindstadium.
Op t> januari aanstaande is een grote
vergadering gepland, waarin de vijf
locaties voor parkeergarages bespro
ken zullen worden, die uit de in
spraak uiteindelijk naar voren zijn
gekomen als hel meest wenselijk en
die de dienst van gemeentewerken
nader heeft bestudeerd en uit
gewerkt
Uiteindelijk zijn het het college van
R en W en in laatste instantie dc ge
meenteraad, die de beslissingen ne
men. Waar de parkeergarage of de
garages zullen komen en hoe de cir
culatie in de binnenstad uiteindelijk
zal worden: dat zal de komende
maanden duidelijk worden.
Maar dc discussie duurt nog even
voort.
