120
Lyceum maakt proefrit
met nieuwe metrolijn
Personeel
Gulf stapt
nu ook
naar
rechter
Gepeperde ontvangst vóór
burgemeester in Bloemhof
n
i
Nog geen
debat over
Zestienhoven
Toneelraad
wil 2 acteurs
meer voor
RO Theater
1
I
Wijzigingen bus- en tramlijnen na opening metro
'Politiek stunt je'
D'66 mislukt
Kans op
acties in
olie-opslag
neemt toe
Hi
Rotterdams Nieuwsblad
dinsdag
27 april 1982 EZ/KVRY /RV,
Rotterdam Het Rot
terdams Lyceum heeft
gisteren als eerste school
een proefrit mogen ma
ken met de nieuwe me
tro, die vanaf tien mei
zal gelden als de twee
'slagader' van het open
baar vervoer in Rotter
dam en de regio.
De Jijn Wordt 6 "mei geopend
door de mi nister van verkeer
en waterstaat, tiir H J.Zee-
vaikmg
Aan de voltooiing van de
nieuwe metrolijn oost-west is
een bouwperiode van negen
jaar vooraf gegaan. In 1973
zijn de eerste bouwstenen ge
legd voor de tunnel van het
Eendrachtsplein naar de
Kralingse Zoom.
Uitgangspunt van gemeente
werken, die dit enorme
project van 700 miljoen gul
den m samenwerking met
particuliere bedrijven heeft
geklaard, was om tijdens de
bouw bet dagelijkse leven zo
normaal mogelijk te laten
verlopen. Onrust bij bewo
ners werd door de opgerichte
metrobegeleidingscom missie
opgevangen en bepraat met
gemeentewerken.
Verder is men ervan uit ge
gaan dat voor het nieuwe
traject zo mm mogelijk ge
bouwen moesten worden ge
sloopt- Om het verkeer zo
mm rnogelyk te hinderen,
zijn daarom diverse delen in
fasen uitgevoerd. Tevens
werd bij het heien van de
damwandplanken voor de
bouwsleuf en de funderings
palen gebruik gemaakt van
22 meter hoge mantels, die
aan de heistelling werden
vastgemaakt om het geluid te
beperken.
Het Rotterdams Lyceum
maakt als eerste school een
proefrit op de nieuwe me
trolijn oost-west.
De Rotterdamse grond is vol
gens gemeentewerken niet
de meest ideale om een tun
nel te bouwen, De doorgaans
slappe veen- en kleilagen zijn
niet geschikt om hier gebou
wen op te maken Er zou dus
geheid moeten worden.
Bovendien moest gemeente
werken rekening houden bij
het graven van de tunnel
met het zogenaamde onder
grondse verkeer, de stelsels
van Kaoeis, ïeiai ngen en out-
zen, want ook die moesten
hun plaats ruimen voor de
tunnel. Na het heien en het
omleggen van al deze kabels,
kon pas met de eigenlijke
tunnelbouw worden gestart-
Na het uitzetten van de as
van de tunnel, werden aan
weerszijden stalen damwan-
den voor de bouwsleuf gesla
gen zodat men daarna ge
makkelijk de heipalen kon
installeren. Dit damwand-
scherm alleen is echter niet
sterk genoeg om alle verdere
funderingen te kunnen dra
gen. Om verplaatsingen van
de grond te voorkomen, die
aan huizen dichtbij de bouw
sleuf schade zou toebrengen,
zijn stempelramen aange
bracht. Dn zijn zware stalen
balken tussen de danwand-
schermen.
Na het weggraven en het
aanleggen van een wericvioer
wordt beton gestort, om de
tunnelvloer te maken. Zodra
dit beton is verhard na onge
veer veertien dagen wordt de
bekisting weggehaald en kan
men doorschuiven naar het
volgende stuk tunnelbuis.
Schal enbouw
De tunnelbouw in de 's-Gra-
venweg is een extra pro
bleemgebied geweest. Want
een tunnel maken van 1 kilo
meter onder een vrij smalle
weg met waardevolle bebou
wing en beplanting, is een
opgave.
Gemeentewerken koos voor
de schalentunnel: dit is een
systeem waarbij de wanden
en het dak van de tunnel niet
ter plaatse worden gemaakt.
Deze 'schalen' zijn gemaakt
in Noord-Beveland en wer
den over het water naar Rot
terdam gebracht, waar zij bij
de Maasboulevard werden
overgeladen op diepladers
voor transport naar de 's-
Gravenweg. Dit systeeem is
in Nederland voor het eerst
toegepast bij tunnelbouw.
Grote voordelen van deze
methode is de beperking van
de overlast en de snelheid
waarmee gewerkt kan wor
den: Over het 1- kilometer
traject bij de 's-Gravenweg
werd slechts veertien maan
den gedaan.
Doordat de metrotunnel op
sommige plaatsen onder de
bebouwing door zou lopen,
moest iets gedaan worden
aan geluidsoverlast.
Door afgeveerde platen die
via trillingdempers op de
tunnelbodem rusten, is dit
verminderd met 25 decibel,
Deze platen zijn aangebracht
op het Groenendaal, 55 me
ter, de Slaak-Gerdesiaweg,
284 meter, de Voorschoter
laan 465 meter en de 's-Gra-
venweg 115 meter.
Rotterdam Na de officiële opening van de nieuwe metro
lijn oost-west op 6 mei en de feestelijke kennismaking van de
Rotterdammers met deze uitbreiding van het metronet op za
terdag 8 en zondag 9 mei, zal maandag 10 mc-i de nieuwe
dienstregeling ingaan.
Veel vvijzjgmgen zullen er met de nieuwe metrolijn met ko
men- Het gedeelte Capelseburg-Om moord, dat in 1983 wordt
geopend, zal daarentegen ingrijpende veranderingen m het o-
penbaar vervoer teweeg brengen.
Beperken we ons tot het op 6 mei te openen gedeelte, dan zal
met name Krahngen de traditionele vervoerslijnen missen.
Tramlijn 8, die voorheen tot diep in Kralmgen reed, wordt
ingekort en eindigt zijn traject bij station Blaak. Komend van
af de Van Oldenbarneveldplaats gaat lijn 8 dan rijden via de
Coolsingel. het Churchillplein, Blaak en Nieuwstraat naar het
eind/beginpunt bij het NS- en het RET-station Blaak, waar
ook tramlijn 3 zijn eind/beginpunt heeft. Tramlijn 7 en 9 die
ook Kralingen aandoen, blijven gehandhaafd.
Autobuslijn 34, die nu vanaf Capelle aan den IJsseJ naar het
Dijkzigtziekenhuis rijdt, wordt vanaf maandag 10 mei inge
kort tot hel metro/sneltramstation Kralingse Zoom. De route
is dan als volgt: vanuit Capelle rijdt bus 34 via de Abram van
Rijckevorselweg, Kralingse Zoom en 'sGravenweg naar het
eind/begmpunt van het metro/sneltramstation Kralingse
Zoom. De zogenoemde dijkritten gaan via Nesserdijk, Kra
lingse zoom en 's-Gravenweg naar het station Kralingse
Zoom.
In de richting Capelle rijdt lijn 34 vanaf het station Kralingse
Zoom via 's-Gravenweg. Kralingse Zoom, Abram van Rijcke
vorselweg, Homngerdijk (rond de keerius van tramlijn 1),
Abram van Rijckevorselweg en verder via de reeds bestaande
route naar Capelle aan den IJssel. De zogenoemde 'dijkritten'
van lijn 34 worden vanaf het station Kralingse Zoom gereden
via 's-Gravenweg, Kralingse Zoom, Nesserdijk en verder via
de reeds bestaande route naar Capelle aan den IJssel. Deze
bussen rijden dus niet via het eindpunt van tramlijn 1 bij de
Homngerdijk.
Een kleine wijziging ondergaat autobuslijn 48 die rijdt van
het NS-station Lombardijen naar Ommoord. Met ingang van
10 mei krijgt deze autobuslijn een halte bij het metro/snel-
tramstation Kralingse Zoom. Verder blijft de route van bus 48
ongewijzigd.
Bij het metro/sneltramstation Capelsebrug komen haltes voor
een aantal autobuslijnen van het streek vervoerbedrijf West
nederland.
Om deze wijzigingen te verduidelijken, heeft de RET een
nieuw lijnennetplattegrond gemaakt, die binnenkort bij de
haltes wordt bevestigd. Tevens is er een folder uitgegeven,
die verkrijgbaar is bij de informatieposten op het Stations
plein en het Zuidplein.
I Rotterdam De ondernemingsraad van Gulf
stapt naar de rechter om een sluiting van de che-
I mische fabriek te voorkomen.
I Al eerder besloot de personeeisvertegenwoordi-
I ging de voorgenomen sluiting aanhangig te ma
ken bij de ondernemingskamer.
Ken gerechtelijke oordeel over de sluiting is nodig,
I omdat een uistpraak van de ondernemingskamer nog-
I al wat tijd vergt. „Laten we deze stap dan lopen we
I het risico, dat de ondernemingskamer straks een voor
I ons positieve uitspraak doet en Gulf ondertussen de
I afbouw van de chemie gereed heeft en de mensen al
I heeft ontslagen", aldus secretaris Couwenhoven van
■de ondernemingsraad.
I De directie van Gulf is van plan om begin mei de
I laatste stappen te zetten voor het ontslag van twee-
I honderd personeelsleden. Pas eind mei wordt een uit-
I spraak van de ondernemingskamer verwaeht.
J Tussen de directie en het personeel bestaat nog steeds
I een verschil van mening over de afvloeiingsregeling.
I "De ondernemingsraad en de vakbonden willen praten
J-óver een sociaal plan voor alle zeshonderd werkne-
iTmers, terwijl de Gulf-directie uitsluitend een regeling
1 „wenst te treffen voor de tweehonderd personeelsle-
In tal van
gesprekken
kreeg de
burgemeester
te horen, dat de
maat vol Is in
Bloemhof
Rotterdam Een niet al te vriendelijke
ontvangst wachtte burgemeester Bram
Peper gistermiddag in Bloemhof. Ternau
wernood ontsnapte hij aan een nat pak
door een kiepende emmer water die in
hinderlaag was gehangen.
Tijdens het bezoek van de burgemeester
aan Bloemhof werd het gezelschap voort
durend gevolgd door een busje met een
tiental agenten. Een voorzorgsmaatregel
omdat er vroeg in de middag enige onge
regeldheden in de wijk waren ontstaan.
De Roteb kwam tot verbazing van omwo
nenden namelijk plotseling een aantal
straten en slooplokaties opruimen. Een
groep jongeren uit Bloemhof vond dat
hun burgemeester cp die manier niet bij
de neus genomen mocht worden en leegde
weer een aantal vuilniszakken op straat
om het vertrouwde beeld weer te herstel
len.
De Bloemhoffers vinden, dat eindelijk de
rest van de Seringenstraat maar eens ge
sloopt moet worden. De putten die over
bleven na de sloop van de eerste twintig
panden in deze straat zijn na een jaar nog
steeds niet gevuld. Op die manier maakt
de gemeente er zelf een troep van, vindt
men. De bewoners eisen op korte termijn
maatregelen.
Rotterdam Er komt eind mei in de Rijnmondraad geen'
discussie over het open blijven of sluiten van het vliegveld
Zestienhoven. Ondanks een interpellatie van D'66 blijft het
uitstel van het debat, waartoe het dagelijks bestuur van Rijn
mond eerder had besloten, gehandhaafd.
Lie motie, waarin u oo ver
zacht om de politiek omstre
den Zestienhoven-kwestie vol
gende maand alsnog op de
agenda te zetten, werd met
ruime meerderheid verwor
pen. Alleen de VVD, coalitie
partner van de PvdA in de
Rijnmondraad, en het onaf
hankelijk raadslid H.Mol
steunden het voorstel.
Volgens gecommitteerde drs.J-
.Laan is discussie op dit mo
ment niet haalbaar, omdat het
wachten is op studies van het
ministerie van verkeer en wa
terstaat. Laan ontkende dat
het dagelijks bestuur het debat
over Zestienhoven over de
verkiezingen van de nieuwe
Rijnmondraad in juni wil
heentillen. Volgens D'66-
woordvoerder H.J.Rang wek
ken de PvdA en de socialisti
sche gecommitteerden die
schijn. „Omdat ik geen enkele
reden zie het debat uit te stel
len", aldus Rang, die liever
een 'creatief en preventief' ad
vies van Rijnmond aan de re
gering ziet dan dat er wordt
gewacht op beslissingen van
anderen.
De fractie van D'66 vindt het
onverantwoord om langer met
een besluit over Zestienhoven
te wachten. „Zeker niet tegen
de achtergrond van de econo
mische belangen, de werkgele
genheid en de gemoedsrust
van de twaalfhonderd werk
nemers, die bij een sluiting
van Zestienhoven direct of in
direct brodeloos worden", al-
dus Rang.
'Stuntje'
Gecommitteerde Laan begreep
overigens niet waar de plotse
linge haast van D'66 vandaan
kwam. „In de commissieverga
dering bleek daar niets van",,
aldus de Rijnmond-bestuurder,
PPR-woordvoerder Henk
Tiesma wist de verklaring:
„Dit hele verhaal van D'66 is
niets anders dan een politiek,
stuntje in het kader van de
Rijnmondraadsverkiezingen.
Dat initiatief juich ik toe, om
dat de verkiezingscampagnes-
al jaren achtereen zeer mat
riin verlopen".
Laan daarentegen voelt niets
voor een verkiezingsstrijd met
Zestienboven als inzet. „Laten
we voorkomen dat Zestienho
ven, open of dicht een politiek
al te beladen zaak wordt. Daar
is niemand meegediend, Daar
om hoop ik dat het zakelijke
discussie blijft in het licht van
financiën, ruimte en werk
gelegenheid".
Rotterdam Het RO Theater heeft na een aantal jaren van
betrekkelijk beperkte publieke belangstelling in het seizoen
1980/1981 het aantal bezoekers ongeveer twee en een half
maal zo groot zien worden als in-de seizoenen daarvoor. Uit
het gehouden publieksonderzoek blijkt dat de waardering
ook in kwalitatieve zin positief is.
net ku x neater zal twee ac
teurs moeten aantrekken wil
men dezelfde lijn blijven vol
gen en met name gedurende
langere tijd in de schouw
burg dan wel het Theaterca
fé aanwezig kunnen zijn.
Eerder is de wens uïtgepro-
ken het gezelschap uit te
breiden tot 15 acteurs en ac
trices, het huidige bestand is
13. Ter vergelijking: het Pu-
bliekstheater heeft 27 en de
Haagse Comedie 30 vaste ac
teurs en actrices.
Dit staat in de 'evaluatierap
portage' van de stichting To
neelraad Rotterdam, die op
donderdag 29 april in een ex
tra openbare vergadering
van de Commissie voor de
Kunstzaken ter advisering
wordt voorgelegd.
Toen de Toneelraad werd
opgericht was de randvoor
waarde dat het nieuwe bestel
niet meer zou mogen kosten
dan het subsidie dat daar
vóór werd toegekend aan de
Stichting Nieuw Rotterdams
Toneel. Hoewel dat destijds,
niet onbegrijpelijk was is'
daar wel veel op aan te mer
ken, zeker als in de periode
daarna geen belangrijke cor
recties worden aangebracht.
De cyfers illustreren dat de
Rotterdamse toneelvoorzie
ning' in zijn complexiteit en
verscheidenheid in verhou
ding goedkoop is. Onder
staand de tekorten van enke
le repertoiregezelschappen
op basis van de begroting
voor het seizoen 1981/1982:
Publiekstheater 4,8 miljoen,
Haagse Comedie 7 miljoen,
RO Theater 4,2 miljoen, To
neelgroep Theater 5,8 mil
joen en Globe 4,1 miljoen.
F Act heeft het aantal pro-
dukties per jaar terugge
bracht van vijf naar drie,
maar ook die drie produkties
zijn nog nauwelijks te reali
seren. Meer dan vier a vijf
acteurs is onhaalbaar gewor
den, evenals produkties met
meerdere oudere acteurs. De
daarmee corresponderende
salarislasten zijn niet op te
vangen met de beschikbare
subsidies. Een aanpassing
van het budget met
50.000,- per produktie of
wel ^150.000,- is gewenst.
De garantiefondsen zijn in de
loop der jaren zelfs niet
trendmatig verhoogd. Ook
die situatie begint nu te
knellen en een tegenslag
leidt direct tot overschrijding
van het budget. Een budget
verhoging van 10.000,- is
onvermijdelijk wil verschra
ling van het beleid worden
voorkomen.
Het Onafhankelijk Toneel
heeft voor de toekomst plan-.
nen ontwikkeld waarmee
aanzienlijke eenmalige subsi
dieverhogingen gewenst wa
ren. Nadat CRM wel en Rot-
terdam niet wilde ingaan op,
de gevraagde verhoging zal
de groep zich opnieuw bera
den.
Het Hoofd Kunstzaken Frans
Hengeveld meent, dat het
evaluatierapport één van de
bewijzen is, dat de situatie
zich de laatste jaren heeft ge
stabiliseerd en de unieke
structuur van het toneelbe-
stel in Rotterdam de juist- t
heid van zijn bestaan daad-
werkelijk begint te bewijzen.
Rotterdam De kans dat er"
stakingen komen bij de drie
Rotterdamse olie-opslagbedrij-
ven Paktank, Nieuwe Matex
en Panocean neemt toe. Inzet
van het dreigende arbeids- 1
conflict is arbeidstijdverkor
ting voor de totaal 1.100 werk
nemers.
Het personeel van Paktank-
heeft zich vrijdag reeds voor
acties uitgesproken. De Ver-'
voersbond FNV raadpleegt
vandaag werknemers van de
twee andere bedrijven over
het stellen van een ultimatum*
aan de directie.
De bond wil dat de arbeidstijd'
met behoud van salaris—
wordt verkort tot 33,5 uur per
week dit jaar en tot 31,5 uur
per week in 1983. De bond*
stelt dat de drie winstgevende
bedrijven dit gemakkelijk';
kunnen betalen.
